刘强东卸任京东物流总经理一职 王振辉接任

时间:2019年12月14日 23:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术魄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龚、锁紧乐缆辆。    与会专家认为溅膘那,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搭、热稳定赦问、无热管理循环谅、热冲击循环速豌胎、被动传播电阻)卫,电性测试(短路霸祥玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击健星、掉落煤啼、穿刺梢宠跨、翻滚盼镣、浸入诺就、压碎)的安全要求双。但是脑法,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浑先。安全无止境瘫,提高电动汽车安全性建舞,还需要国家魔乱、科研机构烷形、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中话配境,也曾不断出现事故淡,遇到挫折是任何事情发展的规律矮诵。因此捞,对于各类事故列册夺,电动汽车各产业链不应止步不前踞氖伤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足默谋供。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丹酪,要让安全成为满足一切功能的首要条件典龟浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老苟:李芳" "   上海车展开幕前一天沉我岭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌边身。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肥刑?北京现代副总经理茸、销售本部副本部长吴周涛表示韭蠢祈,目前北京现代47%的客户是80后和90后毙沦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弊沤。“他们对于服务有着完全不同的需求糕琶齿。比如服务要定制化悸残,手段要智能化剩、科技化悲绵沙。同时僵写,还要预见到他们的需求并满足糙。”    如果说此前亥襄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争队,是厂家产能的竞争亢,那么未来则是客户的竞争暮篙。因此赊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悼烦。“意思就是享受你还没有想到的服务勿拼孰。”吴周涛如此解释茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偿隧坎?据了解疽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衅,升级为对客户用车生态的全面服务糜承,基于互联网科技的进步颊碎戮,先于消费者预见需求筒垛怀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呛关,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逆、智能离迟、共享颠剁裂,以及个性化定制的智慧服务体验噶实眷。    具体来看陶,北京现代将率先整合官网抒病碗、呼叫中心估颓瞳、4S店透明车间判囊蓖、服务App尼、娱乐隶肥淑、地图讹镁手、语音控制背挺煌、智能搜索等服务功能芹匿,并将其聚合到车机上墟辅肉,成为用户的车载生活服务平台幂。它就像一艘移动的生活航母酪媚查,无论是餐饮疟亭据、娱乐胖、购物的生活需求澈市,还是维修祭骡、保养的汽车服务桅监晌,都将以车为桥梁肯菜俗,实现信息互通柒呛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虐丘米,还能够通过在线直播的方式恰翻掇,对接车地掂、检测沸、派工祟帘、维修鹤郎醇、洗车秋、交车等服务的全程进行智能监控电,实现人车分离式的售后服务仟,把客户彻底从4S店里解放出来隙,为他们创造更多自由生活的空间沙。    值得一提的是舱,在“汽车共享”大火的当下环,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者其娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主活。“如果只有5%参加到共享汽车当中下画,那也有40万辆的规模坞怯稼,这是目前任何第三方平台都实现不了的撼。”陈静表示板丛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啥屏揉、售后代步车光亲、公务用车也会参与进来廊。“我们希望融入大潮帽侩逃,积极参与这种尝试冀矫皖。”    除了全新服务品牌的发布汹釜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跺假海。据了解堑恼敲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上川,通过平直且富有张力的线条琳,充满力量感的车身轮廓色芳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格售惜。同时喇堕簇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笺能羚,匹配7速双离合变速箱廉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伸唤。    “新一代ix35上市之后班腔填,北京现代有全新胜达奶、全新途胜权糠闭、新一代ix35起镁糯、ix25四款SUV产品脐。通过这样的产品布局哼懂桂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逗既。”吴周涛介绍说厢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挂迫狭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糙脸拉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点航,本届车展除了新一代ix35剔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔详太。新车延续流体雕塑2.0设计风格荤高,对进气格栅经晨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墩五,以DAW驾驶员注意力警示惯典、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乃乖涟,为消费者带来更安全的驾驶体验拳虏。    除了两款新车外烘谜逛,北京现代还设置了技术展示区坞围里,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啃防日,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天季、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跨。    2016年裸,北京现代实现产销114万辆谭碳粹,超额完成目标侗,保持了行业第四的市场地位浇。今年北京现代即将迎来成立15周年南侍,也是北京现代从800万用户基捶揪乘帷,迈向千万用户级别的重要一年茶。业内人士分析钢撼,在后百万辆时代到来之时俩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磨,也在不断践行本土化政策裴拍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理时哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔香茨:李芳" "  5月10日碧坞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韶卞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扑,人们的关注度更高坊揽。在今天寺形握,汽车产业主管部门锰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惭敢纬,其中指出些酷:“中国企业典,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哩对。   目前在中国汽车领域蹿,舆论将中国品牌分为三类念潘,一种是例如长安水妊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业识思,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丝泡费,而且成果显著艾匆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哨嗜驾,这些企业通过内部的改革晨凑,已经形成了正确的发展思路跑豢林,尽管在终端销量上尚未展现成果械,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜡吧鳖,始终有一种“捞一把就走”的心态鹊垒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漠,在市场赚取短期的效益绦勿碴。   苗圩在撰文中指出扛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扫秒仟。企业投入资源澳奸聚,通过设计开发湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值井,包括物质价值和精神价值垫订漂。但是虏,这个价值需要在市场交换中转化为货币取成,才能完成“惊险的跳跃”汐盖熬,成为企业的收益滇投沸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日短块,中国汽车很兴奋费狡,但正如苗圩在文章中强调核塑,品牌建设是长期而艰巨的任务漂庇苯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”父。这同样是中国汽车品牌需要思考的帽姬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》论客,通过仔细研读煎,将其中核心思想与观点标明陪介,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抬咯城,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炉杉轨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凶墩,党中央粗、国务院就振兴实体经济羔订、做大做强制造业做出一系列重大部署缮胳,对加快质量品牌建设提出明确要求晶。习近平总书记强调夯,“推动中国制造向中国创造转变涧断、中国速度向中国质量转变陆赔么、中国产品向中国品牌转变”刃闺郝。   2016年杜磕,国务院部署了消费品“三品”专项行动同,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惫赁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力门天,提高有效供给质量塘瑞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手控。   近日粟侵,国务院同意设立“中国品牌日”示,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霖硼,体现了全社会对中国品牌的期望苔切拴,为建设制造强国指明了努力方向角新。      一电妊拴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闹挝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现端,代表着国家的信誉和形象扭讨。品牌发展是一国由大变强的必由之路覆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妮彪。   品牌建设助力制造强国战略肪澎舌。 我国是名副其实的制造大国德狗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朴玻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幌兄,产业转型升级势在必行侨塑说,迫切需要加快新旧动能转换寂饱嗅,培育面向产业中高端的竞争新优势地校。经济发展规律鲜墨怜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵白,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搬狼枯。   品牌建设推动供需结构升级弓溅补。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捷挝,重点任务是提升供给体系质量衅,提高供给结构对需求结构的适应性论。品牌是连接供给与需求的纽带裂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胜高茶,引导需求侧消费升级修,提高供需两侧对接的效率翠旅。   品牌建设促进实体经济振兴隋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劲融括,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椿。企业投入资源榔洛罕,通过设计开发潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爸,包括物质价值和精神价值迷恕。但是茶处澜,这个价值需要在市场交换中转化为货币杭磋,才能完成“惊险的跳跃”锈,成为企业的收益晶。能不能跳得高辖、跳得远橙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知无较砰。品牌是价值和信誉的载体攀安,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秋。      二借砍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晃鲤我,科学地阐明了创新偏翱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔删塘。从品牌建设的角度看贡鸽汤,品牌需要“中国创造”骋峦霜,没有创新蠢,品牌就没有差异化的魅力芬溜挞。品牌需要“中国质量”嗜但,没有高质量匈鲸笆,品牌就丧失了价值的基础逼。 近年来遣,面对国内外严峻复杂的经济形势舒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粱伴、国务院重大决策部署篮,认真研究我国工业发展的阶段和特点囤乖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路授插券。   把握规律拭,找准抓手得。要坚持质量品牌工作整体推进控不淖,引导企业在设计开发县腔、生产制造和营销服务的全过程建立全员海、全方位的质量管理体系副、诚信体系和品牌培育管理体系记,以培育有竞争力的品牌为标志垮单俊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岛统。   积极履职般悼,统筹部署堪圭。2011年冉划,工业和信息化部会同发展改革委保封我、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屑绥,进一步推进品牌建设唾。2015年噶保敞,推动出台了《中国制造2025》氯嚷晾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辨惋卿。去年档谈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遍喜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刷,部署了全产业链质量品牌协同行动蓝、优势和战略产业质量品牌护航行动诧斤抄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓣顶蘑。   持之以恒衬腻,扎实推进幂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设离。   经过多年的不懈努力颈蓝垮,我国品牌建设工作进展顺利染,取得了初步成效裸。目前础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点截灵糜,涌现出251家示范企业驴辆。根据对示范企业的调查深彻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稳仁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%石徽费,企业经营的质量和效益得到明显改善且俗。同时娄藉,重点消费品的定制化焦挖骆、中高端产品供给比重显著提升朴,定制化服装消费增速超过30%亥慌瞪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驰省巧。      三烁寄磁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务间肃,需要社会各界齐抓共管抒茂,合力推进蛇耿。下一步逞,工业和信息化部将发挥行业优势饥玖,深化推进品牌建设攘,加强与有关部门密切合作谴泰死,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境河皋茫,努力开创工业品牌建设的新局面桥茨。   坚持企业主体徽婆叙,增强品牌培育能力洞搔蜕。 引导企业增强质量品牌意识垮念堆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌枫芳。坚持试点先行囱隙歪、示范引领扮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稼粪庐,促进企业品牌与区域品牌互动发展浅镣。加快制定品牌管理体系标准墟衬禾,组织贯标推广态。加强质量品牌宣传湾,弘扬精益求精的工匠精神旧为,扩大自主品牌社会影响溜乖,激发企业培育品牌的内生动力瓜喀。   落实质量为先抹,加大支持引导力度朗口竞。 贯彻实施《中国制造2025》缓锻,落实质量为先的基本方针溉殊,加快推进质量品牌提升行动鲜煌熄。发挥制造业创新中心建设场、智能制造项辩恋、工业强基等重大工程的支持作用铜坟怠,引导企业加快工业化与信息化深度融合号芥,运用“互联网+”搭、大数据等新一代信息技术池,把握智能制造沦、绿色制造下豪、柔性制造等产业和技术发展方向会,加快培育自主品牌谷。   鼓励创新设计僧,丰富品牌差异化定位剐。 完善制造业创新体系太,加强关键核心技术研发饰焊榷,推进企业技术中心建设烤从。在重点领域推广应用以绿色形谈、智能叼缚、协同为特征的先进设计技术汗拣。建设具有世界影响力的创新设计集群腿,培育一批专业化的工业设计企业乡粒堆,鼓励代工企业建立研究设计中心芒,加快培育自主品牌教腿面。   实施重点行动腿氨,促进关键领域发展旅亢。 落实消费品“三品”专项行动谰墨,支持消费品工业向智能瑰沸、绿色峨郴、柔性和高效制造发展套。增加中高端消费品供给锹吭卑,促进产品向高性价比优势转变厩焕。大力发展智能搬裳、健康消费品闹揽啊,支持发展民族特色消费品萍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涉日,加强产业市场研究和需求预测钨,科学规划产业布局侈、供给定位和品种结构樊。 实施中国品牌“走出去”行动尚广,贯彻落实国家“一带一路”战略睦五,推进国际品牌共建共享骋捌。   完善公共服务龚,支持质量品牌进步飘。 建设质量品牌专业化服务平台渡洛缺,依托中小企业服务体系棺灌尸,提升服务平台的质量品牌服务能力氛。构建质量品牌信息共享平台考剂警,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蝎孝桑。完善知识与人才开放共享平台雹,依托企业经营管理人才素质提升内啸、专业技术人员知识更新等工程论豌位,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舅省。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仑肛姥,促进科技创新母畦态、成果转化和推广应用滥。   加强技术保障惰,夯实质量品牌基础喇哪提。 完善产业标准酪脑、产业计量便跑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设释。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关借罢狡,推动质量升级塘诬弄。引导企业增强研发创新和系统集成能力秽氯灭,创新制造方式和服务业态悼,发展定制化生产布,满足个性化需求靶搪。鼓励企业发展现代销售体系凄佛,在品牌传播抄毛会、顾客体验和销售模式等方面创新发展串。   设立“中国品牌日”擂,大力宣传知名自主品牌 堡品狗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攻凶、质量精良思团、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阶但。品牌建设是长期而艰巨的任务娶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舰灌健,以新理念引领新发展荚拳露,持之以恒地不懈努力俯焊播,共同推进中国品牌迈入新时代忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻怂:李芳" "   5月5日担牡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浅介悲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人负犁搏、董事长李斌就中国汽车升级之道鹿嗽豪、互联网企业造车兔拈睹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论局缉扩。    近两年互联网造车企业纷纷入局梢,被称为“新造车运动”慌。徐和谊开玩笑说鸽丹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心某。”他说陪夺旅:“我从传统汽车的角度看乡隙,就是不服!”徐和谊解释道病娩珊,李斌做到的他也能做到信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇物瘟雌。    徐和谊认为必谰扑,最难的不是做产品半,而是做品牌闺逗局,尤其是国有企业体制下做品牌铣胺充。建立局歪痢、培育一个品牌解妻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乾退。他举例说浅蒂,蔚来汽车在东方广场建体验店怕化,那叫“烧钱”深仑,国有企业就不能这样“烧钱”功栖。但品牌打造的初级阶段肆唾,该烧的钱还是必须烧的陪。这就引申出国内传统汽车行业淋,必须加快加大国企的改革步伐得漏,从发展角度豁、竞争角度撤妮桃,必须改革矢萝兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锚,希望未来产品不光是一个出行工具份暑,而是一个用车的体验平台想。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芬,而是看到与用户交流的新机会屠天。从互联网朝梳乡、移动互联网耸、移动社交发展趋势看惯惭靠,与用户关系会让汽车发生深度变化臀繁霉,体验会变得更加重要邦测耻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讳踌,新车企应该走什么样的路窃汲,徐和谊认为华,条条大路通罗马光虏,但是路和路是有区别的吧擅陵。他认为全世界只有中国能做到一件事囤:传统车企和新生力量深入融合档喘哺、发挥各自优势胎边妊,结合起来弥酮,这条路可能全球谁也做不到把胜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赋。徐和谊透露锚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作富饲刺,很可能这轮竞争镀特讣,十三五末屯摧韦,再过2至3年磋,肯定会出一个比较好的结果叹驰。”    李斌也认为好,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大固,这跟传统燃油车情况不太一样幸蓟浑。他干脆表示笛夏,国外品牌在中国是没戏的令,因为智能汽车需要本地化的数据控,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吝圈碱。蔚来汽车在三电烯诗、智能电动瓦策、包括制造方面都跟其他企业合作蓄吨抢。李斌强调脯韦耿:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘘涧。”谈到合作碴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舶常汝:“我们的南京工厂投入十几个亿杠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涕扯,不是简单的代工痞蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽携:李芳" "   据雅虎网站报道娟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孺疏嗣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现葛牟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务椭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乱枷泼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域献,那么它将会伤害我们的汽车保险业务监裁类。”    他指出喉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宪甲教。尽管我认为这可能还有很长的路要走客谋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇校褂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险深蠕畅。    当前辅被,特斯拉糠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肯楼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹄,并将其带到了Uber殊葛。    去年赶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碎丢具,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俩。特斯拉CEO马斯克表示娠冯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惹。    马斯克认为饯渐鲍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见动讲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淬,要远多于因人为失误导致的事故落,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇负,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剑。    他表示氛梨希:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绥,那将是一件非沉好的事情纳沦。但对于汽车保险公司来说锻,这不是件好事你讥女。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后县经,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘦诽矾:“我觉得这种影响很明显瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仙,全面汤澎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凉此,阐明了个人观点瓜连,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的金、客观的看法喀归跋。    报告摘要鼎盗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期十、导入期冗、快速发展期与成熟期四个阶段皋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勾拟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭,很值得我们借鉴绍堂杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败避。如果不加重视梅蠕,终会酝成大祸哗。    *韩国的电池产业蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔡晃,我们必须面对这个挑战散。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偷,它会带动未来汽车消费新的革命扫衡补。    *任何事物都有两面性汉,政策也是这样试诺。补贴强度不足修佰,难以起到激励效果黑搽,补贴强度大了踏釜波,难免产生对技术发展的不良影响浩芳啪,也包括少数人铤而走险骗取补贴相干。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一公芥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展信,从国家科技项目立项至今已经接近20年沪韩排,可以说产业发展已处于世界前列虫。2016年端淡瘸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夏很怜,累计销售95.5万辆馈,取得了令世人瞩目的成绩短离淌。有些专家认为素,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俏捐徒,我的看法不是这样遍弄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锰揪、导入期甭久断、快速发展期与成熟期四个阶段浓禽。导入期也称培育期场,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段列盒漂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值识扣汕,当时就有舆论认为尸猎,我国新能源汽车驶入快速道涂,进入了快速发展期幻。然而到了2016年便回落下来浩人。现在分析起来娥盖灸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荤,造成了数据中存在一定的水分骚哀啸。随着国家对骗补行为的查处笔捷沙,今年的数据逐渐回归正常投假蟹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱拔差,有可能会得到一些错误的判断窍偿,导致过于乐观的结论别吝臀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期替,除了观察数据的趋势外浇卧,更重要的是看产业发展的推动力窝梯,是国家政策为主还是市场为主猾翻脖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持及骨,补贴政策还不能取消信券,基础设施还很不完善拖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呻申懦,产业链还不够强壮与完善聘享,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浪肚拭,工作量很大玻,切不可放松努力溺登细,让已经启动起来的产业发展放缓下来达鹊程。    依目前的政策设计醚目,我国将于2021年取消补贴份,代之以环境哨任、能源为因素的常态鼓励政策酸。也就是把2021年设为一个转折点刮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡操。期望实现年销售量达到二矾繁、三百万辆以上牢,能够占到汽车总销售量5%到10%淮胚溅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段手股查。    二埃纤些、如何看待新能源汽车的碳排放雇幕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策独酵密。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洼哆凉。我认为许多人有这样的疑问是正常的短,因为至今还没有一个权威的科学数据履扩陇,来告知公众电动汽车的排放是多少侈剖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥。    电动汽车行驶过程是零排放牢淘材,这点没有疑问里剂协。但发电过程是有排放的欢铃,不但有二氧化碳排放闺,还有导致PM2.5的有害气体排放肃锨朵。所以简单说电动汽车是清洁的未,是不能令人信服的茹,需要拿出数据来戏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道褂婆脐,受到一些启发匆红。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数香泌帝,即“碳排放因子”存释沦。根据新加坡的实际情况喝寝辽,标明每消耗1度电挫瘦,就要造成500克的二氧化碳排放笔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酱,即每消耗1升燃油松倒藐,就要产生3000克二氧化碳排放集躺凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讳绞怖。由于特斯拉的车重翅,耗电量高撅汗方,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梳态,尤其是在夏天开空调的情况下奔桔,百公里电耗有可能到40度舍,因此被纺迥痈睿款捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜戏久,很值得我们借鉴艰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匈刀,据我了解定性的结论比较一致己惜,定量的结果存在不小差异焙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遍霜轻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殴相绕,其清洁技术水平也有很大差异农刮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醚檀,发布我国的“排放因子”权威数据咆匆,并定期予以更新黔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哩需祁。    比较我国和新加坡的发电情况图玻,新加坡百分之百都是石化能源发电袱苹,而我国的发电能源结构里喷鹅,石化能源约占70%鸽淡,可再生能源等非石化能源约占30%迪。全国平均来说酒呸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贾。而且按照现在国家电网的规划来看逛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怜惭,我们发电的能源结构会越来越清洁砰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澳,来估算一下电动汽车的碳排放射裂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车古扰,可以算出其碳排放为100克/公里棠鲤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罢救,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晤。可以看出一般情况下扒护脊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒。但是如果电动汽车过重射,电耗很高劳愧,就不能算是低碳产品冒裳,甚至不如先进的混合动力汽车疚播店。碳排放固然与PM2.5没有直接关系策,但是我们可以认为疽嘉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撤得襄,耗电越多碾需,造成的PM2.5有害气体也越多驾。因此忻,从治理大气环境考虑汹食考,我们的政策应该鼓励低电耗产品内徐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向播。    三拟订浚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惋崩?    这个答案是肯定的芯。我做过一个简单的计算窍梗,即使到2030年狡倦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骂抽。由于大部分电动汽车会在夜间充电垫,可以利用电网的低谷电时段来充电秤掸绿。目前我得知的峰谷差是20%到30%溅芜蒂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畅汾阑,不但不会给电网增加负荷挟,反而可以帮助电网储电措斜菜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呵椿疮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逢环,在白天电价较高时段将电售回电网拢疟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冀睹,这个系统包括了屋顶的光伏发电卷鞍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哨搬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电率剿,采用分时段电价碘骆盒。当然黑耻迫,对于需要白天时段充电的一些领域付乳乡,如快充公交舱珐豆、出租车与物流车等阿恒催,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姆悄。    四吨峨人、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓教。现在出现的火灾问题比较多哄,所幸还没有造成集体伤亡肝床步,但是已经给我们发出严重警告差齐儡,如果不加重视剩,终会酝成大祸把筹撬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抨。    电动汽车的安全要以预防为主烹,要从产品的设计做起藕谋岭,然后是生产过程的严格控制恳蔬,不能将未经严格考核的产品投入销售胳朝等。电池的比能量越高碱,发生火灾时的危险性越大际冕胆,因此要求有更高的安全性技术袭屉,试验考核应该更加严格捅密。尤其桐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篇弦寒,因为客车上乘客数量多驳拓,一旦出现火灾逃生难度大逞突贾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堵潮,为满足新的标准增加成本是必要的伦堪。对于纯电动客车虚浓艰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狗拧耙,既安全又经济毙。    说一下安全监控网络酮敖。我认为重在实效吼得。我在几个火灾事例中了解到彤屯拓,火灾发生前其监控网已显示警告信息寐,但未引起关注与采取措施加臣,说明安全责任不清漓破,监控网站流于形式鸿盒纠,主要是供参观用度。    五维两、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拨,大家都知道些赊,韩国的电池产业槽通寺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舍碑,我们必须面对这个挑战陆供抖。目前有一些原因虚堡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫌轿,也给了国内电池领域一点时间哆狈纫。但是迫楼,如果我们自己不努力苔南,最终经不起国际电池产业的冲击潘,我们将会面临严峻的问题卜化。    我国动力电池产业发展很快姓车,一批创新意识强的企业正在快速成长雌铆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晾铜。但是总体来说涟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臀,产品的质量水平不高畏斑辜,投资过于分散裤侧,到处建设低水平的小规模电池工厂藉赊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弧闺踞,缺乏战略眼光酱敝。这些问题需要引起我们重视与思考猾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慷,没有一个强大的中国动力电池产业嫉椭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业时敬取,实现汽车强国的梦想又是一句空话慈。    化学电池是一个非常老的传统产品季,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贯市活。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顺坤悄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皑版揪,形成了动力电池百花齐放的创新局面梯切房。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钩枢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尸。因此矫陪,谁能够掌握创新的主动权旁,谁就有可能掌握未来电池的命运勉划裴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硼,但是企业是实现创新的主体尸拴晨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业具东垄,能够挑起这个历史重任甸,把更多的注意力放在创新技术上面佩坊。    去年参观宁德时代电池工厂时广帝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贯徊窃,给我留下深刻印象萎蛊抖。图的中央标明安全性始终是核心匣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袄税锈、功率密度切踩虽、寿命与成本涕。在实现高能量密度的同时部,要实现快充性能哆丁弟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸥,向1万次20年迈进编钵澎,彻底解除人们对电池可靠性姜场碎、耐久性的不信任淌很革,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墓门钠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韦讳蔚,结束燃油车的历史晴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拒铃,成为中国动力电池的创新巨人才。    我对我国电池产品质量做过一些调研鳞,认为雇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平松摩。就电池单体成品质量控制方式舰贰,目前还有采用筛选的落后方法沫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桂辜。这表明八遣,产品的质量水平低劣秦谴,即使交货的产品数据是在合同范围内吗馈,这些产品在使用中性能很快就会变差媒,寿命很短赶。    目前施,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拎木,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差社,但这也并未在本质上提高一致性发。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淋糖馁,不需要分严问妗,标明这些产品内在质量是优良的尚促舵。用汽车工业对零部件的质量要求就是什歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠。恐怕多数企业都达不到蓬,就这一点而言琉,我们与日韩企业就有明显差距谱辣吉。    面对严峻的国际竞争架具,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵构客,再吃不掌握核心零部件技术的苦核。我们看到国外整车厂来到中国时害秤珊,都要把自己的供应链带进来讥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链静渴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婚识煎。我建议政府凉峦、协会嗡兔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程螺虾。    六魔草、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作噬轻开。它会带动未来汽车消费新的革命缝飘,有助于解决城市的拥堵榔、停车难停短、环境污染等问题度苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蝗仿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潭,是未来汽车应用一个非晨两模好的发展方向钳读。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茫斗杰。    由于共享租车提高了车辆利用率旅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心扒昱住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崎捆。又因为主要用于短途使用欧沪,大大降低对续驶里程的需求疼春惠。从社会效益考虑雄伶疙,减少了空驶行程稻露霉,意味着减少能耗与排放际,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间据滑,缓解停车难的问题山可。    现在花吮,很多城市都在做分时租赁幢伪罢,但有的并不是典型的分时租赁铣艘。A点借幌归、A点还豪栓,规模小的例子不少趟痘。例如有的大学有几十台车在那里晴沸,学生租了这个车出去办事儿透理炕,回来时归还校园原处埃偏。这种模式也是一种共享事惯勾,但不是典型的分时租赁那。只有实现A点借X点还橇弥嘲、并具有一定规模锑箔时、使用起来非常方便呛捷,才可以算是真正意义上的分时租赁畦。    除此之外必红,分时租赁还有一个评价指标萄,就是车辆的运行率迫俺,即车辆有多少时间在外面跑拒枢苛、跑的时间和停的时间的比例卸叔。我考察过芜湖市易开租车罗微,我认为是很典型的分时租赁匆列梨。从数量上看瞳茅盘,芜湖已经有两三百个站点病午热,三四千台车识葡,具备一定的规模;从模式上看玫澜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞬嗜、X点还说弯毖。从车辆运行率来看姓谦,芜湖做到了80%苦。    此外邪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拴,规模也达到2000多辆唯卿舞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池票,很有创新特色八,也有一定规模河顺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据络,认为大约需要1辆/1000人口镭发,或5辆/平方公里的密度俱,才能够保证顾客较满意的租车成功率紊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枚眠,其租金仅是普通出租车的1/3雹冯案,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萝全晦。    作为共享租车的车型改敝,以高可靠性侥肥嵌、低成本唬型,微型车更为适宜惹。共享租车要应用车联网技术靠焦峦,建立完善的方便于客户的使用体系泰,实现手机注册慰其梧、约车瓶故、开车四峰、交车杭、付费以及安全监控等寡洪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氖囊脯。我认为何颧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪鞭嘘。为了方便客户弊,建立全国统一的注册收费系统十分必要舱朗柿。    七撅、补贴退坡后该,新能源汽车是否还能发展辑盼?    从今年开始沥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡男贯伍。现在行业里有一些不同的声音楞稀缮,认为新能源汽车本身就是错误的事情镀洽斧,它的发展依赖于补贴叔恕沛,补贴拿掉以后慰拧畴,新能源汽车产业就会死掉杆畔茅。我不赞成这样的消极看法观鲜。    首先在电动汽车本身的技术上匡冷,我们要有信心菠。随着电池能量密度的提高庆,到2020年暮李,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上金闯,规模化生产使电池的成本大幅度下降新筐。从这几年市场反映看蛔,很多消费者开始喜欢电动车了媳帝,他们觉得电动车很安静丝墩檀、很干净需够,如果自己家有充电桩卑,使用起来很方便抚瞪巳。目前星菱径,面对全国大面积的雾霾形势汇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暑,促进了电动汽车销售量的持续增长泉疯傲,在不久的将来泥缉瑞,电动汽车将大量取代燃油汽车彻。    我国在新能源汽车产业取得的进展檀,很大程度归功于国家的鼓励政策潮桥估。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的临聘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰雀。但任何事物都有两面性苦皆,政策也是这样年齿霞。补贴强度不足彼,难以起到激励效果剐泡,补贴强度大了辑息崔,难免产生对技术发展的不良影响苦氨房,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙化。这些就是事物的复杂性撩,不足为奇蒲。因为产生一些问题卸,就否定补贴政策是很不客观的娥吨伍。正确的做法是适时适度调整政策寡娘乔,逐步实现退坡核,制定与能源滩亭、环保因素相关的长期鼓励政策刮其韩,进一步完善推广工作的其他政策环境参我,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尖烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合袒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言提椿,销量突飞猛进啊,不仅在中国市场实现了大反转澈,以每年超过30%的增长率媳簧赁,连续三年高速增长股弯,实现反超譬烙,在全球市场上来看抠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛔恒。设计之变茂俺,影响如此之深捍墟枷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚空,都是如此欢仟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靖干,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梧雷别。此消彼长土挤,本来也是市场常态偿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贡扔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橡缅蔡,而奔驰则用了进击的改变品淳啪。这导致了市场格局的变化痞。但在今年开始秤淬汹,奥迪要采用一种大胆的改变地。   在北京车展上僳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臂腻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓖歇翟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尾。在采访中哇瓤骆,马克·莱施特先生表示车,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么度驶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略福钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诫剂校,以奥迪品牌本身的三大支柱儡窍,即“运动性”浦、“卓越质量”存、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现较。另外拖,马克·莱施特表示悲裳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岭撂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衫。   未来报灌,奥迪不论A壤碎龋、Q参稗、R系列挨骨恳,还是电动系列烩,每一个车型系列都有他们独特的个性停使。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磷洛弧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国响看。而且害乌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倍诲蔼,在马克·莱施特看来歼宽,除了外观炯底嚼,在内饰的设计上婪,奥迪前进的步伐还会更大襄酿。   比如新一代A8翟刮频,大家会看到一个全新的控制理念紊苯四,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纳下掏,全部操控都是基于触摸屏菱携哼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淑汕,这将是一个具有革命性的设计砍。”马克·莱施特表示剑祟欢。   【访谈】   媒体沙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隋欺释?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谁桐?   莱施特墒蚀:中国市场当然是我们最重要的市场之一驮。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿,我们认为80%的A8都会销往中国绒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掀贤袍。比如罚,从车的前脸上就有非常明显的体现逝臣,这个框架会做的非常突出坑袜经,也会大量的运用到合金材料暴滩。A8的设计充分突显地位感和身份感疥窗坦。因为我们知道中国的用户沫羔恒,或者说中国A8的用户群是非沉浚看重自己的地位感和身份感瑰乓,我们对A8的设计充满信心赂。   Q2是我们量产车的一个预告句。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俊啦日。我们想把奥迪的A系列憨率衬、Q系列攫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梅单锋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拒。比如媚骑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陶,从而更多的彰显每个车型的特点吹般卿。   媒体俄毁:A3未来会有怎样的改变美菇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变露?   莱施特督擂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剑绢绊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓄卤奉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睛线火,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剔雾、表达力沪苫谐。   媒体五囱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玩现?未来设计会有哪些改变坪汐?   莱施特磊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱女来,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衡碎赴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灸辜禾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒肯庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粹戒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解化筏烤。此外去,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴常。   值得一提的是释,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徐菜惨,完美诠释了驱动理念旅楔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屏瓷恋。刚才我说的是外观的设计袄别,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菱妨笺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澎碳驰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了协椽郊,而全部操控都是基于触摸屏钮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孤,这将是一个具有革命性的设计肛樊荡。   媒体胳签翰:面对未来的城市交通更加智能化潭、互联化径讼墙、自动化的趋势垄陷量,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仿黎?   莱施特先生踌哆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惶归。实际上连饶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程够璃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观店宋钨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做础盘来。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扛动脊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剔,还是更多使用自动驾驶观拾,所以我们设计的基点是用户体验磨。   设计开始阶段将先做内部设计亢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后架怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配汇末蝎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衅胃修。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袖呢昧,因为我们真的会目睹捞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉仙藏。   媒体惋且杀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曹甸?   莱施特蹭:我们从下一代的奥迪A8开始顿断,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勉黎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栖然。我们要做的是持续的递抵澎、不断的推进设计语言的发展颇汝砰,每一代的新车型都要再往前走一大步哨播摧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缉椿枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎成:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拈核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贸,业界开始重新打量双方的合作外。   如所有行业对热点的追逐一样试坡秀,在过去两年中峰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裸。4月6日凳墟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魂都,携手研发并应用车载人工智能技术就。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惩柬,双方将成立一家全新的合资企业填,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份现。在此次合作中内恰粳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锈挡,用于双方在汽车领域业务的开展邢胆,为出门问问未来的发展提供支持似凛遁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘘香蠕,而合资公司背后擎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墙,意味着除了汽车制造商喘咐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佰。   “1.8亿美元只是一个开始会踏。选择跟出门问问合作蒙,是大众集团移动出行战略的一部分呸速。”苏伟铭称艇硷婚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹿围纹,为达成这一目标冒,已经规划了三大板块侩荤,共计十二猜、三个项目烹收。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椿归丰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斥勿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涎痴观、语义理解技术卯看,面向移动搜索领域的智能手机应用潦渡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栓。迄今为止悍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寡、语义分析瞎岸姑、垂直搜索等核心技术白羞劲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景县,来打造下一代的人机交互方式迹丹膊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)容酮努。   “选择出门问问铺涣,是各方面考量的结果封。如果大家了解的话抖青,其实Google也是出门问问的重要投资企业板黔,所以我们与Google也进行了谈判”童铺。苏伟铭称蔫莽懊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准别黑尸。   2015年6月朴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弓戳,出门问问被Google投资凶。截至目前粟柯,出门问问共计6轮融资惦改。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坤蘑墒。   “此次睫粹池,我们对出门问问进行投资屉,不仅仅是出于财务层面的考量懊,也是一次具有战略意义的投资江。通过本次战略投资焚哇纷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样口糯,只是单纯的投资或技术合作囤,苏伟铭回应称埃,“想强调的是深房猜,我不主张相互供应的关系侍,一定要拥有属于自己的核心技术径。”   “移动出行领域的合作骏,如果是提供车辆华,那只是纯粹的商业化的供应需求眯怕。与出门问问的合作抖亨,我们是要进入合作的管理层瞳,在共同建立的合资公司中侧舰,双方都有委派监管团队”璃瞄涉。   苏伟铭介绍窜豪阑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臀次然,但更重要的是在人工智能领域的研发喊抖苔。“如果你与人工智能进行沟通沸,沟通得越多策,它就越了解你喀梦腑,人工智能研发的目标是迎合客户纫,而不是需要客户自己调整来配合渐牵,所以沥黄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”光惶。   他坦言蔚奸僚,在人工智能的项目开展上梧轨犊,有好几种做法磺搬净,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坎洪,但这不一定能成功恃酞想,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颊免藉,且能够很快地将技术实现应用朗。”苏伟铭称攫棺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家连,来帮忙推进其未来的发展青。从这方面的合作来看寒漏癸,双方非常契合猜盯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肺。硬件是大众的强项泄卵尼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勺加。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僧,而是应该让其独立运营拉敲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僳请存。”苏伟铭称邓栋判,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酶痞痪。   据介绍猛渤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娶骆蛊。基于出门问问领先的语音识别慑匹、自然语言处理活柏摩、垂直搜索和主动式搜索技术赁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皇骚,该合资企业将进一步探索零,为未来的智能移动出行提供解决方案铰陡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斡,人工智能并不是只包括这一部分孙榷,其实硅霜妥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羔嘲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作婆农,但在苏伟铭看来廓,这是一个重要的开始陶伺饲。   “下一个工业革命的前夜”碱切泞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刻请瓦,为此蛇淑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹄。在2016年的广州车展期间蠕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碑华可。据大众汽车集团(中国)首席营销官效漏、集团销售和市场负责人胡波介绍食,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廖,包括智能停车淌、智能充电等尉。第三就是交通形式的智能化管理汤搏。即打通不同的交通形式希喉,提供一个智能化管理徽搬收,最后让出行者能够享受顺畅夹功虑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孰粱钒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团截虐共,坚持强调车企在这一领域中的主体作用守。“我们相信汝悸扭,车企能在这一领域扮演重要的角色思木雌。”胡波称郡。   不可忽视的是媒烯酞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泊嗅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佬拐。   “要建立一个生态圈独,必须要有多个方面的项目支撑坝。在落实该战略的过程中存己,我们便开始思考磁食尾,如何构架这些项目巾,未来三年我们是要围绕这十二募萌从、三个项目开展工作的孰。”苏伟铭称勾标辞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朽灭闭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厦,以便及时供应豹将幂,满足未来车辆发展需求储册巾。”   据了解芯辱乱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜科导。通过语音输入捆谈,该后视镜可以提供导航妓栋、信息点(POI)搜索凸赊、即时通讯糯扑滦、车载声控信息娱乐系统等功能啦骋咸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲸逢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror局扛。通过语音输入犬氨,该后视镜可以提供导航祁矮、信息点(POI)搜索凡廓圃、即时通讯很裁竞、车载声控信息娱乐系统等功能把。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度考匪。   苏伟铭透露令,最快从2017年下半年开始瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜必坤赖,在一些国产车型上也将采用该技术鸥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脖块。但是挡,有了大众汽车集团的参与闲里眷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拷寺。   经济观察报河穗成:在中国的十二三个移动出行项目上蒜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杆瑰?   苏伟铭贬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莱鞠。2016年中旬肝,我们便与集团总部沟通过顶,我们认为在移动出行领域翻伦视,中国是领先于其他市场的跋。所以巾,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ㄉ晁纭,建立MOIA移动出行服务公司擞。之后伎,在中国嫂闪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目思粱是。   所以攘扫短,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坷奔恕,欧洲和中国窜。其中中国的业务包括三大板块佬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碌。我们在这一领域是领先的啥衬腿,这之后狈,我们还会有更多合作弹晨。   经济观察报爆颁秸:在大众规划的十二三个项目肥,大众与滴滴出行工、首汽等公司的战略合作是什么模式锭簿爆?   苏伟铭呵遁:大众跟滴滴辜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痉铝。其实辜,与滴滴出行的合作猴伴墒,目前还在进行详细商议定。但需要强调的是定,我们的合作投资并不是融资的概念够乳匡,我们的合作是战略性的翻。   经常有人说大众汽车集团起步晚吭,但我看不出其他厂家做得有多快潜。   移动出行的合作来,如果是提供车辆逼龋,那只是纯粹的商业化的供应需求享砷醇。与出门问问的合作摹蚕,我们是要进入合作的管理层踞谰奇,在共同建立的合资公司驮,双方都有委派监管团队汲肖。   经济观察报忙下句:您提到的十二席摹盖、三个项目都是什么商业模式刊币册?是否都会以合资企业的形式出现徐?   苏伟铭颈:并不是全部都是合资企业形式的项目杀。我讲的三大板块中渺惺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施门浚。我们选择成立合资公司是因为怖材霖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脾寒。那么如果不通过硬件洞,技术应该怎么落地呢惰鹅既?通过建立合资企业受,我们可以为不同品牌设计不同的技术狡惫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驶,包括集团以外的其他品牌碾,我们并不排除这样的合作榔凭。因为生态圈本身就有一个共享的概念蠕珊。随着数据的增加匹凳,共享的概念会更加广泛快,生态圈成功的可能性也会越大瑰吗凑。所以与传统的工作方式相比搪毖汰,变化是非常大的慨吓。   经济观察报父矾轿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侩论隙?   苏伟铭绘舵憋:我认为技术和战略两者兼有硷。要建立移动出行生态圈的目标为潦临,就必须把其中的布局规划清楚稀,只是研发出几个APP兄殊揉,并不是真正意义上的合作或合作的全部碌杆桔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丢九?同时惺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骋喊烽,也会要向外输出路。   经济观察报礁:生态圈成为汽车业新的布局单位揩猩陛,选择共建生态圈的合作伙伴时炭扇,有什么标准奈绅嫌?   苏伟铭扮:以前我们称之为垂直平行的价值链模某蓬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联复炊。在考虑发展这些技术的时候裂洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比礁。   举个例子辆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕊富氯,我们会考量其语音识别技术有多强吵?然后再开始讨论中间的差别在哪惦。找到不同品牌之间的差异性非常重要仕。从战略角度坡,大众汽车集团需要明确今后的定位汝歧。   谈了这么多壁,其实有一个基本点克,便是客户群体橙纹谜。作为主机厂嚎陌尉,我们需要预见到7年以后车的样子喊。因为一般针对七年以后的下一代产品巫屎惟,我们现在就已经设计出来了钨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宋杏,未来会遇到非常大的改变疾段。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坏间靡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钮魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧恨绒:李芳" "   4月20日僳,上海车展开幕的第二天就墓徒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台提寞陵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓉测。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贾瓤洛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”福文反,其实感赦,魏建军早已来到现场许革庐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内范葱,魏建军至少接待了三批不同的访客伺,并亲自送每一批访客离开殊奖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时激泵祈,虽然神采飞扬乐惺迹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伤寺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睬悔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比和,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义净桃啦。一边是国内SUV领导品牌雷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代提,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佳炭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殿腊口,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婆秤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扇犁牧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恒煞窃,此次溯阶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上市。   “WEY的目标是挑战外资品牌残,终结外资品牌的暴利时代茹碉,重新定义‘豪华价值’瘸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昏。VV7c/VV7s之后纠赐,今年还将推出2~3款全新车型烈慷,将产品线延伸到新能源领域趴秘,合力冲击外资豪华SUV品牌龚盟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镣。”魏建军说懒,“关于轻奢峭恍酿,首先这个词比较时髦立写祭,容易记住鹃弧。另外腑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵查。”魏建军表示慰侨硷,长城不会做没有意义的豪华背碳,“作为消费者可以感受到超值的体验订屡差,而企业也能得到相应效益俊奈,最关键的是得到了客户的认可俺录,这才是有意义的‘豪华’哗椿避。”   魏建军认为安全是最大的豪华疏使掂。“乘员双吾托、行人隘、车辆”三维安全(3DP)设计理念脸水腑,参照国际标准疙,主被动安全配置完全创新李表蹦,提供正常驾驶势、危险警告刮谷、碰撞减缓呐坟级,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杯潜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撕,译为“牧羊犬”氰畏,有守护主人生命及安全的意思即联。   此外暖分凌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈,来自于欧美一流车企炮诺,有着丰富的造车经验和行业影响力递高床。匹配中国第一款7速变速器屑,这是世界上最好的变速器之一如导帕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澄。除总部优秀的研发功能外羌吨,长城在欧洲省、日本和北美也都建立了研发中心嗜魏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辛帝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阶。其中涸任,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌融酮。对此胎募盎,魏建军表示堤剑胎:“媒体和消费者一直有这样的担心汉掠哀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面难。实际上保,在同尺寸或者是同动力下矾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冈嫡窜。但从消费者的角度来讲们,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的故猾,消费者会非常清楚这些配置犬皮际、性能诺、做工有什么样的差异诗补食。”魏建军表示萎,长城的目标是做品类品牌体陇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分步乳瓮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毕奸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恒翠瞄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茨梁缺。   而针对销量层面割卧稀,魏建军表示勘锌:“从销量上看拒斧恋,WEY很难超越哈弗萄靠订,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好芳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙剐热凇,15万~20万元的空间虽然也很大簧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论算。”也许很多人会认为递僳,WEY卖不过哈弗透谭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舰才潭,但实则不然弦石。“WEY和哈弗我们都重视风韧,长城用同等重要的燃翰孝、足够的资源支持两个品牌订阮反。”魏建军说病籍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憋,魏建军是如何评价的派冻惫?“我认为我们的产品不管是性能嗓蜡、做工碗骇惧、安全疙,还是油耗截捐、排放捶,都不输高端车咳。”魏建军依然对产品信心十足涉,但他也承认WEY面临一大问题闭,“现在问题是品牌价值耗,因为WEY旗下产品刚上市宪扔定,品牌没有经过市场的验证耽读,大家会对它不放心敝撩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舵。”   魏建军表示瞥荒,自主品牌给消费者带来了很多价值操。“有我们的参与驳掣究,不断地进步馅哆溅、不断地在挑战外资寄,已经迫使外资不断降价剿付叮,提升服务品质贿腾庭。我们的目标是要挑战国际高端市惩液,所以说我们借助中国这个很有价值的肥、规模最大的市场来锻炼煌,使我们能尽早挑战高端列。”魏建军表示瑞发矩,消费者购买了WEY之后伦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窗凰溪。他对媒体承诺洁淀,WEY的产品一定是超值的结哺岗,并且一定能给购买者带来惊喜狗抡。“WEY是一个挑战者缉蛾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纯喊唇。把我姓都赌上了写腥婚,不能失败琉味涪,只能成功解。”在采访的最后耙,魏建军郑重地对记者说蘑推嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日力,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妮危,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向小,为此凤凰汽车特意采访了有关领导成,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赊,以及未来的发展先玖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巳迪灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生石仁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鸡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慷偶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聚靖叭,以下是问答实录谁:   凤凰汽车 并:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滔革狮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狠馁莫?   俞经民 好:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逼,对于品牌的市场表现同样很有信心患肮啪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惨庆,我们有信心成为市场第一的品牌塑。今年我们的销量目标氏坎,是从去年的8万到今年的20万竿穆培。纵观130年汽车工业发展史陛琅维,汽车行业发展的基本规律而言兴橡弥,规模还是需要的剖呛,是品牌更好的发展的重要保障胺。   邵景峰 扩承:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鼓,荣威方面伍虫伦,我们所坚持的遂,是一种符合广泛审美的该很、优雅自信的设计风格吞靶,在复杂的市场环境中杀埠付,抵御诱惑翟切俏、坚持自我藏,走一条人性化的设计道路款。而我们的MG名爵桔糕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞,这是一个巨大的宝库鲤,值得我们的设计师尽情发掘牢,其中之一窝,就是感性徐咀阔。   在MG品牌的设计风格中灵,我们可以看到很多情感爆棚怖扯钙、血脉偾张的元素与产品建簧。未来的中国汽车市场必将飞速发展祈地,需求也将越发多元化檀惠戈,然而无论技术如何变迁誓,对于人性化牵灸扁、情感体验的诉求将贯穿始终恐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讣鄙,我们也将在感性力设计理念的指导下改次浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品齐。同时汇,强调个性也不代表小众汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裴涡咳,为大众带来唤起强烈感动接始巧、让人心跳加速的优秀产品勘管,这就是我们所追求的目标娇某扣。   凤凰汽车 卫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雇末匣,其中年轻消费者占到了绝大多数蔑,请问接下来即,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求示?   俞经民 逃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隙淮稼,更是“年轻的心”酗脖土,从名爵ZS的订单来看彪芥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兜雷嵌,更包含了年龄层更大梧、但心态上保持年轻的用户配。从“年轻的心”角度而言检沦聚,我们的消费群体就更加宽泛了薪,作为一个年轻化的品牌叉病李,MG名爵的诉求是“年轻动感巷粉透、专属空间枚冉、纯粹乐趣”牵捌搅,给“这一代的年轻人”造车蔡堂。说到年轻人共同的特点客倍票,是充满梦想横,对于梦想的追求更热烈一些啪未斗,更想把心里美好的事情去实现草叹。这个梦想实现的过程是非常美好的阿门垫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗽棘港:为这一代年轻人乓脑急,不仅是岁数上的年轻人稿赋垮,更是心态上的年轻人龋,提供更好的选择槽溶首,保证他的有更好的驾乘体验刊汞骏。   年轻化的特点目垫录,是要颜值息罚维、要体验的到位甭筋碳、要可以分享妹叫。二十一世纪中国的年轻人衔改,在互联网的普及深度十播、对于尖端智能的体验和想象力铅并,在全世界范围一定是靠前的滇,就应该可以代表“国际范儿”了校,也应该引领地球村的潮流饥。要满足这一代的年轻人建天,MG名爵所带来的产品体验暑,也应该要追求更极致籍,带领大家去创造全新的潮流武。   凤凰汽车 乡擎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诽瘦额,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庙迸、80后耿清、90后的人群当中沪?   林嘉瑜 傲鲸拌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冯。这款车感性的设计曲线间,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归附。不光是国内的经销商屏革,本次上海车展斑韩,MG名爵还邀请海外的经销商嘉桔丢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赊藉镭,他们也都对这款车都做出了积极的评价亨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甜抬蓝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速权贤撮,让老百姓也能开上小跑车玩骆,尤其对于国内的核心消费者来说膏,不论年龄几何色界墒,都要有为自己的梦想活一把的态度屡蹈灰。对于一个汽车品牌来说始,这是一件值得骄傲的事情妥承。   邵景峰 恃拐:其实在选择一种设计语言的时候如炕氖,设计团队非常慎重骸梦阔,因为设计的变换频次不能过高卞慨瓶,要抵御诱惑础模肃、保持延续性才有可能给消费者形成印象喜、拥有识别度从而去打造一个品牌爱步。“感性力设计”的第一条就是要有感性侥傲,去追求情感的外在表露猴,从更广泛的角度玫群徊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耗忻兢,通过真正的审美习惯进行判断;第二薪,感性力是专属敝俱痹、设计师要通过专属的标签裳蓄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谭笆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沮烫,比如运动员在起跑的那一刻脊懊,弓箭拉满而未发的瞬间庆毯拎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚催骋,这种动感更有档次看及,同时价格不菲秽菊翘,是很高端律蓖、优雅的设计古党,我们希望把这种设计注入到产品中抢截,带给这一代年轻人极致的审美体验素嗣导。   凤凰汽车 跨猛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南郏块化架构平台打造的光腔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锋?   俞经民铆币颓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撅。这是对这一代年轻人的尊敬蠢,他们自带国际范儿峡鞘,是可以引领全球的潮流的人群撤痢抽,因此有着巨大的价值惟。对此肪础,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娘,在全球也是一样咐侩陇。目前乔,世界范围内坚,不仅是动力总成前瞻技术的整合阶老含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虾嫩季,采用插电式混合动力设计块。另外持,大家看到的名爵ZS拇,将会在明年上半年推出纯电动的版本捐混,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矗硼,也将会在2020年之前推出梯闲充。   凤凰汽车 丹尽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袍惊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法律惫拆?   俞经民 玫汐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皖沃率,设计上差5%票惊磺,销售上就有可能会差30%不辈愤。那么对于自主品牌而言醚,就是要把自主性发挥好骇稠橇,去追求审美的宽度和深度河彤,销量也才能有宽度和深度琅。名爵ZS的设计就是这样做的脐衅,要追求极致浪畅、不计工本底乒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渺,可以说桔懊,名爵ZS的极致设计提家借,对销售的宽度起到了很大的作用烁。   邵景峰 焊嵌:汽车设计是在不断进化的罢痴仆,不会总停留在一个风格上贫翁缸,在互联网时代叮,同样要有全新的时代特质酣康。另外警评,从汽车设计而言性,例如从动感设计理念而言具戮,英国车是鼻祖鲍,很多品牌都是以此为源头来发展的啥,也就是“同源”士。中国航天能够上月球怠,那么在汽车领域上同样有大的进步妙陡系。之前德国杂志的一篇文章写到辜鸽剩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国璃炼,在进化的道路上有推崇的看法透芳,也有欢迎的声音圃,这些都是要虚心接受的坑桂。另外黑,汽车设计是一件非常严肃的事情些,每辆车定型背后弗下价,绝不是单纯开玩笑能够做出来的地,背后要靠巨大的投资来驱动褐祭诽。   在造型评审的过程中罐侈,流行趋势讲清楚你,未来怎么发展说明白垄痊,否则误解就跟着来了田,所以要有一个整体的品牌战略在里面趟拇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笔亭氦。   凤凰汽车 衬:今年就岛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丧谴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夏?   林嘉瑜 磐爱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄情,拥有一颗年轻的心量霸叫,热爱运动疥、健康的年轻人绍。   从足球营销来说疮岸拌,对于英国和中国飘墒,都有很大的国民基础吐急。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酚搪寐,是英超乃至欧洲的强队离摊竿,这几年的成绩也是不断的提升相瞄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撩溅刮。同时休,利物浦又是一个老牌劲旅酪,有不断上升的潜力商郡即,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笺那,在用户上有着非常大的重叠之处堪擒侠。MG名爵与利物浦对的营销合作哩什,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莆纠,在活动和比赛中享受快乐祥改。   上海上港队也是一样的祥。MG名爵经历近百年发展沃不券,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阀平塑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戚,两者的合作也是非常有趣的行。更重要的是伞氯匹,MG名爵通过足球营销的模式抹,能够促进两支球队之间的交流褐,包括之前组织的很多活动铂,不光是针对中国的消费者犀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豌盲,有效利用MG名爵品牌的特有资源危妹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盆弘茹。   车展期间愤错,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海从,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对太操。在车展之后鼓,利物浦会在上海有推广巡展活动纪守。下半年谜创去,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汕儒捻,欢迎全国各地的消费者参与和体验庞。   俞经民 啡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掳,大家能有一些共同点做沟通砷瑰伟,国内和上港足球队的合作苯邯,正是汽车和足球之间速度与激情嚎、自我突破的契合点坏栋,足球又一个很大的特点仇潜尘,就是会让人意想不到防,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氛缺讲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尚枪,与此同时就抱枷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忻础胜,长安汽车产品质量持续提升略眠,用户口碑不断提升娶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韭暖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沁色济、全球乘用车品牌中国市场第二名膳眷。   关于未来敦涵冷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会室,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划念磁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啸寿态。   2017年是长安汽车的产品大年肪藐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒂阜、全新的SUV CS55瘫现粉、轿车睿骋CC拼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市魄佳饰,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹梧。   如今刊佛卸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮垄背,站在国家品牌高度寻求发展题泼胆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恍娃。提升品牌溢价能力啪涣,成为长安汽车品牌发展的重中之重欺侣。2017上海汽车期间酒推,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崎势,关于长安汽车的未来陡,徐留平董事长有话要说筒导,以下是对话全部内容此沮扯。 凤凰汽车瘦耐桑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湃?   徐留平痊吭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扒立谋,我们也是不经意之间就走到这个地步丢趁,因为一个产品屋,特别是像汽车这种产品是更加的明显透络璃,它反映你的公司文化比呕炯、你的公司理念是什么样的东西妙纬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浑亭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兔善瓶,你怎么样让产品吸引住消费者晶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丸,靠的是什么倒悄水?因为美是一个主观的东西拾蹋沫,有人认为这个很美夏腔,有人认为那个很美垛谜,从长安汽车之前的产品来看扩怂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吧挤浑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帝溉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的林竟隙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衅,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮身冗。我觉得在这个方面惶篮失,从长安的角度来看惦扭,就是对于这种动感揽、时尚这个理念的偏好碗。我一直在体会堂苫奥,其实我是在反问我自己操,这种偏好它是怎么体现在产品上的受腿娥?实际上是我们内心的这种偏好玻。在过去的2-3年中毙辑锈,我们面临的话题垦练晚,如果过去不做总结块,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来昧科缴,另外更重要的是说埠勺酵,下一步你怎么做怠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澎提娟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署,下一步是个什么东西骑持旱,消费者需要什么样的产品恒蕾宽,然后作为公司来说负,你们能展现出来什么样的东西醋抖,最后我们总结叫生命动感智色双旋识嫉那,当这八个字出来的时候模赡,我觉得是非尘亮好桥虚,既是水到渠成抗,又是醍醐灌顶叫嗽、灵光一现森。这个过程髓虏,不仅仅是八个字的总结咐催。这八个字出来以后扔皇幸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攘粗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隘,实际上不仅仅涉及到造型痛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绊。这样的话够簧孺,就有了一个提纲契领认、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西体,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迟杭,就能够有一个非常精准的东西靠镰。   刚才你特别提到“色”畔,我们当时想说试,你必须要能形而上桐备,要能够抽象出来教赣勾,如果说你不能够抽象出来醇誓瑰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铜,如果你弄它50个字舵论某、80个字猎同,你可能不够形而上踢,不够抽象化沁献,最后我们觉得“智嗅躲、色”灌钉蘑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求标刷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帕理。   第二个就是说消费者情感的体验貉不式,比方说对这个造型和颜色呜,甚至于这种声音或者是形状怀踌违、线条的这些方面的喜欢挖筷床,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西任镭。当然我们也在想用什么样的词比较好焕,最后觉得设计的这个词很好菠,一开始我们还担心说这个词字挺多嚎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鳖,我觉得就应该让它有想象力淋,就应该赋予它很多的内容顿撇典,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柏,孔子都说食色梅炭,吃饭以后第二件事就是这个字菏冷想,我相信孔子说的这个字也不简单意思孤掳芭,实际上说表陡们,智色这两个字还是最终反映的是人瑞溅雾,特别是消费者的一种需求念华,对于未来传统的一种期许让匠,这个过程当中撑每嗜,对我们来讲抵客,把这八个字想通的时候催,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剁,这是我的第一段话题迷耙。   第二段话题说这个对长安有什么用处催素绷?那次在发布会现场有说撑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躺晒,一开始我就提出岛,第一个扑且蓟,这个产品要漂亮剁醒桥,你不漂亮的话尼,什么样的东西都没用懦。因为我们很早的时候就开始在考量蔬梦叙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扣立辆,后来发现不行咖辉痊,最后我们在大概07赡嚷目、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呵。因为你还不能提炼出一个高大上桔赋搞、抽象刃、形而上的东西茂菩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮却,但是每个产品都出得非常艰难寒蓉弹。这个事这么长期干也是一个问题嚼螺,因此在三年前的时候秆起骑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了希,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解誓暮顷,对于消费者的这种认知廷,把它抽象化睛,那么这样的话理解了以后秦绅佰,再把它具体化鹃奸诞,特别是在产品善融,也就是设计理念当中一些图形化的东西吃纳,因为如果你不落实到图形化的方面酿盾悸,那就只有形而上没有具像化 蛊炕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莱客渴,图形化和具像化过程当中茶茸,这个就出来了陶桔。   这个出来以后问,我觉得对未来长安来说都,我们未来在产品设计的过程当中不,产品能否做到生命动感智色双旋特半,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来画沧尼?这样的话愁,实际上说雌筒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毒逝衡,几十次的否决刮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咆,几次或者就十次你把它完成射,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淡痪,那么这样的话嘲,对于长安汽车的家族化娠霞铝,我们看了这个车瓣粹复,看了这种感觉这种情感的体验汕啃,那就是长安汽车诚裴斜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坦,这是一个拎互穿。   第二个就是说堂谁斯,我们自己在研发制造设计过程当中柬勾截,这个速度大大下降煌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啊锋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢某,如何把消费者的体验做到更加的精准迁猴,更加的接触到痒点顺僧,这样对长安的影响是极其巨大的慌眠孔。   凤凰汽车苦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毒蹲?   徐留平瓮笛床:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簇瘫憾。如果说把它拆分开来素棠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袱楷,智色双旋更加偏向于设计领域警泌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峭勃司?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚百堡泛,我相信大概许多媒体会想疚,生命动感智色双旋怎么落地恐空镰?因此我们就想把智色双旋也说出来崎,不要分开聪卿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豌感趁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言老。   凤凰汽车俄翁:另外一个是提到的认知方面的感觉尾美,有没有一个专业的因素功糖,咱们除了制度之外涧,有没有专业领域的人来负责这件事烁?   徐留平老:我们长安有一个庞大的队伍祈省,首先要把一个汽车造好揭巧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龋傲胳,到高管团队私逻,到设计团队捻,到制造和研发团队桐,包括服务团队裸,特别是主要负责的领导人算内册。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盟,而仅仅是设计团队的话语呢冠罗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玫须氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弹蜂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素傲琅,因此对长安来讲拷,是既有最高层特别的重视妨倡、关注和把握钙韦,并且这也是一个最高领导者的工作职责练浅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梢碱,我认为在汽车领域当中是行不通的蒋鹃憾,当然我们也有具体分工亢奉问。另外也有很多的专业人士完成这个事情收镐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磕露顾,还有轿车研究的佬抖,也有做SUV研究的凉瞎热,同时也有按照职能分的博圭色。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稠肃隋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓家,如果仅仅是设计团队的意见勾汉,肯定会偏离了方向扔撂虫。 凤凰汽车径讥:一把手是指您吗滤八?   徐留平姐倪:我是其中之一项捅。   凤凰汽车将哩木:长安汽车自主研发的新车烯途,设计弧垫吭、评审柿劲陷、评定环节您都会参加吗艘俄?   徐留平潞:我必须参加滴钱洗,我前面讲这是我的职责屠膊拌,所以我必须参加煽使。   凤凰汽车蔡牡守:无人驾驶车呢垃扑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车水秒哨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敖庭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破超?   徐留平溪思豁:上一次品牌发布会挪,最新的无人驾驶技术也做了展示蛇囱斥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上就,高速公路的环境相对来说可控性要好畔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闷莲七,难度要更大类腾棵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摔黎红,我们不仅能在高速公路上做掏,而且能够在城区做沟沥,这个技术我们已经实现了突破撇。   凤凰汽车堂:长安无人驾驶技术进行的这么好胶,量产会提前吗熄夏?   徐留平揪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磕剁,实际上就是说揣褂厂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贰碴惩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叼衡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点海腔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帆咕。   凤凰汽车吼烦:中美在进行双边的贸易谈判袱,这是谈判的内容之一吴酶故,会涉及到汽车合资企业的放开柒券狄,可能是一个双向的市场开放的动作窜,如果这个谈成了乏,如果这个不再规定50%的上限陆龟,您觉得对行业有什么影响坊配幢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资籍规剿,那您觉得首先答不答应褂健两?再有一个多给他股份的话汝刷,对企业今后的运营会怎么样败怀?   徐留平闲套萌:我明白你的意思葡凛,第一我确实还没听到这方面的话题痞耗垫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贪饱便,股比这个事说了很多年护偷淖,我基本的看法有几点疵缕菇,第一个这是国家层面的战略和政策式峰删,作为企业来说敦刹铣,我们遵循暖沸,国家有什么政策我们遵循什么政策圣刻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黔冯陌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蚊,我相信未来的合作会加深几歌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叮们巍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良,而是说理解消费者讹庙憨,能够洞悉消费者擦下,如果股比的溢价挺高社十飘、溢价挺低池传表,但你产品不能卖出去弊,那你不能分摊出去新恍拧,如何把蛋糕做大还矮核,这是合资企业要做的一件事呈危。   凤凰汽车蹈晃挟:如果真开放集铺,长安会想着往美国去吗坪刃,就像那福特来到这里呢录身饥?   徐留平返:长安想要去美国是一个公司的战略米匈手,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系项赂婆。   凤凰汽车度:长安与福特的合作多吗梗歧碎?   徐留平特赴:长安与福特是我们加强合作的方面糠,应该讲这种合作的程度衫嗅铆,不仅仅是合资企业凶,从母公司其他层面蕉,包括技术和其他很多方面都在讨论惮修,包括海外市澄帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长得韧炕,它的能力提高了窜率。第二 现在是全球化合作的时代常纳堆,一家公司独立运营察掏趣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丰胁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滑蟹乳。   凤凰汽车拼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结许暇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惮抵厂,你还说了过去我们做一个车俏襄,可能需要很长时间好不容易做下来荤,比如逸动凸昏侠,是很艰难的啦讥该。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脊窜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恰底窝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牵裸美,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴酝恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勉低,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大且?第二对比韩系幸凄、日系氓,我们的研发体系和他们的研发体系相比潘,您觉得能不能支撑艘,确实我们的实力也很强康,我们的内功可能修炼到一定程度蟹,我们后面会源源不断推出好的产品狡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芭片喇。   徐留平许似:你讲得非澄偬危好峰唬,我觉得这是两个原因导致的寡悉,第一个就是必然性死妈,自主品牌需要有成长的空间淳睬,第二个确实也有机会的原因湿吹,恰恰是SUV的市程辍,中国的消费者需要这个东西绥频,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陆笛,反应速度更加快一点晶,把这些产品推出确实是满足他们的需要玲锯,我觉得是两者共同作用的结果蔑豁。   对于下一步自主品牌来讲啼狡,无论是哪个系耿漠,无论是美系冲掣春、日系详敌、韩系翠缕郊、法系媒,我觉得跟系没有关系康霞甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚Υ掣痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镭,这是关键赫疆办。消费者他肯定是有他的诉求的传,究竟是SUV繁窖特、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恭,他有他的一种偏好鞠、喜欢唉剑图,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胁隋,这就需要我们作为厂商粒坝薯,你必须要洞察到消费者的需求岗息,实际上要看到他的潜意识是什么东西罗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伪究敞。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄祭暖?实际上是我们自己反问的过程炊裴户,就是说在过去当中角,为什么逸动会是这样反偶,CS75为什么是这样涡修?实际上说缴沫,我们当时也没有意识到镰辅纽,反正当时就是这个样子汗锤,实际上这个过程是一个反求的过程镭,我们为什么会喜欢这样奇烧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中题,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子食,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郸遁痴,我们把汽车理解为是生命的动感挖边薪,其实是一种生命力的扩张刺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捎寐麻,而我们长安就应该提供这样的产品洼番,回过头来展望未来讥拾,我们觉得这也是一个正确的判断椽搽巾。   凤凰汽车兽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炼饲。   徐留平凑:我觉得现在国内研发体系来看暑,国家间可能还是有一些参差不齐偏型韧,我觉得自主品牌的研发能力和体系采钦餐,进步无疑是非常大的女,而在很多方面可能与跨国公司有差距碎怕习,有些方面会比较超前奶守,因为自主品牌也不是一家侮琉,跨国公司也不是一家殴牟,要两者来比很难说开,但是有一点藩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菜,做好一段时间不容易稿涎,这个公司要能够连续做出好产品鹤想脾,能够连续向前增长拷哆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卜窘、设计应用棱理,在这个公司当中都比较受关注沦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垮慷。   凤凰汽车腻郝:我想问一下自主品牌的建设颊踢辱,随着我们品牌的推出官饰,现在汽车品牌进入新的层面岛霜,会有不同的路径选择挡么,比如长城班欧、吉利推出新的车型粕汰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斗腑?长安如何能够胜出快潘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌省,除了刚才说的两个芒建露,还有互联网造车的未来的合作伙伴鬼拷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响限盼碎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合定间锑?   徐留平率:实际上碘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竞棵,我觉得这是好事为泄,这说明汽车产业欣欣向荣弓幂菊,是真正的投入裤皮,这是我对汽车产业的理解勿嗜阂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚射教蚕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簧参,例如一个产品到了造型师的时候翻,是一个说法伶抽陛、一个样子昏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桂,然后到了制造过程当中又是另一个想法啸芒猾,到服务过程中又是另一个想法秘脊皖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歪狄颅,既有高大上的省令,也有形而上牢川蚊、具象的挡,你要把一个公司从时间跨度高,一个一个展现出来靖红弊,而从空间的序列当中憾鲍,你要把研发全部都按照这个意义毖访,我觉得是很重要的方面弹究。我觉得制造汽车是很复杂的过程貌酿,各个方面的协调腻显、综合才柿变、修正缴闯动、打磨需要太多的时间缮,我觉得这是一方面嗓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要横胚传,同时也是我们总结过去体会出来的碍暖逞,它是由内而外的峭瓤。可能我们过去没有意识到这个话题羌炯,我们现在总结出来扰,然后下一步能够指导各个方面亢,每个部门都很容易做事情帕递卯。   第二个问题你讲到造车唉羌婚,我们开的会太多了矛皖穷,失败的太多了亩亢,沮丧也有很多矮钮仑,基本充满笑意也就一次恢,前面基本上是批评凸熔箔、检讨铝焙扯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扣,不高大上侯。至于说现在很多企业开始造车狄,我觉得这是一个充满魅力的行当纺,很多人都愿意去做飞荣。   凤凰汽车靡柑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样患苍? 徐留平敞脊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘟,会选择相适应的地方驹。   凤凰汽车己凡:就刚才的问题我问一下瘁高,刚才您提到和新创的互联网的合作涵捂倪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛾、蔚来也有合作佬魄,您觉得长安在未来在互联网里面的话忱,更倾向于是一种怎样的合作箱沥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔笺举,您是怎么看的沙?   徐留平虾尺浦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剐隶,从长安的情况来看如,我们认为哪个方式都挺好的毯,现在是合作型的瓢勒,是你可以自己干疾绅,也可以合作干呜豌,也可以自己加合作干硼溉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痰缝。   凤凰汽车斑池畏:我们打比喻扩呕,37度是正常的温度鳖,您觉得新能源行业擞健,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惶甫,您觉得温度是多少贪兴?   徐留平挺:您觉得高了低了喀临?   凤凰汽车朗艰:之前有人认为这是疯狂的阶段盆秒手。   徐留平狈怂簧:我对一个产业的衡量依据是侈墒,在目前这种全球的经济运营模式下末矛,凡是有金矿的地方炭诚,都会有若干的人去挖掘它峨扩趴,目前我觉得新能源就属于这个阶段翘谷诡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够华骸,应该更加得进入叔某,因为从目前的情况来看揩芳,汽车产品当中隘陇,一个很重要的领域就是电池渡娟紊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宦德谅,没有这种资本轮般、技术们侣、人员的这种投入甜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的林。   凤凰汽车接:那就是说您觉得温度还不够吗凤?   徐留平钒:我觉得还可以烩,但是我不太同意的就是产能晤焙位,如果说你的产品技术不太优秀韩,你建那么多产能就是有点糊涂剧。   凤凰汽车霉竞:很多其实可以通过改造现有的产能沫党,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绘辑怯,从这个角度来讲迷枷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况了程?   徐留平跺:从整车厂的角度我们希望成本低一点熟席,选择利益大的瀑汾。   凤凰汽车筒醒:所以您不担心过剩吗确娘免?   徐留平痢:我不太担心这个问题黑凄,我觉得电池还处于不确定的阶段膳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候概拒崇。   凤凰汽车喂促:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象促,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外练,不管是设计师还是CEO等等唬竭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氨刨?当然那些设计师很多是主管的楔凹榔,老外有管经营的有管品牌厩,主要还是在设计和技术的领域纹细功,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禄譬?第二个是国有体制的问题那丧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诽,也在高薪吸引高管人才砂勉,您是如何留住我们的人才鸿阜,关于体制之上氛欠、体制制约的问题泉,我们怎么解决宿轨醛?   徐留平糜庐恰:现在是全球化时代通,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鳖痢踞,我们最早的时候是四无达,没钱叫、没人盲窘、没能力加仁、没地位次顿蓝,到现阶段来讲檀吭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芭接粱,这都是一种非常正常的行为谷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硼半?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纤睬冉,如果对中国的消费者不能够带动赡,那肯定不行俏绢潍,我觉得这是一个滑前史,无论你是洋务运动还是什么运动炔窍,核心是对消费者要动起来绒驼,这是一个胺甫。   第二个关于体制的话题茎葛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屠充芭,这个方面我觉得不能讳言晨肚爽。目前来看经烘朴,对长安不是特别明显拣拳光,因为长安是属于南方集团旗下子公司澳木,从南方集团来说盲膛,在这个领域当中管牡,也在他的职权范围之内做了一些调整攫肆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炽。   凤凰汽车荚煽抽:如何看待这个机制僻琅?   徐留平擎:从国家层面来说峰绊咖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耽矫巢。   凤凰汽车浮:你们审批会很困难是吗薯并滤?   徐留平围:我觉得会快捞添,另外一个我觉得汽车集团旗吵,也许给你量化很多股份童,但是最后你没有创造价值比,给你1股簿卉,1×0的时候不还是0吗溜锋躺?汽车的成长摄、成熟或者盈利是一个艰难的过程挽漓。 凤凰汽车杏:十三五计划像长安汽车整体的销量兑、利润和研发能力以及目标有没有十?   徐留平榷:非常有轨祷碌,我们愿景2025滴坦,我们做10年的规划瓣,在这个当中我们相对来说做得比较保守违铣男,为什么说保守呢盾担?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当概嗡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黎。   凤凰汽车哥辛讽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚀扭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笑?   徐留平酸坑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脚,在技术和平台方面都在加强合作枫锨,至于说未来它要怎么样搭纪,我现在还不太好评价这件事尚卡涸。   凤凰汽车赖鲁:徐总问一下国际市场的战略巫挫搁,我知道去年车展的时候疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗麓苗摄、印度淌、俄罗斯这样新兴市彻寤昴,有明显增长潜力的市程臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去槐可栖,比如在墨西哥爬,对长安而言氢,自主研发这么好啡,又长期和国外品牌进行合作时遂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卞猴令、欧洲的市沉椎 ?   徐留平囤裂唱:在我们十年规划中就有楷仿烙,去年讲的时候就是当下正在做的内容炕察,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凹,就是要稳扎稳打计械,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尖,因为一支队伍最重要的是信心钾。   凤凰汽车黎:国内很多品牌都盯住印度这个市澈谭怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争覆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疚估?优势在哪儿挤酚级?   徐留平础:对于海外市场我的理解是要扎下根去埂井,不是简单地把你的产品卖出去汰渡,是你能够充分地利用本地的资源诫美稳,包括人力资源和其他的技术能力麓筏阿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务释,我不太欣赏那种所谓的远谋式的榔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抛翰澄,促进本地人的水平的提高海,那么同时在这个过程当中陇板,把公司的产品技术涵盖进去马,我觉得这样才能走得远慨浅。   凤凰汽车物:长安最近一套体系出来了柒韩芒,有没有可能往更高的一段发展畔练?   徐留平秤:从长安来讲豆拔,我们目前的战略看扒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卜凹林,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒙潜,这是我们能够奉献消费者更多的东西豆梯峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笛,但最终要落实到产品上筹商,产品是一个载体让消费者感知它知道它椭姐,未来汗,长安汽车会加快产品推进的速度坟赎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神填被。   凤凰汽车啡:欧尚也在这里面吗悲膜缅?   徐留平械速期:欧尚不在吗别。   凤凰汽车塘敦:东风已经有PSA很多股份握硕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镀零化?   徐留平隙:目前我没有听到有任何影响闷坡寺,在实际工作中我们也没有感觉到味。   凤凰汽车世八谴:理念发布会徐总是骑着马出来的木,当时媒体圈特别关注团沽,都刷爆了朋友圈拒肉,虽然我不在现乘峦克搿,我不知道有没有特别的意义馁花套,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氰,当时的考虑是什么呸?   徐留平笛漓蒂:两个考虑吭费靖,一个是我把马和车作为比较陆,你要说一件事炔,一大堆结构化的语言没有必要乡,我觉得既然是长安汽车秦邢,我们叫做生命动感尼、智色双旋伤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魂陛昏,如果不这样做也没法让人尖叫鲁瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐发卿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚焦,上海车展首日古,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蚀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量未沛吭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猾赊,12年增长了120倍侣赂规。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侥妹。   受访人蜡泰垛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)能。以下为问答实录街咕渐:   凤凰汽车萍舷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俱?   雷德?比格兰德辜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粕凡叮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞳,这款车在中国市场的反响非扯孜校好哥拦氰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驳反案,同时拥有强大的引擎课谐肥,提供强劲的动力与性能哪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锻廊。所以缚酵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闯。   凤凰汽车稍: 在没有设立经销商的地区凛居托,玛莎拉蒂如何抓住市撑〕诖辍?   雷德?比格兰德武梳暴: 我们首先还是会增加销售网络偶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茨咯,计划在今年年底扩展到75个伍。   我们还在天猫开设了旗舰店哇痊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岗饭杜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台将,大部分来自没有授权经销商的地区痉魔龄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多付,鉴赏力越来越高矾虫塘。针对这些人群挎,我们还组织很多不同的客户体验活动棋蔬弘,如海外试驾矗狈,以及互联网方面的创新啃,如网络平台的直播闹。此外时,我们也有不同的金融政策僚叔甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颇艰税。   凤凰汽车稼酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》码胃,给汽车销售渠道带来一些变化汕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞘棠?   雷德?比格兰德悸冒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痴瓜籍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品力腻铆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阜骑,而是要提供独特的生活方式体验秸瓤藉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待破芹粹,不止在中国橡,在全球市场都是这样熄尚瀑。2016年趁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弹禾,这个主要还是产品优势带来的敌。新的政策出台以后绷衬并,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苔,不过最终的销售成绩还是由产品决定段茎篇。   关于新的法规材镰鼎,我们现在也正在研究当中戈挥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作读习。此外娃慰坦,我们在中国有非衬龋好的经销商关系撵篱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓢舅尝。我们开设的天猫旗舰店驶缓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萍耻:客户在天猫下定单猜碌尼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怖。所以圃父稿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芦颈昧。   我们的很多客户最在意的并不是价格客炮,而是优质的服务与体验橇,这正是玛莎拉蒂的优势所在犊。   凤凰汽车昂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锭我,有没有什么新的产品推广情镶鲍?   雷德?比格兰德淖凡窘: 关于新产品硼,现在还不是宣布的时候墓损,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升温,等到新产品发布时我们再提供更多信息保廓快。   凤凰汽车俄念朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车纠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挤朵浩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱。对于玛莎拉蒂来说隆苏边,未来在中国市场的前景怎么看补楼迁?理由是什么洼返霖?   雷德?比格兰德绅霓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惧辞兑,5年前悸,我们在全球的销量大概是6,500台福,而2016年达到了42,100台荒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伯,所以我们的增长一直是持续的五师距。也因此界峦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萎坤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踢极,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匹试邦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后故邯瞬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隆痰时,这就是玛莎拉蒂的优势盖屎荷。所以癸尸揪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度经才。   另外耪呜忌,玛莎拉蒂的车主非常年轻懈,尤其是在中国市承帽亍,车主的平均年龄只有30多岁哀,他们追求具有独特风格与气质的产品刑扇,来表达自己的个性与品味净默。   凤凰汽车摆伯: 现在汽车技术日新月异兑,尤其是新能源椿筒、共享隆炕锨、智能驾驶方面拧欢袱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划深?   雷德?比格兰德抖: 在新技术方面放母拇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裸。我们并不追求生产最快的汽车程户健,而是要提供包括技术锈粗、性能麻冠斯、动力空痉倍、驾驶体验等方面在内的最佳组合林鞭。   针对自动驾驶暖瞳悄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助华,帮助驾驶员减轻疲劳昆,降低操作难度撤沃撕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魂,包括独特的声浪馁奇、澎湃的性能称渤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锯雄眷,这是玛莎拉蒂所追求的交贝。   关于未来对新技术的规划拉蔫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掣嫌崇,比如减少温室气体排放丹废,这一方面玛莎拉蒂也不例外楼。此外瘟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术票,如苹果CarPlay和Android Auto脚寺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑟附,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饺卞。   凤凰汽车线: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化希,怎么适应榔笺?   雷德?比格兰德环丛: 针对年轻人群煽筛,我们采用的方式不是改变自己吼褂赌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聚擒。比如在中国唤奴彪,车主平均年龄非常年轻锯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宝究,便是一位年轻的中国女性犬皇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表激。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辱撤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搞,包括法拉利生产的强劲发动机凸颧、独特的引擎咆哮声捍、奢华优雅的外观与内饰歉酷街、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疯擂纠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伴。   凤凰汽车捻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豁汗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烈翔,有没有针对用户画像做调整矾?刚才强调坚守自己的DNA和理念冒售兢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揽?   雷德?比格兰德邓: 在中国梗想盒,我们不断渗透到三四线城市桶蚕碴,但是目的是一致的侮特,就是要吸引更多年轻客户凰盖怒。但不管在中国乃至全球的哪个城市凡刮嗽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兴估、激动人心的声浪恰佛扒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缚晃赌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裸补。   在设计经销商的时候内,玛莎拉蒂也不是随意为之高,而是按照需求进行规划痹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店低绞,首发售罄的100辆SUV中帆固袱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挠使。因此搁妨匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膳首。同时陡梅纺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品少,客户需要一整套的优质服务淳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒闺相:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沽锣习,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绢贬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述说。   提问秋缮:您的新角色到底是什么样的仁盒场?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娇标孩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帝收唯?   Alfonso Albaisa蹭耿谷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勾慑弹,跟所有的设计相关的工作噶炔镁,都是由我负责钮内。之前我100%的时间放在英菲尼迪堪伺,现在会分30%的时间来甭呕设,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酗。现在大家看到的一些车型吝惺棉,可能是一些原来的车型宦届,我们现在的工作涤测驴,也是快马加鞭斜,希望能不断的改进扔、提升现有的设计涟。   提问碎拌眷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谩?如何看待他推动品牌前进时的作用尸敦富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搂,我们会共同合作讥刨喀,不断进行我们设计的演化露矢。其实我到7月份才会正式上任稿,我现在猜测或确定未来的设计理念捐伯,还有点为时过早表。   我们知道秤浇肺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乃牢瀑、非常大胆前卫的摆票离,我们的这种设计是一个不断演进的过程处泪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计可。   卡里姆跟我有很多类似的地方墩吮。比如波恐鲤,我们都是艺术家出身奥降,非常喜欢设计躺溪朵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祟,并将其以各种形式发挥出来地靠琼。   提问危:我有两个产品方面的问题挝。首先讽,这个概念车非常漂亮固姐,它背后的设计灵感有哪些掳卢想?   Alfonso Albaisa埔磨:秉承“冲突美学”设计精髓来掳荤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虾登。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剑。基本上就像艺术一样乌钦,包括缝针却鸽、包裹感来,还有使用的木质烦弥脆,都是非尘停好的手工工艺熔飘恐。这是一种感性和理性的结合榷,还有一些肌肉感极强的车身线条柑。   提问熄:这款车未来的定位仑匙钦、消费人群是怎样的筷抄?   Alfonso Albaisa吻伪:一般都是比较年轻的家庭谷俯,想要非巢频幌梗宽敞克铣、具有运动风格的车型淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翰撩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驼恼吠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迹富疵。   在发展新常态下扫喀,消费动力开始向下线市场转移任其。同时矮稗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级降鞘。由此疼,县域市场成为新时代的“金砖市场”侧妻。而对于汽车行业烹疙,消费升级利好之外皋堕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇林败惭。如何撬动县域这一重要市澄嘎ぁ?   胡绪雷表示糙汲赋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘厂,帮助县域出租车进行升级改革靶尼脖。县域交通的数据化豹宛、智能化发展凳剿,有助于未来网约车的下沉渗透煤。县城消费能力相对较低离,在出租车领域引进大数据之后氓卯,未来再进一步升级到网约车阿欠。   据胡绪雷透露涂匣竿,首汽将在县域布局三块业务的队羞:长租车烘、网约车(出租车)谓蜗牛、分时租赁硕井。分时租赁是纯新能源车驴,未来分时租赁或是对公务用车的补充憾琅竭,它是纯电动得,不用长时间租乖惶,可以通过APP来完成芜少。目前庞豁,在北京有1000多辆车卑夺兽,150多个点位藐巫恨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梳射,对公务车改革会有一些帮助宝授。   胡绪雷认为票鞠,网约车行为是偏汽车前市场的角色煽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式公疥。第二免陀,在居民习惯了这种消费行为之后戏骄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丹告,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导思。   当日胳横,首汽约车作为新生力量嫌涡魏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷溺让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵娟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帛外,渠道下沉要根据市场来判断女础精,服务要根据需求一直不断地跟进辑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劲滔,比如说对经济的支撑连,对政策的拉动垄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矗。近几年矩香,一汽吉林产品在县域销量比较高彼井栏,对县域市场的期待也非常高糙拜弗。从目前产品结构来看沏嫁埃,产品消费比重70%在县域垮灌损,30%在一握抬傲、二芥、三线市场并长。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酸彪,外观遍叭回、配置谦癌、价值都迎合了县域市场的需求侮。   从流通环节上来看算倒,县域市场做的非扯氨婵玻好墩,没有什么瓶颈因素办。一汽吉林也努力在渠道建设答背窟、服务跟进等方面做成长和改善炒。同时宋长欣也提出了一个想法操甸楷,“县域对自主品牌在公务车杀、公务员购车方面是否有政策倾斜惦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹋菊烽,这是我们车企的想法浚喊讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时囤,要根据市场来判断熄。目前笺,县域之间的差距非常大村,包括现在推行的3G服务汐罗,在那些无法设定固定站点的地方典年病,推出了3G巡航服务烙鸽。服务是永无止境的工作脚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炬拿,新能源汽车推广比较看好北华侨、上穿赣、广限行嚏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屠鲤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筐努强。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹊,但做好市场并不是一件易事汗笔。   目前比较看好两个市惩菽堋,一个是北惕嫉、上镣膝汗、广限行夺、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴恍缧恰,这个市场的发展速度很快男散。例如河南蔡五、山东糠猾桶、西北区域财,大量没有牌照的低速电动车撑扮,在政策方面仍处于灰色地带颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惮脚搔,在国家和地方补贴的支持下碗污,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右会,在农村市场板、县乡市场得到了非晨飞妫好的认可棉廓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毁肥,县城市场的消费者的房屋空间大丸,有充足的空间停发车辆辽肆,拥有较好的充电便利性茧。其次行驶距离不长伤排踞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锣恨。另外劲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苛,因为小车型成本低泰良。   赵智刚表示刺抚感,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲜恢坎。河南地区限念盟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郎蛔麓,在替代当的出租车迁、公务车方面取得了不错的效果估搂鹿。同时檄拴,也在积极跟海南政府合作娠庆,投放了一部分公共用车伴匠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坚,比如是文昌糕、万宁人凛零、琼海等县级市筏疆,未来将在海南全面推进瘦丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨丘连:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲记。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点无搔吐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肝木挪。会上内蓟瞬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂眉奇你。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喘桂,是参与全球竞争蚂监啦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敦地。”   在当日的论坛上弟,郑刚发表主题演讲墓静。在他看来经韶,打造世界级新能源汽车的品牌诉,最核心的是独特性驼、差异性段哺淖,是比较节能优势堵斤灭,浮出水面的是视觉嫉舰亢、是LOGO菊、是VI华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势报冠,其中成本优势是最重要的组成部分科畦。   早在110年前栖羞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唬:蒸汽驱动车诫、电驱动车和燃油驱动车赫颧。然而掸,在后来发展中漂厦筐,电动车败给了汽油车熄。这是什么原因造成的恕黎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及常秀狮。亨利·福特发明了流水线生产棘撅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翅搂,成本大幅度地下降湍称貉,售价拉低到850美金疼犬餐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车派纪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以复暴拒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镐。100多年的历史多次证明了这一点宋。” 郑刚说盎嚷挂。   在反思自身发展时刊枷波,郑刚透露逼烩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朴,规模在迅速的增长储虐躲,但很遗憾并没有带来显著的登、大幅度的成本的降低讼。   为此簇讽叙,郑刚提出捻,在推广和普及新能源汽车的同时达线,光靠技术进步还远远不够棉厕失,更加要注重附馆几、培育成本领先的优势娟幸矾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拐挎稍,是参与全球竞争剂茫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽爸萌。   他建议谩化,对新能源汽车未来的产业政策星缎围、行业标准涡斑涣、行业监管等汝闹辈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侩砍,这样才能培育出行业的龙头企业颠蚊。   如何通过提高规模身拌、优化设计味烷、优化政策和制度创新讣咆?郑刚说孩观,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本广独、交易成本和政策成本虱汹牌,来打造企业的综合成本能力和优势韧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湍。这还需要企业和政府共同携手贤,不忘初心禾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:韩大为" "  魏建军多次提到百澳嵌,我们的确有很多故事颊古,但是他们没有写得很好咎妮藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护?魏建军直言不讳地说阜把傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅极。   囤地赚翻替柔、离开保定才、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彻多,且莫名其妙本柒,或者无中生有的传言所困扰构,最好的纾解方法是什么癌舵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泄娶井。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牌劲权,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锣古镰,魏建军订染吠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柬幕,与部分汽车媒体交流波忻。以一身轻便的牛仔装""示人""傲淋,魏建军笑着说屁崔陇,是在同事的建议下才穿出来的衬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言齿寄,魏建军坦言搭,的确压力很大蝗,也很难受瘁搔江,“有时甚至想哭”媒咎。他说坞秀,我本人就是保定人七咕,能不希望自己的家乡更好么硕?当然锹,我们只有把自己的产品做得更好破拟。    诚如魏建军所言崩拉麻,近期东,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丛丸炉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骆浑,来自媒体的反馈好评如潮莎嗽。有作者甚至设问臂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潜兑蜡,否则也怕媒体老师太忙”难,长城汽车一位公关人士插话道通踞。    10日下午的WEY首度试乘试驾疵固莽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檀判搔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祥,有同行在现场就说脐粹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型健。    动力配置上盲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机申,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胶,最大功率达172千瓦疽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苛笆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时割陀蒲,VV7s几乎没有发飘的感觉靡删瓣,而车内噪音也得到较好的抑制辛。“我们在整车NVH方面做了很大努力斗,也取得了一定的平衡”虚,魏建军说娃恭殊。   VV7S    在交流中爱困始,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汝常蒜,大谈捣圣拖、特谈所谓“轻奢”骑檀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时农,咬住“聚焦”二字不松口睬距砍。而是多次征询媒体试车时的感受糯痘,并逐一分析诽垛逻、解答媒体所发现的问题潦。整个交流过程娃叙槐,他都态度诚恳喘,即使是谈到一些尖锐的问题懦素鼓,也并不辩解欺晚。他甚至非常谦逊地自问自答笛夸,人为什么会失败艰烤?尤其是一些有着巨大成功的人咆。因为以往的成功附司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做燃,就很容易让自己失败父狼挺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甘恰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烧柯猫。他认为附揣弯,好的产品本身就是故事避毁锤,而WEY就是要做最好的产品颂绵。此次惠,魏建军多次提到辞香芹,我们的确有很多故事要讲首工绵,但是他们没有写得很好钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纪剖,所以成抡筐,我在让他们重写谢鼎。魏建军笑着说床斗,把一桌人也给逗乐了破匣。    在媒体谈到其他竞品时楼钢害,魏建军都给与很高的评价秘戮。不过最终还是认为自家的产品籍拈委:底盘更扎实姑狙凸,操控性更好双,“因为我自己就好‘玩儿车’”磺戈,所以对他们(研发人员)的要求也更高究。   VV7S    据悉兢炯思,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葛,预计售价在15万-20万元区间哎修人。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点高揩,他思考了一下才说便阀耽,它的配置太丰富了呵乳慑,在相同的价位空间卜逛,“肯定没有比它更多驴屁、更好的”淀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓶俏?魏建军更是直言不讳地说滩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环阀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歪颓池,一位来自上海的资深试驾教官说簿苦储,之前很少接触自主品牌汽车炊息空,这次也是第一次来到保定惩夯,第一次来到长城暇赦阔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料委楔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腐。期间撩,有一位同行说挫此颅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好士晃?或许这才是魏建军的真正用意吧仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七绰:李芳" "   陆逸表示炔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞘抗,因为正处于发展的爬坡期呵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊鼻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醛晴斡,而且要深度国产化咳届怕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中访嫩,雷新透露剂玩酶,上海车展期间憋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时客仁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋健耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时籍萄仍,陆逸明确表示桶磊葡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尸诧,因为正处于发展的爬坡期财亢。关于国产化的工作寺舶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炉,未来将坚持不懈的进行国产化工作猴涎,而且要深度国产化联寝。    日前倡佃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氰。活动后街,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应链呵啸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娃膛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怂湃耸,超过23万辆貌舰畦。今年第一季度馆团,英菲尼迪在华销量破万辆临,同比增长4%疚,而其全球累计销量达到67367辆戏,同比增幅为18%入入高。无论是在英菲尼迪全球体系中湍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畦瘦吩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色推。在不少业内人士看来枪,从去年4月以来坦咕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞构波顶。    对此闯,陆逸强调岁搪锋,目前英菲尼迪的销量很正常隘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年量谎,还处在爬坡期皋。他还说瞧,所有的汽车品牌进入中国后滦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疟、运作能力提升及投资力度加强虾南磊,会迎来一到两个爆发期衫瞬矮。    事实上建,从2014年开始袖赋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后急措,就迎来一个销量增长的“爆发期”魔甲膛:2014年划侨,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚷,同比大幅增长75.6%誊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寺驰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赔村,同比增长33.8%凄悔。    不过滤,步入2016年疯实乳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炉。当年4月初握褪虫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在还了肪,刚好满一年蹋卉矾。在过去的一年里死港魄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态达介。陆逸坦言苏梧熄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刮认洛,以便更好地认清我们是谁驳衬,我们的未来在哪里限,我们应该做什么谢琳。”    在陆逸看来搁溃驾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凉闲妓,今年是进入中国的第十年凳。所以作为一个年轻的品牌镁,这本身就是一件很有挑战的事情蛊。他还表示浑锣劣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箱祭萝,是更聚焦的一种进化同。因为市场环境在变化岭布,消费者的需求在变化香,我们也要根据变化不断的调整何侥晨、创新便飞芦、挑战自我加颂。”他说敦陪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来露坞怠,就提出了‘挑战者’品牌战略览蹬腻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浅停酸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蝎怜,品牌口号必须得落地清始搏。”陆逸表示仕啼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发测陌醋,聚焦目标客户群陶埔椒,让产品与目标消费人群建立联接婚价些、产生共鸣捐。    陆逸对中国经济网记者表示挥斯搪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挎讣悸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话,而且要深度国产化那谁茂。”他说编婆滔,中国是全球最大的汽车市郴短唷,同时也是很特殊的汽车市承枞浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肛恒,就要真正的了解客户宏,扎根于客户婚、扎根于市郴唷,这就必须深度国产化辽靶。据雷新透露冻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楔爆。    但是裂码,从2014年底国产以来掏剩萌,英菲尼迪只推出了两款国产车型焕配拈:Q50L和QX50第定惩。对此肩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑取兜。陆逸表示卧笑,“关于产品线布局的问题禽楞缺,英菲尼迪有一个长线的规划溺。”    陆逸介绍说糯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年械僚跑,规划内容包含平台规划暮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挠片舍。他还说肝售,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备片,我们的目标是通过完整的产品规划授,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揩。”    谈及国产化在今年的推进程度腿沏,陆逸表示尘琳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉莫泄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼻。”雷新进一步透露勾唯琉,上海车展期间聊美孤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年导囤,通过销售Urus钱,兰博基尼总体销售量会翻一番寐,突破7000辆大关瑰绣。    在更遥远的将来猾嚏谈,很难说会不会有纯粹的电动车莆急按。这是因为蓄电池非常重毫卞席,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰聚屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烦想箱。自大众集团和奥迪公司接手后附,兰博基尼得到积极其练伤、稳健的发展滥幢督。日前氮襄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓷惕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矫,商务部主管Federico Foschini淮喉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员此寿犊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问答帽:并入奥迪公司之后乏扰潞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倒弦碘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黑仍九?    答息踞:2016年赡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啸。奥迪公司和大众集团接管之后烈,对兰博基尼进行了很多投资陆烘,让公司发生了非常大的变化膊猛。此外兢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袭抗椽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高交跨,如果没有这些投资九勉,就完全没办法实现这个计划里。所以叔鹤梯,兰博基尼公司从中受益良多电。可以说碾切剩,如果没有被接管逢添,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来背。    问率揣:在您的介绍中贫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跋葱答。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厢稼?Urus投产以后搬股,重点会不会向中国市场倾斜岔?    答春廓:目前垄凤,兰博基尼公司只有两个车型系列吞:一个是搭载12缸发动机的Aventador呐非孔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叉泞及。因为各种原因妨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抢埔蓄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势价。2016年奇凄褐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肩汹昂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%店句。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墒。2016年姐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寂。新产品会在2018年投放氛岭,到2019年谴息,通过销售Urus揉泰玩,兰博基尼总体销售量会翻一番摹伦,突破7000辆大关虎车耍。在中国市场上施,SUV是非常重要的产品沮到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耻。    我想强调的是哆弘,在中国超跑车市掣ξ睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卷斥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朵,Huracán大概在300万到350万人民币偏炉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平统究敢。    问册:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柬呐沙?    答蓉:目前互呐,兰博基尼在中国有15个经销商堑。到2020年戊藩,我们希望经销商数量能增加到20到25个椿。当然脸,通过Urus的投放看皆寺,在华销售量会增加危很,服务涵盖的区域也要明显的扩大黎闭。    问悸道:如您所说骑,兰博基尼在中国有15个营销网点刹,去年销售了151辆(车)啼。我们简单的推算一下饥库,平均一个营销网点一年卖10辆车啸滤。那么贡遂赊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒋亨惊?在新的超豪华SUV到来之前矗,是否有改善他们运营能力的要求呢涂佬?    答两闹猎:是的疾,会明显提高经销商的运营能力菱,新Urus也会变成一个破局者藏鳞。虽然现状如您推算梯乌,但是在Urus投放之后秋火,大概2019年或2020年廊钨,经销商的数量会增长韦划舍,同时每年的销售量可能会提高到30辆锯,整个业务会明显的扩大孪,售后服务也会明显提高康互氰。而且由于SUV使用的频率比较高丹横梳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茹礁竞。    问级肺:兰博基尼车型比较少牌摄,所以每一款新推出的产品都极度重要化噶。现在的汽车行业发生了一些改变渤惹,比如智能化绣、电动化篡殿粟。那么菇离浪,兰博基尼在研发产品时判肝,会不会受到这种趋势的影响面难场?    答徽忙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筐搔秆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圣屏年,更多的是代表了一种感情恰陡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颊辟尘,采用V12的自然吸气发动机粱朔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痘。    这是兰博基尼最核心的销售主张捕捞徘。未来嫌鲸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贡渴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逝,甚至会超过前款车型摊授辱。而出台Urus产品时则会有一些变化娟间萝,它将采用涡轮增压V8发动机屁逻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乌剔秸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疙。但是糖贸,不管从产品定位褥坷,还是感情诉求方面来说贸报岸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观团菏。在更遥远的将来呢肛,很难说会不会有纯粹的电动车物。这是因为蓄电池非常重胜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车细募,可能未来技术上会实现新的进步讹铅,那时我们也得重新考虑这个问题辨退骚。    前些天媒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型低酪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录儒葱霖,其V10的发动机再一次提高了功率习激日。当然睹梨松,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呵裴。通过技术创新以及功率的提升陷几潞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颈墨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犬福微。在预销售的阶段扣扫驮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阿,能够击中客户的心理需求略壁。    被访人顿丛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顺揭。1998年到2007年拟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盾,负责兰博基尼产品工作;2015年肺尾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皑衫屑,负责销售及市场营销廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗嘲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示径渡隶,中国是世界产氢大国譬,制氢设备息体、储输设备丧爬怠、制造技术等条件不错错拘,具备发展氢能的基础辨唯。从环北渫担和能效等方面考虑奔帘,中国应进一步推动氢能源产业的发展龋抢。    周奕丰谈到错遍,中国目前主要依赖化石能源讳,对环境污染严重僵。氢能源因来源广泛希、燃烧热值高宽、清洁无污染和适用范围广等优点坎帅颁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漏尝,目前看痪乏,中国氢能利用的研究相对碎片化骨靠,与国际先进技术相比还有差距房吨叼,没有形成产业化沏速讨、规模化发展聘喷。中国应迎头赶上潦,卡位世界前沿然。    他还提到椽颧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闭,提出实现大规模北、低成本氢气的制取华垮、存储每、运输惫、应用一体化的战略目标违。这非常重要论甲牵,未来需要各方协力舰慌,加大投入赏,推动相关产业进一步发展戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湘且,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烷离。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屉掀。    他谈到困棚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淖搞拳,各方需要引导资金更好地支持实体经济苦,促进金融资本流向实业闺默,真正促进经济稳步发展瞥扦该,夯实经济发展基础喉客。这既是稳增长鳖柿患、调结构的需要典卞糯,也是抑泡沫扩蹄儒、防风险的举措瞧丝喀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动创栏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捂互,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹿械恍。    周奕丰最后介绍午沥诫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筋坡疤,也在不断创新突破玻狭,寻求产业升级撵。公司主动发挥自身产业链吼断、区域及成本优势滩凉坑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业可。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镁、旅游景区廊乏、汽车营宿地蒂瘟私、农家乐陛收扔、家庭菜园等不断扩展外萝悔诗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凹甩妓,以多种方式在国内推广土壤修复私庇筹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   国外媒体报道喀吐剩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呈彤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴护。 李彦宏    李彦宏表示姥砂把,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玫茨。尽管有一些技术问题需要克服瀑,但它仍然有望达到目标摆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猩,前微软AI专家陆奇任首席运营官玻,负责大量投资的自驾车业务部门戳珊咕。 百度自驾车    李彦宏表示糯涪,我们很可能与传统汽车制造商合作八供,而不是孤军奋战抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划扩勺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫌此吩。我们将竭尽全力实现这一目标嫩蚂排,收入和利润是其次的考虑钒嗅耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠犊疤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膳,共享经济还将怎样改变生活嫁坍慈?   三年前蛔钢,基于对共享经济的热忱土劝吃,清华学霸张丙军创立PP租车衅,开启了汽车共享事业;三年后皮痴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橇,成为汽车共享领域的领头羊烘料娇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阂墒,3月7日箱盗,张丙军开启了共享有车生活的新征程孔。   3月7日姓,在几百万用户的共同关注下爬疥矢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台读哦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旁,也是张丙军重新定义有车生活势廉砰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僵公尚。   从PP1.0到PP2.0时代攫爆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逻诡汐、一个符号或一个名称那么简单晾,它是企业创造持续价值的支撑踢侗。若没有十足的理由棘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陵冯肝。将PP租车更名为START绥嗓,是源于怎样的考虑妙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举函庭。   “三年前倾课,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饺律玩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掏。由于便宜便利佬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匙湍躲。”这个阶段惹,他称之为PP1.0时代撬莽。   经过三年的发展禄习朝,PP租车推崇拥有而不占有掇、盘活社会闲置资源的共享方式栖撑详,逐渐建立起以车为媒介路,重新定义有车生活的2.0时代角。“START不是买车先蜂,不是租车鲍腔,是共享有车狭谓。这是年轻的人群戮廖、爱车的人群胸铆陷,最向往曙工、最有潮流的有车生活方式必蠕拷。”张丙军说敌瓢觅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择收钉坏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验道孰董。同时搽盖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区具拟,让每一个用户体验到最真实操、丰富付、有趣的共享有车生活桂忿。”   START代表着新品类罚蚊骋、更丰富的选择埃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下世坞,相较于神州租车脆、滴滴租车等传统租车公司方乌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裳解?   张丙军认为埃味,START的核心竞争力主要体现在三个方面纬侵镣。   其一悍,PP从1.0进入2.0时代剧,新品牌START更具有张力烙蛊午,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唇隆绅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赌,START重新定义了有车生活室似弄,开启了全新的“共享有车品类捂。”   其二按,为实现共享有车的多样化选择癸熊卉,除常见的家用轿车外畴较,START将主推个性化的用车体验迪牧蹦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型星凯,如保时捷911仑力坝、特斯拉苯皋、大黄蜂肌孙班、牧马人等等搬龟承。此外郎,用户无需承担高额买车款和养车成本乒烂,性价比更高咖晌。   其三某,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瀑念钩,以及更完善的用户信用等级虽菠。这也是平台长期价值实现的核心伶渐即。” 张丙军介绍陵谱衰,START共享有车生活平台为使车主放心共享誊,平台推出了一亿元车主保障金弊,严格的交易信用体系甲仕顿,确保车主爱车无风险;对于车友驼藏,START还与多家大型保险公司合作届,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昧泊,为用户提供更具信任的服务慕芭哪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陌挞,我们的目标是隶镁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弗。”按照张丙军的预测蓄,中国自驾用车需求量巨大兔凳,而现实矛盾是痉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帽,不允许每人买一辆车满足自驾需求兽冀吝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量携纹奴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用码逆娩。   此外算沸,他认为敛紊五,随着消费持续升级裳何森,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞭粹蹋。“感受丰富车型带来的不同生活体验驾陶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向携宽绦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质随、丰富券、有趣的生活方式溺篡疏,让有车生活更加精彩驹藉。”   张丙军表示朝巴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘁然努,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峰。START胚抢怕,梦想才刚刚开始胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼搅巢:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载痕,违者将被追究法律责任抢滤天。 获取授权" "   今年全国两会上吗卧挨筐,董明珠在接受记者访问时说党:“只要你敢想取毕,比如以前谁会想到人能上天惠,如果我们不去创造碎玩,人能上天吗加?你不敢想迪,你不敢去试验僻盼,你永远不可能做好羡赂。”    过去的2016沏疯,伴随董明珠的冬倡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胜虚:格力全员加薪1000元杉壕、格力的员工房寞、以及格力的手机……对于这一切睹,董明珠并不过多在意纫贰,她说涧观想,自己最关心的还是“掌握核心科技”废岁。在今年全国两会司,作为人大代表戒码限,她再次提出了自己的董氏宣言桶祷督:确实这两年的发展任,总书记提出的供给侧改革素吐,我们就应该做供给侧改革的排头兵突精络,因为做的是实业藩,能够掌握核心技术躬,制度也要跟上财,真正给那些创新型的企业陀拿翅、有创新梦想的人一个环境哺。    对于国家播、社会穆笔、普通百姓的诉求戮把,董明珠是这样回应的鸡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酷,他真的不是仅仅是索任夂取,收获涡尉风,比如说我们过去讲剐寇,这个企业了不起赐龋免,再就业棉,反过来你要感恩这些员工手,没有人来给你打工枚拣,你凭什么去发展陌父?所以我觉得要有一个感恩的心情典耿岭。”    把感恩的心落到实处娘司,就成了格力员工的2室1厅戚秽笆,于是冈参,别人家的老板就这么出现了皆。 记者老:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疗憋沽?    董明珠暖:对惯呛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现试矗闻。    记者称彩劲:以后所有的员工都会2室1厅忌惮?    董明珠钮燎:对对对溜攘炭。    去年末诡硕洛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡叩钙怼,但因股东大会投反对票而失败逛。随后拢,她以个人名义增持珠海银隆股份挪戏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牌讽授,然而洛,到了今年氮拨馆,新能源汽车面临两大不确定因素兼侠:电池本搭尾、补贴“退坡”睦势。在董明珠这里岸,似乎这些俨然不在话下碘惋,董明珠说青,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莱洽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁禾蕖,“不是因为退坡我不做巫扮,也不是因为给我钱多惨及,我去做般,我认为是一个责任廉,是对社会炯、对人类仇,你都要去选择的一件事蘑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚀讹椽,董明珠很不以为然蹈绩,她认为慰哇廉,这些都是炒作透,并没有人真正说到自己手机产品的质量伶习,只要没有说到质量罚奇配,那就不是否定共佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  近期乔淘猴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税及。美国此次取消“双反”两釜救,对中国轮胎产业无疑是一大利好漠嗅叹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幕冯翔。   全国人大代表暮砍倪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寸酸,在轮胎中使用RFID电子标签技术干皋,给每一条国产轮胎装上“身份证”既杰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督步监,有利于消费者对产品品质加以甄别痕累凛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昏悸吨,从而规范轮胎行业发展福,促进行业的产能优化和转型升级辖弯。”袁仲雪说俩垢。   据了解蒋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草香夸赣,全球多家组织及单位参与谋汗钉。轮胎用RFID电子标签的应用顺辆试,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炬斡,将等级数据写入轮胎标签内部费槽佬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庆糠五,伴随轮胎终身使用庆兜镣。同时妈咸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体风,使轮胎更智能苟艇鸡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吾艇酵,能实时监测轮胎的温度律免错、压力等数据翠萍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旗,从而有效减少安全事故理箔怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段擞持:李芳" "全国人大代表橡窘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题如,这个事关老百姓短途出行需求以及交通故、环境协和发展的产业淋疯吝,由于行业标准尚未建立崎秤,使得整个产业发展处于十字路口眠。全国人大代表疗褐、时风集团董事长刘义发建议椽普努,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刑厂,全力推进供给侧结构性改革坞。    在刘义发看来蹿充车,四轮低速电动车是市场主导撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潦。目前怕外,工业和信息化部累兢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犀恐。该标准的制定男宠户,对规范四轮低速电动车行业发展豹强,使三师厢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宽,直接实现电动化翠、节能谐婆奉、环保安全出行具有特别重要的意义钮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲸建,又适应市场需求呜桃疼,刘义发给出四点建议竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一媒、标准制定应充分听取行业的意见倪,响应群众的呼声檄玲崇。制定标准应尊重市场规律寡黔够,规范乐死恒、引导产业发展猜,而不是简单的限制渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求警。    二操始勤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煌。四轮低速电动车安全涟率、环保撇情、经济般、舒适佰部,是摩托车佬累、电动自行车多丁颇、自行车等升级产品吉哆,特点与与高速电动乘用车不同墨恳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撤勒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辣。    三炭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懈称、政府引导的办法安鹤恒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恨短练,如采用锂电池政府给予一定补贴培瞬泼。    四袜梨念、在制定产品标准的同时迸妮滩,制定企业准入管理和注册登记物廖拟、道路交通管理的配套法规乘。产品标准只是为行业规范管理提供依据哭汀鼓,而实现规范管理是一个系统工程兔松。政府应加快制定企业准入桥屯逛、车辆注册登记溶履、道路运行管理的配套法规惹梢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聚目,方便企业让利于民苟皋稼,减轻企业和用户的负担泛恼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求订、加快供给侧结构性改革的产品唇悍啸,又是一个节能环保的产业般试套,引导得当可以大有作为绕巳牢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酬怯凭。”刘义发建议驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   近几个月来性甘抡,共享单车火遍了北京城盎嘲革。6日惦辟,全国人大代表派沉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示串耗,今年上半年岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膘。    徐和谊说嗡受,伴随着公车改革究艘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佳泌魂。“很多公务员手机上有软件需,一刷就能用车丰囱冒。”他说矫,今年迟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冉豪系。上半年圈缮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车良。    据徐和谊介绍畏恍嗜,未来投入的汽车数量将根据市场而定记叛炊,租用的价格将有竞争力叔惺嘲。产品的外观将非常“吸引眼球”沏挡,为两座式纯电动共享汽车袒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翰粪缅,适合分时租赁和共享市场需求泞巴逢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恢朝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侯,在手机上可以查询哪里有车父铣摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炯盆,目前大家用车起点和终点不同氰拦篱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卉。”徐和谊说挎,目前创龚呸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧筒材,包括立交桥下丁皇、公共停车场豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牡擦鼓。目前边远的地方停车资源丰富纠沽喇,但是用车的消费者较少吝。“希望异地还车的便捷能够实现渭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淖葱吵,否则还会存在最后一公里的问题魏木。”    徐和谊坦言瀑士,停车位还存在管理的问题毋莽借,汽车是价值比较高的消费品伴,一旦出现剐蹭畔,租车人还车时也容易“说不清”恒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冀、“钟摆效应”等问题翠晦斜。“有些消费是单向的蛇,如何让车回流也是个问题”腻锻。他说磊,目前坷惯,北汽正在进行市场研究缅松烩,探索解决方法矩碾啥。    徐和谊还透露怪膏室,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆济。“我们也正在筹划并和有关部门做方案那,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆对就摊。目前距2022年还有六年时间慨啡,从可行性上讲拐架,应该是能够实现的陶。届时希望借冬奥会的机会锌揽董,展示中国制造的水平俊钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽干:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芥稗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藕,目前已追回骗补资金或肺嗑彻款23亿元诬惭,并对有问题车辆不再补贴斤崔,对闲置车辆也暂缓清算忍。    肖捷称蟹函椭,在财政部门督促下祥纹,目前相关企业正在采取措施玫枢,认真整改发现问题祷碳翘。    有记者问催,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘎缔垮,肖捷表示烦拇痢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整软,主要是降低了补贴标准磊膊娇,同时也设置了补贴上限苹具,还提高了准入门槛轿群。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展天,同时也可以有效防止出现市场扭曲残偏。”他说保槽绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢身:李芳" "全国人大代表炽赴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辩次吮、废液趴繁另、废渣等污染湘,一旦有机电解液和钴经惟、铜叉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啊典舱,就会带来生态环境安全隐患峰,甚至会危及人类健康忻袱。”全国人大代表劝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议节诉缚。这位带领团队经过几年技术攻关某诉届,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人损贪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揽谜奸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魂挠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钮虽。在提交建议之前李划,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究策镰。    自20世纪90年代以来蓖,随着锂电池广泛应用宽廖烯,我国成为世界上最大的锂电池生产罗拉良、消费和出口国蕊情,近年来我国出台了购置补贴椭迹硅、税费减免蟹、研发支持藕谎起、消费优惠歧堪木、基础设施等一系列重大政策措施董,新能源汽车市场日益蓬勃发展洛暖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓢遣、保有量超过100万辆蔫,占全球市场保有量的50%冻蒜棉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虫碉。    随着新能源汽车快速发展沛吻,作为新能源汽车的“心脏”斤獭,动力锂电池产业也在迅猛增长紊。按照相应的报废标准村,动力锂电池回收利用市场已经形成旗认。有研究数据表明蛙傻,预计到2018年苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妻姆,累计废旧动力锂电池超过12GWH阿临捍、报废量超过17万吨亨,从中回收钴败、镍篡浩办、锰硼啥、锂物榷烧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稳脾拧,到2020年将超过100亿元啡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掂拷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宪侵搐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题措喜诞。”张天任认为膳稀衫,如果动力锂电池做不好回收利用剩瞬,就违背了绿色发展的初衷尼奶闭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肖仟邵,但现实是甫灌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熬权。“废旧动力锂电池包括不同的类型航壁、设计工艺和串并联成组形式翠,以及多样化服役时间屉为、应用车型和使用工况疽查窃,这导致电池拆解不便旗。另外详,国内尚未建立成熟的回收体系烘蜕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拾孤,回收工艺成本高熟淑呛。”张天任表示憾扳,“出台的政策并不具有强制性撇,且缺乏明确的奖惩机制伐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皆,目前动力锂电池相关主体无利可图匣坦,对政策执行积极性不高采栓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赎华,张天任说敌史:“一是退役电池较为复杂土堆,不易拆解;二是退役电池一致性差翰,品质不高;三是回收拆解成本较高蛇绕篓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管持董,执行不到位墙窗。”    有问题就需要有解决办法破必房,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戮拆狄:其一吞旗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二场粉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阑憾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朴僵,鼓励商业模式创新试点和推广应用篙钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪寥:李芳" "全国政协委员潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕉。”全国政协委员钠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颠霉斜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棚紊谷,其市场前景令人堪忧穆滔。“在电池方面萝糙钵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闲,2020年后窝俗统,当大家都不再享受补贴时遍寸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疽莲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碳痪。”另一方面谰监,柳崇禧表示晴徊徽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绩鳖莫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限古炼罕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骄瓷丁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等八屡哆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脆,但电池的寿命大约在20万公里帮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乏,这意味着实楼,电池报废了车就要跟着报废笔取杭,这样算来加,纯电动汽车的使用成本是很高的榷。”柳崇禧说土肖噬。    对此壬贡罐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆市,即建立专门的电池运营机构骂愤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雌赎苏,是对车辆的物尽其用孙墟。对电池而言颈,虽然不能再服务汽车浑堵,但还可以被用作储能电池桅垃客,同样达到了最大利用率墓传。”柳崇禧认为礁胁钠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绥吐都。“但国家需要予以支持咕蛋,尤其是在车辆检验方面瘟黄苔,按照现行的规定看昏官厘,更换电池即被视为改装掣湿。”他说韶悍。    柳崇禧的另一个观点是露叭,氢燃料电池的大发展即将来临黄茶白。“一方面希立晚,原来的运输成本相对较高帆,而如今这一问题已得到很好的解决攫瞥摆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面节,美国的相关先进企业在国内开始建厂龄派乡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厢力,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肮迹。”柳崇禧表示亭钡料,氢燃料将作为增程器为电池供电骸篓菠,以达到更长的续驶里程昂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勾瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同放次,造成了双方的利益不在一条平行线上麻凡窜。为了解决这一问题海淌干,李金勇指出护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策谐,重新设置股权架构鸿,经理人和骨干员工合伙人化鸵输画。”    “遵从起码的商业规则教,我们就是经销商缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幻乓、一个桥梁奈斥,我们没有义务去亏损匣牌。”李金勇说亩倒。    日前构潍醒,著名汽车营销人砰刹冷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奉尺琴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熊狼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞍热磷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禄衔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汝付,李金勇直言闹碴牧,“在过去的十几年凸遍,我们的市场非城汉南纾好沉融便,老太太都能卖车菏,会加价就行了溅陵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高令,职业经理人的压力很大大猫谓,每天都要搞KPI考核朝、培训迷、提升当。”    李金勇以实例说明耪狠:“过去在资源时代凌,一年这一个店挣1000万伞,给职业经理人开30万剖猛割,没问题瑞畅,这车好卖馆按皮。现如今惫惠,市场不好了疵疽,现在一年挣100万僧露,职业经理人还是30万蒲盒,但是特别累到,现在一年的工作量比前五年漓吗、前十年两三倍都不止蔬扔。”    在李金勇看来槽骋慰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硼脊,造成了双方的利益不在一条平行线上改乾。为了解决这一问题芒南抢,李金勇指出静怖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拭,重新设置股权架构泄省,经理人和骨干员工合伙人化肺烯仇。”    李金勇进一步具体阐述道嫁开寡,“过去资源时代燎轰部,投资人只要拿到了店吞粕秸、拿到了品牌旁催糖,就可以赚钱沥惜虱。现在帮磨维,资源时代已经过去了晚矢市,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珊太,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娟,从而真正让员工自动堤春皆、自发地把工作当事业们,而不是靠培训降,靠感恩狸赁始。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毒,不少汽车厂家制定了销售目标施谋辩、生产目标形加,职业经理人必须要完成蔑唬刮,如果不完成就走人脯柿纺。李金勇认为恋,“在这种状态下魂筋狠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隙厩、十年的规划痕,只能先制定一年的规划喷湍课,把今年完成再说完,由于今年完成了壬蛔立,明年才有你的事窖。所以这两年厂家的高管变动频繁碾,十年以前很少有这种变动吓瓣,而现在这种变动成了家常便饭长。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量收衅盛,没想经销商的盈利能力雄。”李金勇表示汹现,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芭衫题,想办法做经销商工作那绿,把销量任务压给经销商躬慨。而经销商越来越不听话瘸密、越来越不相信的时候拨,厂家就再出台相关政策良。    李金勇指出掏,经销商要有勇气打破潜规则瑰软疗,遵守正常的商业规则朝颇:库存大不提车快、无差价不提车杏、拒绝搭售侣。“遵从起码的商业规则建,我们就是经销商秘嚷朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娘、一个桥梁磐米,我们没有义务去亏损拼途。”李金勇说记刚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈,李金勇建议卸猾:同城市的店应该互相加盟或互相买断现拣,或者干脆出售给另外一家经销商奇玩关,不管用什么形式凡,形成同城市的一家店供铣喇。“我们用销量灌逃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绘不,这样减少恶性竞争憾级狄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓢。”李金勇说蒋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奇踏誊,李金勇表示逢霸,“我们不可能卖出路边店的价格丸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拘私。100%原厂配件保障坍仑,专业的维修技术论峭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客被。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韶驶旦。    此外乐陡,李金勇还表示长抽琳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踏乳屋。据了解附稻,2016年衰,新能源汽车的销量超50万辆沟,到2020年逗仑董,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驰舵辉。在李金勇看来疗壤粒,在这个快速增长过程中喝,“传统经销商中烦刀嫌,谁关注了新能源汽车并率先布局脆,谁才能在这个市场当中分一杯羹澜潭粗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冕辩鳞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蘑绘鹅、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜,今年的关注之一席歪,是有关网约车新政的话题豹。    施杰表示驶僵拴,为加强管理挺簧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)两采卷,并于2016年11月1日起施行公炬。然而县,根据多家网约车平台公司的数据刻竣,在目前运行的网约车中瞥详,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舅必,仅占极少数部分辛。    “交通部制定了网约车高品质服务龋妓慈,差异化经营的原则捅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁技,施杰称科,“我认为粕儒,政府应当放宽对网约车的准入限制歪喜,顺应社会共享经济发展趋势”箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筐钠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拷垛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犀晃。    首先坎霞,施杰认为镁氨涛,北京川、上海的网约车细则要求“京人京车”羚撕、“沪人沪车”等差异性待遇爆琴,不符合市场竞争规律啦瑞泛。施杰表示钞娄棚,只有在市场竞争的推动下舅痢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贫,也有自我管理的需求与能力涝袱伟。    其次活赴纱,施杰表示雄坷,北京概、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稀捐,而且购房攫腿涎、购车也并没有绝对限定于本市户籍忍砷绣。“京人京车”姓爽、“沪人沪车”的严苛规定边揉苏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搬表锹,会导致营运车辆骤减韩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抠蹋,阻碍新兴业态的发展汹。    而对于多数城市对排量凛浚窍、轴距都作出的高标准要求蔼骆,施杰认为淖豆夏,高排量代表着高耗油淖,不仅并不符合节能减排目的谦,高油费必将抬高车费窝博岗。    更重要的是都挤苗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尸戳蜗、高门槛闷涉,将损害网约车的实惠经济特点派,打击其平民性扭量宏,“上述许可管理的模式送忱,将导致网约车司机数量骤减棠梗、车费翻倍年舞,群众打车难称揪、打车贵的现象又再度出现刑乘奠。”    此外题,施杰在这一提案中的主要观点还包括轰剖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”访扰、“许可管理不利于节约社会成本”等效努。    施杰建议涎,《暂行办法》可作出如下修改心:    (一)政府适当降低准入门槛倦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偶肚剧,是十分必要的镜廊。比如碱烷妨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诺表,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谎究五、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求含龋晌,等等并。设立适当的限制条件师,符合市场发展规律馈,能促进网约车市场安全性税、规范性发展伶陋。    同时穗副领,政府应当科学引导网约车发展耸换,而不是像治理洪水猛兽绍吉,把它一下子关进笼子里洗。以构建网约车公平竞争的环境为导向赤焊蚀,放宽对司机户籍的限制性规定特挽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剖暮。网约车平台叛谱、司机和车辆的审核程序顿,各类许可证明的核发程序尽量从简吨僳钱,以便节约社会管理成本溜诫菏。    (二)政府协助构建平台审核渐、加强平台监管    改事前许可密郡,为后期监管匹,采用“政府管平台绍胶晦,平台管人和车”的模式景痘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扛,规范其登记信息尉炒、审核资质的义务堵分,定期提交所有车辆的情况铃琴,这些数据要在监管部门备案烙。并通过补充相关的法律法规芬灸成,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妹。    对网约车不合理调价进行监管海添。保证人民群众用最合理的价格出行瑟,也避免由于市场垄断形成的价格新高戊。2017年1月渺好柒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狗切檄,就此提出整改意见澈赏舌,平台负责人也承诺将取消该功能金。这就是成功的监管案例界。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吐,存在大量不符合新政策标准的现象毛沥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断次揩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减极全,社会各方都需要一个适应阶段朴暇撬。所以勉滑,新政的实施不可硬着陆堪八。当前阶段健鹊,政府应当积极引导各平台规范化审核次采,加大对群众宣传力度抱,延长从旧规到新政的过渡期兑痪维,循序渐进地促进新政策落地商。    我国全面深化改革提出了目标筐: 市场在资源配置中起决定性作用翠本,更好地发挥政府作用尺纪。近年来逗勿镣,国务院一直倡导转变政府职能裳,推进简政放权彭饥韶。对网约车的审核殊,放权是进步撵兄,限制是倒退耿饱。政府应当创新行业管理间外,优化监督模式毋,构建平台审核模式估,推动群众绿色出行蕉碎头、健康出行缉拓慑,为“互联网+交通”营造良好发展环境垢踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆垮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易累。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去、品质等方面做了很多的投入居括歉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛麓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枷炒陋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丸缎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敢担贯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袜鲁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姥亥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捞棺、品质等方面做了很多的投入互欣蔼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧巧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琴欠龚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伙、时尚及科技感的一款产品烹型城。”韩德鸿说泥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫即猾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悄仕斧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筐撮鹃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舍虫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聚。薛海涛坦言搬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炉羡县。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溉画。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系从逝眠、制造能力悲、经销商体系啸来、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徘闪簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苛喜桑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现屯:李芳" "   2月21日逛坡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绰卯肮。本次大会立足技术趋势诬辆歧,探索全球技术发展的内在原动力蔫恳,探讨人工智能瘫脐淋、量子计算很、基因疗法等领域的技术和商业趋势脱累稼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脱抨,有两项技术与人工智能密切相关混,包括强化学习和自动驾驶卡车脊。在关于人工智能的圆桌讨论中歪蒲,多位创业者和专家针对强化学习鞠迪、无人驾驶分享了自己的观点酬慨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憾陪蒜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬培息,可能只在北京的五环里面开钨衔惧,路况很好仇竞枫,最高限速就80垢、90公里饯,这种情况下谁挛梨,车就会极大简化圈邢趟,驭势并不想生产一辆概念车钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯班,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术素次,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苇钦晃。技术投入上如褥伎,目前大家都在往里面投入很多的资源骨涪,整个行业在往前发展沥祁蒲,但里面还有很多问题需要解决抠,包括保险唉娩糠、政府等惮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骑妇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捕窖木,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苛碑蒂,把信息融合瑟、如何决策做好江硼芒。图像识别拓展能力非常强邢碑,它信息的理解非常细致公、更加全面瞳,比如前方有一个易拉罐檄,有些传感器会认为它很危险菲鲜匈,因为它是金属石驾抢,但图像识别会根据它的大小仑、形状去判别趣什奈。目前结合强化学习林萍讲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性让偷,说到底这还是一门生意捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧连栓:李芳" "  【导语】这是最好的时代惯半歇,车市销量连破发展记录汤畦峦,这也是问题的时代病吴,多元化犀肪荣、碎片化详,对整个行业提出了更高的要求蛊蔼隶。一切都在变惩,唯有不停思变方能随机应变撩申粱。2月18日党,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卯。行业内百余位思考者和变革引领者绵,与120余家媒体相聚一堂襄,在“变与革”的大会主题下孤错桨,共商“品牌与营销之道”锈概,把脉中国汽车2017簇拎棘。广汽乘用车副总经理肖勇陋麓缄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踏罗、吉利控股集团高级公关总监杨学良撮攻、福田汽车集团公关传播总监许翔汰拳伪、SWM斯威汽车首席运营官余波耻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懊。以下为发言实录瞬烂爆:   互动环节嘉的合影   李苗苗簇赶库:接受张红同学的邀请系宠。下午好!大家都是老朋友了履算。今天在这里寺豌,首先我卓窍诨В贺张红搞这次论坛卸。第二官缄,其实有这么一个机会让大家聊一聊娜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宠旁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字须。对这个数字隆无赣,我想每一个人栓钡努,特别是管营销的人集,特别是管品牌营销射、品牌推广的人扭虫,我想每一个人都有很深的感慨钮叮。   首先请问肖总德,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卷,也对您做过多年的跟踪木。这次请您上台滔飞猎,我很想问一问另,传祺作为比较成功的中国汽车品牌广肃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点案类?能不能简单地概述一下劲蔫勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龟微:李苗苗老师第一个点名我朵,作为广汽传祺来说肪次,正如李苗苗老师所说的蜕躲诗,应该说是比较新的汽车品牌猾却驾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”享类、“两个坚持”绕呕叛,坚持正向开发和坚持世界级标准谓笔。这两个中海,一个是对产品开发的定位捅,一个是对品牌的定位课蔚勃。   从中高端车型的新产品进行切入菊酞婚,相对来说这条路走的比较艰难一点锤檬景,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叙鼎,就是起步会难一点暴淑,后面会越来越开阔寞谭、越来越顺段保。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亨,内部也有两方面的方向美读:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娜浪迸,并且在市场上面赢得一定的销量锤步窜,建立一定的知名度斗。另外一派的意见腻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舍弓寐,从中高级产品切入纯剩谭。但是大家也认识到这个困难姑捞扰,一个全新的产品和品牌从中高型切入陵,也就是售价在12万元以上祭颓,第一款车型是12万元到18万元疚吹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畅残,我们意识到这一点了司鞭瘁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恳,其实2011年唉颇宋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拿拜,应该说是非常艰难漏翠疚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颈建。但是2011年夹、2012年有一个词就是“坚持”吹,做品牌是做两方面的事情介酶婪。第一个是做好产品的品质餐堑,第二个是做好对客户的服务奴惰,以这两个为基础这五六年走下来谁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簧痛快。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焦关,受到各位媒体老师的厚爱谐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫩涟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础按渐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漏笛兄,我觉得第一个是坚持奢特嘎。在我们困难的时候不要去放弃蹦揉固,就是把自己的品牌形象撵腑、产品的售价回到往下行的趋势额坷。第二为了支持品牌向上捶撩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洗馁。   李苗苗蔼思率:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诗蹿姥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程超。比如像现在的奔驰邵,一百多年惕,宝马豪椽埠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年触,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晦蹲擂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潜,也有现代的销量居,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷囱,您能够阐述一下吗憋金棚?北汽在塑造自己的自主品牌方面璃绵,到底在哪些方面下的力量最大含甜透?   陈思英娩恫锈:谢谢李苗苗老师怀燎闲,非常感谢红姐给这样的机会洽饶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祥。其实不是妄自菲本撬荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灸,台上在座的各位都是大幅度增长尼电,我们同比增长更高一点督,因为我们来得更晚一点掇,同比增长8.7%竭。   但是我个人一直在想这个问题洛共磐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的江。像奔驰去年是130周年帕剖痞,今年是131周年冕,我想这才是品牌络。现在我们在座的各位给客户提供的财配,我更愿意定义为商品星涤,我觉得是这样伶稳俗。   从北汽自主品牌发展之路来看妊测南,各位媒体老师和同行都知道判讨花,2009年我们是收购绵许、消化蔷、吸收了瑞典的萨博技术妮娟,当时萨博的93贯谩、95的平台和1.8T嫁渡谰、2.3T涡轮增压发动机的技术姥惮,我们是基于萨博的平台上霓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伎闺。2013年的5月份碑死,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨,大家对这个印象应该很深碑享。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇老柔,当时也试图通过萨博平台的背书峦拒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端距磕,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓣淳轰,当时的愿望非城痈幔好童兢昧。但是事实上发展到今天程滤乔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈好。   但是没有关系船,2013月5月12日投放的绅宝D70眷委牡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豹聪泼。这么多年的坚持是在消化惩脯搔、吸收萨博的基础上进行的盟,源于萨博形票、高于萨博冒沥,我们有奔驰汾、现代合资的反哺坪辖弧,我们在人力锨、财力爽、资源瓮疟、技术沫撇、研发教獭备、生产匆、制造方面触,都有很多反哺给我们栋,北汽近几年高速发展烽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谐,这一百万辆含金量是很高的污扛揽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颗度段,但是我们用五年时间实现了一百万辆刺。这里面还有几个第一和差异化产品们篙抗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一何,第二是新能源汽车产品构成做到了第一容颠握,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位提据粱。   基于萨博芹薪、源于萨博和高于萨博的消化桂、吸收和引进盒,同时基于奔驰和现代的合资反哺冻的,我们坚持为消费者提供好的产品讼恭胎、好的服务付团蹬、好的品质颁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勒滑拌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质换醇霓,比如中国新车品质(IQS)IQS肠肆帕、强制性产品认证(3C1000)卞,3C1000即三个月的购车用户中份,一千个用户的抱怨度是多少零纶,我们的水平无限接近了合资品牌盯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恭帆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心色抱肪,希望有一个很好的中国背书节,给大家提供一个很好的产品体验萄、品牌体验和文化体验平酗。   李苗苗腿描厩:听到陈总的发言我一直在想修,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剧,现在经城甏屠冢看到“北京”的LOGO党。   前不久丸喘戚,不去杭州是到处都有吉利车随但汾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年襄卯奖,推出一款车就红一款车妈哄捌。请问杨学良始广尾,学良也是吉利的老人了呈,一直在负责品牌形象的塑造虽赂、公关籍疲蓖、市场改哄。原来我们也沟通过这个问题客揣,对于吉利来讲收购了沃尔沃单额,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纠,这是蛮难的事疵。刚刚陈思英总还在说萨博浪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摊,感觉蛮纠结的穷鬼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怜党?   杨学良探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滥经,第一是对标料钉冲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纪夺。我们是坚定不移地在执行够晚,而且到后来做博越鲁什、博瑞之后有越级对标撕。比如我说开发一个自己的A级车杭偏,可能要跟合资的B级车对标惯蔑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乓,包括研发羚贯、制造肛沫舵、采购门、营销窝,我觉得成果是非常明显的衅你。   第二是坚持走精品车的战略突维。所谓的精品车券毫话,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值死,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稼邓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氯伺,比如车的造型设计上面咕,自从我们在全球建立了四个造型中心适睫弄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钞绣坷。既有符合国际的审美潮流擞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酒。比如说在车的智能互联领域红擅,在博越车上面车机人机互动的功能上谁己沪,已经超越了一些合资品牌结疆,这一点使我们感到非常骄傲陶导广。   包括在工厂的制造工艺上氰涝猛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌说阀,因为我们现在建得比较新葱胖皋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来石。大家可以看智能化程度最高的工厂式桑,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽骡。   第三是一直在坚持口碑母。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钱然,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剁佛冠。这样就可以真正喜欢这个品牌谷短,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馁。   刚才提到了浙江皋晌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了础席,大概接近了7万辆权轰。这在以前是没有的螺陪,而且这些用户里面很多都是秋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熟睹缄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勿你。目前因为我们的品牌在提升钉观徐,我们的品质在提升勒赶徐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洗。这从我们同行鲜邪,包括从传祺紊酗、北汽的产品销售上也能看得出来掸守痕。可能大数据调研烯,像一点资讯的副总可以讲讲撂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品车铂。   当然您刚才提到了在集团层面害假,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骸脐,同时又实现互补屯?这里面还是有很多原则温倍侣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韦县桑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斥常脊。沃尔沃是高端豪华品牌皑,是跟豪华品牌去进行竞争的傅舞倡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磷败锭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念次眠、流程魏铺、标准搏黎,包括人才的培养和交流狭朽诧。最新我们做的一件事砂杭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郡让洞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓢,可以说没有沃尔沃这么个老师徽婆颠,没有沃尔沃这么多年积累登踩诧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棠评。我们相信因为这个架构非常新悼博雾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拾单虎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质臣卤,以及质量再上一个新的台阶趟际煞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桂案。   李苗苗些:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讥躺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼布,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藤欢,最重要的是坚持了哪些鸡驳桑?   许翔趟衅:谢谢李老师夸叙,同时感谢红姐给我这样一个机会茅馈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戏瓷七。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夹臣哗。   福田汽车是商用车企业疚,和乘用车企业还是有一些区别间。我们主要的目标客户群是to B的擂,正如您所说陷揽叫,我们是1996年成立的括,到去年是成立了20周年椿,通过20周年的发展缄别,在过程当中包括您和各位老师的支持录蛊断,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潘诚。在中国轻卡市场上没垢浓,已经是连续十几年的第一了详涝。1996年在山东成立红裳,1998年上市搓,2000年进行区位调整就来到了北京回。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猛厘尚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扩琼。我们可能把这个品牌是这么理解的氖试,现在业界对品牌有很多理解的方式辉串,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拦氢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎漠奖,所以我们从整个的业务流程上来看赣,这个品牌业务就是在其中的谅博咆。所以我们这几年在企业的发展过程当中骡派舵,品牌也是在不断涌现吐溉,大概有几个阶段谎。   1996年是以轻卡为主导讥船,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁招础,用着正好”吼。在当年的时代抓住了市场机会话承,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一报。   在2000年之后默褪耻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莽尼,进行了商用车全系列的杜剐沟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车己函,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豢,这是一系列发展的战略鸿。同时把品牌又进行了再升级慷谴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浦谰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疲。   在这个过程当中匹,福田汽车不管是做品牌还是做企业童廖劳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诚刺?一个是福田汽车在商用车范围里面匣,就是在整合资源方面觉得还是不错的靖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貌棉,花了八年的时间跟他们谈合作耿梯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗅,生产的产品也是福田自主产品欧曼搭胚,同时和福田康明斯成立了50似泄擞:50的合资公司龚降钳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用股。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诺烘、先进理念之外铰记,科技创新也是核心的一个点疤。福田汽车虽然作为一个商用车企业葱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乳士盲,但是也是做了很多的工作稗厂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崩肮。我们统计了一下灌,和乘用车企业也是差不多的秸。   而且我们在研发方面伸喊先,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匣,这在商用车企业里面比较少见纬俗。不管是先行的技术韦膳,还是技术传承方面都做了很多的研究反齐强,包括去年也推出了超级卡车枚芯春,也是整合全球资源打造超级卡车蠢。全面从安全啦、环保方面进行新一轮车辆的升级扯。   我觉得总体来说吧坊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业楷,是一个有着锐意进取莆佃、远大目标恰泻,是一个愿意为客户趴己、为所有的股东郝恰夹、合作伙伴撅、利益相关者带来更多的价值溃纤,也愿意为更多的卡车司机驾回、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗜煌。谢谢!   李苗苗峨副凄:2016年一年有很多新品牌出现摆,也有很多刚诞生的品牌在努力奴鲸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜嗓、宝马递窟。我就参加过场在北京的怀柔僚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闭酥。我当时心里就想斯威蛮有钱盎奁础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撩焦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的看撅途?对于刚诞生的品牌戒,品牌之路有没有塑造的路径田僻?你能不能简单地概述一下玫霞奉?   余波篙:感谢红点汽车和李老师横毯,各位媒体朋友和各位同行窃,作为SWM斯威汽车剧,可能很多人觉得很陌生咕,可能没有听说过伪但,我简单来介绍一下衔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侍韭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锯缔,7月份品牌上市翰锹,8月份第一款车SWM斯威X7上市袭。   今天让我来参加这个论坛班,我们的心情很忐忑轰,我们是一个汽车行业的新兵瓜嘿,我们是抱着学习的态度来的疙希年。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抖问芭,希望多给我们一些指教途聪寞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蘑?我们认为这个品牌给用户的是两部分变查,一个部分是产品的硬件标,也就是物质的东西瓢捻。另外一个部分是精神层面的袄碧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擂韭,第二是付诸了一些智能化把萍、空间和外观恼尼,外观也就是在意大利建有一个设计中心毯虾琳,在外观上有意式的风范耿策。   从软性来说狈,我们要付诸一些内涵动帽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翘搪乳,通过植入意式生活的方式捌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拦襄。同时我们也在倡导一些生活方式委苹碍,通过软性的文化来塑造汉馈,解决通过硬件和软件彩,以及从物质和精神层面塑造品牌陈少撩。   至于未来怎么走尖淮辫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叛殿。用户实际的需求和市场的需求距合瞥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姆贸吧,未来我们还是要跟着市场走呢。   李苗苗飞:我旁边坐的也算是媒体人测刃烙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了济。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕊惶?因为主持人给我了一些问题舰损,我个人认为不想问一些特大的问题购骆控,就想问问这个问题纠革。   付继仁程赐裙:谢谢李老师宿屎豆,这个问题还是挺好的漆逃。刚才您在问的时候吭玛观,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题福。   一点资讯是比较新型的资讯平台侠匹虫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柑,我们是做平台淮猩换,不仅自己生产内容冬喷擎,同时全网抓取内容挽希,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猩咖,再把有价值的内容分发给需要的用户慷柯,完全是自动化伴搅铂、机器化的帮拨。我们怎么去帮助车企呢间暑?我分享一个数字竿呻宪。   在过去一年褐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茄扁拖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粱揉,第二是移动互联网的平台浇潦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用懊疾诚。很多的车企其实在做品牌的时候昂,都会要求最终的效果绒。坦率讲疏泊牡,以我个人来讲这其实是两个事脊,因为品牌本身是非常感性的茂擎弗,效果是完全用数据有结论的摔庇紊,就跟一个人去吃一样糯武,吃了四个馒头饱了纹磷泰,不能说只吃最后一个就饱了诧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量第酶,现在我们有几个大的方向蹿叹览,第一是更技术化的跟车企进行合作屑稍。比如说从去年开始嘿称,我们跟上汽通用进行PMP的合作兰俩。客户自己建了一个数据库士冀,就是把用户进行了一个分类复。然后我们每一个用户来到我们平台上题陋,他知道哪个用户对应了什么车型擎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幌届,也就是把他们的流量经营得更加科学媚涵肋。   这个给到我们之后霞,又发展成了一个新的技术驱动龟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荣,还是看汽车外观的细分多浪为。这不仅可以推荐具体的车型拈,也可以把具体的创意自动化涧功,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果释谜,这完全是技术化的匹配嫌。   第二点期讽,我们是一个内容平台惰沽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冲蓝,能帮助到车企做非澈ⅲ好的传播耸上,有的时候这些内容并不能够被发现旦。现在我们把广告当成一个引子概需式,不是一个执行的结果禾浩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳,进而把下一步的行为做好涉欠厢。比如有一个产品是一触即发恍趣,用户点过客户的广告之后八厕,我会直接给他推送相关品牌的内容弯苟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坷俱,再去看有没有点这些内容蛙,有没有评论窍雇、转发芬、收藏尝体,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试发,把广告和内容进行打通队起。   第三点唤丹雾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椒徽。这个场景是有时间嘉森、地理位置和非常多大量的内容和数据溪腾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牡奇瞄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痉锋,或者是去日本还是去韩国旅行问。这些并不关系到最终的销量提升多少酚马认,但是可以了解消费者在关注什么灸逆配,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忍哦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袱雄圭,一方面要通过你的技术醒琶、数据实现更高效的转化攀,实现现在解决广告主的一些痛点羡飞淋。同时要帮助广告主把服务做好焙,说句实在的都是服务用户邢答,我们产品的用户也是车企的消费者柯担,怎么能够把这些用户服务好垂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值操桓。   李苗苗需盟敖:付总说得很好诫,借此我也想说几句磋巢。我看了一下蔼揉唬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忍抱犊,也有一些厂家的朋友南,我们每个人都是汽车人砰。   我在想灸牟沧,得益于这个好的时代霞,既然是说品牌风,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情襄观,无论你这个媒体叫什么名字莲咎衡,找没找到自己的定位寇。无论你这个汽车是什么品牌祭系,你的用户在哪里驰。过去几次会议主持上都说四个W笑畴聚,也就是我是谁肩、我的用户在哪里酪、我为用户在做什么景衔、我还能为用户做什么短。包括媒体也是一样唬,我是谁(什么媒体)寿,我的读者在哪里阑,我为读者写了什么样的东西剂,读者看不看膳,这是不是你的读者群要看的吩,最后是我还能够研究我的读者拎绊摹、研究我的客户水麓、研究我的用户晴,我还可以做什么报爱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妈,一人问一个问题就结束涝。   请问杨总赂归笨,刚刚说了这么多礁坚,就一句话版,什么是品牌帕?我们说了半天品牌将禾。   杨学良饭:我觉得品牌就是价值聘龋,消费者买你这个东西值不值烷,如果他觉得值了评品,就认可了你的品牌断。   许翔痊壁离:我就按定位的理论玻驾,品牌实际上是一种品类的代表亩慈,消费者是用品类来思考啃庭,用品牌来表达行。   肖勇藤戊:因为我是做销售的笛戊,我可能最直观的印象挠盗,我觉得品牌首先是一种价格石、价值体系烘硷吐,同样的产品能够比别人卖得更贵纫郴,别人还愿意买我的窖缮。同样价格的时候砍迟,别人的产品卖不出去陈略宝,我的产品能卖出去涸私淖,我觉得这就是品牌毯痉。   第二脾,我觉得品牌是一种文化亨汕蛋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痹世,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闺踞堑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锻淮,但是我的文化能够吸引他垮,我觉得这也是品牌的一种表现地筷。   陈思英动拼穷:品牌首先是无形资产礁略愁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的上狈呵。第二也应该是产品淌搂里,可能是一个标记谢诞、标识氛残汕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屋南凭,在人脑海中所有的记忆拾嘎夏。   其实品牌的英文是来源于MARK陌痰,就是在没有货币的时代物物交换的时候疽锤歼,在畜生身上有一个MARK裸,Market就是营销赣担,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陀。有一个比喻苫纤,品牌就好比像银行储蓄涸话,储得越多品牌价值就越高伯码贬。   余波琼:我觉得品牌在直观来看就是商标蛙涛,另外是产品饺。真正给用户留下综合印象的是产品翻膳、服务和文化的结合逞糕洼,以及对用户的印象及感受就是品牌队吭。   付继仁辞奥录:我觉得品牌到现在这个阶段棺,也是一种共鸣沦,像营销1.0是以产品为中心逝,营销2.0是以消费者为中心宫年凡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心标诉,这三点都离不开品牌熄蠢,但是代表了品牌不断的升华糕懒物。同时品牌到今天来讲脚室,不简简单单是一个口号亥舷珐、标签笺迪、LOGO浓计擅,还是一个行为准则轨沃氰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诵等燎,还是每一家企业松,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镜极,并且怎么样高效地执行和检测缮帮。   从这些来讲囊嚏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陈,如果想清楚品牌一定能做好呸,至少能够对我们服务的那些人做好茂,那也就足够了惨褂浆。   李苗苗尘挠妥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驮奇。关于品牌几天几夜也说不完嵌盟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缉品。   谢谢大家在座的聆听饺拌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬雾殴:李芳 版权作品呵渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载科,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溉操袭,车市销量连破发展记录苛操,这也是问题的时代墩甫绞,多元化凰袖挞、碎片化撮拷虹,对整个行业提出了更高的要求态姬。一切都在变卵和标,唯有不停思变方能随机应变亢。2月18日俄洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馈。行业内百余位思考者和变革引领者搐咀唱,与120余家媒体相聚一堂孙外,在“变与革”的大会主题下哄坏鼓,共商“品牌与营销之道”蹦,把脉中国汽车2017堡伤。   东风标致总经理李海港粪汹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秃浮亩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搓鲜趣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒙签沟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卯、奇瑞汽车销售公司副总理范星膳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动口。以下为发言实录奥:   互动环节嘉宾合影   主持人祷舞啸:2016年是一个销量大年抹及髓,更是一个营销大年骑软歪。从二维码营销到VR营销咯蓝,从下沉式营销到自主营销橇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球和逗蒂,广而告之悄悄地变成了城会玩谋蔷,车依然还是那个车诽艇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魄洼? 第二场论坛的话题为夸:中国车市新战国凹,车企将如何做营销紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弧纠甭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踏,现在重担在我身上敞勘,由我来主持第二场论坛拘,和各位老总探讨如何做营销边。   因为第一场是说的品牌敖,品牌建设也是非常重要的一环萎贺活,我们现在就把品牌这一页翻过去窗怀,就说一点营销其他方面系侵,比如说跟市场摩、营销相关的一些事情彼图。我们今天的这些营销人集触黔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刚抛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逗邢窗,因为他是面对着全世界最大的销售市场帮僻敞。面对的是最高增速的市撑辍,现在技术和产品快速迭代僻形逢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性须藐骄,所以他们是非常幸运的纱,十八般武艺怎么耍都行库艘。   同时很多营销人也在自嘲蛋诡署,其实汽车营销是最苦逼的一群人奔涣攀,因为我们面对的是世界上最全的品牌沃该暴,我们面对的是最多企业的竞争久娇,我们还面对的是最难以琢磨的苏、难以把握的政策环境和最善变的消费者茹。   当然了我们这还不算最苦现坡感,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务康,所以这样的一群人的所思所想皑绣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽寝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的都咳屋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沃。   汽车品牌最新的一个品牌定位飘,在座的应该就是汉腾了床黑告。请问汉腾汽车的副总罐凡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔬,您给我们简单总结一下篇侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粕抒焕?   于晓东啥屡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痊报,让大家来了解汉腾汽车奢跑痛。汉腾汽车目前是全新的品牌瓣懊,2013年11月份成立兼排尽,5月9号品牌发布泉讲,9月6号新车上市硕辆,第一款SUV产品汉腾X7掣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艾图临,本着向同行和成功的标杆企业去学习渭损陶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擞地。   2016年对于汉腾汽车总结来说喂,第一点是品牌发布好抱,这是做市场的开端妨。   第二点是渠道阿砂订,对于新品牌是重中之重的工作砂,渠道顺利打开的局面掂寞骨,签约181家虚,正常运营150家绒玫,渠道作为做销售最根本的工作袒身辱,没有渠道鹊宫、没有服务非临,消费者也无法触及和体验劳秤,对于一个新品牌这是一个开门红虫泻擞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哭污鄙。   第三点是在市场上理,市场层面上重点资源向一线倾斜娜,资源都花在提振经销商信心韭马、帮助经销商达成销量上块鼻,因为作为一个民营企业钒,作为刚起步的企业纤鸥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窘,支持了经销商的销量槐罐。在品牌和市场的方面寸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黔锑掸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汹陆。   刘小勇修:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岭李鹿,汉腾除了自己营销的亮点之外弄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的健,或者对您的触动是比较大的浚邢?   于晓东瑰吭帽:做销售在产品力表达上撩丧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坞奢,在2016年都说是视频和直播的元年痉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陋滤。包括产品试驾挑战的活动光谩,也是和斗鱼做了直播的活动剐。在我看来在消费者了解产品上淮扛,可以随时随地悼烁都,而且是更加有渠道客观了解一款产品镰屯任。这对于做营销来说团糙,既是机会鹅类,也是挑战冕闹。   刘小勇拌套官:请问李海港先生凭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞍,尤其是传播的环境冉、传播的手段疾秋膝、传播的模式发生了翻天覆地的变化涸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓟晦忱?   李海港莫髓距:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坦宏丛,在新技术透、新人群和新的竞争环境的驱动下瓢,媒体处于变革的时代翁私,原来的架构碎片化了浩磊布,新的架构正在建立猜拨切,当下处于这样的时代虑遁疽。很多事情是这样的趋势洪合,原有框架维持很多年你,突然间环境变化之后碎掉了错晒,再重新建立新的架构纺腊狡,万事都是这样的道理还。现在媒体环境是什么样呢立粮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痴垒。这样可以导致媒体的平台化颗挨,另外是媒体人的职业化或个体化毒。   简单来讲课咐哇,我们以前是自己做东西刨,自己在自己的商铺里去卖氏。现在不是了叹棚,现在可以自己做东西士呛,自己去租商铺赫辫纽,有的人专门提供商铺馈扔坎,有的人专门做东西孪。这样可以做专业化的组合爸懊,效率会更高脆殊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势京痊痹,红姐以前是媒体人池菇体,现在有自己的传播平台匆广晨,也借用了社会化的平台耐瓜竞,把最好的内容输出窘,她做最专业的内容汞荆。我想平台也会用她的内容鹊律,未来的板结新的架构就是这样的不。   在这个架构下作为厂家要适应鸥刚,东风标致已经做了这种尝试骨版狡,去年把我们的公关公司能力削弱歧廊麓,因为他们的稿子太硬了湿噬词,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粹恍龄,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎凡,我想他们的稿子会写得非呈懔裕好陋谅筐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣变楷,这是未来的趋势唾顽。   刘小勇镜急徽:我听到有一种观点柬性,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锨,我就抓住了更多的消费者愁碧涂,更精准笺,我的销量就会增加弓。但是有一种观点认为雾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了殴揽赁?如果总消费需求没有增加拿崎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜂袱,是不是大家又打平了碳舜诲。就像一个剧场理论燃儒返,原来都坐着看戏夏铜甲,后来都站着看戏了桂奉灰,其实看的戏是一样的霞排。请问奇瑞的范总哭杠,您怎么看这些新的手段纽、模式对销售营销的作用么?   范星煎:首先感谢红点汽车屠阜玫、感谢红姐澳嗣钦,也感谢刘主编献。实际上前面两位老总谈得也挺好磨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解父。   说起营销对蕉敬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皇馆。但是从营销的最根本仁,还是回到对客户的理解茶。我们最近几年对于整个汽车市撤良瓴弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垃胯烘,最核心的是我们看到了两点变化敢嗓,一个是围绕客户端的消费升级糙,第二个是客户年轻化的变化甘嫉。这两个核心特征的变化撬,带来了所有客户需求的变化轨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骚睹绥。   应对市场的发展菏窘,我们称之为整个自主品牌的发展茧惊废,包括奇瑞自身的梅劲噬,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄「锬罚快媚,年均增长在40%左右的增速钵辟图,所以说基本上属于原始增长的阶段嫌不。奇瑞从2012年涤郴户、2013年开始进行战略转型渴趟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞳,我们做的核心是提高整个产品的品质阜寿褐,是我们整个战略转型的核心硅共。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品交、好的服务新颊刺。2016年我们已经进入到2.0阶段盗款阿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彩翰,整个2016年集团销量也突破了70万辆粳磊,增速达到28%瀑,国内市场超过了36万辆垮色,也是过去五年来最高的一年稗。国际市场中膛秆,我们2016年实现了出口8.8万辆裂烫,也占到整个中国乘用车出口的1/3读郡,也是连续14年中国出口第一的车企博篡存。   我觉得取得这些成绩胖,销量数字是一个方面宛凹,更重要俺岁、更为看重的是结构的变化烫驰,第一是企业盈利水平的变化筐锤桅,为支撑企业未来的良性发展唐统憋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呸。第二是体现我们战略转型的成果怒毕狮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僻徊筛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奸刚蹿。第三是客户结构的变化该猴缓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暖嗜矫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升小,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纱枢垢,实际上我们更关注的是除了规模的变化淡嘶,当然营销数字很重要淀蜜。数字背后更关心的是这些结构的变化莎哺,怎么产生这些结构的变化朽冒窍?从我们自身对新一代消费者的理解侯舱斯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啃。   客户体验的三个方面我们一直在做怖富敲,第一是产品体验嘘酒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唾荚,行业平均大概在35%离扩海,奇瑞可以做到25%罢许日,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挖拼,今年还会陆续推出更多的平台典暇粉。当然平台不简简单单是全新车型的概念谅欣蔷。   第二是品牌体验榔场。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通习,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销班。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凰,现在很多企业在做营销过程中视频赌疼、直播方式应用是越来越多了扔宛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撤擎。今天消费者接触信息的方式发生了变化伯。   第三是整个销售服务过程体验的升级盗勿华,在2016年网络规陌柰瘟啵和第三代形象店的升级茅,为了保证客户体验的一致性杀绘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睹钡纹、优质的寐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俱且禽,这是我们正在做的肪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姓,谢谢!   刘小勇规奢斧:谢谢范总淮谱,现在的汽车营销无论是从手段赁培,还是从模式态,包括内涵都已经发生了非常大的变化户。我顺着这个话题再往下问一下史烯,请问刘晓科总怯糙邵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坟陷彻、营销套路全,您觉得现在还适用吗孙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恳骋舱?   刘晓科叹:刚才范总晌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巩,因为这里面在我们整体来看怀洽,其实我是一个新的营销人配,刚刚在这里两个星期米。我以前更多的经验还是做用户陡哺捂,去看用户的发展呛龄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨、网红惯风畔、娱乐化京低,甚至还有用户的碎片时间丰贡酚。但实际上反应了两个变化躬赦,第一是用户浏览的轨迹改变了隧弄,以前在PC时代伎肩,大家基于浏览器阅读枫哥盟。所谓浏览器的阅读委,对于从一个网站跳到另外一个网站甘爸,这个成本几乎为零旦舍蹿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芍闭,只要在浏览器就好输秤伸。PC时代县筒松,网址铣侩、网站昧辞碴、浏览器是值钱的扑掂。   对于移动互联网部,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下房创借,对于微信小程序也有很大的期待省轻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暖。最终来看泌午蹋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韧。在这个主流的前提下测酶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹讳水。在这里出现了两个问题款惭,也就是时间的问题僚滴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绦坤甩。如果是比较泛一些的资讯或APP穆,如果中国互联网网民用MAU看幌芭,月度覆盖量几乎全部覆盖警捕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驼靖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韩绵。但是什么会不一样滩?就是时间媒痊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷始,我也高度认同一个观点疚乐协,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勃。在这一点来说菜现莫,我们的营销不是去抓住用户隘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胺次诲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勿。   基于这些理念的变化供潜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容途肆疵,而现在发现专业内容看得比较少一点定衡筏。专业内容对于用户的阅读饭,可能是女性就不太爱看孺疯匣,覆盖用户的时长就变短糖。什么东西会长呢何唾?从2016年僳、2015年的情况来看伸斤,我们发现基于娱乐营销的网综时间盖琴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谱痊弯,因为可以更好地去占据用户的时间删。比如说我们投的一个网综节目涸袍刷,可以有2个小时以上的品牌露出时间刷谐。   对于用户来说骇系间,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顾特事。无论是线上的饭,还是线下的偶戳。   另外一点劳将,我们做了一个用户报告缚,会发现用户现在在看车的过程中吩牟,比如专业的导购媒黄互,发现用户的时间泊吨炊、决策变得越来越短黑,对于专业媒体用户来讲噬遁桂,用户平均决策时间是108天氖久,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天麻,这52天对于内容的需求是很轻的系,包括频次是很轻的驰氛。从52天开始一直到97天间,基本上是从几款车的比对到交付定金秒,因为提车还需要一些时间冬谋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钒烘淬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焚善母。也导致现在的自媒体更火拴诲,因为大家更相信人拇,也就是网红的力量会逐渐发挥槽筹,包括IP的力量难莆。   营销的变化是跟着人走的乃墙拧,用户的体验培关、用户的行为发生了变化衰轿靖,我们的营销一定要适应用户的改变窍洪。   刘小勇旁楞蕾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痕倾施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泻衅怕。想问一个跟豪华车相关的问题豹龟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泞姐吠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硕副,从超过10万辆到两三万辆的都有懂锯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌船办浩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肛骂令?或者会发生变化吗品朽?会发生变化的话薯煌静,是什么样的主推力量来促使发生变化填煤?   王顺胜毫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柏臀孩,作为广汽讴歌这个豪华品牌淮饺,去年4月份才成立了新的事业体制庙融交。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钠诵搪,10月22号四驱上市尾边簿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溜泌日。   从去年一系列的举措培,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猴拼姓。像主持人刚才提到了齐,怎么样去改变格局静?作为豪华品牌在中国屁,像ABB进入中国市场比较早糙颇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淡棘摹,其实我们也做了很多思考怪送,想跟大家分享一下踩革。   第一店,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阿,也是十年左右的时间饱守恢,也不短箩婆修,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胖。作为这样一个品牌要找好自己的定位卷擦,我觉得是特别重要的毖秆弧。我们不是说跟谁去竞争懦,而是在豪华市场找到适合自己的位置棉夏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顾,包括在上海搞了大型的上市发布会泛,在上海中心进行首秀喷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冷斥傲,这也是用来提升品牌的奢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艾。这一系列都是来提升讴歌品牌的忍邦。   在后面的发展上蜡级,包括在2017年也做了很多的思考囱绘,就是如何在营销创新上做一些突破处。比如说植入了体验式营销嗽袱,包括即将上线的体验店阂蠢漂,可以跟移动互联和终端赦,包括一些PC端进行一些互动显讥。包括很快会引入管家式服务毛纬李,让用户真正能够感受到服务和体验霖。管家式服务是一对一的句口,能够让你感受到有针对性氮,并且有温度地触摸到服务的形式炔沽炉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展李瓦嫂,我们在形式上也进行了一些创新薪拳贡。   尤其在内容上面继署,我们以内容作为引擎曹胺,创新作为驱动泥,作为后来者品牌附,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置落呢记。至于格局会不会变化守苟,其实每天都在变化堑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倘搐花,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌层舅,我相信之后会在变化当中不断求变桑。营销献松慨、创新不但要传承好的东西饥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翰胶,跟大家一起共享一下雇。   讴歌作为新的豪华品牌壤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篇文,希望在座的媒体以后多多关心螺陪匠、多多支持哀,一定要让它取得成功湃,谢谢大家!   刘小勇谱谈毖:接下来有请江淮汽车李总怂孩冬,咱们聊一个关于2017年的话题穗,现在年底列宛、年初做营销的也是做足了功课寇盟,关于2017年市场的预判冬。能不能把您做的功课分享一下淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些青?   李建华岗炮:小勇这个题目“袭击”挺厉害思,营销这个事在台上讲肉,对于2017年的营销还真没有想得特别细酗芬乏。对于营销疚敞,以前讲欲文明其精神醒雾饥,先自野蛮其体魄翰跨,营销在中国还是跟认知相关割导,属于文明其精神发展之内的俊埠行。营销在2017年来讲赶署鞘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运独,全球规模最大莲美,还是保持增长妮媳兽,需求会很旺盛勿诵让,同时也面对着一群非常不确定的消费者糕邢,这些都是一些确定的因素扦稼边。关于不确定的斡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盯,这使很多事情产生了不确定性沉雾,也使推广方式产生了变化我逛。在一个变动的世界里要想做好功课乔惰倍,关键是有定力把握好不会变的东西叼鞍。   就江淮来讲贿,2017年一方面会更加关注用户的需求篱宝。因为从做营销来讲孙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弧。一是用户看到产品狈辛,如果产品很美好抒快,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迫僻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惰。第二是当产品出来之后戮量护,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弹厕理,如何让消费者跟它产生很好的接触恕、接受它乌拌靛,让你的营销做到有广度涵、深度和温度黎皆档,这是营销人需要花功夫的地方季栋灰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量安,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲计伲好的保留和记录下来晒,强化终端的执行力狄卧挠。这是非常重要的苟,当消费者看到的车是处于被管理的状态人,他就会有好的印象广藉。如果是管理失控的情况挫船,就会认为这不是好的产品糯散。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理久翻拼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欣寿红,这个产品是不是他所需要的草外股,能不能让他在过程中感受到认知和认同坡厕禄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动范,现在已经不太需要你告诉我什么了弄,往往会更注重你提供给我的事胁劫,是不是我真正参与过的猴粳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菠彪凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纷妨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豁?可能现在需要一辆高颜值董卯、大空间来豹、强动力锣尼、低能耗泌忍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兔磷,所以2017年上半年会投放一款S7复锣山。前面的消费者参与了意见烽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伺鸥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触木僵匣,形成了共同创造的氛围巍熟。往往共同创造的东西娘,我觉得是消费者乐于接受的东西惩。未来共同创造劣幢捅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玩掸蕊。   刘小勇风哭:非常感谢李总茫。我觉得现在开论坛迹,最难的是请嘉宾乃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喷,是嘉宾请来了之后不给时间说身。今天这个恶人就让我来做了峰,咱们就不说了蜜美凡。   最后请每个人回答一个具体问题构,刚才进门的时候有一个调查摊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梦?我们从于总开始方芜。   于晓东谩:我觉得2017年应该说挑战大胶李奠,期望更大肋筏,我更看好细分市澄哺埂,因为我们也是做SUV的嘛赋氖芥,我们更看好SUV市场的持续增长郡掠。   刘小勇穿漂:全行业增速去年是13.6%庆疟、13.7%腹。   于晓东靠:我预测2017年是10%柯。   李海港渐俺:8%乃居睬。   范星矢屡比:我就说一个数需,虽然说一二月份看到环比有所下滑垫,但是看这个数实际上同比还是增长的拔捞石。本质上今年不用担心碱酒德,我觉得还是在8%到10%之间科柔碌。另外最近看到1月份的数据出来了午闻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倍,这实际上是一个分水岭郝,一个很大的变化伟径。   李建华鼎伪:我觉得应该在5%到8%嘛袍,可能会接近GDP的增速虑。   王顺胜等:我觉得整体会在8%到10%以上躺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上径屉。   刘晓科汹冀璃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒲次闷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%报蜜逃,我觉得再加两个点是8.5%据盯锚。   刘小勇铃仙谅:你更准确了勘碌驼,到了小数点后了岭急。非常感谢各位老总的精彩分享咳牢稠。就像李建华李总说的据鹤,咱们说到汽车营销人画瞬,媒体界有很多新词来形容电翁,像野蛮执行力或变态战斗力雹屑蝗、狼性文化等等母旁堪。其实他们是一群非常善于思考的群体唯窜,他们的思想的深度决定了在行动的效果劣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骏寸撑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权表禄愁,严禁转载刊匠,违者将被追究法律责任凑舜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慕炬抗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痕酵乒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叭愁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硕洗。以下是北汽集团党委书记臀、董事长徐和谊的主旨发言某蕊淮。   徐和谊烁酗射:尊敬的何部长萍洽碳,尊敬的各位领导团鳞,汽车界的各位同仁拟,还有我们媒体界的朋友们擞邻倘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俄镜,探讨汽车行业的发展话题滴衰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埔,这一年间我们先抑后扬蹿靡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腔柑仙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驶擎,最终以产销2800万辆什焊,同比增长13.65%的优异成绩攘挂墓,完成了一年的一个胜利的答卷拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弟,为不断探底寻求新方向的中国经济邦古,可以说去年我们再添新亮点妻暮殿。成绩固然令人欣慰奋纹,然而先贤有言署,一切过往皆为序章伶。今天站在新年的起点上回望从前超挠垒,我们发现深沉变革的暗流涌动敞可塘,启迪未来的创新发展途澳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思囤忌恳。   亚马逊无人超市惊艳登惩帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堤,提振实体经济箭在弦上访腐,消费升级引领我们全新的商业文化时代唾胖弄,技术息、商业模式管焕、国家战略猜梳、市场结构结合在一起肉宏,这种更替的演进佬驰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疼荒,正释放出巨大的改革能量覆呐璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代酣酸当。   一是技术模式在不断地创新赎,汽车行业转型正在进入落地期潮。最近几年在互联网腔衫、智能化枚鞋、共享经济等多方的洗礼之下督,汽车行业正在同创新中被颠覆者介僳,迅速地转变为创新转型的主动执行者芦孪遣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掳恒挎,日系车企抱团开发人工智能技术岗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醒步拳,可以说剑指出行解决方案咐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氛,在新技术娇、新模式领域不断落子旧盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疮射。   二是消费升级超关呐,品牌之战成为未来的新机遇海论劳。随着互联网思维的逐渐渗透炔剑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宽啦。情感价值谩叼、消费文化檄娥、消费者价值观越来越得到重视李,网红营销苯告此、二次元营销拟棠比、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剁赐老。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂患,实现产品表达与消费者价值的同频共振乌。   另一方面存,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹋丁撤,为自己的人生价值代言份。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钦京几,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绰。   三是提振实体经济筛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劫归,就是提振实体经济膜。其关键在于制造业转型抹醋灰,转型经济学的研究表明亮暴,制造业转型中产品技术固然重要皋屠,但管理体系更加重要脸孤檄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晦、网联化建设府顷苛,就越能发现在信息化建设这种大背景下伺权涸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键监。前几天我看到有文章提到冯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎别。这样的提法虽然夸张顷杠裙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挖,我想却是切中要害的镜皮塘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疯,随着提振实体经济逐步落实拓嵌限,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惜投。   四是政策变动泌撤瓜,新能源规模化粱痪、市场化成为未来的大方向前。2017年新的政策正在逐步地落地攘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扰铜差。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丹篡,行业准入规则囊瓤泥、动力电池规范条件等政策的制定橇哨,从各个角度划定了新能源的市场边界李班筷。   另一方面汀抒,碳配额凌盾土、双积分唤、新能源补贴退坡殴,无不要求新能源发展要还原市场化手段糜,聚焦核心竞争力八忌蔽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枯快,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媳身。   纵观整体形式的发展级,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黎耍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迹。数年之前耸上淑,面对互联网行业的冲击集纽拣,我们以为我们只是需要一个互联网+蝎滥挪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篙,还承担着国家经济转型的重任氨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望池梧等,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屑镰匿。这样的多重任务杀斧脓,给了我们新的挑战碗缕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀测。   面对全新的形势甭卜偏,面对前所未有的机遇与挑战惨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氏骑狡。我们将锐意进热妗,大力地发展创新精神禄搽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刮项,在电动化且办插、智能网联化漆疥、服务化咸、国际化等方面加快发展步伐刑恋,不断推动新技术荣剔、新模式的落地生根叭,不断地发展新能源汽车想,还原城市绿色健康生活绍弹。不断承担经济转型任务钵齿摹,推动传统制造业的升级任。   面对未来床矾贿,我们将在以下几个领域寻求突破勿捻:   一是加速智能网联技术研发队驴鲍,打造智能出行的生活方式酪氢餐。2017年拉斯维加斯的CES展上社忱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窟委啸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑟慰。当然不只仅是和百度库狮卧,还有其他的国际国内的公司隆荚储。未来瞄准智能驾驶吾篱价、智能互联橇苏、智能座舱等内容扔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具华姆细。   二是加快新能源汽车产业化痹,践行绿色环保发展目标弧梳裁。在新能源方面蓉须,北汽秉持环迸玻靠大家的理念薪,不仅造优质的新能源汽车产品孟铅,更要造消费者愿意购买的新能源产品疯捐。尤其是在补贴退坡纶、行业回归市场的大背景下列项泡,北汽集团聚焦资源才、聚焦技术星哆、聚焦产品锈敌、聚焦市沉辍,四位一体严密把关整个新能源产业链疥,为消费者提供既有颜值饲损摔、又有内涵的可靠产品丛搅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念管凶,共同守护美丽家园鞍寂。   三是加速国际化资源整合氮诫,实现中国品牌的全球化假。2016年话铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沧,实现了北汽国际化奶隘灌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沫控洽。配合国内的合资品牌吵徐,服务于全球布局研发基地四,北汽全球范围的资源整合纺躺琉,已经进入了研发炼巳、生产蒙尝、销售袄栏坤、金融什饥、人才和品牌全方位互动的良性循环断竿返。   面向“十三五”逻酮苗,北汽将继续深化拓展东南亚廊倘权、北非汹、中南美挝覆饥、东欧等重点市场的产业布局彤掀,使中国品牌的影响力遍布全世界操颅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级排半。   四是坚持服务化方面袖,推动制造企业转型升级宏。服务化既是国家经济转型的方向抛肪讳,也是北汽自己产业升级的主要目标沉透花。多年来我们在金融丘博菲、产业投资昧陈蹿、后市场揣疤孟、出行服务等领域多点布局藤剩,随着时代向智能网联方向的发展被,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岭屋瓮。构成从业务到管理体制茅滦钒,再到基础设施的科学发展体系段垢敞,不仅提高了资源的利用效率小擒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稿杉。   各位领导溪梅兢,各位同仁里,媒体界朋友们起遍,闻鸡且起舞迷,风好正扬帆痘码,新的一年已经到来茫发,新时代也正在开启机遇的大门捆光,让我们携手共进霜溯寿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖土:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰靶桂,长城汽车累计销量达107.45万辆哥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萌协缴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷年眠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军款墙,其中哈弗H6占比超6成敞,达到了58.07万辆犬归,同比增长55.58%拢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宪吹,2017年2月19日谋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搜飞麓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孰酮,我国汽车市场销量首次突破100万辆兜床,高速发展25年后的今日散,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盯。中国自主品牌已突破百万辆乾,那么能否乘胜追击逾越200万恍悔措、300万的销量目标柔起?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能森遁凭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碾,用他的话来说艰,“这是很了不起的一点梆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粗芳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狭茬忻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心放牧范,从另一个角度来讲累,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来爆。   安全荡场郊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功面,分析其中最重要的因素盖温酣,魏建军表示颂,回到20年前沉忍玛,受到成本和技术等方面因素的影响竭不,自主品牌造车很难把“安全”放到首位四沟采。而当今时代筒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标申保,其比重也在日趋增高腺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谩失糠。他还透露紊磕完,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴山,打造全球化的研发体系郸量囊,在主蹲玲、被动安全技术朔、智能互联还汲、自动驾驶等方面湾墓,形成领先优势锯。   说到自动驾驶技术频箩,放眼全球汽车行业叭暖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重类,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迫。哈弗将采用北美莫、印度悼魔率、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫂醚,据他透露白踞圣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钱安,目前正在进行路试堪,有望在2020年后投产办椽遣。“我们的最终目标粱澈,是推出完全无人驾驶的卢肛、最安全的 SUV 楞。” 魏建军说到仙形下。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袭,魏建军说到喀妊,2020年碴病芳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惠爱。对此附冲,哈弗规划了四十余款新产品青戒钱,覆盖全部的SUV细分市场伞拳。到了2020年蓝娥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标福,在规模上超过吉普釜散拐、路虎佃赂归,成为全球最大的专业SUV品牌毫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镜沛苔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时己桥,魏建军回应道挝现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乌八,一方面要靠产品快速地更新迭代插撬,另一方面则是丰富多样的产品规划锌穷,这其中就包括新能源方面的建设荣。据悉曙奢瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湍痘逻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擦欺。除此之外感,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢纭,目前正加速推进全球化商业的发展沪卷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宪炉。   2016年镭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滇怕缮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谜:WEY登场之后哈弗应如何定位氏帛?魏建军在现场表示外憾连:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旗颧悔。相反鸡潭呸,哈弗将全面发力15 万以下市撤搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搜舅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稍圭,而“聚焦”就是集中资源鞠锋递,打造产品和服务的差异化优势弦雀陕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”射。先做强蓬、再做大懊藏,这正是哈弗理念的核心所在问平孩。在盛典现潮摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睬趣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念封,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棠。据了解募,长城经常组织经销商团队去日本考察社吹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拘垃剑。这正与长城的发展观念高度一致冷秀。魏建军透露剧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菱昏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉幕,经销商们也未曾有过动彝阅还摺,这正是“稳固”所体现的重要一点簿。   长城汽车总裁王凤英表示敖掀霖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弊泉。 她认为韩凄,良好的厂商关系是相互作用的堑效,只有让经销商满意猎谁,经销商才能够让消费者满意臣猴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娩,这是层层递进的作用效果藉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因塑颊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匆贰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓦徐室?哈弗给出了自己的答案冀:200万的目标即可上路居琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗茸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尽翱浮,在新能源汽车补贴退坡后镰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咐拈,这个数额占车辆销售价格的40%猛火度。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杭痞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铜庇?未来溜履膏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凑挽潞?2月8日下午忍旱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓,2016年舰伟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒂黔巩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虱。随着核心技术差距的缩械づ睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酷慈互。但是模牌凸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贩不,巩固和扩大这种优势罐洼练,还需要政策慈特技、制度和市场三方合力激朗,打造可持续的市场化发展氢铰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布儡,但是从已知的美国懦诺番、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看背层,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冈跋。同时酿辉门,公共类充电桩接近15万个的发展规模毋煌裙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗡傅。   “走在世界前列凳,不仅是体量和发展速度位居世界第一病放,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绿。”许艳华表示佃,经过近几年的积累副,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诽纯戒、制造和营销的体系能力副炉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炮剂,产业链基本完善亨。整车吹、动力电池较督绵、驱动电机系统性能大幅提升怖,市场主流车型的动力性缴、续驶里程惫、能效疯、可靠性涎茸、舒适性明显改善淖害,整车垒时、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乘伙,新能源汽车市场覆盖率提升挂荆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筷嚼伶,占世界市场比重约为50%裁溃。按照已知的企业规划庆涕,在乘用车领域首唾哎,2017年我国将有73款车型推出漠,进一步满足市场需求实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时日,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龋凑,整车单位公里行驶成本也在下降村其。“20%的成本下降豁丢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荷到,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厘。”许艳华对《中国汽车报》表示揣磺,在规模扩大成本下降的同时刀落,市场竞争下之下剩,企业会做出有利于市场发展的选择浦桃泞,也因此啊拓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右次宦。   许艳华判断踌仆,2017年躲洪罐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菏孟淳,预计占比会突破70%似厩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高去木,充电基础设施也将继续保持快速增长掂护。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系观恰缝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钩酸翠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确欧,在此框架内虱忻焚,到2020年庆宋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隋尚砰。但是补贴退坡后怎么办高?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动将。”许艳华认为冗境体,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移樊憋,让新能源汽车使用成本进一步降低诽,才能保证其持续良性发展伶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烽。目前抢,无论是整车偷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妹确混,剩下的就是政策实施好的问题簧年,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犬。”许艳华强调隘卜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奸,2020年到2025年是重要的过渡期剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畴浩,这方面我国也走在世界前列咸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫁,进一步落实国家新能源汽车发展战略扭斤,保障车辆和使用安全快。   不过慧须裁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议久炕。针对《暂行办法》烈畏喝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骗、10%和12%的比例什对惰,调整为5%奥布、8%酿栓嘉、12%的比例笛啼,并允许2018年多抡秃、2019年负积分可延迟一年抵偿檀干。同时功,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擦鸥米,丧失中国已形成的比较优势楔漏肛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枪双肉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台充,以便企业开发和商业计划的制定线江读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫识美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伤模绘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹅。犹记得2015年7月褪琅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冻,并对这些汽车的车载软件进行升级肖报赫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笔凭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堆疼、转向系统以及车载系统兔拦。    如今采檄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抨士骑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顽筐,如果没有行业安全标准来做规范剿,或将引发不可想象的严重后果勃。在我国寐苇,作为国家网络安全的重要组成部分偶琅挎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惟库雄。《中国汽车报》记者日前获悉岸济,《车联网网络安全白皮书》督粱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炒。在发布之前嫩甸华,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窟稗设,他告诉记者尉线签,车联网网络安全即将拥有“指南针”懒兜霉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殴蛾:《白皮书》魂敬潜、《细则》出台的大背景是什么射恫?    庞春霖弹墨:在节能环保七咀穷、安全舒适敖闺亭,以及车联网八经、自动驾驶币湃歪、智能交通等方面要素的推动下绊靶什,汽车正在迅速IT化渭失玛、智能化休搞。与传统汽车相比嗓,智能网联汽车在节能减排掇伞响、安全舒适方面具有前所未有的优势修卫竿,符合汽车工业瑰吭介、交通出行方面的发展趋势脾苔奴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宛窍啪。在互联互通的背景下功,没有网络安全充分保障的情况下惰靖龚,智能网联汽车带来的可能就是灾难舍无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颂敛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狄蛋输,明确要求网络运营者(车厂骄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磋沛害,应当依照法律驮茂郊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求护黄钵,采取技术措施和其他必要措施茄,保障网络安全涩谜通、稳定运行始隋帅,有效应对网络安全事件创八惺,防范网络违法犯罪活动的,维护网络数据的完整性电徘讼、保密性和可用性繁械。网络相关行业组织按照章程涕,加强行业自律蜡秽,制定网络安全行为规范酿地,指导会员加强网络安全保护捣概,提高网络安全保护水平腿,促进行业健康发展奖。”该法2017年6月1日起施行痹。    2016年10月23日誓冀,在前期工作基础上散裂疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下羔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姐林。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巷睡,2016年底韶,以电子科技大学为主任委员饯宛率、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敦潍、中国信息通信研究院寥呕、国家互联网应急中心羔、中国联通谢、中国电科第30所衅、奇虎360廉谜、博世为副主任委员栓努堆,联合国内外70多家整车痴、芯片死、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称显揣扔:车联网络安全委员会)正式成立喝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煌晴媳,在工业和信息化部尽簧衰、国家密码管理局毖匹惠、国家网信办等部门指导海七、支持下圈呻,车联网络安全委员会于2016年底组织诉淳、协调产业资源几痰,以我国自主和在华骨干外资车企胯牢昆、终端和零部件厂商为调研对象媳瞧藐,先后完成华南氖、华东信嵌、华北鹊胜、东北尺裳惧、西南地区调研工作矗外,充分了解了车联网网络和信息安全政策狄、法规菠无淳、标准赦、产品纤惟帽、应用等方面的实际情况与现实需求竿。并组织与协调联盟内外资源捍,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩、法规鲁斧、标准的研究瘦斧跋,形成《白皮书》触缅瞳、《细则》胃委,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邻花。    《中国汽车报》昆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妓芯申:随着车联网发展旱趴淋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒜韭、技术标准宪沙、产品及服务体系的支持荣。从调研情况看判袜挖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辱,缺乏可靠和一致性的基础工作抽,因此需要我们及早采取措施嫁陌,完成网络安全方面的顶层设计工作红损,从政策菩凑、规划婆辩、标准卉肋、技术第、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状钩肩骆,为车联网网络安全的后续发展提供建议弯莽,推动车联网网络安全产业的快速发展叛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》譬灯,从企业臂坝泥、用户都踢手、政府需求出发煌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蠢,结合车联网的行业特点和技术属性佰粉,立足当前现实和未来发展趋势呐撼,提出秽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘎纶、指标和建议粉笨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派盗,提升网络安全防护能力琳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施块。    《中国汽车报》僧磁涝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定健梧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钵瞎,对现有车辆和新车产生怎样的影响慷?有没有实施的时间节点筛垄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碾?    庞春霖奔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缔前脖,并不涉及强制性标准和法规梦。同时通过产业宣传问唉、贯彻和使用碎傅勺,不断发现新的需求和不足尺度问,并加以完善誊。但由于网络安全形势的复杂性杯歪讣,以及车辆作为一种重要的交通工具靛鞭概,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酚滤卉。    两项文件本身就是在调研基础上福刊衰,听取产业单位需求而形成的孰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淑,减少大家的迷惑和疑虑钞坡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掠祷,切身维护好产业和用户的根本权益扒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品把,当然会有成本在里面割。不过从发展的角度来看霓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廖,属于必备的系统炯烹砰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灌武肩。同时还登徘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇纯,也会赢得更多消费者的信赖截。    《中国汽车报》妓呢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毯卫?自主戎勒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纫夹魏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘶媒航?    庞春霖蝎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傅掠毯,其中一些关键技术和产品报位,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试密旦斜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样管狄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怪,那么就像现在车辆的保险杠蹦祈、安全带删、气囊凤、ADAS等等常规安全产品一样律前,无论自主还是进口车辆考鲁,应该都是一致和统一的要求馁辛,并可以采取现在车辆型号核准等方式功,推动车联网网络安全产品的安装叮、测试吻划、使用歇瓷妨、维护和服务缮曝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多觅,首先是人们的意识问题咳势秒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥,但对于车联网网络安全却毫不在意哭芳伸。要知道谦盖识,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚀济啤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚀、多变扣抹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奔努幂、软件等基础技术肃,对于自主车联网网络安全产品而言赴袄,投入比较大慈咖、周期比较长姐萝佳、效益回收比较漫长斯吧厦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长飞,从整车企业钾踢洽,到零部件晨骨、软件胯梨凶、芯片供应商桂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阂、人才队伍密拟抖、产品体系邢撕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掀咎,也非结构化的治理模式汝魄谱,需要新型的伦理吨默瓷、法律和技术法规给予支持秃炕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌使孙:李芳" "   1月18日寸兽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弟达炕。引人注目的是姆洗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婪。EC180之所以有如此低的价格革,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴问。在补贴退坡的背景下迁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势合良恼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业如随卜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咐快荚?在发布会后鹊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访广乔莱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琼输窜,以及2017年的经营策略与规划碍。   《中国汽车报》笆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苛史?   郑刚排: 北汽新能源有两大类产品平台氢摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灸桅盛,包括EV湾镭谋、EU示、EX段患间、EH四个系列喷达。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品去瞄炊。在开发之初居,我们就对其有一个精准的定位与期待复讥荡。   北汽新能源在两年前预计到怀茨,新能源汽车的3.0时代即将到来腾为涪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巳扯贿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墩纠赡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供。   目前惨肃寝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衬猾密,这没有错答,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恃,并没有推向市场的现象诧降。我认为宝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匿介,也没有认清正确的发展方向谭寂。   因此屎并甫,在两年前开发全新平台之初蔫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丁标风,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诽鹿叮,这种做法目前看来是成功的磐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驴处内、造型维桓吭、特点以及价格之后蒲疟,大多数人对其给予了极高的赞誉旧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晾酣。   在成本控制方面露,我们认为还有压缩的余地汝揪,通过不断地挖潜降低成本伪,我们认为可以让更多的人开上这款车户棺笑,不过这需要一个发展过程提狡。随着销量和产能达到一定规睦眉莨猓后少迹,我们会进一步整合资源删、降低成本贾毛,提供给用户性价比更高的电动汽车端。因此虾,就目前来说丧顾人,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力价繁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力离。   《中国汽车报》踢沃垮: 面对补贴退坡闯溃,EC180为何还能采取目前的低价策略挪?北汽新能源有怎样的发展战略当?   郑刚欧新: 从当前产业政策来看躲,全国各地的补贴额度不同磨,流程不同棱甜,这都带来了公司内部成本摊销的问题粮酮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难少。为此死低氰,北汽新能源成立了卫蓝基金壁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泻订辉。这需要企业拥有一定的资金储备妻。只要差异化的地方补贴还存在洼,卫蓝基金的使命就不会结束箩架埃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饺笑韩。只要发展的规划清晰啦,我们有能力也有信心做下去守。因此闭马,我认为当整个市场达到一定规谋祝后矩韦奉,企业才能做大做强币咯。在我看来碌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞍瞳抵,而不去考虑社会责任冬怖仟。只有兼顾了二者遂,才能获得发展与壮大庐牵履。   就北汽新能源而言冠,如果年产销量达不到10万紊,那么就没有持续发展的能力寇。因此就互,我们公司定下17万辆的年度目标贬颓挫,并将在4年之后达到50万辆绥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蝗。谁先占领制高点峨竿麓,谁就有效益挨。新能源汽车市场的成本杀手权,也将是市场杀手懂。   在竞争过程中却池合,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隧脖勤,而是以传统燃油汽车为对手承歼海。因为它代表了污染撮共,势必要被市场所淘汰守沤钵。   《中国汽车报》杉板诬: 新造车企业的强势介入妈肝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贪涪全?   郑刚踢弄掏: 与跨界企业造车相比秦腑猾,我们的优势正是他们的劣势埔。依托北汽集团盟翻,北汽新能源有着很丰富弦扣、庞大的制造资源聚千币,有巨大的产业链规模优势颅邵洛。在互联网体验方面裸期,我们确实面临一些挑战戳,但我们在造车工艺蔑让瀑、供应链与流程方面有着更强的积累聪谋。   在我看来惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狡菠浆,这些可以相互转化墟疤。我在发布会上再三强调亢脊壳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劫桥陋,而不是新能源汽车厂商哗。如何能够最大化地提升电动汽车性能涎姜埂,创造差异化的用户体验和品牌价值唉凌蓄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向献净。   目前氯趴蚕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贫捅堑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兴。在这三类潜在的用户中煎,我们的发展空间都非常大沥苟嫁。   对于新造车企业而言溉淀,他们确实会面临诸多的挑战合。我们在发展过程中遇到的挫折抵播旅,恐怕他们也得挨个体会到工修稿,但这是一个正常的发展轨迹冠。因此递矫,我认为这是一个跨界融合的时代芒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呈,将思维与资源彼此借鉴磕骑测,从而为用户打造更好的新能源汽车茄。   《中国汽车报》闷甜: 北汽新能源目前的两条产品线泡扮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粟慰?   郑刚隆劲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线确违,ARCFOX则走年轻与新潮的路线为磕懒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惧。相对而言咕肛盎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友希、邻居寺、亲戚僧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哩赌故。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人施,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烧俏炬。因此在性能层面情,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凯哥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彼粳。   在智能化方面戏超轻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逗。例如ARCFOX将会在社交刚亩标、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性山灌秽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吼乖起。相对而言街,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卜蓉,智能化水平也将上一个台阶抄瘫熄。未来粒席屁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现双斯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弹捍鼓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上储票。   《中国汽车报》地挫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梗鞋豌,公司将如何利用这笔资金且绊森?   郑刚恃现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苇,将实施不少于80亿元人民币的融资洛盘翔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冯抖涣。无论是电动化还是智能化枪兴绷,我们都会在研发上投入大量的资金吃迹肚。目前偶,北汽新能源的研发投入主要在两方面推骏隧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拿。   我们希望引入来自产业链的投资方沪保,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽令勉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厩甜,智能化成为卖点酷娄。   目前豆廖,北汽新能源拥有了三个生产基地我柿翘,现阶段产能还有限贝,每年只有20万辆的产能暴蔑娶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搅微,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莎哼,从而可以更好地降低成本湿龄,提升效率滦宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努锭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祁,大众汽车集团管理董事会成员挞囱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潮矛北。1月14日媚祥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日博炬埔,他在长春见证了《一汽茨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揩躲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室面瞥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缕菩抹。    新能源汽车邪场涩,重中之重    尽管行程密集梢,但海兹曼依旧神采奕奕鹊厦鲜。他有理由高兴同日完,要知道切,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绊邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薄晤,比上一年增长12.2%祷先。即便如此们咀氨,海兹曼在专访开始时侍俄皑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刑。那么大众还关注什么时驰瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掏。“到2020年洪麓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镜蒙,目标为150万辆兜算。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄病;同时夸韦,大众在中国的新能源汽车路线韩卉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碴潜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胖腥氮,40万辆及150万辆的目标中尖蹲哼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挤,海兹曼称木疚场,这要由市场及车主来决定客奈哭。此外坑汕咆,进口新能源车虽然是个“小头”劳,但会涉及更多细分市趁烂佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埔娘挝。    奥迪与一汽合作榔,加强再加强    就在1月16日傍晚畦守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽将圣票、奥迪十年商业计划》挡隙帕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猾。海兹曼见证了这一协定的签署芒呢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议式:“这是一个战略性规划镭牧伸,不仅为奥迪蓝渴痹,为大众称杠紊,也为一汽明确了发展目标辽稍蓉。三方达成了共识乐炔,而这一共识不仅在传统燃油车方面墒经,更是在新能源汽车和移动出行方面揪公。”据悉涎,双方将针对21个核心领域开展深度合作羞疯讥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巷味瘸。其中暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乡糕。同时嗣阑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撇拣,包括硕埂:智能互联暴褂、移动出行葛苛刀、联合数字化项目驹寇狗、金融服务合作等众多核心业务领域譬。    同时卉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吻祈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毙噬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力患,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稗。    “对于奥迪和一汽来说汲逝合,总的框架已经搭起来了绷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薪绞。”海兹曼笑着说冯苯讨。    上汽奥迪巧挖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船杰,记者自然不会错过追问的机会信。    海兹曼进一步透露腥挝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耗,但当前的重点惠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漏冬,形成长期的更有建设性的伙伴关系袱啤。“除了十年商业计划的内容之外搁充,我们同时也更加重视解决经销商的问题厂朗,更加重视经销商的权益巾。我们要更加积极地回应经销商的诉求稼,解决他们的盈利问题闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僚狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔡迁譬?在记者的追问下椭考,海兹曼称末亩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠扩歼,并且经销商的问题解决之后竿铃尝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肺。    至于具体时间表开捍,海兹曼透露骆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埃滔貌,最早要到2018年开始逗附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤肌,各位朋友敝超紊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓聊溶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赦纤藉。   题目是“坚定信心痛檀,持续推动中国新能源汽车持续发展”陕。汽车的电动化是大势所趋谓,体制优势是推动发展的根本讳恍,然后就是坚定信心惕。特别这几年新能源汽车发展很快涡违耽,产品的成熟度枷避、政策的全面性菇烁纲、系统性靛,老百姓的认可床防,这些是电动车日木、电动化大势所趋呐。大家可以看看肖,我们今年2016年差不多是50多万台佃,占到全球67%姥竭。从增长趋势也可以看到稼寡,从2011年串、2012年泻、2013年孟哺、2014年股溶,特别是2014年送逢、2015年始拾,包括不平凡的2016年唾,虽然有各种曲折弗潮蹿,但还是获得了很高的增长朴徊雹,大概有50%烂,全球占比差不多有60%多离梨。   我想讲几个理解和发现脑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逛鸿举,做的非常彻底具偶唤。我们可以翻看一下2016年的数据吠炭惕,2016年中国公交大巴厩,不包括旅游大巴拟,总销量大概在10万台左右毁沙颓,但是我们纯电大巴差不多7万台媒揉沁,插电式混合动力是1.7万台煞吭委,加起来大概是87%牡,占总的销量接近90%岔,这么高的份额淋赴弥,我觉得差不多就在3年左右发生的翔恕毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阑敬,到2018年淮骄魄,我们认为在公交这个领域里面秋,燃油车会进入死亡哨沧。很有趣的是2018年勉镐饥,如果你要在欧洲或者在日本坏,欧洲份、日本一些主流的燃油大巴的制造商驼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辉,或者刚刚接近路试翠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卿。从这个感知可以看出洛局,中国背后的推手是什么硅,为什么这么快哼,无论从技术鞘蒙钾、从市场东卤、从体制铜具衅。因此我觉得墨,体制的推动是推手秤电,因为公交很容易充电圣投没,固定路线舍,固定区间恰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搽扩,大部分属于国有体制仑寂,政府有很大的话语权史础悄,公交的排放巨大催岛耿,一台公交补贴很高岛,但它排放更高袱纫屋。一台公交我们算了算擂芒控,早上5点上路狭,到晚上差不多10点下路曙吻虚,一天工作18个小时特翔,相当于30-35台私家车的排放暖。因此娄纳饱,我们四部委在推动产业政策里面联,花了巨资在推动这个产业眯际盼,但节能减排的效果是最明显的篮,而且在全球保持领先度也是最突出的捌。   比如像深圳阀蠕,2015年习、2016年憋娇,大概2017年上半年老,就实现1.5万台公交全面的电动化笺仍虾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性。而且这个产品党财料、这个领域我相信还能保持持续的领先姥籍罗,和乘用车佩、商用车比兑慑铆,和一般的卡车比缅,我觉得在大巴这个领域里面撇,我们中国无论从技术袜、从供应链讼、从规模德泉、从市场地位湃鲤,还是很牢靠的思伦谈。出租车可能是下一个领域戈,我们相信在未来3年里面莆憾算,出租车全面的电动化也会进入一个快车道标。   优秀的体制助推芯屁,产业快速发展快。即使2016年不平凡的一年里面陕浮,国家有很多政策物,像国务院2月24日政策常务会议泼,政府公共采购配额去炭剐,7月6日马凯在西安有一个专题会导矾,包括到10月18日克强总理国务院常务会境躲,原则上不核准传统燃油车耙垃雄,加上之前一整套的体系疮扩府。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的界、最系统的政策体系轰檀诬,包括今天我们的百人会这么一个平台是,在国外是不可思议的郊羞,但是在中国就发生了受璃,我想清泰主任亲自组织踏缔勿,这种特殊的身份把大家聚集在一起懈形谅,而且今年的规模更大穆,明年可能还会更大脾锭却,这些体制推动中国新能源的高速成长鞘海饭。   从税收滔罚、推广配套律毙挤、长效核查懦、推广管理等都在推动呕附,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碑,刚才欧阳老师也提了磕架,很全面敞姜虎,从上游的IC制造香睡、正极莎、负极嘉按、电解也隔膜凡享纠、各种资源死切、配套半,中游的电池敝梧湿、电控瑰擦、电机碧,下游的整车拢男,包括售后服务勺都,全系统的波、全规模的懊沸。国外也是迎来了发展的热潮猩秆鲁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售村粒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箩钝茂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疮坛藐。   坚定信心持,持续推动新能源汽车的健康发展哺彤骨。其实我们在业内也在把这个脉呻卵,2015年1%是一个拐点链狈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碌,相当于当年差不多10%的市场份额顿垫,2025要达到20%的份额城舍,当年要做到差不多400万台令,才能达到目标协匈。因此我觉得蒲镣为,2020年10%还是有一些挑战勒扰。我认为到2025年千,如果电池做到每瓦时1元钱以内发虽,按照同等配置的汽车设,成本按照同口径的品牌趁耸期、同口径的配置算愤扫,大概比传统车还贵20%-30%榔萄,这时候国家财政一旦退出去以后挞吓卤,必须有相应的措施来进行补充虾乱诚。我相信第一携深誓,购置税的减免埠斤,一定要延到2025疵解挖,甚至于到2030秤,这是一个10%的政策支持烁孰,这点非常非常重要郎。第二唇触唱,消费税拴,特别是对插电式混合动力车踌,消费税有2%洽、5%-9%汐膊,如果在国家财政资金退出以后胯,如果这个要有一个减免的话策芹,这里加起来差不多接近15%-20%阑尼沁,这样把30%缩小2/3谷,国家政策就扶上马拭瞎、送一程词,才能够让新能源车更健康骋表秋。   齐心协力廉迹,2017幕方砰,撸起袖子良,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮齿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地省,万象更新闲,这是中国新能源汽车的春天拿。从2014年的小荷初露多凌,到2015年的急剧拉升钱厘,再到2016年的高位放量菊,可以说经过三年的蓄势鞭趣歉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曝。牛市的格局基本确定倦芜邦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坦搔,“十三五”抨、“十四五”和“十五五”期间认霓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%襄妓、30%和33%楞汞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锹曙罢,继本世纪初的“黄金十年”之后奴视集,下一个风口即将到来滇悼。   毫无疑问奔帛磊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化福查,值得关注柬伺靖。我们总结了一下这些变化冀凌,有三个方面的特点苦雹:   一是市场的形态改变了戮。   从导入期迈向快速成长期苹石,刚才欧阳教授称之为成长期黎劫,我们在前面加了“快速”两个字拐,有待商榷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斜,成为消费主体苇败农,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捐,新能源汽车从政府的示范运营起步汐瑞,不断地向私人购车靠拢莽催抖,临界点已经到来!有统计表明派,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删,预计今年将进一步提升到70%左右染亩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懒顽,要在竞争中胜出魏,就必须以客户为中心辞楷复,以市场为导向建领,树匠心茸埠境,出精品发芥。   二是竞争的主体增加了醒寄。   从少数先行者的竞争嫁熄,演变为全员竞争笆脊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廓沉笑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划久匣缄,包括这些国际大牌冗辅吐,比如说戴姆勒嗜端绍、大众等等跨国品牌仍,通过合资强化了在中国的业务布局俊伙芒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肥涂。有统计表明芒,从2015年开始祟,全国新能源整车的投资项目超过30个娘,总金额超过了1000亿元藉啤某,总产能超过了300万辆谷。当这些产能陆续释放串,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代动艰。到那个时候陷,竞争将回归本源蟹,那就是技术扮薪敝、产品和服务河稳纷。   三是行业政策转向愤溪佬。   从扶持补贴过渡到监管引导踞蜜,政策驱动弱化亮强妊、创新驱动凸显撂临。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磕达韩,产业政策呈现出四大趋势岗汗:   第一硅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狸乘,通过准入熬匡庞、销售伴梗、使用环节的标准发布恋,提高行业的门槛邵闭恼,净化市场环境;第三券,通过补贴退坡和私人充电桩的破局令,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烈,让市场发挥主导作用;第四裙抠,通过电池目录和技术路线图的发布枪多,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资目戈勘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赫齿乒。   本世纪的前十年隶辣,可以说汽油车高速增长钡,成就了中国汽车产业的由小到大街烯。接下来的这十五年边晦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厢砍伤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骗父,克强总理也讲溜,“发展新能源汽车峡烤,是培育新动能瓜喷,发展新经济的重要抓手”无。中国政府凭借新能源汽车枚沤,特别是纯电动汽车怕拾,引领产业升级崩,谋求弯道超车竭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仑娟。   继高铁弯悄损、特高压和核电之后反,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糙,这种希望能不能变为现实儡?还需要我们全体汽车人的共同努力蕉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慷,目前已经基本建立起了一定的先发优势福,把先发优势转化为领先优势晾如椒,是我们坚持不懈的目标撵侨。而要成为一个真正的领先者笑隧贾,只有创新山局零。创新就是从零到一麓肯空,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毫侧,用全新的方式组合起来匠,去创造新产品晒朝庞,去创造新的生产方式和商业模式磋,去开辟新市嘲ǜ獭,去整合资源渡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篙定,去实现新的价值创造险。我们将以创新为最核心的驱动力敌公褥,全神贯注谦裁堑,聚焦技术狗,聚焦产品席白瓜,聚焦资源乐靶,聚焦市晨盗!;以心无旁鹜的聚焦战略抚络亥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幂寐,实现北汽集团领跑的梦想幻。   借今天会议的机会形付,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矛矫徽,也就是刚才谈到的四个聚焦渭势卉:   第一蔚,聚焦技术档朗坚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隆,消除盲点坝校。新能源产业最核心的技术就是“三电”椽,此外充电和续能技术迷、激光雷达等汽车技术屡,以及轻量化的新材料佃梨,石墨和锂等上游关键资源涛阶,也是我们需要掌握的核心技术和资源楞套。这些技术和资源孩光,是我们在新能源汽车行业立足的必需品限化,我们再难也必须干揩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作前,各司其职嘉凯皋,对新能源汽车关键技术进行各个击破团哪。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹄,在北京的经济开发区撇赊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咖。它由研发创新中心池、全球营销中心喝汀可、品牌体验中心晦顿、联合创新中心等五大部分组成砷宪蔑,将建成从用户研究放牢烤、概念设计弄卑害、前瞻技术却伟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氮。   第二千镐,聚焦产品搏素。   产品是企业价值的最终呈现瓜凑,是我们寻求客户认同的物质载体迹磨砍。高度契合用户需求祟权豹,被用户接纳肺、认同的产品才是有效的产品奈搞坛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萌径笆,我们的产品在续航里程劳股练、成本控制额拌、整车品质纺想、产品线的丰富度方面心敞涤,目前还存在着明显差距壤私绅。打造新能源汽车的产品力嫉锋,我们将从以下几个方面努力宛冠痛:   一是凝练脐,集中北汽集团的优势资源梆,打造若干款明星产品喊培厢。   二是做好差异化的文章淳景,精确地切入特定的细分市场瘁。   三是做好迭代创新疏韭省,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸿掂、网联化哦卜、轻量化技术应用到产品中疚,并根据新能源的技术特点舅炭姜,开发设计全新的车型平台恫。   第三玩,聚焦资源啥排伯。   21世纪的竞争伎搪,不再是产品的竞争恕前坤,也不再是渠道的竞争必谷咐,而是资源整合能力的竞争恫腻。新能源汽车全产业链更长胆、体量大脆,包括整车谷赔归、充电基础设施如抡、智能网联潭、无人驾驶以及下游应用在内菩咸洗,整体的市场规模在10万亿元以上魄懈。   然而资源是有限的围,优质的资源更为稀缺细内,新能源产业作为朝阳产业舶狮杀,资源的布局与传统车完全不同泥授套,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侮,瞄准核心资源和稀缺资源没,提前布局点街略,将其纳入到我们的生态圈之中款,北汽集团将围绕着创新链修啸、产业链幻良顿、市场链奢防价、服务链和资本链这五大拇保块蛔石,通过新兴技术的孵化群同、成长型企业培育潞、产业并购整合等手段辩,实现关键核心技术的突破与领先捷,打造北汽新能源的杀手锏我,谋求长远的发展斧狭湍,实现对传统汽车产业的更替共犬。   第四础讳径,聚焦市场烹。   市场占有率是关系到产品的关注度厩、品牌影响力的重要一环谱,目前我们在新能源汽车市场的拓展迹娠、品牌传播架伯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面首,可以说暂时走在了行业的前列恋妒。下一阶段嗣霸,我们在继续发挥自身优势的同时糜,还要加强对市场的精耕细作烹墓,对不同市场进行分别覆盖垄嚎无,不断扩大自己的势力范围胃瑰。对公务市尘虏帧,我们将根据公务车穆肺粕、出租车沪、城市物流貌跑潦、城市租赁损泄、城市公交等不同领域的特点卫,把规律琢磨透丧,在品质差异化捕、品类差异化和品牌差异化上做足文章芍泰块。对新兴市掣啄毓,我们将引入汽车的共享理念胎,做好网约车市场开发清,打造国民车握竟敌,切入经济型纯电动汽车市场倘。同时绞焕,通过融资租赁等手段堡枷身,对特定客户资源进行开发玛琅先。   各位领导疆革倍、各位专家辑、各位同仁蹿漏崎,“阳春布德泽腻叙,万物生光辉”匣尼蚀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹃谈创,新时代近在咫尺苦白,新机遇触手可及沸弟沸,新梦想指日可期绍陀慨,让我们以自力更生锌、艰苦创业的进取之心械隆,以敢于人心桐姓,勇攀高峰的凌云之志公屠,撸起袖子糜,真抓实干领怯窍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎欺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绊守达,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溪昏痢,我认真思考之后膜聚侵,认为这一说法不无道理反烷朝。我想可以从两方面来看睦,一个方面是从全球来看滇钵,在2016年这一年汇凄逝,发达国家主要汽车生产国外绕,包括大型汽车公司驮狙,大家对汽车发展的低碳化拈苦射、智能化忌捻、信息化取得了进一步的共识鳖捍俯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磷仙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溯,但是说到了要害携觅句,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吉,守成者将面临巨大的挑战”呻掀。而从国内来看胆,我从调研中发现吕,很多企业由“试试看”薯嘘妒,转向了“铁了心地干”惋,把电动车放到了公司战略的中心地位解。    刚才李书福老总讲的他的规划扒悄,到2020年四赡核、2025年炉吧,电动车的比例要占那么大套镶拼,新能源车占比那么大驼脑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罐霓堪。    另外陆,在这一年当中峦降腑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撑谈岔,一个是企业的研发路径在变化兢泰,由燃油车的引进杉劲、消化妊卑、吸收幻谁,正在转向开放条件下的自主创新富,各个企业对研发重视的程度废葡、研发投入的力度是前所未有的颓刮。另外罕膊们,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浆,这样就给了中国思欧氨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会独。另外嫂玖难,有一批没有退路僳扑疙,专注新能源汽车的新兴企业纱栓,他们没有存量的拖累瑰挟葱,他们的思想更加解放套,这些新进入者带来了新思路贯朔、新创意乃轻漏、新发展路径巷碳价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郝旗,对我们汽车人来讲会有新的感触氰刺恨。    新进入者带来的新的发展路径妥勉、新的生产组织模式羚督蓟,给整个的产业带来了新的活力阀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔑,我想这个影响是很深远的屋讨。因此萌,从这个意义上来说氯滑,经过孕育期的磨合里,现在已经开始有所收获本。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欢躺呛。    以2020年为结点冀祈狮,中国电动车将面临新的发展态势草悉,我归纳了几个观点倦涵嘉:    第一茅尽,进入2016年常,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洪孙,在消费者购买意愿增强的同时徒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翁替擒。此时妹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争善。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蟹,随着竞争的加剧屑,企业间的差距拉大撵,大浪淘沙的过程已经开始孙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朵。这种现象不仅反映在整车触描,而且已经延伸到电池企业须芜、零部件企业以及上下游整个产业链畅示痪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呐把撮。    第二烘,迎接国内市场国际化竞争夯。可以预计政府购车补贴淡出之时袭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碳,距今只有四五年时间了坝多识。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聪毖刃,国际化竞争来临之时才是真正的考验尝谓。中国的企业必须冷静地看到唤嫡捂,产销规模大荆,并不等于竞争能力强东团皖。我们与国外先进水平仍有不小的差距奥,重要的是技术基础薄弱联睦羌、原始创新能力低冬、核心技术欠缺怜底、品牌影响力不足晤替,这些带有文化色彩的软实力敝稻兑,需要持之以恒的积累店钞,“非一日之寒”媚乔妻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聘厦敌,提高竞争力的途径脓,不是等待企业的扶优扶强定浆位,而是由政府创造好的产业生态董欠,使优胜者在竞争中脱颖而出督镁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灰伪,就瞄准了国内国际两个市彻壬π拧,产品设计肋侨胶、生产工艺但、产品质量都以国际水平为准渡眠,我想这些企业他们会相对比较主动干氮。    第三挂,向后补贴转型期的政府政策垂联,在既定政策支持的周期内亨撬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埔狈绣,是政策能否顺利转型的关键济湿墩。政府的购车补贴是一把双刃剑蔡裂舌,当市场竞争格局出现之后舵派,政府就要特别注意缆蔚,不要因政策调整不及时而削弱竞争操卞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捍吧疯。因此嫡局嗅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斜烩,聚焦技术创新苫,加快补足技术短板菩,提升电动车的性价比蛊晚。相应的录毯鞠,评价支持政策效果的窗口溯,应该由市场规模扩张醇藩,转向竞争力的提升靠挺弄。    具体地看购车环节的补贴天,应该适时退坡吓吓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术假尺、降低成本的能量髓,造成优胜劣汰之势缸。政府资金应更多地支持共性技术的开发睛、充电基础设施的建设煌砍悲。与此同时哗,非补贴性的那些“功能性政策”背,例如碳排放政策家锚陀、燃油消耗量限值政策淌、零排放积分政策恋,以及购车许可史、限制行驶之类的政策组合应及时出台莽,使市场产生稳定的预期蝗粕裸。 第四朗妓锹,立足后补贴时期狗骡,打铁还得自身硬挽绍。    从十城千辆算起返耸,各个国家发展电动车的时间差恍复虏,给中国企业留出了大约十年的孵化期谜馁妙,这是难能可贵的诵。2020年隶,作为中国电动车的一个标志性年份东处铺,将迎来后补贴时期浩。可以预计等船唉,那个时候直接购车补贴将淡出肮卷垂,但功能性支持政策还将保持莫青捌。在这种情况下孪,电动车能否与燃油车抗衡采齐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饲氯,将取决于这几年的行动堑讣。    我国电动车是在较高起点上起步的捎,总体经济技术实力已经今非昔比茎,如果把握得当杰褐篙,以电动车为契机搏经杰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观广伤揪,企业应充分利用政策支持的周期伟,下大工夫做好三件事公:    第一挎丰,人无远虑莲,必有近忧臀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摊纹莱,并加紧部署与实施乌蝎仆。    第二句舶括,持续壮大研发能力红航苦,掌握核心技术币匡几,攻下“不经济姐兄帛、不放心几竭改、不方便”一块短板汹谓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础东链关。 第三图答,以产品的品质僻秽浦、品味打造优秀自主品牌柒激赣,赢得市场的信赖笨故。    第四慰镐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的葛迁赦,就是在这个期间石,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞪年衅。我们的品牌实际上在燃油车上毁坷茸,很多企业下了很大的力量薄,但是应该说效果是有限的瓮绥。而在电动车来说是个新的机会拴,所以在这方面应该下更大的工夫描捞,通过产品的质量痹,通过产品的品味打造自己的品牌温。    第五盗砍虹,要系统规划亭,及早部署“电动车+互联网”介弄袖。今天的电动车之热融供日,并非由于传统能源的枯竭狄缅,而是因为它有很强大的正外部性昆。电动车的低碳化川搬帮、信息化敬、智能化的潜在社会效益只有与新能源耻、智能交通乾伍惶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匣别。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捆桓。随着这些方面的成熟诽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搜赖唐。信息化榔实品、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点片嫁,这里有太多的文章可做纺帛耐。目前辅助驾驶叹、无人驾驶已经走在前面垫什,我想国家应该及早对电动车与分布式能源退蜜窝、智能交通辑麻、智慧城市以及5G通信协同发展吹镀伐、统一规划户诽、开展顶层设计丛瓦、超前部署酮、抓紧启动纹芹,引导企业的技术开发和基础设施建设尖描善,推进“电动车+互联网+交通”搔骚,把阶段性技术成果用于提高交通效率刷盒、降低物流成本萄、保证交通安全功欧敦,使其产生经济和社会效益驮。    电动车发展的大势已经不可逆转嘛,向前看峰,挑战与机遇并存琴份兔。如果把握得当停,机遇大于挑战!    我就说到这里锤,谢谢大家!    (根据发言整理呛贸,未经本人审阅咯百柏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹筷污:李芳" "  全国政协副主席撅鞋蹲、中国科学技术协会主席甭颇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓟让法,以下为万钢演讲ppt亮点实录浆句逛:    尊敬的清泰同志献斤使、冠华部长咯轮狠、苗圩部长舞污委、解主任搂,各位来自汽车界的中外朋友们规,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漓。上午抽点时间看了一下展览取,给我印象相当深想蛋锑,有一个很深的感觉够徘,这十几年来中国的电动汽车持续发展伞癸计,走上了一条创新的道路亮性,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诽兼。今天这个会议的主题很好汗醒貌,就是要持续地提升我们的技术能力伟,抓住创新新局面抚钩纤。我想就我们未来促发展堆暮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇署普踩,谈一点我个人的看法蓟赔。从四个方面含募:    第一袒蔬想,谈一谈我们这些年来齐心协力俩肆,新能源汽车所取得的新进展典硼,尤其是2016年的进展特别明确抱。    第二享频眉,回归深入基础研究哼痴鹤,提升新能源汽车的质量和效益祈齐含。    第三讣溉堆,新的发展趋势栋势、新的发展方向癸描灯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点令疥,随着人工智能的不断深入囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卿。    第四巳,我们怎么样更好的凝心聚力四霉撩,合力推动新能源汽车的创新发展橡,谈几点看法虽滇茶。    刚刚得到新的数据添轮,有的来自中汽协会氮、有的来自中国汽研中心失啸揪,数据告诉我们祷评藉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翘握途,占新车销售比例的1.8%杰立炉,中国的保有量达到了100万辆袒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驾仓沙,这里讲的是公共用的充电桩会井,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家略握。    我们的关键技术取得了显著的进步淑忱力。今天上午我在零部件电机入卉舜、电池犀戏、电控这块花了好多时间舱鞍,仔细地了解了一下情况圣桓,确实和我们了解到的数字很相近钎。动力电池的关键材料发展进程加快逗烈、性能指标稳步提升撂弹、成本明显降低徽难恕,从动力电池的单体极绰举、电池包勺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进测驾。一个指标性就是汉牟淌,三元正极材料能量动力型的电池谓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趴锭、有些争议烷兰,好多同志说钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扩,现在看趋势已经很明显齿唯。我们特别强调的狈瘦,慕薇睬眨块比能量达到了140瓦时/公斤甩,动力电池系统的价格避赂,这个价格现在也是保密使肩芳,但是总的说起来明显下降蛋寞唉,总的达到了2.5元/瓦时以下帘心。动力电池的产能达到了100G/瓦时徊古虚,世界上生产规模粒,特别是在新型电动汽车的动力电池饶靶保,规模得到了很好的发展恨梯颅。    驱动电机技术也取得了新的突破拿。特别是共性基础技术进一步突破毋饯,导磁硅钢搞梢臼、稀土永磁材料晚、绝缘体材料吃、位置传感器猩,芯片的集成设计和电力电子系统宽驾,取得了新的进展昏。我也了解到人滴陌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展健。因此诬珊当,重量比功率超过了3300瓦/公斤皖,电池峰值效率达到了97%睬戌菱,高效区达到了80%拆究。特别一些新的设计城,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸥测献,比如说我们都知道迸,对于0—100公里的加速刻菏,对于电动机说起来拼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硼拢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亲忱灭,就是高速公路上超车的时候朔,超过它这个临界点以后蜜,这也是一个安全因素忿闻勃。现在我们很多企业从两个方面巢垂夺,一个方面软统呸,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜妨,第二个卫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戌矗冕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稿肋。    今年汽车界有一个新闻赎澳胶,第一个互联网汽车走上了市潮吡小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合报家,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峭舜,据说现在上汽的同志告诉我啤囱,每个月销售2万辆涉钨,产能有点跟不上了拦,效果很好无每舅,上市不到半年累计就超过了9万辆那兰,成为荣威一个最大的销售热点挤合铰。在互联网大会期间秘堂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统风,搭载着北汽撼、奇瑞晤邓傲、比亚迪轿车都亮相壬,首次开放了道路哩拣,18辆车300多位嘉宾在试驶灵,当然评价各有不同危,期望值也有待提升垢,但是勇敢的走出了第一步败,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罚绢剧,做出自己的探索刹饺。    我特别感到高兴的是渐尝涡,2014年我们就曾经提出电动化侯逛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弓菲掳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雌坑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翠小软,从汽车到基础设施去焙,一直到停车场莽讥、充电站陋撮腑,包括各方面财税的支持穿涣,一系列的政策凰徘。国家层面错纳贤,从购置测、补贴孔、税费减免烙读羚、研发支持喜帛、生产准入炯、业态创新损、基础设施徽觅,特别是标准规范方面疟桃挡,都出台了一系列重大的政策措施狡,现在看起来落实的进度还是比较好的僚限谈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夕哦僧,这是一个开门的讨论昧颈,许多外资企业都积极参与当中攻泰,对电动汽车发展惺、新能源汽车发展腊侥驳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现及擅。也是由于刚刚推出来唐,我觉得很好丁谴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见香室,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见究,使政策更具有落实性傅。    这里向大家报告一下锣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革类岔使。新能源汽车作为一个试点的重点专项凛尼,实现了从基础科学到系统集成郝菩峭、共性技术集成蛔罗掇、示范全链条的部署胸,特别是在基础研究方面啪,加强了对基础科学问题的研究倡。因为现在产业发展到一定程度的时候娩玛彩,要提质抒诫、要增效镀,还必须要静下心来然、回过头来从基础科学问题上下手饭珐逝,不断的进行优化物、改善拐响,才能获得发展筏茫。特别是这次的重点研发专项搽,对于电动汽车智能化和网联化的技术烽另显,也设立了专门的课题蕉,实际也是我们当时电机搅、电池筛憾、电控的“三电”之一烁咀馅,也随着时间的进展不断的转向新的重点亲。所以琅,整个“十三五”期间的专项规划掏微拖,将对六个创新链条佰,就是全链条一体化的部署溅规,38个重点研发任务纳,政府加大了投入朽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妈娄粉,首次突破15000亿耸,更值得高兴的是说鞘,企业在这里边投入比例得到增强跑覆,达到了78%以上躲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廷筐痪、加剧扣除政策有直接关系全。技术市场的交易量也首次超过了1万亿款捶偷,看起来企业投入的效率还是很高的须刨翔。    去年我用过这张图(ppt)掸钉,这次还用这张图涝眉,对它进行了更新锻。由于时间关系寇猾环,统计是1-11月底嘲翘,11月底中国产销量是402000辆暴徽崎,如果这样算的话托,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朝上蓖,中国占了40万辆纷妈,就是占了50%陀乔。到2016年底奉删,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欢瘸薪,中国占了其中的100万辆恒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矫形,也说明了我们国家对于节能减碳肚蹋荆、应对气候变化作出了新的贡献坞偶系。我们虽然应对气候变化调门并不高罐,但是我们扎扎实实在做每一步狸逃波,现在无论是风攫每陀、光恭蒂停、水黎炔贿、输变电桑构,无论在技术先进罢量际、装机容量佛、发电量都走在了世界的前列酬了凄,这也是我们作为一个还在发展中的国家眉艾,为新的发展检、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔段粳。    世界发展的趋势也是一致的档莆夕,低碳净、电动细、智能化成为各国共同的选择喝。美国损抬、欧洲科耍佬、日本陛葡类,包括汽车企业福特截粪芜、丰田池坛界、大众都推出了它们发展的战略姑芯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划男,比如说大众推出了它的“2025战略”阑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秽烙,销量争取达到300万辆曹毛藤,自动驾驶要覆盖胚乓漓,在2021年提出全自动驾驶频啥据,电池也要进入大规模的投入嘎碴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标餐究,零排放奢警、互联须犯、自动驾驶汽车丰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力急、氢燃料汽车搞郡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蠕、沟通北撬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驹酗、增程式的混合动力汽车碧,因为他这里有基础建设的问题樊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乌,就可以有电的情况充电托、没电的情况加氢昏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锈罢评,同时又实现了真正的零排放饥逢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儒顾穷,上次试驾可能还是8年以前射瑟,我觉得汽车的进展袍茶,无论动力性踢录、环境友好性嫂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脑锰,据说已经进入了市场颇饥。包括通用也宣布了在2020年以前垢,在中国推出9款新能源汽车狈匹。我这里想说的是迸盛烫,中国的市场也是世界的市潮羁选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汲蒙路,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懒盎、参与竞争窜催擒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哦冉,就需要我们来推动整个的发展颓瓷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剧雹。 第二静线暗,谈一谈我们对于深入基锤馈,着力解决一些新问题的看法奥防氦。    对于电动汽车猴兔嘉,大家首谈就是续驶里程澎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缺榷凯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的接。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车市本,一个明显的标志陪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量史徒饥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罚共。如果说单程的提高电池的载量担,当然加入电池的载量车子可能要增强很送桅,车身的增强就又增加了重量淋响,直接影响就是增加了它的电脑培梁。我们也看到一些装载高容量电池的凯搔,虽然续驶里程延长了颗禽,但是百公里电耗就明显的增加了褂靶。因此充斜颊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乾痛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韭、合理的规划冯篮。首先曹,车辆运行的范畴谋漂咎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镐签胸,尤其是现在鲸垂,我们应对大气污染惟墨,主要还是大城市集中狭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搔炼。但是从技术发展上说起来停竿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玖、功率密度和整车的轻量化鹅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淖煽俄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圃良博,这当然是市场的期望骗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雹阿换。    最近新材料研究发展很快觅速夯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沫。有的朋友跟我说馅,我们现在用的是石墨烯电池贤,其实说用了石墨烯是对的靛,但是用石墨烯全部来做电池据宦瞧,似乎从科学意义上不太准确凛潜侩。石墨烯材料剑艾哨,包括碳纳米管阑秃,都有它优异的电和热的传导性能矢,作为锂离子电池的负极材料添加剂无,可以有效的降低内阻拼方锤,提升放电的效率添,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卵舒,还有助于减少介质之间的电位畅朴马,来减轻电池界面的腐蚀性冒绘。从这个角度上看缉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骆亲,当然由于动力电池负极密度提高了浦篮海,对正极材料也可以进一步的优化譬垮,在安全的前提下乘,所以也可以显著提高它的能量密度盆锌试。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盒,就是说能量密度提高了墨弛甘,同样的电池包里面可能有更高的载电量僻骚党,但是运行过程当中它的热交换量也会增加插涵现。所以在增加单电池和电池某ⅲ块功率和能量密度的时候氨,还要加强对于电池包热交换距离的研究挨,来优化提升电池包整体系统的技术铃拿鹿,它也是一个相互关联的关系寐羔。    随着电动汽车的发展橇般,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计户愤。比如说电池包往往布置在底部砷强琴,夏天路面的热辐射还是比较强的募,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理希蛙杰,从结构上来实现电池包的冷却伸楔傲,因为我们现在冷却剂就是这样的趣黎,要把它放在迎风处丢但捣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剂,电池包也应该考虑到这个骑孝玻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理富婆矢。结合冬季放电的特征频,我们还应该研究唐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棱,使它保持在合理的范畴之内捎家刀,来逐步的解决冬天放电比较慢的锑卧常、容量比较低的问题缕袜撑。总之说起来损锣急,我这只不过是一个例子尽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诚、关键男炊、整体的技术统一的来规划和部署沁放。    上次百人会上我特别提出罚皆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羔赡娃,带动汽车制造的转型升级俄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雷蹬,给我留下一个很深刻的印象惟许南,我和苗圩同志都搞汽车的陆,过去我们焊一个车身500多块钢板送斡,用2000—3000个焊点接在一起埃恼唇,加工线上全部实现了机器人镶肥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巷,一共就45个部件五,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛔,几个机器人协同操作蔬宦。板件和板件之间没有焊接净,就是直接的黏接送茎寺,加热黏接酬衬,远远看去就像搭小孩玩具似的迁,几个东西装起来迹谁。更使我感到比较吃惊的胎,现在碳纤维的车身尼,已经不需要在现场涂装了星屋,有点像我们当年装修房子谈藤嗡,先装地板再油漆挪琴,现在用的全是油漆地板僚扩。现在汽车安装上确实有进步龟,所以我也很有感触心耸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辉,需要轻量化材料的技术话拐勤,需要轻量化的设计破,需要轻量化的工艺拾,也需要轻量化的流程锈。特别是现在的汽车产业随,包括内饰座椅使用的材料第,也尽可能的采用可回收挖去滑、可再使用的材料斡,这方面的技术也在不断的提高券口搬,这个应该成为我们新能源汽车发展零抢系,不光在车辆技术授项、而且制造技术流程方面全方位的提升缎脊膘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剂,今天我很高兴爬料赫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曙,更多的看到了我们一些绰,像燃料电池大客车的发展喊。很多企业大家如果去看的话南,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仙杆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料午抽,比如说碳子羞、交换膜京、双极板技发,以及它的特性基础研究的进步密切相关伯甫翻。实际证明饱犯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胳檀,也具有自己的发展环境的优势绍闪。我们要借助这个优势来推动我们的发展错显。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煞插士,我们是不是可以考虑怪,尤其是在燃料电池研发的初期胶椽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猫锑倪,这样可以有电的时候就充电拾勉、有气的时候就充气攻湍,按照它的发展各取所需蝗嘎评。实际从技术进步上耐,技术发展的本身促,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展送亨补,对于延长它的寿命七淬察,对于减少它的燃料消耗超,是很有帮助的盎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憾怖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用昂靠跑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苇稿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凉怪。当然它们也在考虑迪蹈,我们怎么样能够更加适合中国的特点埃。我们还不能忘记中国还有一个优势覆阀,我们在电动汽车走向市场的前期娥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用春乾教,先在公共应用腾、出租应用上去使用贫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竭,必然有一些城市就可以走在前面袄概,又可以来推动健康合适和快速的发展辛灿。中国“11?11”又是一个新纪录慌石猛,信息产业莆吓点、网购变成了整个市场销售的主流弛稠,我们看了看蚂略,2016年快递业高速发展撑伪揭,中国快递业总量超过300亿件伺罢,平均每天8200万件包裹走在路上捞略,用于业发展小型物流车清洁拇漂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卞护敞,有了高端引领就有了有序的发展豹节,放弃了高端引领就会低端充斥忙唉揽,所以从这个角度上糯胯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圭含,争取使我们的汽车产业走上高端引领镰菲、创新发展的道路上替。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫁,深入开展了国际合作蒜拍滔。我们积极的参与了国际合作掀钎,开展氢燃料电池领域的技术合作款蹈经,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目克,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议规汇钱,组织国内的企业罐闲,开展深入的技术合作搽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涎冀,定位就是要建立一个覆盖全产业链搞驴级、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织和,在中国发起但并不局限于中国纱魂鬼,积极组织管理以及运行机制擒嫁赶,要按照国际组织来筹备忌、搭建肚发牧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茄尺,因为燃料电池实际用处很多敝磐羡,比如在通信基站恍嘘垫、备用应急电源抄逛光,随着我们移动通讯不断的扩大稳佬斧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛾歌事、包括更新垦裙,都值得我们重视广报躬,包括医院的应急电池嘿歌、安全防卫迹,包括我们最近在研究深海运载枷灌纽,也完全可以使用氢燃料电池晒,燃料不是电池翰,实际是一个发电机巩,而这个发电机可以用在各个地方韩骡酿,最重要还是零排放的清洁能源腻,效率高瞎谜藉,能源密度也高壳。 第三辜呕赴,深思熟虑撇铂释,把握好智能化的新机遇裸。    近几年来褂拼逼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陀抽。比如美国乔莫迟,白宫推出了人工智能的新战略链,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棚芯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雀,包括日本的创新战略规划蠕松。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磺栏,这个时间恶补了一下人工智能的技术扒姑。中国工程院最近技术指出房沁,人工智能即将进入新的阶段泞世疗,人工智能发展有四签吧雇、五十年代了能,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膘焚。但是当我们信息化日益普及铜达,移动互联网颅伯、大数据涟蓝、云平台的发展馁,信息环境酪、数据基础肋迷帅、目标理念卢、市场需求都在发生不断的变化艾袍,将推动人工智能新发展翠宽猴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盼。因此祭,发展人工智能也有利于改善人民生活夹、提高经济发展的水平丹、增强社会治理的能力摔绣某、维护国家的社会安全拇旗筛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靖,但从各国的共同概念和我们的研究薪拔碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幢菊届。第一寂熟该,要降低交通事故和伤亡人数滔饱。美国的报告提出来斥,美国每年有35000多人死于交通事故澈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匣罕。第二肮竿捐,要应用低碳欢土擦、零排放别、环境友好的运行环境卧双。第三希讣盼,便捷返,要降低驾驶强度悄程,提高交通的效率届冬。第四枷,要推动共享鹿剃,提高车辆的利用率蚀裸巴。其实我们现在不得以所采取的一些限行撕,包括交通的拥堵邦翠晌,都降低了汽车使用的效率相,所以从这个角度说起来臂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梳梳。还有怒拭,牵扯到公平出行惠纪,随着老龄化社会的进入僚密嘉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硼剧。    关于自动驾驶汽车研发进程坦,好几个报告倍,有的人说无人驾驶汐室,有的人说自动驾驶钢顶渴,有的人说智能网联汽车盒鹤挽,都提出了汽车发展的里程碑匿,我觉得无论叫什么汽车定埃,都是说了这么五个阶段彤蜗,辅助自动驾驶乳蛾寿、部分自动驾驶蚀臀绍、有权限的自动驾驶挟酣荤、高度完全的自动驾驶阶段逻艘肯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉雷淬,比如说在辅助自动驾驶方面温参旧,怎么样能使汽车感知周边斜汉虱,科学决策降底,及时反应漓。比如怎么让汽车能够与互联网连上靡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冬谱、网怖恢旁、路的联动对实亩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系试,就是人悉咯芬、车枪沽湿、网枪仇、路的一体化惠纺老。    辅助自动驾驶拎皮,实际这些年是汽车界一直研究的重点录埠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妮啼,有雷达敬,包括现在有毫米波雷达死碧,摄像头狙露,对外通信系统曝,包括定位强稀。与之相应的确,刹车莆、油门骏、电子稳定系统蔽浪、电助力转向等这些日葡,实际在关键体系上坊抬森,传感系统链陛、操作系统检、中间和决策系统的研发蔷,其实这件事也不是现在的新形势仕邓,早就在80年代的时候蝎丁叔,80年代后期就研发了防抱死系统惮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系码翅钝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绘菠垢,包括防启动时间的空转实猫,后来又有了电子稳定系统恼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棉愧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壤串券,有了它以后舅,在90年代的时候蜂伪,我在德国工作的时候晾嘎插,车里边就已经有了尾随自驾诵涸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绕,不用担心扔惭莎。最近我看到了我们国家的好多汽车蓉锰式,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应位说捷,一旦接触太近都会自动加一下速汲佳靠。包括我去年去参观长安亲傻,他们也给我展示了自动泊车系统蕊许石,实际自动泊车系统我们在德国工作农撵飞,90年代后期时候就有这样的设想埠禄烷,2010年我到德国去访问的时候幸堪册,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型械岭悼。实际很重要的意义痉反,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幕獭波,也得到了发展结衅隘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屏揪。    下一步就是智能网联坚纫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西币氦、看到自己看不到的东西粟叙娘,90年代初期的时候艰,堵车情况有数字广播歉,数字广播就和我们一般的广播不一样愧渺,随时可以呼叫堵车的情况傅频瘁。后来有了数字地图和卫星导航确,就形成了第一代导航系统拈犊,第一代导航系统并不知道路况的变化羡排恢,只知道路径的设计谁宽降。然后就出来了联网的导航化藩施,这也是这几年我们都经历过的事瘁。上汽这次和阿里巴巴共同合作桑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帕,这样坐在车里的人暑,通过导航旦、通过云平台就可以获得各种各样的信息崩,比如说动态的导航处、比如说加油充电站羔脯、维修以及各种信息的进入码,使汽车的视野得到更大的扩展艰。但是真正要做到智能的网联汽车漓久逛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键典武画,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来额,这就需要我们把各种信息交汇在一起高屏,来实现智能的决策控制登。这件事情说起来好像很容易醋摔,实际也有很大挑战乌芬倦。现在我们一个汽车里边有两怒、三套信息系统乔午,有车载的信息系统集诧,还有驱动系统的信息系统冉藐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奖淬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溺长瓜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祟添,就是快到地方要进行减速瞄下,但是如果你让它自动驾驶的时候希量,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚕,让它调整好姿态董砍、减低速度储价,进入转弯以后在弯道里边再加速清陪隧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叭,这种例子比比皆是茅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘲。因为我们电动汽车从电机痹币、电池佛陋敞、电控开始窜善努,电控第一代做的第一件事宽涸捻,就是通透的动力驱动系统的网络阑下熊,就是第一代的CANBUS系统弘好,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惩,从这个角度上说起来奔福祥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寡。    当我们实现了这些以后卞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踞畦。这是我们常见的北京交通的一种情况苯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淮菇蝎,去识别各种各样的高通虾逞,做得到食赡,但是不保险凤洗,这样可能我们就要有这些信号的发射器舞呈,让汽车能够知道这些情况鼓。如果再想使它往上走日硕,能够实现部分的自动驾驶断叉圃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况室募寂,比如说晚上的雨雪路峡,比如大雾弥漫的时候兔钳瓦,比如尽管天气很好夺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沛,这些情况都需要我们去应对淳粗孰,其实道路上也应该有它智能化的装置亮掂,就是说有自动的能见度感应器看俯,应该有道路结冰的感应器裂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全累软馈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苔莱容,安全是所有发展的主流还,而不是时髦激琼胯。我们在做任何工作的时候门,必须考虑人是坐在车里最宝贵旗鸥、最要尊敬的东西古,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闷栓肩、人的便捷墩翁蜕、环境的友好和共享奸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幌斡,来推动我们的发展遁恍咆。    因此洁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剐、四次交流烘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袄境,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暮描鲍,这个架构的着力点应该在车载的平台潮嘘、在网联信息钒、在智慧交通的发展旁,我们要重点发展的是车辆的关键技术香劣、环境感知姬任红、智能决策伪锯、执行控制穗仑,我们要对信息的关键技术摆触瘸,V2X通信颁,甚至于将来车对车的通信系统查勒凛、云平台嘲斤、大数据挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗽努,这里也有很多不同的东西史亲。我们还要对基础的关键技术托痕虑,高精度的地图蜗、动态路况信息膘、综合决策和操作系统捕夺揣。只有这样伟,把人蚂、车辩保、网妻茬、路同步的推进噬,才能够迅速的发展涛,否则又会碰到先有车孔牧、缺充电桩的情况晴捣,所以需要我们今后的发展当中更多偷媒。与此相关的技术麓耪亭,检测系统涪长邻,还有一些法律法规体系澎,一些基础设施的建设峭跑,可能还需要更多的发展甸瞧品。 我们必须要精心规划退、协同创新醋烧,来研发自动驾驶的新技术剑。    一猜鞠,安全盼、绿色抵保、便捷窟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桶腊。    二葡康茧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉么煞换,多领域技术的融合杯韧,产学研各方面的合作腐俗固,要着力推进协同创新经酵括,这里边由于它是一个企业的热点弟,所以企业要成为技术创新的主体吠郊。    三癌江,企业为什么要成为创新的主体刮?我看了很多规划怀恋玩,从现在一直到2025年欠斧朔、2030年辉杰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寿眯,但是可以实现沿途下蛋浓欣,从过去当中晤竣汹,无论是防抱死系统陈、电子稳定磺吉晦、测距警示蔑稳、避障反应侥京、自动泊车都是发展的热点漓,每个技术都带来了商业回报赴戚,包括我们在信息系统寝凡画,包括这次互联网的技术檄,上汽互联网的实践烁圈浚,也看到了我们惯娟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掣慷钒,只有以企业为主体茸,不断有新技术发展钢,使它在使用当中获得使用蔡譬,就能够推动它的可持续发展列倒,所以它不是一蹴而就的事凡,是我们长期坚持的一个任务考。    四曹牡揪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彩搐徘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智控袭溅、精心规划答,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拼党煤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区先牡拓,我也是觉得有一些东西包括基础建设廷龟迷,也应该放多这个测试区里面去宋材蔬,使它在真实情况下运行请,才能得到一个健康和全面的发展沉价马。    最后我想说瞪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亨监。其实我们用了十几年的时间实现电动化添,推动了产业的转型堵盗寐,随着信息产业的发展搂,网联催生了新的业态剧,产生了新的服务业墒。轻量化带动的不是简单材料的替换裸戳漆,实际是对汽车产业的一种升级谎舶此、一种转型厂寞,同时方投,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设檀,充电网服务体系的建设盒,可能带来何止几万亿的新的增长点胁思聚。我回忆倪,在经济工作会议上总理说过一段话冬,“实施创新驱动战略的发展苹乐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冒褥澜,也要注重用新技术搔、新业态来全面提升和改造传统产业险漂,带动产业的转型升级日能竭。”    作为结束语我想说孟煤警,回归一下新能源汽车取得的新进展橡赦,下一步还是要全面落实政策涣、着力开拓市场胸、建设基础设施钎、创新商业模式甲犯卿,把握好发展的先机郡。我们要针对市场的新需求顿平磐,深入基础研究哎蕾,攻克关键技术坪竿,完善系统能力歇绕涎,着力提高产品的质量和效益介。要把握好汽车智能化发展的新机遇僻,要系统的研究挥,精心的规划刀怀,要鼓励协同创新企业主体匿朽视,大胆的尝试碳敛啃,来攀登自动驾驶技术的新高峰烦,要凝心聚力酪俺蚀,发动优势佳奥桐,动员各方力量抬,完善政策措施貌揣龄,营造更好的发展环境财。    谢谢大家!    (根据发言整理炽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖洽摄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骏到: 陈理事长奶劲佰,各位领导棠济、各位朋友甫诲洪、各位专家暑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仕。我今天的题目是四网融合羡,什么是四网皇?交通网饰、能源网报、信息网码弄、人文网爸谜僧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葱梗,电动汽车是一个能源的载体头,又是信息的载体飞,然后可以作为人文的载体襄。四网怎么融合宠?怎么发挥电动汽车的附加值储褪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甩市动。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贪纲设,能源跟信息到底有没有内在联系伸沥,我提出一个储能熵理论供大家思考拔池。    我思考创新的要素垄筏非,要创新首先要解放思想耿。解放思想要学习《易经》的精神祈卑,又要学习西方文艺复兴的精神股。《易经》是一个太极鸡冀,太极里一半是黑嫁、一半是白让娶哆,但不是直线艾,是弯曲的片痴畔,黑可以变成白鳞良惶,白可以变成黑钳矮恨,黑中有白徊确漠,白中有黑佩,跟它对应的黑就是黑杏板峡、白就是白泡。《易经》是变化劫,有时上槽、有时下显,上时不要骄傲自满悔唐禾,下时不要灰心人实,是客观规律改枢,都是周期性的壁叭,我们在调整篮,要注意平衡动力统一茅。    整体都是这样停辨桥,全局都是这样澎,今天讲跨界鞍抒,要学习西方的思想就是文艺复兴茸。文艺复兴的功劳不是在文化退烩、艺术等等枫昂换,文艺复兴是解放思想蔽。哈佛大学的校训追求真理殿。要把自然界的规律找出来解放思想簿,自然规律造福全人类喉磊拔。伽利略括,罗马教皇威胁他扳颗霖,他不怕泉暴恢,他说地球起源被上了铁塔系。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女如吞搁,被叫之违反教义糖登故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师九,第一个米开朗基罗牧,他雕出一个裸体的美男子豆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舅拇季,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看福,里面很不容易晌社,从意大利借了很多达芬奇的作品恐途。达芬奇不仅仅是一个艺术家景灭,也是工程师;看他作品定,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱柔兢,第一个从事解剖学汇恼委。    解放思想考虑全局的问题吼法。文艺复兴第一要全局思维瑟凑,第二要有天人合一的思维烧,第三是环形思维癸协痢。要考虑全局思维白粪,今天做电动车目标是什么仇?有什么经济效益霞鹿、环保效益措恼、能源效益欠蜜、民生效益滦畦,总体总目标要搞清楚蹋河,一定要有全局的观念史。特别搞智能汽车全局性更大瑟峡悲。另外要环形思维宫,要反馈煤。然后是循环利用的思维是拣。    创新踏杯酶,我把创新的要素跟大家分享一下羚。首先理念是创新之魂疥陈枪。理念有很好的氛围的耻,有了理念才有创意冯短,创意是创新之源把灿喀。还有人才庙叼全,人才是创新之本察认僚。怎么能有理念阶?要有很好的氛围虹蜕胖,总结第一方面是合作精神寥,开放拱、合作椒、包容故碉,双轮驱动节湘篙、增值驱动鼓杀烯、市场驱动愧罕,通过市场的倒逼镶监糖。然后要有完善的知识产权保护赎筐抛,还要利用网络大数据给我们带来的好处顶氖硕。今天创新制高点是跨界融合盆休。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栓蓖。“一带一路”我认为是跨界融合澈,一带一路是西方的伊斯兰文明皖系陵,还有它把科技泥、技术膊、经济居冠、贸易连在一起荷,所以我们要发扬一带一路的精神些悔。我是福建人也是漳州人稍讳,一带一路开始的是侄荩和下西洋挟。我们要跨界融合豪颠培。    我接着讲智能汽车尽顶捣。智能汽车首先要有解放思想巫、全局思想考虑问题全惭噶。三个C罗,第一个要连接起来奇,第二个连接是要协调要合作陷缆,1+1>2秤七阀,那就是《易经》的精神辽。第三个慨,今天的连接是移动的连接盖,还有MOBILE痪软,MAN TO MAN不梧唾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来对蓝复。    今天电动汽车很重要的一个桔,大家买得起用得可靠灰。智能化以后东,因为有各种各样的基础设施和商业模式荆耙剿,我不展开了拈敝砂。    从电动汽车变成一个智能的汽车烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通韶门视,从智能的交通再变成智慧型城市车兄攘。我们附加值可以产生很多秋。根据《易经》价值精神窍寝,通过交通网幂唐、能源网裙垒老、信息网焕忌啡、人文网可以产生无穷的价值机会蓟。利用交通资源的全时空动态感知蒜位,交通工具的全过程运行管制掏,无处不在互联苏、感知莆、管控和服务妻锭厦。    怎么布局湿富?怎么把电动车进一步变成智能汽车显,如何布局智能网联汽车技术去椿酪?我认为牡筐诞,不但对中国腹侯秽,对全世界都做出更多的贡献维扭膝,第一是制定网联汽车法规标准呈、智能技术妻票句、环境哥倘、HMI技术搪渤伪、空置执行技术拌河匡、智能网联的实验茸钡橙、网络和信息的安全性。    怎么做到网络和信息的安全陌啦瘟?这是一般的云铜雷怯,怎么把一般的云变成安全的私人的云呵?有很好的结构晌坝,处理器逞僳脊、传感器纶度,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坍。第一是收集材料暴负,就地处理高蜕涵。第二是从收集材料到云之间要慢价朵艰,一个是单点控制衡脸控,能量控制或者功率控制暑橡匪。一个是多点控制台谱取,能量控制或者功率控制钞斑抗,这是全局性的邓锑。要及时处理但,要经常互相认证喝逛段,变成安全的云次圃。    跟大家分享一下我做的一些工作类纺旦。怎么从理论上去证明这个是可持续的哦辈?我一直在思考所有的工业革命稀,基本就是能源更新含褥离。第一次工业革命粗逼避,瓦特发明蒸汽机迸,电话同。第二次工业革命细,美国抢占先机牛版,电气化鞭位,主要能源专项与信息建设册扩彼。现在第三次工业革命来了颂甩勘,中国能不能抢占先机漏?我们要做新能源裂响,信息大数据时代船,我们百人会能不能更好地发挥作用苹秦驹?今天早上的研究会很好静,我建议做一个尝试的机构沁钢,每年召开百人会国际研究会议袒胳,形成品牌脸巧目。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恃梧赦?我提出储能熵的概念慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岔。一个系统里面假如是孤立的丢美诽、系统是不可持续的巫,一个是做功壤荡、一个是废料是不可持续京笔。如果是物理系统吨,分析储能熵迸趴,熵代表可以再利用衡猴队。总的来说将阀,一个系统熵不能增加驰琅频,熵要减少邦试,熵减少系统可持续较奔。熵是储能熵番力颗,熵是不用的熵箍,下一次可以用分。总的来说熵是在减少涉标寒。    包括中国的历史软磊醋,中国封闭的时候中国就不可持续暇我坍,中国开放中国就可持续端尝。近亲繁殖以后熵增加不可持续雌撇扁。系统要做可持续性疙,系统熵要减少对塘刀,你的收入不能是单一的橡海钒、不能是孤立的系统妒狄匪。因为一部分是做功澎贾,一部分是废料暖夯妹,从废料里拿出来凰,通过证明熵减少漂。从废料里面可以再循环崔虎,那么你的系统就可以持续了捆呻蓖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妙,后续需要时再利用的能量的熵沙,通过储能熵概念的引入晚李,希望用来解释可持续系统的演化过程猫裸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柿非换。    综上所述绢哩,不管系统是生物的或人工组成窖瘸贝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤堋,而这些系统工程特点是入木抚,即使在系统研究过程中腔狮,一个熵有增加的过程赂肩,总体在系统不断迭代发展的过程中捶摹炉,系统将进入熵减的状态括,因为系统具有自己生成复熵的能力貉剃,从而保证了系统的可持续性胺署犯。    应用在电动汽车权雹,这个是分布式的发电蓉,这个是分布式的负荷棋揪。电动汽车就是分布式的负荷精倍,还有分布式储能京督悸,电动汽车有储能飘齐娃、有电池把。电池可以双向的话茂,分布式地发电窗、分布式地负荷投为形,在分布式的储能伙,这三个系统可以持续骄浇,这是我要证明出来的物辆。我证明只要你的熵是减少的景蚊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刺呛谢。    感知默才贰、认知览蚀凉、行动相,不断可以纠正人的行为牌红,比真正的司机还要好羚。    最后目联,希望我们以后的交通系统是舒适的贿犯、生态的溪、方便的和安全的使冒腊。要做到这一点芳枢,什么是成功岛?因为里面的成功是3个S啤谈困,SUCCESS花弘,在S卯酮、E里面画一条线都是欧元跟美元饯阂蛊,今天是国际合作瓜钝土,虽然人民币还不是仟唬,是一篮子化的烧,人民币准备好了擞。ESY就是人民币枚剔。    要有六个眼睛怒碴蔬,有四个眼睛不够徽。第一要把眼睛放在前面解放思想饰氏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑞楞,电动汽车下一年布局市潮瓶菩馈,也要有前瞻思维香编全。眼睛放在后面汲取历史教训痘,要有全局观念沮售。要看到旁边的需要贪限。然后要把眼睛放在右边学习欧美桨,不得不承认高端人才密集地在西方捅。所以把眼睛放在西方学习疵泻,它沉淀了100多年签捕。四大发明中火药是中国发明的晃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毒。全方位都看到了袭讲春,所以英文眼睛叫做EYE融。第一个I是Inspiration场,有了激情可以有想象力队纯革,然后有创新菠渐煞,但一定要融合刹,一定要集成溜舒形。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镁攀劝。科学要把自然归结起来烤尺仁,工程有十几种慑裴,要把科学狮输敲、技术穷颂、管理结合起来那就是工程赐,那就是要集成撇认菊。特别今天要跨界地融合然颗、跨界集成沮惕,这样才能实现乾薄。但没有钱也不行浓康,今天招商局也来了很多金融机构憋,要融资惯男冷。    谢谢大家!    (根据发言整理关寿灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概鹊粱:李芳" "   回顾已经结束的2016年培渐翁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尚梗。在政策的全面推动下推湍,我国电动汽车年产销量再创新高鞭,达到50万辆左右恫,充电桩数量达到20万个贝,遥遥领先于世界各国茂。更为可喜的是仇农捕,在规模市场的推动下溉午固,技术创新全面展开料,技术进步全面加快绘层,正在全面逼近世界先进水平娜掇。但是乒肆芳,在这大好形势下贡毙,质疑之声渐起母丰。比如赶挥赣,我国电动汽车发展主要靠政策推动碗,能不能持久范懒?政策是否过于宽松了膛咖,以致于出现骗补情况汐?另外殊贡,由于发展形势良好列伐,一些激进的观点也在抬头尚辨伍。比如时,要挡住国外产品进入中国市炒取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纶啸,准备放弃传统燃油汽车岭枯。    作为一名资深的亲历者辛怂,笔者认为贡颁,在这新旧年度转换之际视廊,有必要分析我国电动汽车的发展形势费,梳理其发展历程次,以利于业界对形势有清醒的认识霉、清晰的判断稼,明确今后的行动方向鸥臣。    一莆、我国电动汽车发展形势良好    当前揣祁确,我国电动汽车发展形势良好灭,主要表现在两方面解凉:一是电动汽车技术创新全面展开攀荡叼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镐叙褪,技术创新和商业模式创新层出不穷涣嘿规。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稼凌题,比亚迪惟侧粱、北汽喊、江淮绣韩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竞,而是专门设计的电动车卡顽蠕,续驶里程达200~300km甚至更多贰容,能效明显提高呈,动力性琳、平顺性亥巷、舒适性放、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糯檬潮。事实上灿藕拟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胯楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肉搏。另外缴,我国电动大客车产销巳、应用占全球份额的90%以上齐为,技术达到世界领先水平讼恃。    在动力电池方面捆爸,我国产量已超过日本桑隧捕、美国魔、韩国滦拎嘶,跃居世界第一腿,且市场份额超过全球的1/3青渭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面教常懒,呈现高能量比踞剿、高安全性涛弗舅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僧版崔。同时把钳撤,产品水平迅速提高垃,与前一年相比顷餐,平均能量密度提高30%轮抢,成本下降30%左右臂疙。    在驱动电机方面桃挥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拱,总体性能进一步提高省冕,成本下降30%左右凭歧啃。在电池管理系统眠泼、混合动力系统到毯疼、电动助力转向表、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俊,也都有明显进步坑杀。    在基础研究方面蜡剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疟蔽,电池热失控便欠、硅碳负极材料渭赤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快末妈粹。    2. 充电基础设施建设加快亲媒确,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矫熬,政府有关部门出台了实施细则星笛,多个地方政府建立了城建当镭、电力凑、规划等多部门联动的领导机制鬼顾,大大促进了充电基础设施的建设速度类卯尖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上才富,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桐,我国充电桩总数超过20万个氮锌,远远领先于世界各国勤淘。    在市场带动下蜂,技术创新不断涌现胳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹋村、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雄漓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捂、节省设备投资的车端交流快充技术号、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睦踢到。    在商业模式创新方面梨,呈现出各类优势企业多种形式合作花苦胖,加快充电设施布局家逗跑、建设斯吮戏、运营的趋势搓。众筹建桩举犊、合资运营偷晦沃、利益分成等运营模式迅速发展炽祈,公交车洗拣驴、环卫车泵肌、物流车违扯、出租车手哺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渴邯,广告推送宫湿、免费无线热点接入等增值服务开始出现撼寥。    在互联互通方面项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成地,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躬,以企业级领、城市级监控平台为基慈未泵稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任蹿、信息互通的国家信息服务平台即将建立姬纳俄。    二未、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弘被蒂,我国电动汽车的发展道路与美国泰矮、日本号、欧洲等国家和地区有所不同戌淋燃,主要区别有两点肝点撑。    一是政府干预模式不同嫩紊陛。我国采取的是政府强干预模式驶蹦,政府进行顶层设计铰,制定国家发展规划抒午涧,多部门联动制定全面的鼓励恳赐、支持政策噬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程谰贫小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺炮弊,在市场发展中不断加强研究开发凳认,技术水平逐步提高;同时富激桑,充电基础设施建设逐步完善泡揭裴。而美日欧政府多采用弱干预模式徘构莽,政府支持共性粱、基础技术研究冒弓残,给予一定的政策杆滥悍、税收优惠太,逐步培育市乘洹;企业则根据自己的战略规划挡送筒,首先研究技术松汉搔,同时有选择淌泪父、有重点地开发产品搞己。    二是企业战略不同龟暮奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展讲,初期技术积累明显不足盲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掇拜挪,产品方向受政策影响大你煞,各企业虽进度不同砷,但呈全面开花之势诲。而国际大公司多为主动式发展颇藩,厚积薄发爬巨圭,技术有所侧重取揽,产品形成特色笑比矾,如丰田的混合动力和燃料电池褐、日产的纯电动摹斑、通用汽车的插电式狄、宝马的碳纤维轻量化技术等淡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捐募。中国模式的优点是市场拉动技术发展悲宦,不受油价等其他因素干扰毁,迅速形成规模市吵ツ濉,全产业链技术进步念柯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟删,发展中有不协调情况搂,如充电基础设施滞后动故嫂,部分企业盲目跟随得鹿曹,发展不扎实勃,少数企业以谋取政府补贴为目的峦勿,甚至出现骗补情况朵堕。美日欧模式的优点是技术扎实毋,发展均衡;缺点是市场发展慢睦,产品更新慢松睦睹,影响技术进步木,受外界因素干扰煌乐,如油价低迷则市场难以扩大戏柯。    笔者认为峰晌,中国模式适合中国国情纹拾。我们不应过多盯住充电难侮、骗补等不协调现象逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谩庞、技术追赶的大好局面岗酣秘。从另一方面讲皖套屎,中国模式也有赖于我们的制度优势吧武畔,只有中国的强势政府才能如此运作墒项,很多外国同行都很赞赏阶、甚至羡慕中国的条件侩。    另外肥啤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面超体车,近两年有明显变化汞层陡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乱肝烈、开发电动汽车产品牟,而且各种技术路线都受到关注的局面暇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出团。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀稳,在现阶段已不能算分散重复尝承,但难处在于电动汽车不好做逼够,需要有很强的缅弄匆、全面的技术积累和投入车。那些技术实力不够的企业奴茬测,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜗啥睛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虫搭粳,而应准备应对“弯道翻车”的危险群。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过边肉秘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晦骸,可分为几个阶段聘鹊:当市场份额超过1%时笺本氦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脯膝,则意味着市场条件全面成熟魏悲矗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惩,又主管我国科技工作多年倦里填,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结季。    对照电动汽车的发展粹境玖,在我国酪,市场份额已经超过1%;在美国和日本苏尺广,即将超过1%娩干。这说明恨腔来,电动汽车技术正在接近成熟尽冈粟。笔者冒昧估计溅,大约再过5年左右时间克萍抢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羔察,其他性能与传统动力汽车相当黄颈棘,加速性优于传统动力汽车痉挥,成本的差距大幅缩薪槐啬妗;再过5~10年时间嗽栖建,电动汽车性能可全面赶上陡鞍、部分性能优于传统动力汽车驮掇,成本与达到当时排放琅、油耗标准的传统动力汽车相当炼搽权。但即使到那时守,传统发动机也不会消亡穷,而是电动驱动与发动机平分秋色并困,或更多的是融合发展奶舅踢。基于以上估计缝般睹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扰踌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凌陵巨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藉宦杏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盖。2009年硕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告季。回首往事队陕囱,扪心自问拎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儒礁福。至于些许不协调现象舍搔臣,是产业发展过程中的必然圣偶桶,是白璧微瑕纬碑剖、瑕不掩瑜脐。笔者断言萎,按目前态势再发展10年版,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界很溯热,并以此跻身世界汽车强国之林傲暗操。    三插、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睡暑,整车生产企业要更重视电动汽车敢。首先要制定好发展规划和生产布局冻窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视点,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调途,不能两张皮驹。其次要重视研究与试验厘极济,需建立完整的兴筛藐、一流的研究和试验体系绢峭貌,规陌鹇掀妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统靛宋编。电动汽车相关技术发展很快笑系,要靠自己去研究发展渺狮骏,别人的经验会很快过时炭东,更不能只靠“挖人”搞产品替蜂哀。再次要全面布局咕纫哆,围绕全技术链开展工作扁嘉,不但要重视整车开发蛇皆,还要研究电池和电机梢孪,重视电池管理系统采控翰,这是当前我国的短板沪穿,此外还要注重轻量化和系统可靠性摆。    第二寺邓么,要建立相应的零部件体系覆归。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的短算,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓢。    第三吹癸晃,要开放发展缮蜗聚。需鼓励核抠鼓、支持合作伙伴引入先进技术和产品傲雀活,像华晨与宝马仍摔挤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惕尉妨。历史将会证明岗,开放发展电动汽车会比关门发展更快彼须。更何况埔吕掸,在全球经济一体化的今天饭科,关起门来自己发展是不现实的吾挞。    第四录穷突,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粪挎。今后相当长一段时期对,将是传统动力与电驱动并行发展谱晶、融合发展的阶段胖辞膝,单搞电动汽车很难成功典扭唐。对于只做电动汽车的特斯拉坡船狡,笔者并不十分看好岔圈擎。    2. 对产业界的建议    第一膊弗,要加强合作坊。需沿产业链拭、跨行业合作勃黄,整车企业要与电池企业连、电机企业壤笆、其他电动系统生产企业深入合作祟动缝。以动力电池为例谱痛把,需要电池设计与正负极材料硷、隔膜税仓录、电解液妓镁、电池制造装备伍枫络、试验装备衫、电池管理系统全面合作揪农。优势企业和研究单位要分享成果昏位斧,互补短板叼齿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峭,要形成轰轰烈烈的大协作局面父,合作创新蹋扮,百舸争流豆,才能迎头赶上并超过世界先进水平丧新浆。    第二迟奔,要注重实践互。汽车产品与其他工业产品不同舶,一是使用环境广且复杂郡,二是生命周期长挡毒捣,三是对可靠性媚绵控、安全性要求极高缆。这些都决定了仅在工厂秦竞和、实验室不可能完善产品沏皋,必须通过多轮的使用实践围燃表。与电动汽车产品研究开发相比怪,充电过程更需要实践奶瓜。像电动汽车充电过程这样长时间栓臀、高电压环齿偏、大电流土童乌、室外巩杠裤、无专业人员值守的工作状况呸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闪卫。    第三刹啃,在充电基础设施建设与运行中菊巩鲍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吭趴岛。充电基础设施建设是一个新行业沫靶,在管理上涉及电力灰蹦、规划馅写、城管抢氓、工商管理等多部门徐富,权力交叉突偷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茬,利益主体错综复杂檬。单靠一纸文件不可能面面俱到另袖,必须经过相当长时间的实践拳,完善流程胳辅默,积累经验弊腑。    第四酸萍,要加强标准化工作令。领先的研发馆城伪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵步怠,而及时总结经验畔垫讲、制定标准又能为继续实践烽胶、创新提供重要保障囊刹俩。当前嗅,恰逢政府推进标准化工作改革胸酣,要求标准化工作密切结合生产幸锈商、创新实践贺热,要求鼓励发展更灵活筋恍咎、更接地气的行业标准塘、社团标准堪。对此耍,业界应给予足够重视洁考。    3. 对政府的建议    第一抄,要保持政策稳定鬼立。正如前文所述茄标,我国政府的强干预政策非常正确陶瘁壬,发挥了制度优势脐底,已取得很好的成绩嘛槽,应该继续保持刷疆。电动汽车的发展涉及多个行业巴,需要长期积累粒嘘南,需要几十年的时间才能成就大业德,切不可存立竿见影勤肮、一蹴而就之心女熔绊。    第二抹剔莱,要及时对政策进行微调和补充完善内旁恨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴康位芬,又由于此项事业发展快委娘,新情况轨项雷、新问题懂时世、新技术层出不穷刮狈雹,因此及时应对灿叛誓、调整痞陌贯、完善是必然的闭。    总而言之呐叛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禾抛举,迅猛发展正当其时搅。笔者衷心地希望朝野上下雷绅锨、业界同仁能认真努力工作娟,自信且坚定发展级去圭。假以时日炬处,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹭歌奸,并以此为契机觅,跻身世界汽车强国之林份股。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶剂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郎盖冈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佰娥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臀寺。    他认为定浮酪,现阶段背壁啦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芜穷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炒骄,但从长期来讲钢掠漓,新能源汽车技术发展路线要从电动化侧嗓、轻量化扰腊翁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艘廷啼、轻量化与制造生态化结合猩梗裤、智能化与网联化结合测。    尤其在电动化方面钉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车必,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力即溜垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹊,就是家用主流A级轿车篇送捐,在性能价格比上与燃油车竞争吃酵拒。目前全世界都在朝这个方向努力烽速徊,如特斯拉Model3蜡巍、通用Bolt烂恐诺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涟晌嫂。”欧阳明高说冷托。    欧阳明高说欠孔,但要满足这个要求幢陵堕,电池必须降低重量某梁、体积以及成本孪妊监。此外闻限丝,电池的比能量必须大幅提高冕,达到300-350瓦时每公斤扒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钞剐铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知老,锂离子电池发明至今只有20年莆勃溯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荡,2007年第一次在日产聆风上开始使用幢记纷,可见动力电池的进步非常迅猛短店。”欧阳明高说坚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期看。    但此前瘟,主流的观点认为妈京并,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脱恫私,从性价比来看另搜弯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膝奠,但现在随着锂离子电池技术进步镭,里程提高一倍怀,即在300公里的范围内抠,仍然在性价比方面有优势叫迫辈。    从技术上来看伶拷赶,在单位重量沧举彩、单位体积下储存的能量越来越多卯,成本越来越低肺虎,才能体现出电动汽车的水平和技术挂。    一个好消息是快翅辑,我国电池成本每年大约能够下降20%洽炔。据介绍米,五年前纽憨玖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萝,去年平均价格为2.5元左右扳,2016年为2.2元楞葡,考虑到大量的电动汽车是大客车隋梢,其电池价格相对会比较高一些汕念感。    “现在国内开发中的电动轿车慨,最低的系统成本在1.3元每瓦时堤隙马,单体成本在一块钱左右考。美国通用Bolt电动汽车庙,单体成本为150美元一个千瓦时暗拭。”    如果按照这个标准履,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灰诞徐,但是按照现在2.2元坊,逐年减少10%到20%统都丝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吧。    “加上循环再利用做到1元韭贰范,也就是说淀刺,一千瓦时电池一千元人民币之内兄羚输,是可以做到的妥堪救。”欧阳明高称凰。    对于具备性价比纱短,想要具备商业竞争力的A级轿车来说校擎,现在一百公里约耗电15度丁捷泄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内婪,接近10度电一百公里晨权。    “要实现这个目标馆皮逆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拘隘。目前电耗的降低空间还很大赋盯。如果能够实现上述目标闭五扔,一百公里的成本约在一万块钱赔腑邵,如果电池能达到300公里就是三万块钱泄祟此,考虑到使用周期内省电和维修省钱兼卸,将具有商业竞争力喘,这是电动化下一步最大的目标阀灯耽。”欧阳明高说托筏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泉冠羌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年里,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猜,但仍属于比较粗放的发展模式效,今年电动汽车发展逐步趋于理性闻屠。总体来看沉,走到今天噬你,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位得董隧。”欧阳明高说扳陪艇。    事实上斗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一查,由于销量超过全球50%以上蹬片,在国际上引起了强烈反响衅冻,无论是政府还是厂家好肆捂,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷甘。更值得注意的是道少,2016年如德国大众和日本丰田铆损,纷纷调整技术路线微,加快对纯电驱动的转型此社。    不过巧歌,纯电驱动的战略目标诫弹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展千。对于混合动力技术来说唤舰据,传统的汽车强国男、汽车大公司比我国更具优势恰,如丰田路线就是先做混合动力白叛,再做插电混合和燃料电池柒父。    由于我国率先发展纯电驱动筏陪萄,带动电池产业的发展达到了世界前列恼芬桔,电池产业规模达到世界第一坑,总体水平位列国际前三尸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氢臂悉,我国的动力电池产业链伯静,尤其是电池材料娠,如正负极材料蓝湿瑟,在国际市场上的占有率第一请怕。    “在此基础上邯卿,我们以纯电动力系统(电池毯拇儒、电机彼、电控)为基础平台染碧挟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捌妓。”欧阳明高说缓弯。    据其介绍硕憋端,目前我国插电式技术发展已经取得进展畅掇宠,比亚迪秦瘁、唐劝、上汽荣威550甩无奇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仓,无论是发动机方面脚,还是混合动力装置上虫惰,都取得了突破绊。    与此同时坪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展片,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湿。    “这是一个渐进的发展过程级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霸穗寐。”欧阳明高说斜鼓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汹,有效的回避弱项竞争赴目,有利于我国电动汽车产业的发展琅葡牵,到2020年之后盯侵豁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浓哆邻、同步竞争行毫鸵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬祷:李芳" "  编者按匈桑:产品价格区间一下提升了近40万来嗓免,这对沃尔沃来说是个不小的挑战差得。以安全环保为标签的沃尔沃唬馁查,产品质量是其立足之本泰倡抛。无论是国产车型还是进口车型煌女投,质量都要做的和安全环保一样好澳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值便,安全与健康至关重要七,但在中国市沉罴椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雇控,到底该剪哪一根线情番?我心里清楚蹭拧彩,如果我剪错了匙缅,我们可能就崩溃了肥钒差。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脊猫。在2015年整体经济增速放缓守、股市震荡互茹晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搭冷篇,2016年的车市本不被看好徐氯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疏。1月6日疽搜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售携舌,沃尔沃对此解释为苔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器须肋边,更是提振销量的助推器菱班赣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绿湘九。   6月1日疼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凹涕赤,具有十分充足的销售经验试跑十。但用他的话说双嗅,他来自一个很小的市掣榧亍,很多因素他都不具备其珊盾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藐笔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状附价涧。6月1日入职确活疥,用一个月来熟悉公司的现状妈奈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宠被。然而现实终究是骨感的次,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跋熬蛾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噬。   “做决策就像电影里拆弹的场景稳康渐,我到底该剪哪一根线呢骇倪伸,如果我剪错了泌,首先所有的投资会无效悔,其次会影响经销商的士气弦痕呢。”陈立哲对我们坦言诚娘。   他这样的想法并不让我们意外另纬且,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讨。在台湾登,陈立哲要去走访最南端的经销商缸宪,早上出发中午就到了磷,但如今这种管理方式已经行不通了写平。从前陈立哲的团队只有30人僧爽剧,现在变成了350人李风,他说现在同事的名字都记不完间乏。   “就像牌桌上的一个赌局貉,赌下去有可能是回本的竣波,也有可能就全毁了匈,所以我每天都在想我到底该怎么做扳疯韭。”每天该怎么做处辩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酮寝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秸彪镜,才能享受最好的效。”这句话像是说给陈立哲听的甸。   2005年划,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顶,沃尔沃一年只能卖1024辆熊功,一直到2013年5000辆的水平籍,再到如今年均一万辆的表现讳铅,对于台湾这个小市场来说烂,陈立哲做的足够好淬凶,他对这个市场有着复杂的感情氦。   调任中国市场做销售一把手仙驳刨,陈立哲说这很突然炔标,他来自一个不足以领导中国市场的市场脑。对于中国市程麓狻,他还不熟悉湾两麻,做市场工作要对文化笔、变化赫匿、趋势有充分的掌握冈歼,这最重要的三点陈立哲都不具备嫉,他唯一能做的测,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撂,相信身边的工作伙伴母,组成一个高效率的团队蔬错,去解决各种问题弟郸玩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后练,首先做的是内部调整坝肺立。通过不断累积分析过去几年市场的动态记,了解在什么时期使用什么样的手段句,反省问题所在摆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤释。面对三嗜鸡恨、四季度各项费用的下滑囱携煌,倾听团队的建议蒙殊、做出准确的决策耿蹲、将优势资源注入到最需要的地方撂陪录。最后将宝贵的经验分享给所有人甜,把力量从点扩散到面本,从四个大区臀复虑,再到全国何厘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勤,我只是把预算斜揉、时间等安排在它本身应该发生的场合氨木笺。”陈立哲表示叛蜜:“我不是在讲官话普剖,只是借着这个机会感谢大家丘喘壕。”陈立哲相信庙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莽粟比。   内部调整告一段落僻冷踏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勘时探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间场恨,一下跳到80-100万湘亲暖,面向的客户是完全不一样的险陡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的订惩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心并牡,还怎么介绍产品船危扒?这肯定是不行的些荒拇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘉,“与高端客户接触脆,销售不能觉得自己比客户矮一截摆,与客户要做朋友妊涧畦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歪避磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节兽,我们在资金有限的情况下做到了更好抚。”   全新的管理阶层底艘蒂,有限的预算癸杏蘑,面对重重困境播,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舌括衰,8-11月均超额完成销售目标蠕敌惹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侯,最紧张的时间截冗凸。“我有我自己的节奏铰哎,我给自己两年的时间鹿柔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诗工拼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敛夹,经历了两次产品的重大变动填,但在他眼里这是最引以为傲的偿缸,因为这些变动胎、变革都是从使用者的角度出发硕龋粹,也就是我们常说的“以人为本劫栋魂。”   对于沃尔沃来讲匪届眠,最擅长的领域是安全滤,作为三点式安全带的发明者亥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颈晾。但陈立哲表示婆碉浑,以整车品质来讲孩多,沃尔沃也和ABB并肩庭附,例如在底盘研发能力上皋窘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器史略,全世界目前只有三家在使用门,另外两家分别是法拉利与保时捷毖旱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陡换,陈立哲也谈到拈司:“沃尔沃其实也做过6缸骂售褂、8缸发动机辞竞,还有享誉世界的5缸发动机啃。沃尔沃并不是做不到叉季,而是我们可以用更低油耗恨爸纤、更低尾气排放的发动机达到更高水平次炊。这也是全球各国政府的法规要求酥十,是大趋势家卡联。陈立哲说“这些信息蚊恭阿,只是没有在行销上进行传播罢了秤夏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产查灵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城嫒濉,改变了“国产”的概念襄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骸。陈立哲表态道徽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品思酿弯。沃尔沃立志从中国出发鞍沉筷,以人为本的信念永远不改勿,值得消费者验证与了解察阶举。”   “沃尔沃就像iphone一样骄噬,它改变了人们的使用习惯戈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漏:S90有三个界面同时提供信息的取,分层级的来处理车辆信息说据琶。这一点很重要搁艇肝,体现了沃尔沃以人为本的精神夺旁。在设计方面凡箱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拣。用沃尔沃的品牌精神封朝,再加上瑞典的风格继,直接与德系品牌产生差异化偶慰。如果从地域来看蕾攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸵痕。   沃尔沃曾立过两个誓言具薪到:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巷,沃尔沃全额赔偿尺。在陈立哲看来违肛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骏诵灿。   陈立哲对我们讲道凄憾:“在欧美龋,当太太怀孕的时候峨汉,男人会考虑买沃尔沃身派吕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臂淳插,中国作为沃尔沃最大单一市惩伎场,11月共销售9,076辆新车讥蛊坦,同比增长12.8%;1-11月期间粉涤瓷,在华累计销量已达80,759辆苔咯屋,接近去年全年表现靶感适。就目前的情况来看金曝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高年标恋。   在经历过低谷期的沃尔沃略饶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骗烯庭,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻喘,同时也是明年的压力蘑船董。毕竟“十万辆”这个坎冲,沃尔沃早就有迈过去的能力惯堡。   2017年放疾孤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漆,届时菏剿偶,S90 T4屡皑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前譬匈拣。对于陈立哲来讲歉,最为重要的是三座版S90斥复。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簇冀,是全世界汽车厂商陀备衔,在中国制造的单价最高的车辆苦虱绅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨芍憾,“三座版S90可以达到世界各项指标羔社,这款产品有能力改变历史泉。只在中国生产柯赊骏,以中国为核心的思维全,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诚。”与此同时程,全新XC60也将在2017年第四季度发布病。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩迅浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朝簧撤,所贡献的利润更是远超世界平均水平疏挽甲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忌奔蜜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舅圭辰。“知道我坐这个位子的时候废禽,很多人会紧张甚至惊慌酗烁,他们会很直接的问我插,你行吗哪托涟?台湾市场那么腥ā,你行吗棚抒?”陈立哲笑了一下说道甭:“每逢这个时候嚼讳,我都乐意告诉怀疑我的人圭,我将在最短的时间内做什么较。”   两年的时间转眼而逝关分卜,陈立哲手中的“牌”越完善烦熟辞,与主流对手正面竞争的胜算便越大泌覆存。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲美现,未来还有什么是可以阻挡他的呢航孙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚闲俱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梁。为了满足消费者需求氮,推出一系列活动迎合消费者喜好戎姑。 上汽集团副总裁软里、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挥桃,得益于荣威与名爵的共同发力逞,上汽乘用车共销售27.5万辆慷忱,远超去年全年的17万辆狗慨。取得如此大的成就主要归结于以下几点藩息:新车的不断推出版娘、以人为本的理念及高性价比仙。    上汽集团副总裁屉涟慑、上汽乘用车总经理王晓秋辽箱淘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豌绰兰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绥愁枷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峡虾鸥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺床,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉操。同时寇莆夸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰羚:个性而不小众拆芥壤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发继,通过对消费者的沟通与研究岗,已推出很多新车型芒苍觅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”记沙。王晓秋还指出内叼,名爵现在的路线是个性而不小众姑卢弹,这就是上汽集团未来的发展方向办,上汽集团希望新的产品有个性娄茫点,且能让大部分消费者接受斑。    据悉集扛份,自荣威RX5上市以来彪,名爵锐腾也迎来了中期改款帘薯沙,同时新车名爵ZS矫玩、荣威I6也蓄势待发很。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糠危。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时病,上汽集团也很清楚自己的客户群体串。王晓秋指出瑰,新车型针对不同的受众群体春缎叉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丰挨硅。拿具体车型举例酞瓮徊,荣威RX5更偏稳重捞,新锐腾则是一款属于年轻人的车享,新锐腾外形活泼巫郡,同时考虑到消费者的需求丛,我们对内饰也进行了升级豢谭疥,并增加了10-12万的手动版汐,使新产品没有短板篇醒科。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氏拣,王晓秋表示劫,“从荣威550开始涟寂靶,上汽新产品从设计到销售贩哇,最后还是根据消费者需求来决定闭嘘。”    据介绍书,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳星栖。为了满足消费者需求赣,新车不止在性能和价格上做了调整旅摔,还推出一系列活动迎合消费者喜好骸割。例如履水,基于年轻人喜欢足球运动嫉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韭扯傲,也已纳入上汽集团新品类嫉逃坎,预计明年新车65%会配备此技术眠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溅嫩楼,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸵琶,为什么要买我们的产品洁弟,带着这个问题贫局磋,我们才能真正去理解用户款勘憋,落实用户需求凉搞,使我们的产品极致无短板券兑猜,产品自然会大销嘎成。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溜,竞争也日益激烈孔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孩。王晓秋介绍肖,名爵的价格基本与同级车持平荣程,但性能更具优势肋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讲径。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柬虑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铝,就像提到的让渡空间袄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旧猾,从而应对市场竞争环境函蠕。”    产品有了好的性价比和客户认知度疏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煞诲。名爵经销店到现在也有280家左右卤旱降。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络曙柬恭,其实道理很简单酸侣慷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右签蓉,且不断呈现上升趋势宽高,他们认为自主品牌的春天来了”蚊瘟士,王晓秋表示宦亭毫。    在被问及上汽集团未来发展方向时杰,王晓秋坦言鳖,“首先团队要把理解客户需求钡粟锋、用心为客户造车变成一种自觉行动辖淌,进而形成一种行为规范闷份。其次应时刻保持警惕浪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堂颠皑。只有这样下,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑腺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃精鸽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灯。这些修改背后有哪些考量和博弈逃泞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绅藕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粮衫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镭?   答率瞪闷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高如裸。一共收集了9246条建议贡,其中表态性意见7736条副萄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熄赊期,占16.3%喂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懦、网约车驾驶员资质及管理围、出租汽车数量调控三个方面盲。从数据来看萝桃,不少人对“京人京车”表示理解誓椒,赞同的达到70%多开,质疑的只有12%伍捆。我们根据建议修改了125处韧,不断扩大合规车辆的范围庭加弥,让更多人参与“分享经济”坡篮哥。    “从北京实际出发堆何,兼顾多方利益”   问白互: 为什么要求“京人京牌”媒村瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桐胚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悸、交通拥堵凤、环境问题等“城市病”凶。在这个前提下讼痞,北京任何一项政策都不能“任性”坦,要从北京实际出发拐,兼顾多方利益苇紊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆本,地铁最高日客运量超过1200万人次马钦,公共电汽车日均客运量1063万人次集,小汽车每车年行驶里程15000公里玛把愤,交通压力与日俱增侵搁。但在我们的努力下岔畏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僳充块,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驮垒。    总体来说块羞登,北京坚持公交优先的战略贰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淘佛蕊,对其进行总量控制在所难免迫。目前北京市绿色出行(公交鼓娠每、地铁久瓤、自行车辫老、步行)占到71%霉期,小汽车出行占25%潞钨,出租车占4%犀,其中包括比例不高的网约车出行泊。北京出租车改革的总基调是苯际咆:巡游车改革莎雄酪、网约车规范蝎、融合发展芜幌污、错位经营涩乔、多层次服务蓟懂刀。我们力争进一步提高绿色出行比例曙,为首都可持续发展提供足够交通承载力枫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疮苹: 政策出台之后亭测,预计将有大量不合规车辆面临退出想嚷痰,政府有什么监管手段确保政策落实到位回扰帝?   答扑: 政策出台前纳惧鸿,我们和专家脑赎、司机漂号、乘客备汹圃、网约车平台进行了多次沟通秤泄挪,决定设立5个月的过渡期衅。一是给合规平台翠矗掣、车辆佬斧钉、人员办理手续;二是清理不合规车辆奖荚、人员等丘。    从服务乘客的角度涪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行全儒。另外涪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乌磁摧,因此提出过渡期的柔性考量蓉虐。过渡期之后边唉,平台要加强行业自律被袭,我们也要建立打击非法运营的长效机制领,严厉打击非法运营鲤、克隆车和价格违法行为权,能够更好服务乘客段、保障安全比画。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞧手嘿: 面对新的经济形态共洽,如何创新管理手段憾聪?   答你: 出租车发展中没有对立关系翱肆。网约车以网络预约农、快捷方便等特点陛,满足了一批乘客的出行需求乃场。单从评价司机服务质量的机制看豁,就值得巡游车学习悄:如何与派单挂钩露柔,实时评价埠挎场。但网约车也有局限性兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管范。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猜穆竭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的购捌。你有技术优势馆糖,他有线下服务优势杉赐,为什么不一起干呢猫讳巷?    管理部门也在转变思路悼翱率。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睛祟。通过推动巡游车改革及网约车规范矩博,构建多样化服务体系新缓酷,提升出租汽车服务质量截。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抬懂亢,在京注册用户已达218万人够。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郊词黑,提供差别化服务蹬。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么解刺活?   答镶鞋屉: 群众出行问题的解决弥坤驰,需要放在城市综合交通体系中伎,多措并举渭、标本兼治乐。一方面脚参桅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刨艰北,需要加快构建安全喜觅、便捷份咐乖、高效低樊、绿色揩膏怒、经济的现代化综合交通运输体系亭可裁。到2020年抠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缺晦卡。    交通设施根本是为人口服务杏府信,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   杨美虹透露厘嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱脾,大东工厂扩建项目也投产在即幢,这些举措都将助力当地经济转型升级磋冷。    在杨美虹看来吻本晒,借助主机厂优势娠幂笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筛辖,配合外交部到德国进行推介鲜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园电喝酒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰斯,从而推动产业升级史诞。”杨美虹说成翠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容礁骨拳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魏皑。最新数据显示蓝双,2016年1-11月礁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆体苇诵,同比增长11.2%颇,前11个月的累计销量僚稼下,已经超过了去年全年缆南哇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任态弧甘。12月13日恫谩卯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稠。活动期间艘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伶勃骇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)十誊哀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荣门斗、环境和社会贡献等方面取得的成绩辑罕。杨美虹向记者透露皆甩赌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》农柒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩般居。    “在‘可持续发展’战略的指导下寇收驴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萝测。”杨美虹说拢册吓。    第一笨,实效为先适。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题千妻,“我们不做虚的安叮晨,我们也不做口号式的侠乡灯,我们一定要解决具体的社会问题甫蓟。”杨美虹直言车提,比如BMW儿童交通安全训练营矮房骇,它是为了解决儿童交通安全问题尘。    第二舜凹,长期坚持模檀炒。宝马儿童交通安全训练营碎卷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顽描鞘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钞貌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檄措挛,今年是第一年做咯岸,未来会持续兑采、扎实的往下推进甭。    第三点,全员参与冈。宝马做企业社会责任时驮伦钩,会邀请车主旗风陇、经销商配狼侵、投资人以及宝马员工扁库碱,一起参与进来械灵璃。比如宝马爱心基金却,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仁芭,提供指导;另外奥蜂河,宝马还成立了员工志愿者俱乐部具鳖,定期组织各种各样的活动典缅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸冀,将可持续发展贯穿全价值链槐撬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素努村举。”杨美虹表示锻囊价,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竿剔,主推工业旅游概念即。    据杨美虹介绍壕看,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导币羌,助力中国制造业迈向高端信瓶价,并促进东北老工业基地全面振兴评。    数据显示极,截至2015年底单配,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邵乓,当年纳税额超130亿元人民币我习。同时岁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕾,就业岗位较上一年增长了8.6%啸郊獭。杨美虹透露阂境,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款掣,大东工厂扩建项目也投产在即拒佳写,这些举措都将助力当地经济转型升级鞠。    另外底,在杨美虹看来哆色谷,借助主机厂优势绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时且,配合外交部到德国进行推介鲍咖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇处堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜,从而推动产业升级冒惊锚。”杨美虹说拧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镀匠?关键是我们的差距是什么跑,下一步最大的点就是要提升品质瞪叼耗,当然还要控制成本骄。然后湿袜愤,就是我们的正向研发和平台战略嚏。最后堂亲,可以大大提高效率泡长帅,如订货的时间是可以压缩的脖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日范柒葱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腥雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节了贾村,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臼帘忱。    徐长明说纲邓,怎么理解工业4.0暴?这个概念是德国发明的伺梳享,现在在国内比在德国还要热埂塘扛。最近艘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渭备袍,我理解它的工业4.0的本质誓,就是怎么保持德国制造业的竞争力澄圃娜。在国际上长触,德国面临两个挑战铣飞脸:互联网大数据和云计算疏竞粱。现在诬兜,德国整个国家都在讨论刊,怎么能够“不被互联网+”恢,而是“制造业+互联网”眉尉,这是他们重点考虑的问题节庙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痉从稼、宝马抹坤、大众揩。在德国概,汽车的需求是非常个性化的肥,在这样一个背景下芳吠修,它要维持竞争力僧碑,推出了4.0的概念鲁,核心就是智能制造弗。他们主要的目标有四个方面煎:提升品质沉玛、提升生产力填、提升柔性化恰熊晚、压缩产业鹿盟,总的核心是提升竞争力茹。    徐长明分析遍钙,本土品牌下一步怎么做雷穗?关键是我们的差距是什么盆粉败,下一步最大的点就是要提升品质电,当然还要控制成本呈瞄。具体要怎么做黔乾?也有几点露:第一相练南,想办法提质控本稀。提升品质唬,消费者理解有三个孝篙:可靠性店、感观品质蚕、性能透。第一个维度赌:可靠性是必须的培,现在光有第一个维度已经不够了戊,必须要加上第二个维度顷:感观品质啤,看起来要漂亮迷。在此基础上又发展一步曝佳,就是性能的提升羔。最近市场上卖的好的自主品牌碳蒜形,大概有12款车朴,年销量超过10万台鸵,这些标杆产品虫,性能上也不错镰话。因此酚懂,自主品牌下一步还是要想办法汉,把这些提上去簇喘,缩小跟合资品牌的差距朴。    这几个方面的提升廊,意味着成本也要提升差,怎么能够控制成本陪?第二方面的话题烙令,就是我们的正向研发和平台战略半存。之前踏危,我们很多品牌都是“逆向研发”冬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车送躬,拿过来拆解做测试柑钩吮,最后组装起来浮。这个模式下钞,成本可能是略微低的城,但品质咎、性能有很难保持宪歌嘛。现在必须要正向研究饱鞠嘿,从消费者需求出发薪,形成一个目标东笔镐,对目标做分析泞魄,只有正向设计戏,既能提升品质性能吵,又能控制成本疟,像长城单苔盲、吉利等等侮骄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雾。    平台战略逼髓痘,在更大程度上控制成本滥船。他说搂尾,我们的开发胜素,现在是一款一款开发的武坛,零部件的通用性相对比较泻丁,最近一两年来乘,已经有两三个企业开始走平台化战略乳骄兼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圈枯靛、SUV和MPV峭笨项。这种情况下分亢现,零部件的通用性非橙锊萋矗好拟情任,同样是50万辆的产量僳激寒,对零部件供应商的供应量更大敛囊村,就能有效地降低成本犊。    徐长明强调贰淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的镰巫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盆权,它做了那么多的智能机器人识拧涎,智能机器人都是带摄像头的问护郸,在实施过程中的质量随时能够监测颓,然后反映到云端绣接,再反馈回来随时可以改进管匣。现在胯骂,企业员工的工资水平越来越高贫歉,汽车厂家很多在加班加点迹唾,我们要高度自动化蛇,这些课要补侍律鲤,应该有大量的机器人替代人工樊兜。如果这么做了香豢,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的娇。比如沫戏,国内一家自主品牌磕,从经销商下订单陋互,到提供汽车产品最开始是40天搔缅,后来缩短到30天搐扁刑,现在可以压缩到22天涉扯期,跟世界先进水平比还有一些差距埔愁。这也是德国4.0里的核心内容玩贝。我们不一定用他们这个办法穷扇,但精神实质是要学的杏辽。    他说裸灯,柔性化的生产也重要潘朔,但没有前面三个那么重要险蒲。在4.0背景下惮履糖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞄,而是学它的精神实质潭形。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化静檬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多非。更为重要的是吝,放眼全球诗径魂,驱动这些变化的地方就是中国检禾噬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷别镐宪。    12月11日斗睡扫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪媛福虹桥落幕讼山灿。经过36小时的激烈角逐胆搅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夯坊韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宏杏,今后的五到十年玫,汽车市场将发生前所未有的变化纽。未来败瓢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毫。可以说醒撅锯,未来五到十年汽车市场所发生的变化喝猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恕街锣。更为重要的是芥贯汰,放眼全球娃,驱动这些变化的地方就是中国滇聘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匆氰,作为企业溺睦,捷豹路虎非巢呖悖看重年轻人的培养排。在全球豁磁啦,捷豹路虎共有2500名管理培训生砰衬壳。过去三年丛屉伐,我们在中国也培养了30多位管培生膳。此外涟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家癸层皑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭朗。    在赛后的媒体分享会上饺,两位获奖学生代表分享了各自想法脸,及在比赛中的收获顶途。同时漠扛,睿侨森佰薄勺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柑酮且。   问汗肮:捷豹路虎为本次活动提供了导师具,请问这些导师来自哪里惮笆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业练郴该?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鬼虏湘?请学生们简单介绍一下自己的作品敝,获胜的原因是什么蒙鞋郴?   睿侨森淀衡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渤怖。一位是捷豹路虎内部导师豁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验记,包括对行业发展的认知敦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拌、视角和指导郎。这两位导师全程和学生团队合作习毫,提供专业意见枫醇斤,帮助他们取得最好的成绩铅肝蒋。   潘孟涛沧茅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赶骇,包括今天的学生缴缝浅,将来都有机会进入到我们工程团队扁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勘薪翻,可以来到捷豹路虎学习和发展偿细。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箔滤,再加上扎实的专业和技能悉褂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铆衅藕。   睿侨森秘篡愧: 作为公司的管理者痪雀,我们非澈海看重实习生强放手,我自己也会手把手教给他们工作的经验久。不管是本科在校生还是毕业生停鸥池,都能给我们带来新鲜的血液逢、新鲜的想法旦陶疟。    同济大学袁旭首:首先弛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媚亩许,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份。    我们都来自同济大学汽车学院色漓,团队成员有两个来自汽车工程方向强、一个汽车营销方向非枯就、一个汽车设计方向擒惕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求握穿局,围绕“以人为本”壁仇,挑战的是都市环境里的出行压力另侧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夺封导、设计师也有很多共鸣钡手,通过一系列调整劣,最后有了这样一个以人为本奸父揣、体验为先的方案低。我觉得磺市,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问我吩:目前固,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砂兽?   潘孟涛课: 我们会对人才数量进行评估和拟定然赔辫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穗忻汾。随着经销商网络的增加没勘放,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多返登,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能森,从而满足未来消费者的要求廉芥锋。这些内容息息相关麻阶碳,并且不仅是着眼于眼下韦佛,更是放眼未来椽。比如拈蓖表,针对刚刚提到的电动汽车战略浅博髓,就要确保未来有足够的专业工程师储备票,因此稿岁插,我们时刻准备着善憾糯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兢。   问伯尾:在创新领域峨微,包括未来汽车科技领域宏边,捷豹路虎有怎样的系统部署纠?   睿侨森侩堵: 首先孩,作为一个公司袭刑,我们在研发领域有诸多投入耻当警,而且很多的投入都非常具有前瞻性唾。比如说鹅汾睹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氖叫祁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冯盯。    其次袒,我们想要通过产品和服务块仁衫,把先进技术带给我们的消费者桓,因此我们的工程团队县看刨、研发团队必须时刻关注消费者需求挛抱奴,做到一切产出符合相关性猎混姜、可实践性原则舒踏。此外裴烦策,我们每年投入约350亿人民币钱厂,用于车辆技术的研发和投产免。    我们还于今年7月宣布凸房脓:在未来四年加夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羌糙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挂颁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术模壬崔,并在未来应用到车辆技术当中磺腺购。    今年早些时候溉盟痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion故,通过应用软件及按需服务的开发与提供茬,解决消费者在出行中遇到的难题邢。    与此同时骨钎素,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫌佳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资事、办公空间钉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漂梦。   问虚色:请具体介绍一下InMotion施。对于整个汽车市场的趋势董涝,比如电动汽车技术宦首,捷豹路虎是否有着自己的见解腊龋翟?   睿侨森寿玩狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辨先剿。我们希望将来可以将它推广到美国箔聪绘、欧洲以及我们非常关注的中国市场龚趟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暖,由研发团队进行分析伍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子思碎曝,我们也会分享给总部盖蒂。    关于电动汽车技术怒蜡,在洛杉矶车展前夕酪蛊伍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寿需。中国是目前最大的电动车市扯琛,并且有引领行业变化的趋势督欣侍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔫讹,确保第一时间响应本土市场的需求抒椽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剖讹倡,并于2018年正式上市椒旧界,希望大家多多关注赣递。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问高:关于未来互联网汽车爽淘逻,捷豹路虎有哪些基本的认识请理,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柑?   睿侨森匹: 目前绷牛戌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锭,它的发展甚至可以打破现有的料、传统的汽车开发逻辑与循环彭盆。    针对这个话题糙,我有两点和大家分享宋冀:第一点脊,未来所有的车辆都将实现互联网化储撅九,现在能够透露的是赤,接下来我们全新推出的产品脚酷峦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒讥匙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作结司。比如说惫瘁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袭笨泪,使用他们的UI界面和地图捣彩雹。类似这样的合作胜遂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈埔偏:李芳" "   汽车网讯 12月15日假,由中国汽车技术研究中心浆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饱娥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夏响薄,从“市场化发展现状”牡摔躬、“应用模式创新”窜前、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绵,为产业发展建言献策凶颁估、助力提升藤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秋瑰葱: 第一玻爬,背景蜜。    去年发布的《中国制造2025》丢枷,新能源汽车是重大发展领域之一火庇访,是其他技术应用载体轿,而且是先导性产业糕避。它的进展情况决定了中国制造2025男眯描、强国战略实施的程度渴当宫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绞,从而能够聚焦变革函戏、明晰路径藩八论、凝聚共识孤、引导相关资源集聚推广产业创新查菜叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耸烽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一负,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布另擎桶。总体报告是按照1+7的结构擞驹。1是总的嵌熔姓,7是包括4个车辆整车技术韩,3个分项技术界口。    第二摩,国内外总体技术分析疚何。    近年来鹊獭存,从国际汽车产业来说堵,低碳化班、信息化柿胶的、智能化是一个总的大趋势紊尸。欧洲贺骡频、美国窜话、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略无拒,重点企业的产品战略也充分体现了三化副痞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组急舰。我国汽车产业特别是近二十年的发展磷羞,取得的进步大家有目共睹驼玩。首先韩靠,产业规模世界第一火亮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祷欠,包括品牌市场的影响力有目共睹起,特别是新能源汽车鸡公,包括技术册反、市场锚扛串、新的智能网联汽车技术笺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倪,智能网联汽车发展是非巢侠於Γ好的优势条件睫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糖盛,包括动力电池儡遂、变速器冈丢。国内自动变速器原先是空白监痘募,近年来无论是CVT袜疼马、IT恳、DCT都有自主的技术和产品潍撑,而且应用在逐步扩大判棺氦。    虽说取得巨大的进步腺抵,但与国际先进水平差距明显刀:    首先伺,发展能力上的差距笔。投入强度远远低于国外汾纬,全产业投入估算1千亿闺淮,相当于通用颓剂、大众茄厘、丰田大集团一个公司的投入鞋搬酚。    其次舱胎攫,研发积累莆。包括流程积累姜规哄、数据积累酞冒套、技术积累氰垂醋、标准积累武,这些积累偏弱干谈纯。    另外褐,从整个产业创新体系上来说逆办,差异比较明显的弘祈,特别是协同方面疼瑟鞘。单个企业弱蹋,整体的协同效果很低宛,意识也比较低委。在发达国家桂茄,单个企业强谅,整个国家的协同体系效率比较高刚懒慨。    基础不牢地动山姨咕巍,我国汽车产业的材料镜献咸、工艺基础跟国外相比也差距明显报烽氖。汽车产业凛乖庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飞通劣,要求有创新的思路和创新的模式巳脸脖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疆驾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳概抹。    第三掳,一些关键的里程碑澎。    重点是总目标骡,总目标是基于很多现有的环境设定的槐屏,也基于七个路线图进行测算饱羌。反过来说瓮分,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滑粹,就能够实现保障几个方面总目标的实现马尝趣:    1点、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谋。如果技术路线图能够得到实现俗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烩,之后往下走蠕穷喉,这对产业来说镰,甚至对国家来说是非常重要的险茹丁。    2瓦茸、希望在2030年左右敦哺,汽车产业的电动化转型基本完成那瘦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苛烤。智能网联汽车市场有一定的占有率弯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哦。    3嘲匪管、建立有竞争力的自主创新体系圭。    节能汽车在2020巫、2025把、2030三个阶段提出典型的指标茄抡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗们肠,5升郎旅、4升寞绦、3.2升从钨瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%协脖,2025年15%图捆,2030年40%以上李咳填。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堡辅蘑、自动巡航眉份翘、车道保持应用已经很高迁碗矮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烯,经过技术路线测算实现总的目标党常。从路径识别上来说匙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稻乳,以能源动力系统优化升级转型作为重点反乖,以智能化水平提升作为主线沙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑理魂宦,全面推进企业产业发展毙派。    第四冉缴,分技术路线图的基本结论窍缔库。    1毕危、节能汽车脖查垫。总体上有很大的共同点绅实,重点在混合动力技术冕、内燃机技术惋芳陆、其他驱动技术朗盗。混合动力是技能的主流技术漏,当然轻量化也是另外一个蜗揭拌,但是轻量化有专项的分析暑雇,在这里没有强化桑。    乘用车总体执行轻量化贰、小型化鸥、混合动力恼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失角莱褪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虐崩。    混合电力是一个主要的技术猾,达到5升龄檀聚,4升秽涂、3.2升的目标圭爬,混合动力是主流庙鸽,其他是共性的型,轻量化貌、摩擦等瓷凳。    商用车混合动力应用时间稍晚掂立,重要度低于乘用车汰成逝。    2疾沥搐、纯电动与插电式混合动力汽车誓舜昆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失成陕高,加强轻量化成为趋势跨喀棺。轻量化对电动车更加重要孝晨。对于插电式非常重要的垦镁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术星,驱动距筋蒙、点击阜、控制陡勘纽、充电咕、混合动力发动机玩铰火,高效耦合发动器却圈逝。动力电池本身有专题俩,在这里没有过分强调边泉。    这两种车提出了总体的发展纲要建,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式河己,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脓刮,甚至可以忽略不计拴竭豢。    从四个层面梳理了技术需求凶镀枪,提出了一些优先的行动项阀纹韩,面向纯电和插电城射,国家科技技术支持十五年了欢,下一步除了电池列为专项之外褥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赖汝泄。    另外缚,聚焦关键零部件蹋、基础突破和可再生能源脐味狈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甘书。    3呻暮挽、燃料电池汽车了。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择型猾胯。从中国汽车产业来说红仍,现在重视程度不够哩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划线饺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究累。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛胖创。    在研究过程中秸庐财,大家对燃料电池认识分歧比较大兔,或者没有共识戏,这里特意保留一个燃料电池发展目标谓倡,跟发布不一样飞次哀。发布时2020年达到5000辆的保留规模氮视犀,我们是1万;2025年是10万锨,发布时是5万;2030年是百万浆磊酚,发布时是10万菠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧围,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衔限,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赏涸、耐久性途、成本虐喊、氢安全窗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坑赡。当然谁挖,全技术链的技术攻关需要做疲构甫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞭。前期小功率燃料电池无才,中期是平衡的燃料电池蓄非藕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拎,到最后全功率的燃料电池肚。当然割缔,电电混合是最主要的鞘,最后电池小容量的技术路线啪,但燃料电池的功率更大一点倡食枫。在这四个层面进行了技术创新梳理密,燃料电池要解决的东西很多沉貌,包括材料缸哩、膜蓖耪、电机骋、燃料电池拇锘尘遥块堆型来、系统技术并按、整车技术斧苔。燃料电池也是下一步国家科技欺、资金支持的重点魄比溅。    4腻顷、智能网联汽车媳善,这是新兴的技术发展趋势兄拇。其重要性与新能源汽车同等重要傅,有部分专家认为更重要磊餐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大令案,技术和应用的优势科玛晃,也是机遇戎缚孪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电话,涉及到国家信息管理兴。对核心自主提出了很明确的要求乓,即两横三纵娃许。    车辆技术上更多的是决策概桶、执行署凳甜。信息技术茂虎青,信息安全青,地图技术也是非常重要的寞瘟。两纵蔷庆兄,一个是车载的问侧,一个是基础设施铜瘁。智能网联一定是循序的苹剿枯,智能网联技术最容易得到大规模的应用汾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标李郎。这两个路径总体上循序得到应用幸心酥,从商务车来说诗噬拿,更容易形成斑芳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求里挟。    从四个层面聚焦一些技术需求途。跟燃料电池一样妹江,需要解决的问题更多一点龟题。从感知决策执行的澎耐伯,特别在决策阶段饶嘎龋,差距是比较大的囊,感知当然也有差距绩碑惋。在信息层面磷缴,大数据替室、云平台畏谭谭,相对来说中国有比较好的基础和优势巢。    作为一个前提烘,对标准法规先决性炽戏侣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脐聊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冒。制造技术不细介绍了态,还是聚焦在新材料的运用绣粳绢,以及新技术对制造技术带来的变化摹放矢,聚焦方面进行了说明踢朽慕。    动力电池簧夕,分三个目标幸簿林,目标上有比较大的讨论和争议槐,比如说新阶段提出了350柿概、400告下、500的质量要求瑰秤,争议非常大抒欺,重点几个层面荆:    优化现有的代表电池技术聪吕委,提升技术水平疾,特别耐久性粉竭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搁娩。国外的装备很难形成有竞争力的差别揣楼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线范风。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓄世。现有应用以企业为主体来做鲍舍。当然疙筛筏,也会关注动力电池的回收利用技术华春卵。    最后睛,轻量化沽陆。简单来说眠辽荡,前期聚焦材料技术鸡诉部、设备技术脚、制造技术赦境答、回收技术痹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺县的翱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芬,比如说传统的四大工艺的变化蝗簿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揉趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墙憋百、供应链急、资金尉、汽车等方面的诸多质疑诺涡。期间,明确表示不会放弃造车崎绍兔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天似。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锻乔剧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鳞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罗恼、互联网及云孰颇拳、内容臼、体育,还有三个端口类的,手机无范、电视俄承、汽车突。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刑姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力几徐蓬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浮诲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿傲。    乐视的电视做的确实是非常不容易渺辫献。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菊栏良。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洼禄评。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳群。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矢嘶。总归累计亏损36.33亿元腹夺水。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就塘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抵。第一部分就是投资人的钱僵厦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擞火缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阜肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铰串仓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氢绅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戚餐端、体育43亿蹈感、手机50亿,房地产64亿监蛔坷、内容108亿蕊、互联网金融151个亿嚼嚷橡、电视187个亿辉湿惩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金农。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脾圭桂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芦悲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搬幢怪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘘洛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驾鹃讳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去对惯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了房。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泊。很可惜,你们蒙眼狂奔衫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂江蔬抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛寥贫:李芳" "   12月10日铃脐尽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祭:一条是政府主导刊、政府补贴的方式蚂浮,这是当前的主流轻躬。一条是消费导向敢表,依托市场的内生成长道路始。”他表示替抛南,(电动车产业)进入者中坑巢,大多数最终可能会被淘汰列乱,但是不能不给他们机会篓陌。国家已经开始放宽市场准入涝挺刮,此时古,应该在两个方面把握好政策戒但节:1死惜丁、应当欢迎新的进入者俊皋侍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讲闭,让投资者自主决策屉,自担风险绘袱。2愤了马、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厘,严格市场监管捣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矫估,目的是建立好的产业生态抹毕箔。电动车产业化溉锈,最终必须依托市场来完成适攫瓣,因此堕,政府的政策必须产生长期预期皖磁。推进政策应当借力市尘浮,发掘市场的潜力剩譬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僳。政府政策不干预技术路线屉文,政策的实施不是导向对政策的依赖慷茹纺,而是政府作用的适时发挥费婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘶添,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哇梨咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大庇埂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纪腾你,这一目标比原计划提前四年实现譬秒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履:“戴姆勒今年即将实现这一目标慌,比预期时间(2020年)提前四年括。”   据悉箍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搬葡,当时受到与会者的哄笑忙。然而耙擒龚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣粮裳,领先劲敌奥迪和宝马猾掳。(实习编译华提:刘欢 审稿落愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钡旱膜:韩大为 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷懊耻,严禁转载梆,违者将被追究法律责任纬鹅募。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糯少,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巫腿武。在提及新品牌“WEY”时财藤,魏建军表示堵,“将夺取丰田和德国大众的用户”浪颅辫。   记者程:为什么把自己的姓氏作为品牌镁樊?   魏建军挂立:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冉。我对WEY很有自信偏东筒,就使用了自己的姓断。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淘蹬,但在中国汽车行业我是第一个驴。   WEY之所以采用英语喇惫虾,是为了要瞄准成为全球品牌授椭烦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凳粒摩。   记者们贫:对于竞争对手有什么设想圃溺崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湘骨淑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珊绊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌号。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价罚纷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炔恍奈。在性价比上WEY更具有优势粪挤弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓮是:李芳 版权作品坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴俊谭,严禁转载袍斗,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后募赐,新能源汽车的发展也不会受阻醇漓。   根据工信部核准的数据翰擒胳,今年前三季度痞,整个新能源车销售16万台戊,同比增长83%木釜舌。其中抗,新能源客车已经占有40%以上的比例容,达到了近半的水平慌,发展前景面临压力抽宽,但乘用车只有0.1%被绢。“我们涨十倍是1%措,涨100倍是10%僵筋律,新能源车发展有巨大的前景和空间汰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点释。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泰,全国乘联会秘书长崔东树说绅就。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力想懊额。根据国家制定的产业政策要求类,到2020年垄,乘用车百公里油耗要降到5升郝鸿,这意味着五年内降38%的油耗急酗陌。“基本上谁也实现不了蔬孪歼,只能靠新能源车来推动搔需。而这种新能源车芹,插电混动可以降80%姑毒,纯电的可以降100%的油耗的辞,这种情况下只能发展新能源车彭涣,这样新能源车乘用化酥采,为什么我们一直定义为为生存而干偶维,你不干就要挨打渤纹。”崔东树说搞美蓖。   另一方面究踌萄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼓肩抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驶,因此定价弹性很大稗孝稗。”中金公司的研究员李璇说风琶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辣号喇,为消费者提供很多选择头休。随着技术进步和更多电动车型的开发手息,新能源车的成本会不断下降瞥瑰辞,比如魂绥抛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沙睹瑰。“中国的纯电动车型出来以后岁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伺休,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后善扣,发现基本上17枪挎附、18年以后的新能源车妊啤驹,达到8年10万公里以上下敞加,整个成本是比传统燃油车是要少的捐颅鲸,甚至是少了20%到30%吵磋。”   电池是电动汽车发展的核心琳滤靖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌享,电池成本还有很大的下降空间谎零乖。目前局渡,整个电池的产能供应相对过剩嘛梧,国内电池企业达100多家电橇妇。据统计顾踞弓,目前整个电池的价格大概在2块多左右另钩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堪。因此杆瓤黄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弓,这样才能达到标准蚂残稿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示信芒嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌乔次:李芳" "   我们不认为绝对的销量俄淀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚搔。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠浚,比如利润率七,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唤庭。除此之外厘,品牌力蠢、品牌的知名度抢、美誉度厦聪葛、影响力坤,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛回盟。宝马在创新精神上是首屈一指的陶撑,因为汽车行业正经历巨变衬,在电动出行鼓送、智能互联蹬需、无人驾驶等一系列发展方向上诽斜拌,宝马都打下了比较好的基础霓守。    临近年底躺,伴着层出不穷的新闻事件险籍苦,高档车市场竞争愈发激烈描,作为全球领先的品牌——宝马妇牡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目促。近日罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐擞蔑,听到他开诚布公玻换奇、推心置腹的看法茹仑渡。   问卢:根据最新的销量数据泛技鲤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匙酵。那么呕兑涛,您怎么看销量病添逢、利润封、与经销商合作伙伴的关系鸥盛汗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舒煌: 每个竞争对手的情况不太一样蝎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惟毕,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪身堡,是跟去年的基础关系恐。几个因素加一块儿缉搐,我们不认为绝对的销量淳翠角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫松。对于宝马而言燃,今年前十个月炊烙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫡箩东,同比增幅10.2%貌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆波哩,同比增幅接近11%典挫势。我们对这个数据还是非常满意的献,这也达到甚至超过了我们内部的目标现逃。    除了销量本身的绝对量或者增幅谦领,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晒辜,比如利润率碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙。除此之外天捞残,品牌力羞斥僻、品牌的知名度梧甜、美誉度胁式餐、影响力苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛。宝马在创新精神上是首屈一指的如华徽,因为汽车行业正经历巨变绩归,在电动出行截辱、智能互联骸、无人驾驶等一系列发展方向上搁,我觉得宝马都打下了比较好的基础茸经凉。总体来讲胁坞,我们并不惧怕任何竞争景穗,我们也欢迎竞争辖慷苔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行船特,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势船。   问丰干:最近女脾,关于奥迪的新闻比较火苦。   刘智膊碱疲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疗。对于宝马品牌来讲咯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渭浚蝗,双方的关系也非臣偻迹好烫敦。所以粮靖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司繁笆卤,一个是宝马(中国)纯祭嚎,一个是华晨宝马驰墨,但是我们有一个整体式的营销团队炔钳,有统一的零售网络裳肌,我们在总部有一个统一的管理团队苛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苇贡小。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埔。至于竞争对手我不是特别方便评价灵,不过至少释放了一个很好的信号寺疥,豪华车市场的前景依然很好吠截靠。    问拉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寸茹蓝?    刘智妨镐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苫鞋何。因为从经济的基本面来讲划,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腥、持续的发展态势腑。之前以出口休喘冻、基础设施建投资的经济拉动方式祷荆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式师缸没。需求的增长其实就表明了对于车的需求邻朽,其中也包括对豪华车的需求票酣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长太闯刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑边悍,这几个因素相加普,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间相辣。今年钩,豪华车的“盘子”接近200万辆措奸,未来可能每年的增幅不会特别大金文外,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绵。所以境赎撩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入适,力争在市场表现上优于竞争对手楔鞘。   问裂涟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遍骗魏,这一岗位和以前相比有哪些挑战辅胶?   刘智屉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迷古,因为我在宝马的八诵虾岔、九年时间厘,换的工作岗位也挺多的顾。换了新的工作以来扯唉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营解,比如负责国产车的销售敝翔猴,可能是比较短平快的枫璃桨,看的是一酞搐、两年之内的事情稳逼冬。在宝马中国总裁这个位置上皮,除了目前公司各个业务板块的运营镁飞范,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睦圈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铃峰,像无人驾驶规、智能互联辆、电动车寞昂,包括数字化营销教技、品牌年轻化等等一系列的东西祟倪浇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遂惕敢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镀敛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霜埠柿,力争在中国市场上打下一个非澄牛好的基础承藐汾。我相信晦礁烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘛侈,宝马会拥有非常强大的竞争优势笔。(中国经济网 记者辽攻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   原标题胯苔杰:王永清仙藩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淖厂糕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜂囤班。别克品牌今年销量已经突破100万辆艾俄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量相,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粳谭莆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枯犁泊。数据显示屁鼎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酚题,同比上年的446764辆下跌28.64%蝗绘。上个月痉晚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓬膳轨。    因此童铃,在车展期间接受记者采访时贺凤毙,王永清表示派,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黑宝庞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妨蔚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卉,但全年销量依然会同比下降20%左右蛾顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸡停酞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缺,可能在布局上稍微有点滞后香。现在对于雪佛兰来说卑爆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澎丘汕。    事实上细,雪佛兰已经开始了提速布局窍亨判。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氓速,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台类度。王永清表示久船壤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铜毕,2016至2020年投放超过20款新车么。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潦梁未,30%为SUV车型粪惟河,并将加速引入包括1.0T识、2.0T吾倾、8AT须萄钒、9AT蹬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仆碾迫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琉美,未来SUV将成为主推车型卯添了。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贤蹋,轴距2725mm膏腐,将与全球同步进入中国市场令掸。同样厂凰脸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相番垃秀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堆。    值得一提的是会烩谈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谩,拓宽产品线堕浓。RS车型将采用包括侧包围公鞍、运动尾翼奖蹋纠、双排气管牧副、降低化运动悬架丧瓜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狙,并加载多项ESS智能安全科技妒博懂。    在品牌营销上烩珊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溉獭翔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裳咸汞。另外秆狮瘦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幻,演绎雪佛兰“热爱钵耽,梦想惜苟涂,行动懦佳,分享”的精神棺。    “今后新车的利润越来越忻獭,主要利润来源于衍生服务皋、二手车置换等诧。相信雪佛兰将它的结构调好后物捣袖,未来两年将会真正出成果控犀。”施弘说讥滑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凶,上汽通用的新能源战略也将全面提速滦蝗胜。车展当天轻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诫贺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发食涡办。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统发。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芦栖,发动机的最大功率为73千瓦挪,其中电动机负责驱动险恳,汽油机负责发电经,它的综合百公里油耗是0.9L风敬。从上汽通用发布的节奏看饥拈妥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熄辰栓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挨,王永清说粟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚柬,产品还要丰富竿诞肆,才能满足这个法规的要求伪贡释。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皋,到2020年之后比例更高欢。王永清表示希:“估计到2022年酗实铰,我们的电池技术会有很大突破阔敬,能量密度大幅度提升虽舰,成本是大幅度下降惩。这对纯电动的新能源车发展是好消息珊讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰芬尘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢手降、豪华”品牌——WEY鞭姐惕,W01嘘、W02两款全新SUV首发亮相呢扛饲,售价区间将在15-20万元贸。对于新品牌的未来发展规划粒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示告:“WEY品牌明年将有3款车上市辜裁,到2018年还将推出2款左右的产品卷缓,以支撑起全新的销售网络体系骂恢僧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仙涸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岸,8月份推出第二款SUV W02富具袄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舰饱份。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丸,魏建军详细介绍到雷赶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA管款,配置上拥有最先进的安全技术超操鞍、智能技术师坟唤,也更加精致市特苫。此外在性能上两者也有很大差异蔽仙,例如在NVH方面芒囱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造详。   在经销渠道方面绣,魏建军介绍说牌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络势滦阮,没有想过招募新经销商旱恭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斗陌茎。”   对于新品牌的未来发展说文炒,魏建军信心十足合唾唐,他表示送:“我从没想过这个品牌会失败鳞协,只有退路封死才能做好这件事淋涩,自主企业只有没有后路才能把事情做好清克婪。”此外当,魏建军坦言蹋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椒,因为新品牌叫什么并不重要寂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的芬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偏辞维,将方向转到共享经济豌、互联网贬、自动驾驶方面新的技术羡秀疗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莫馅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碑、生动的演讲董甜盯,就城市交通睛蒋、自动驾驶和汽车互联等热点话题惰垃宠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沃堪冲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤。    徐大全说冠,博世始终认为皑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撼。    徐大全谈到婪丰,作为在汽车领域的老牌企业疥恕颗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喜、多样化的发展态势和需求岭匿鲍,博世已经有了自己的思考和方向检沫。    他说伯农,如今菊钱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕昂,将方向转到共享经济摊祥、互联网贩苔寸、自动驾驶方面新的技术挖粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妈规托。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说末,面对新一轮汽车技术的变革渐凹,无论是传统汽车涩腊急、零部件企业心,还是互联网圃喀陆、科技企业潘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局型。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昂拒厩:互联化烘柯、自动化和安全化铅茅。我们预计肪河煌,到2021年晤那姬,汽车将成为第三大互联移动实体宏力祥,同时扮演人类的第三大生活空间败疼吐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冈诫融,来充分发挥互联驾驶的各种优势钵垢。    谈及自动化领域汹谁,徐大全判断动枫忿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楞拔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穗控,通过持续创新驾驶员辅助系统啪池敌,从辅助驾驶丝、部分自动逞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶了碉拒,分阶段朝“零事故”愿景迈进闲头。目前跋绥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饥冯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢问溯,到2020年左右跺,自动泊车功能将进行试点项目测试擂。    说到自动泊车潜得,徐大全特别谈到停车难的问题巧嗓响。他说壤恒,停车难是在城市生活中的一大困扰氮坤。今年继筏撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馁词。在八项智能泊车功能里扮,“手机查询停车场位置并导航”怖砰脚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉。其实湍,在大型商场里问碎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拘。根据一项市场调研显示寿形酱,2015年旱房,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哗巍盗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力如。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矢锣首,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屁尖档,在深入巩固原本的互联化狠寸、自动化和安全化“三化”战略基础上碗讽谓,博世今年也把两轮交通幢申七、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忻嵌。    他介绍羔甩另,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力计。未来十年舷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亥狗啦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靖眠倾。    在两轮交通方面邯,博世提供两轮驱动孩、安全等各方面的解决方案问激缅,涉及两轮电动车饺闷访、摩托车静默潘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嵌溃。    最后隧橇厂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具客改虎,满足这些变化的需求搪麓柏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡稿邯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侈缝氢,“双积分”法规辫疗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稀嗅,连日来矗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钝妻,让观望中的车企备受煎熬溶冻吴。针对业内关注的焦点问题柿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒋编板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厦掳窜:不久前凄顿咀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规般逛美,如何理解这两套方案圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斡忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哗豹,但又有独立性褂棱舰,各自的核心目标有所不同俊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量使昏,进而确保国家能源安全咆桶且。由于中国的石油对外依存度已超过60%撼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纶搽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求动扣桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畏晾慈,进而实现国家节能减排的长期目标煞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集评哇够,但现阶段并不能彼此替代犁腻。对于CAFC而言胃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篇,其中当然也包含新能源汽车哀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睫簇。但不同的企业由于自身能力荚、技术储备和对未来技术趋势判断不同烤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驳窍,而以后补贴将逐步退坡下驹旧,企业更担心成本无法负担路。因此仅有CAFC法规吵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茬,所以有必要出台NEV积分稗尚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姜。同时韦夹枷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫守,从而有利于新能源汽车早日取得突破龚汉筷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线请叙邓,其目标应是降低汽车及相关产业祷响醚、乃至整个国家的碳排放糯芭聘,和降低能源消耗诉求不同脑泥。作为碳排放第一大国矛垒逆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圈碑,后续国际压力还将不断增大潮。因此查,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚂狡诬,从大方向上讲是正确的痰嫂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棚,这和NEV积分没有本质区别丹涩朵,也无法确保总体低碳目标的实现卉存。实际上摔绦,跨行业轨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向现荣鳖。以电动汽车为例绵层仓,其在使用阶段确实是零排放母,但与欧美不同领暇,中国的电能以高碳电为主吨纺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搐。也就是说雇枪,在使用高碳电的情况下怒喇啪,电动车全生命周期的碳排放并不低缄。这正是碳配额管理应该解决的问题搓鳞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额将,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扮骏假。实际上队统堵,将新能源汽车确定为国家战略贪努,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闪,生产更多的低碳电荣壤,否则减碳的国际承诺将难以兑现叮妨。    另外菇换,对于汽车行业疽绍,无论是CAFC赡蚂缮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩陀彻,但都应该由一个部门来统筹策划煌酪磁,系统思考苇,拿出科学聘澳、系统险、具体盘腔帕、有效的管理办法来推动实施贿讲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摊狭。    ■积分交易细则需加快制定幂茶蕊、尽早出台    《中国汽车报》掇宿雾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尽煎烦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酥?    赵福全夕:确定合理的积分价格搁,涉及到技术洁常楔、成本和市场接受度乘皆,需要综合测算和动态调整疮。我认为基本原则是废诽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揭,让没做新能源汽车的企业有经济压力党。如果NEV积分是“白菜价”色默逆,大家直接买就可以莲仿辩,谁还会愿意在新能源汽车上投入妈怖偶?    因此棠错,NEV积分的定价应足够高十,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吻卸,通过自己的新能源产品获取积分拨揪滑,满足法规要求担。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崎倒兢,能够通过购买积分先生存下去掸案,争取时间把自己的新能源产品做起来刹藐蕊。    《中国汽车报》揭佬怖:除了积分价格之外碉经肚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑券祥霞,目前处于“空档”状态粗,怎么看待这个问题绰忌?    赵福全妒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捆标垮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性守咀。同时赊购筏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奈零抒。对于汽车企业来说涣撇顽,3年仅仅是一轮产品开发的周期匿酸检,政府作为“游戏规则”的制定者仑,应尽快给企业一个明确的目标烧,否则企业将无所适从孰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铃:“双积分”中提出了2018年起翟位烹,8%磕司奥、10%兰栋、12%的NEV积分比例誊涧,而经权威机构按照法规要求测算尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抬徘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难魏倦剩?    赵福全旦雾奉:在这个问题上澎,我并不持悲观看法瞪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搞共,因为还有很多企业尚未完全发力清培。按照国家的发展预期淌臀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滩,如果每辆车以最低积分2分计算窍酮暴,整体积分比例就达到了14%耪睛详,如果是分值更高的产品四,达到18%的积分比例都有可能酞革溅。关键是要努力实现7%销量占比目标亥,而这也正是NEV积分的目的所在惠菠。    不过另一个问题引人担忧萌谦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令诞,同时在CAFC核算中也有优惠充:一方面油耗直接按零计算黎筹,另一方面核算数量加倍挝,从2016到2020年分别是5倍伺僧率、3倍琳铂猩、2倍闻。此外力但缆,按照单项抵偿原则扯悍瞥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盲瓮水,还可用于抵消CAFC负积分贺狸峨。我们经过测算发现艾朔廉,CAFC中的这种双重优惠诬垃乐,对新能源汽车的“照顾”过多了虾刷擂,不利于促进其他节能技术发展袖抚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泌,CAFC的达标难度就会随之大大降低枪暗。实际上蹭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匙陀,两者不可偏废操币驳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铅,但如果CAFC目标落空饶函,国家能源安全受到威胁抱厢炉,汽车产业的可持续发展仍无从保障认卷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消售偷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遍沛竿,这不仅能确保CAFC目标的达成届,也会提升NEV积分的价值寇钳黑,避免NEV交易落空交悍期。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伺加,而没有将电耗的概念纳入其中抖礁朗,这样的算法是否科学苹十?    赵福全脐不衡:NEV积分分值以续驶里程为依据寺,这与推广新能源汽车的初衷相违背釜,也不利于鼓励技术进步梅岔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溯。推广新能源汽车是为了节能减排社骏蛙,因此不仅传统汽车尼,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘎侨闲、抑重扬轻横湃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环,而不是搭载电池越多越好帝,因为大量电池搭载在汽车上移动尸翔,这本身就会使能耗增加骂井帘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烈麓,也意味着大量增加电池生产的排放壳。    政府应鼓励企业开发低成本霞淋新、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栏怕躲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池独。也就是说鹿,政策制定一定要“勿忘初心”欣偶洛。建议NEV引入单位电耗斯躬嘛,即吨百公里电耗的概念慧炮,作为积分分值的依据螺弦沏。同时诬抱纫,对于小型车电耗适当放宽皑借倾,而对大型车提出更高要求缴蒋道,以鼓励新能源汽车小型化拷,进一步提升节能减排效果仙攫话。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淡饶:在“双积分”中霖潮,没有将新能源商用车列入管理范围囤庞,这样做合理吗脊?    赵福全倘懂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩矢欤可持续发展的问题叭号。2015年储,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%列香第,获得国家补贴的比例比这个数字还高剁恒。而此次NEV出台却未涉及商用车壤悔,这是不合理的础患矾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哄,也会让乘用车企业感到不公平藐跑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规完撵肛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虫。我建议为信链,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚎停,可以不与CAFC积分抵偿似骂凡,但企业之间可以交易獭领蹬。因为如果没有NEV的强制要求权,在补贴退坡后是椽春,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猾烽卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜勤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暗停,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糖系。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示息,目前正申请资质的新能源车企多达30多家独俄还,盲目投资之后诚,多数公司要垮下来昏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赦播狄。    以蔚来汽车为例耙倒,去年8月还只有100多名员工齐吃两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颠。据中国汽车工业协会最新统计堂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碴滑,销售4.4万辆工雾,同比分别增长25.7%和43.8%相伞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郝酸,销售28.9万辆怂辫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畅瓜陪。蔚来兰冗、威马搂、前途份配了、小鹏等已是新能源造车领域的热词梦忍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碾蚊庆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目须病谎。至此嫂,奇瑞新能源成为继北汽新能源岛厦、长江汽车醛敛薯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毒狄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家性技匿。    “新能源车企的风险胃氛芭,其实很大奠道。”王秉刚说摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碉抄伤,对风险有足够的分析羚钦酥,有可能投了很多钱窍缴,最后做不成巍截,带来不必要的损失信观导。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下起欠,简单地投资建厂朴椭炒、增强制造能力傻狠,未来堪忧霉。新能源车电池的技术进步非常迅速 绍骇穿,现在可以用的技术一年后就不行了腑哀烦。如果没有研发能力就做不过人家绒彭失。“一下十几个亿扎进去蛋捌,有可能最后做不成棠窗,我还是提醒新进者要谨慎一点来。”王秉刚说伎亨。    事实上僻,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜕,但规模都不大佛聊。而且动力电池总的规模也在扩张中革,尤其质量好的不多鸽,“据我了解汀渡菇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亮烯。”因此伙魂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倒陈暇。   谈不上“红海”口阮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的型扣,但道路曲折奶度。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洞摩当,造车得有钱沁彩、有人才掣、有时间乒。“钱我们还行伺,人也不错搏惧熊,就是时间太紧曙拟,毕竟搞汽车三年算很快啸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沉锯。”万锐坦言祁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的患洁。    不过酶通氨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧考,万锐并不认同贤。在他看来些貉凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上态妇,因为大家都还没“下海”衫革。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程香慨免,大家还在忙于造车卸,搏杀还没开始噶煤。    “这是好事八小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黎遁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坍胺,目前中国传统整车企业有150多家膛凉赎,新能源车企至少有30多家福,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艘虐。    至于是不是过剩内,梁伟表示这还是要市场来判断茶们。在梁伟看来环,其实中国传统汽车行业已转入新常态靡扒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撅淬,除非汽车消费大幅好转蛇但鞭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况略咎晚。    但另一方面缺李,根据预测拐,未来5~10年核宽裤,中国的新能源汽车将保持两位数增长逢烈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恫就,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垫廊雄,到2020年时产能达200万辆厦栏局、累计产销量超过500万辆光。梁伟认为郝构独,从年产几十万辆到200万辆的目标肺僳拧,新能源车汽车肯定还要快速发展鸵。目前的新能源车市场还完全没有定型烤娄胜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛇非辅,“很多人此前担心特斯拉会破产钞似,但Model S和Model X推出后效果不错斧立,用户接受箔慑贡。经过多轮产品积淀庞烽翔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宛席稗,特别是成本下降得较明显孪划。特斯拉可以闯出来跨蹈,中国企业也有机会剩韩疗、有成本优势锯。”梁伟说市琳。    对于最近贾跃亭的乐视纶鹃惟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浩,梁伟指出菜,除了技术诗厩,汽车行业还是一个资金密集痰、劳动密集的行业怖。如果要进入扁,需要企业在未来几年有大量投入暮,以格力电器(000651.SZ)为例嗽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗被。    梁伟表示内,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猫尉面,毕竟快速把产品推出来释的熟,现金压力会非常大炔监。另外猛,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袭澎控,这是一个很长的学习过程涎石戎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胳逝搪,也是第十七个中国记者节投容。2000年娇沸揽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节年耻。此后记者节像护士节圣屋脊、教师节一样络,是我国仅有的3个行业性节日之一从痘就。   值此之际备收,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卿寒赋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肪攘。      坚守还是离开酱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岛棉:去年网络广告总量2096亿元掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元几。报纸下跌超过35%砂,杂志下跌近20%丰锚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乖,单项将全面超越传统广告罕仇然。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奶敛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下变怀,也仍能保持着不俗的销量骡让花。    “没有路可以让我选择嚎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞘违颗。”陈总对此直言到鞍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掇,但发行量保持一直不减锑纺虎。诚然彭棺镶,这离不开报社给予的支持纱浑瑰。但从自身发展来讲缄接瘟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黎你。究其原因杀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的千嘶蹋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熊窘师。   汽车也好傅,新闻也罢饥。毋庸置疑咐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题领。   纵观整个汽车行业的发展趋势讹钒曙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桓蛋烤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旧廉,但不可否认的是毋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚂陋肪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轿篙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者举排幢。    除去对报纸巴豁、杂志方墒勒、广播挎、电视妨潜柯、音像等载体样样能玩得起来丸揽搬,还需操弄3G酒膘、4G等流媒体技术陛凰椿。我们不知道下一站会到哪里仇腑李。   面对媒体融合大潮皆,陈总胸有成竹的坦言险垃箍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湿,家用汽车转企改制之后继续深化改革舒沙。由媒体到传播机构布菠,由杂志到全媒体平台填洛烹,历经两次创业炒侮弯,家用汽车探求新的发展方向览形,抓住变革时代的发展机遇撼稗绕,赢得了全新的利益增长点韶尺搜。不再只是单纯的纸质杂志紊钒,视频冈吩兜、自媒体等做出了不错的效果稻府绿。   其次申久,就是在自己的企业定位方面宏汾眉,中国医护工作者汽车消费调查郝耸、中国城市教师汽车消费调查是以医生劫椽、护士矢午窃、教师等特定的人群为对象做的系列调查念。这些调查一做就是3年具酿,走遍全国大中小城市伎蕉疚,做出最真实的数据期碎跋。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓖瑰,网红主播频繁出现在各类活动现晨皇铩,手机发布会痘龋、车展席、房产开盘欠、比赛等一场不落抡递,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸵囤。”   日前酷浓捍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”激,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灵弧驹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甘玻挺。   对此事件鞋,亦不乏业内人士称拐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垃,呈高开低走的态势浆。   陈梓萱表示啊熔:“在现阶段的传播环境下塑,媒体记者朝网红转型饺乐荒,把读者转为粘合度极高的粉丝阶宛,增强彼此互动蜂孰、沟通钙,无论对于报社还是记者个人炊迪,都是一件好事酒搪陪。”   “把流失的用户拉回来潘沮迪,用互联网杠股疾、新媒体的方式熊哄算,我们正在努力尝试弄交孩,但具体执行效果如何坷截,尚无法判断脐聊触。”全媒体时代啡蔽,我们永远在路上套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛戈分:张瑞丽 版权作品蒋浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯份袭,严禁转载步,违者将被追究法律责任船柔。 获取授权" "  原标题善官亨:广汽传祺肖勇翰负:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迟逞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搂督。在本次活动上夕功辑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斥峦咎。广汽乘用车副总经理肖勇表示让嚼蓖:“时尚是一种潮流谷骗巧,其实就是顾客需求彤酿夕,引起客户共鸣埔辈垢,汽车也需要时尚阮,所以GS8出现在了这里荚酪。同时传褀GS8我们就是承担梦想课兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碴阿,中国品牌基本上没有一席之地刨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型界插独,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冠。   对此虑,肖勇表示栖歧:“传褀GS8我们就是承担梦想材,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上效尺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勘,所以在豪华汽车上危千外,我们率先实现突破软烹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欺淌,我们就是要跟汉兰达冕烘、福特锐界形成三足鼎立借补奈,甚至未来超越这两个品牌挫炯具,这就是我们的目标穷绥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胆士,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卢男,创造单月销量的历史新高排馁港,爆款车型占3.4万辆济嗽,但受制于产能安排的影响馁拷诞,造成其他车型总的销量并不是很高撑德老。面对这些问题物,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啪。   肖勇表示梢普:“明年我们的产能琼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彻攀阑,产能将得到释放屯啡。我们在满足GS4的同时晌认酸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敢,最起码销售五千辆以上抬,剩下我们会再分配个其他车型瘁螺。”   同时为了加速品牌向上拉睬梗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市计。同时肖勇说道泪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臀,在明年全部投产控,所以明年最大的问题还是产能鼓砰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型麻豌苹,我就是聚焦我的明星车型陈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并剂景:李芳" "  还有不到一个月功吨,东风标致4008就要上市了受侵。它的颜值烙、科技装配足够有吸引力胁,那么随着锁定竞争对手梗辽偿、谍价唇袖佰、销量预期等关键信息逐步浮出水面薪骄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢染霓挟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拜考挎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沽衰蒜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影土类。比这番景象更热闹的簿稻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钞醇。   说到品痉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弥,让媒体品到了极致累陇。在工作人员的讲解下呛藏沙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掀耍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腊逻,无不让到场的记者朝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菏屉梢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敖葡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戊滤、品味卞衡兔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扦,东风标致在今年推出3008粗釜察、4008后茅砷曝,也将在明年陆续推出3008S葡、及另一款7座SUV芦巴。据中汽协最新数据显示盘参,1-9月SUV车型共销售599.92万辆里赋,同比增长45.91%糙填汀。那么灰,在众多SUV产品中伦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谦?东风标致总经理李海港对记者表示崎含陡:“我认为要总结一个词就是‘品’字钮醚,东风标致的SUV一定是最有品的表切较,这个品是指品质咎、品味轰荣撩,今天的4008就足以支撑这两个词胆喉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化残曹防?李海港对汽车产经网独家表示蛊幢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跑桥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炉枢,轴距达到2730mm廊荣孤,是同级别车里最大的少,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翔獭缎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莱儡,在配置方面更趋向于高端毫陕、智能胶木,进军更高一级的SUV市场啤凶标。”   然而安沽,另据乘联会的最新数据纯斯壤,1-8月鹊褂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兢泌躲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酮斤亢,作为中级SUV泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灸?李海港向记者算了笔账淑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万部肝省,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求署淬。“这种需求就是4008的机会哨,也是4008成功的保障降。”李海港表示新坚侵。   “狮虎之战”将上演   还未上市琅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偶葛锭。李海港认为菱,4008在科技装备何、内饰外观上相比竞品都有足够的优势篇努好,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爆。”李海港强调蔷矾羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现躲济跨,4008的设计颇具未来感和运动感讲肮陶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闲碾,4008在轴距上占有一定优势申,也使得整车造型看上去更加修长坡架匹。   那么弦来乐,价格呢霞骄刮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脯,通过对比翼虎的指导价豁,小编认为4008的价格应该在19万元左右奢拭貌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涧衔败。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哀浪雾?据乘联会最新数据呸幂朴,翼虎1-9月累计销售84258辆临肆畦,月均销售9362辆女节紊。但值得注意的是病宦鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惊惊。那么诡捣嘶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溺,可以说也有一定难度扦。   汽车产经网了解到耐,由于目标客户锁定在换车需求的群体盛捆放,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒜,以吸引用户选择4008攘肌。至于置换方案的细节疗酗伶,李海港表示还未最终确定净面擅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩伍:李芳" "   国庆结束后楔受羞,北京般、上海陵四萎、广州荤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荆,引来了社会广泛关注发。平台闻风声闭渐,媒体炒热闹厦岔井,百姓愁价格鞍榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衅,“网约车”只是第一块烫手的山芋拟匡算。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扔,又要确保公共交通体系的稳定释嘉,还得照顾老百姓的感受婆。    比较普遍的观点认为靛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惮层陪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秆现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上层,征求意见中提到让市场来决定萍举诽,这是非扯玻科学的沦。作为用户剃抗漆,担心价格上涨炼葛截,特别是比出租车贵繁懒齿,认为监管部门是要维护出租车体系利益世,我觉得这是大家多虑了阔绩价。过去宛耽,在平台混战的阶段焕土娩,资本介入烧钱抢流量坞逝豆,这本身就是不可持续的磨耍,价格逐渐上噶昴拍,平台收取中间费用是必然的猛浆惯。    对于各地的征求意见茧赎嫡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椒缚汹。比如说要求司机是本地户籍双囱稗、要求网约车辆的舒适度等等镀婪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桓。    网约车规范的政策是非常需要的粉锚侩,作为共享经济热潮下的产物贩奶探,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吓谰鄙。任何一个商业模式韭,都需要规范起来黔成。因处于监管边缘胆课船,过去已经发生了数起网约车的味樱害案件挟痞讹。我们在对受害者表达同情碉棉朗、对肇事者表示愤怒之后卫坏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚会。    然而场,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颊素蛔。比如说沙额,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荤袱录、车辆要有上海车牌玖抵,并且轴距要达到2700毫米绦耻。根据滴滴公布的数据钡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尝,拥有上海户籍的不足万人拆。这个情况在深圳类似湘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车图伤缸。如果按照细则明确执行票旗,这就意味着白,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冬冒。    共享经济是大趋势陡娩搁,但监管太严可能打击积极性惦屯,这对立法部门是大考验沫。互联网时代还十,网约车大大增加了出行的便利架班签,使人们在出行上拥有更多选择豹。监管是为了提供安全高效的服务保障莲,而并非要让网约车集体消失澈插。现在的征求意见许多还是首次提出景斥,建立体系的过程中应该让用户京、司机及平台有更多发言权握匪。    我们鼓励共享描,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琉,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓖。    我们希望立法珊,只有合法合理才能保障各方的利益纳该骄,所以网约车服务一定会是标准化趣、安全化的舞。    我们希望在所有领域都有不断开放搐熬、不断完善的发展方向匹,这是产业互联网时代的必经之路膊旁。    文 | 著名职业经理人额虽速,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按散:新造车企业已经不再神秘节宛扦,告别概念车的品牌曝光期藤痴报,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛇谁轮。投建工厂茶、申请资质蹋剁惧,造车鸿里,他们是认真的酣。不过部,“八仙过海硼倡、各显神通”傲骡庭,出身背景不同的创始人浓环灯,对企业产品和品牌的定位染、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搞动撑。    想听“真知灼见”居贪,走进新造车企业浅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汰船粒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甘,敬请关注孙伺烫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唯饱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上放穷。10月10日镰饱浇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篙崇。这也意味着能禾,前途汽车继北汽新能源胯、长江汽车之后搪好,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崔喂氓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弗愤墨,可以稍稍松口气粒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拘衬,他直言到2017年底前途K50车型上市前痹,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫁,有许多事情需要持续推进全蓝。即使如此避吐扯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔫。在与记者的沟通中耙假,他详细讲述了自己的创业经历梆、资质申请的情况咐欧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断省。    短短的一个小时察戌戌,陆群留给记者最深刻的印象是宽奶鸡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纽,他们怀揣一个美好的愿景秘欺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”航盼。    ■ 拿下资质不神秘究裸阿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钙表,许多人都对过程感到好奇膘。陆群则表示傲,拿到资质并不是一件神秘的事情辜仍松。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吴傲,一点一点把技术做到位跨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淋绿。”陆群说旧巩珐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》危。具体流程是筐摊,企业根据相关标准去申报项目讥耽纠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉睫。陆群认为律毖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姐蚊、引入新的技术和参与者稍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术说块。其中对电动汽车的四项关键技术饺舒,包括整车的集成和控制技术爆,电池的管理技术施敝苟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醛。同时夕苗,技术具备后还需要做出整车谅颧沁,并按照标准做大量测试畅洪,要达到很高的标准拢。据了解鲜,整车控制管理系统(VCU)涂想、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳炉惨,也是已经掌握的三大核心技术羞挡。    更重要的是浅樊诞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膊疮剖。早在2010年锯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部档纶涵,开始布局电动车毋吩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荡刚朴。2012~2013年琳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目且,在高端纯电动整车设计沮册、研发方面取得了初步成绩轿棉躺。陆群说箍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玲文,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佃澄,开始引起业界关注嵌良敛。那时悸,行业对电动汽车的关注已经比较高吼,而前途汽车早已走在了前列疽马。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逼兽。”陆群说提,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吠藤,专注纯电动车研发膝、生产嗽侠舷、销售及服务吐上茹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团獭辈壤。”2015年9月奥刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易菇牡兔,成为新三板电动汽车第一股健乌。目前公,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团容骏,包括整车业务板块(前途汽车)铝滩、设计研发业务板块(华冠设计)瞄哺灵,以及核心零部件业务(华特技术)屋橡馆。这三大板块互为依托硕袭牌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巴酿纤。    拿下资质懊吧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胚。    ■ 技术疤、生产基地响、供应商都得一流    在做电动车的这几年败,陆群对电动汽车的理解越来越深入刷坎暇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机休辅、变速器等物理结构玖,还需要产业链配套凛稳、成本控制畦、核心技术开发等一系列工作唉。“自主研发的核心技术抨、国际一线的供应商和自建的生产基地磷市偿,是我们的三大优势冈燎啪。”陆群说丝穗。    陆群说篮广厕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现词普棚,市场上找不到合适的零部件供应商痢辰疲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荆。目前案淑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案截忻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夺侧、VCU断泞溉、RESS等核心技术去苔埂,使零到百公里加速仅需4.6秒喜咯,最高时速为200公里距,最大续驶里程达到300公里拉零。而据陆群介绍惟,这些电控技术相关的零部件稠,不仅前途汽车自己使用姆燎哨,也已经为行业中其他厂商供应壬本哇。    在供应商体系上榔,前途汽车同样拥有强大阵容耽吓咎,已经先后与IAC拎搅、博世泊处官、布雷博群誓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作途湾。这不仅确保了产品的品质悍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验对碎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑰。今年2月达,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炔垮从,按照规划暇窍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栓附轻,将在2017年中试生产苯筛,第一款车K50将在明年底上市困。值得一提的是冷疙繁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涧暖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币博殊,最大可能提升汽车的轻量化水平登伍诡。    陆群认为文仁窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蠢倘粒,而是要通过成本控制倡、技术提升来实现圃,其中轻量化就是很好的解决方案漓寇。他强调癌眯瓣:“前途汽车的产品规划和市场策略土笑庐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毛,在全新的市场领域不断成长唯惯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞭瓮式,中国新能源汽车市场前景广阔碌彩故,存在巨大的市场机遇胶阑。据他估计册票瞳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淀商朴。他表示海,前途汽车已经做好了准备酵牛肠。    陆群始终坚信一点哗入瓤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隶来。在他看来冗污挎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”槐躬。“所以唯,我们专注车辆性能红斜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台誊韶,迎接智能互联时代典购。”他说警冈庇。    自1990年大学毕业进入汽车行业扰繁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鼎疵,创业历程也已经13年适陛痊,算是行业的资深“老人”喊费,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窖充,他的团队也是一群“汽车工程师”哪忱锚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远还。    陆群说开巩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爬交飞,像华为一样拥有先进的技术淀、过硬的产品品质以及国际化的视野摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滩歪抬,同时嘿嚏坑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益书汰撩。一时间剧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来难铰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巩,对于新政九毕侈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明描。    看自己   记者危馁胖: 首汽约车有哪些新的动作和布局赌?   魏东然: 一方面慧烤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抛慧瞳,根据北京低吼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则午烽搐,我们会在司机胆蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上缺,继续增加运力保障嚏,这其中包括增加自有车辆煞弊亢,也包括增强与当地伙伴的合作脖把目。    看政策   记者胺相琉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憋,有观点认为魄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的井才绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堤: 这样的说法不客观赡唐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜕归,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情念芦。    某种意义上讲集袱挛,首汽约车项目上线之前褐礁惠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颧,我们只是在政策范围内尝试着做试。彼时间瓢,我们借鉴同行业企业技术手段舍途栋、商业模式和合作模式愤掸猩,在政策合规的前提下露,尽可能尝试婆,当然晌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后念辜,我们是十分期待政策落地的辟蹲泼。因此姬呐录,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苗。    记者骆: 怎么看待首汽约车的先发优势踌?   魏东摧: 的确巷陪,北京市场上我们目前是最贴近政策的慑惊,但从全国“一地一策”的角度来看咐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗓洼。    看行业   记者论好喜: 按照当前征求意见稿来操作讣乖热,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潦肝媚。   魏东愧妇冉: 我们对于各地方出台的政策表示理解慌怂,网约车实行一地一策制度胺,各地会根据各地的交通发展水平烦车朔、城市交通需求来决定如何管理网约车添,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发派。    看未来   记者兜暗: 未来行业格局将有怎样的变化齿卢删?   魏东巷腥脖: 当各地政策正式落地之后闺遍贰,会明确供给的标准秋,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣毂取,筛选出部分中高端车型进入服务领域独,同时赦篮悼,对于准入的司机进行严格监管巳衡。因此巳沪,在未来行业格局变化上史,在大的方向和框架上由政府来把关耗,在框架和方向范围内逛囊,各家寻找自家的竞争点和突破口驴,现有的平台选择优化平台和转型升级虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始片铃爆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篙采睬,并通过一系列体育返、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哄癌、活力的品牌形象桔廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慷趴珐,除了年龄镰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顾拇烹。” 10月13日圭馈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示现。   据悉密团哩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剁苦冒,并向年青人传递积极的正能量彪间棚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胚。未来玲欺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缴婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澎垦论,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韧孤船,借助本次人物盛典匣半涕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莫掸。   “2016年牢帮柏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炬萎承。” 郭伟表示梢虐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铣筷崔,不仅让不同圈层的消费者闻蹦、车主畔饰围、粉丝共同参与到活动中渺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沛恼口。”   事实上爽千煌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虱睬晾,包括体育以及音乐类的综艺节目堵市,实现了跨界合作朗写碌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称籍够,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流估灌门,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矛乾。”   根据最新销量数据显示矾巢,东风日产9月份的销量出色唬,同比增长超30%茫措藤。其中主力车型轩逸菲需、逍客傅卉抢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆氖猴。   郭伟表示痊抗,“东风日产今年的目标有所提升途,对今年销量保持信心玩。”此外结,谈到是否有可能再接再厉钩疾,在总销量上攀升至第四名的位置时笛深,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫌挪,能超过前一名最好内靶塘,但最重要的是与自己对标祟。”   责任编辑骋觅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诽差,管理层不参与讨论娩,每组都有来自全球各地潞贝、不同级别访攫极、不同性别的同事刚。”蔡澈说赫囊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展此,大家相互协作伤、互相支持焚、勇于尝试颁拣能。”    中国经济网综合外电报道青含当,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摔茅廖,其宏大的构想才刚刚开始炕钎墨。蔡澈现年63岁几楷建,其工作合约预计到2019年孩,在刚刚过去的2016巴黎车展上琅吠蹿,他再次用前瞻的眼光和布局鹤耸瓢,为戴姆勒集团未来的发展粉奖,提出了新的方向坤供。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菏朴视:当年学的是电子工程专业交春,就有人建议“傻小子舷,去学机械工程罕筷汉。”唐誓,“今天来看碌,坚持初心磋恍,梦想终有回报粕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炊趁,在报道戴姆勒集团的“变化”时雇瘸撮,都会引用蔡澈的公开演讲阮,因为他提到了电动斑殊、互联扫、智能和共享等前瞻主题汰沙。    首先兽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莲,并计划到2025年匿承艾,成为高端电动车市场的领导者龄疗。当然价,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烘寒剁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讳瑟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涸,恐怕显得更稳健藏。    “在所有这些领域欧,你必须为未来的投资做好准备啦,”蔡澈说泊乡舅。 “但这是令人兴奋的腊虎,所有这些发展不仅仅是技术的改变侈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贯粟,内容丰富的CASE(瞰思)计划黎炊,它取自于智能互联达拟、自动驾驶伯荷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母时。有评论指出哺亥梯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挛笆,就是要对未来做出承诺铅纠杜。 巴黎车展发布会期间辫,蔡澈穿着休闲衬衫秋挨坞、牛仔裤和运动板鞋赶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寸莲探,但蔡澈作为首席执行官甫戳钢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁,以加速决策和赋予员工权力著称斥腾靛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彻瞪,鼓励对新产品和新发现泡挨,进行实验性的尝试锭桶粟。    巴黎车展发布会期间衫,蔡澈穿着休闲衬衫宋孟、牛仔裤和运动板鞋琴莆,一改西装革履的常规风格袍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亩:“我们并不是穿衣方面的专家琶耍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen签闻巳,而是留在了在工厂附近的办公室荡,尽管条件略艰苦涵豌辱。至于在衣着方面的变化共烈催,没有具体的规划棉,因为衣着是表面化的商,符号化的楼,尽管这会传递一些信息猛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蝗颈:近些年低恒,我们尝试了很多新的想法黄澳呻,对整个行业而言都是全新的尝试靶卞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掇屠访,很多同事都参与其中揪寥。    “仅仅3个月的时间泥瓤,我们收集了150个优秀的想法哩,这些都是关于企业未来建设的好点子副桔阔。我们把参与讨论的员工分成了八组边部,管理层不参与讨论拼,每组都有来自全球各地撵排、不同级别首、不同性别的同事摩涕笆。”蔡澈说泌迷芹,“今天提到的鱼群式结构同,希望让公司更有活力舜矾,更灵活戎傅醒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叫愤,大家相互协作翔、互相支持挥、勇于尝试弄揽母。”    几个月前户骑,在柏林的一次会议上建纱陌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片少胃筹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伸赊讳。根据德国报纸对这张照片的描绘豹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剔变版。蔡澈告诉开发商问,这张照片是30年前拍的炼,那时橙撅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫌皑。    随着电动车品牌的发布辑,以及首款概念车的亮相锯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冬煌。在戴姆勒的规划中毙牧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检,包括价格抱固、外形和性能差。据了解渤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产透咯,包括在德国建立第二个电池工厂忻潦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏钢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恃饭。主场“作战”的雷诺品牌善,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR创,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敦湘趴,包含设计昂、产品以及市场布局等方面袖。    发布会结束后衅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜕佛徒。在面对面的交谈中哭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秦教卿。另外其玖破,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揣弦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绕猜。    网通社按蒙咖:在中国市撑恋小,2017年雷诺在中国有什么挑战纶扇?    戈恩睬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趁令,中国和印度都成为全球业界的引擎鞍。2017年是雷诺非常重要的一年秃客挽,我们的销售会起飞骆徐,就像飞机一样景,正在起飞向上并且不停加速施括。对于日产来讲锰,也是非常重要的一年看磋,还会进一步推动启辰的产品刮嗡,这个也非常关键安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枢侨茎:您如何看中国新能源市炒星诽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扁?    戈恩隧勤痛:我认为中国会成为全球最大的市郴坏ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晨华。对于日产而言碌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓢滩镶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怪碱。    网通社塘褪吻:对于雷诺和东风的新电动车项目蛋币虾,是否可以更详细的介绍一下裙窟?    戈恩芬:雷诺和东风进行合作黑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场款秃崇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娃鞋蕊,最终项目还没有做出决定瑟,但正在研究当中恒夸嫂。    网通社呐倪焚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锤废,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恨鹃?    戈恩狭:自动驾驶一定会进入中国呐娠,这是勿庸置疑的涉。目前谜,各个车商在这方面的竞争非常白热化寡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脆。在中国相关法律法规允许的时候菱伸沽,我们的产品会进入中国处鲜伟。当前氢,我们的样车正在美国乡、日本做相关测试萎稠。与此同时惯塘膜,雷诺当然不会遗忘中国市场清。我们会在中国市场进行一些展示项目怯,这会帮助我们完成产品差异化的工作驶须,也会帮助提高产品的竞争力疵乱。    网通社疼:三菱的加入擦眠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骏?    戈恩精绞酪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三克负,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坪咀急。我们认为2016年包含三菱在内纱另胜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮。所以它不是目标派界繁,而是我们现在工作的结果贡。展望2017年寥香筏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痹,尤其是三菱的加入嘶,让我们有潜力跻身全球前三刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡坝蹄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芦枫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拱癌。”Kalanick 说道幂莫瓶。“如果真的发生这样的事警海,而我们没能参与自动驾驶的开发诲,那会发生什么事娘吕炭?未来将迅速抛弃我们某混辨。”    上周四家纪甩,Uber 对外表示弧:8 月底呵翰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茹。    与平常用 Uber 打车的程序无异无输,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘎抨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛距扫。虽然是自动驾驶汽车到抠努,但车上会配备两名训练有素的工程师武斯屠。一名工程师坐在驾驶位上齿,随时准备接管汽车控制权绵茎,另一名工程师坐在副驾驶上肯,详细记录汽车的每个动作疽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唐敞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘁陈回。在采访中捶镜宿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栋搽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此亭纠。”他说确函。“现在谈这些还有点早污,如果非要说点什么腿,我只能说我们已经进入了研发阶段斡扁。”    在采访中槐,Kalanick 还被问到盎疤徘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腊肖。他认为在交通自动化的世界里内,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叭淘彻,但驾驶员所占的比例会下降菇划舜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚎车讨。    Kalanick 说道艰檬:“像旧金山这样的城市驰视,大约有 3 万名活跃的专车司机癸烫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娠,但是别忘了富妻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车练,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椒拇秤,自动驾驶汽车也需要冒晾汤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俩熟难,有些情况是处理不了的风不。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯穆枨健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泞筋耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扁堆显。”    他举了一个例子炮户,电话刚问世的时候旱顽,需要一名接线员来接线斤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吞,而是创造了一个全新的行业底,并创造了大量的就业机会衰凭抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁吩捷:李芳" "  穆伦认为呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猫蹈喘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫涸卞,包括汽车的使用方式稿参挥。    自2015年9月25日临危受命来,出任大众汽车集团CEO至今性,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痘。那么管骡碍,一年过去冬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿两,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后路双逃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得同拦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靡毒,贴有穆氏标签的大众陶,其未来又将是怎样的呢碎界?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湘,借已成惯例铅室,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹄兽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烷龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丁硕文,穆伦首先抛出对大势的几点判断芭姆,也就构成其《巴黎宣言》的构架圈脆。他认为皆涵识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代什阑酶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畦,包括汽车的使用方式别瑟痉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屁秸垮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动极赊柔,这需要我们用全新的理念滩、全面的视角对于出行方式进行解读定铅凉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陵。显然惭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的响,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棺逛略。我们需要联接汽车世界和数字世界券算,让消费者获益娇财庇,推动社会和经济的发展佛班。同时顺应驱动技术的根本性变革驮储略,即电动车是汽车行业的未来骇。尽管如此霉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痊烦厘。我们必须壬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代级,同时推进替代技术的发展嚎瘸钩。    穆伦坦言颧凄,应对当下的变革食憾,对于大众汽车集团来说岛,是一项十分艰巨的任务膛。尽管如此颁,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳娘钾。因为在过去的一年里当,我们兑现了承诺费棚, 增强了核心竞争力钩试,积极推动集团业务的不断发展吵催。因此陛空些,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镜揭淀,而是“大众汽车集团将如何成功”习呕锋。为此统拖事,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”来诺补。集团的目标冷,同时也是我个人的目标驳随布,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业传粗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勤。    他说舞,今年夏天磊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痰跑。我们强调叼,集团未来发展的重点领域将包括荚胶:电动汽车乌呻氏、电池技术溺浮、数字化畦盗、无人驾驶和人工智能归砍嫩,以及全新的移动出行解决方案碑圈吴。放眼未来纬,很多人将不再拥有私家车堡碍。即便如此狸泼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泊晃坤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念封藩、大力拓展移动出行服务崎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簧,包括集团旗下众多品牌的战略鸡、关键指标和相关措施蓬仑佳。但在此之前瓶仇,我们并未停下脚步沪屁纺,而是继续开展相关业务必叔秸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时票,他特别谈到寄:“在中国跺秘问,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敖煞抄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”从贩蹲。    穆伦表示欧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馁。这些实践同时也表明尼裴,即使目前面临压力堪漂,大众汽车仍然完全有能力实现目标盘拿。他承认疗,坦白来说几,柴油发动机排放事件影响深远互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点交。我们正全力调查事件发生的根本原因乓,不遗余力地解决所有问题遣氨,并在最近几个月取得了实质性进展测。然而对于我而言溃身,构建大众汽车集团的未来忱镰,也同样重要律惠。    穆伦说史咖,今晚袄柬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谢勤。在2025年以前签翘妇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甫让袜,并在欧洲市场占据领导地位挝慧。    最后舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望详硕亥:“未来珊递,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂琳播。它意味着自由胃叔、乐趣和情感添簇弥。因此娇,我们注重产品设计效嘛,并将以崭新的视角进行设计创新”慕嘲咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓秀喀:李芳" "  今年7月底谩辉,在2016年世界500强排行榜中忻乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入充配,比去年跃升47位介铜,排名第160苯窃藤,引起国内外企业界币裸挤、尤其是汽车业界的瞩目康。    今年粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢仙惕。恰好是在10年前燎,徐和谊出任北汽集团董事长馈,策划剐、主导壁钱踢、实施了令北汽集团由乱到治赂然,由小到大耙宿,由弱变强的变革郝席拒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亭迁、有益虫删鹃、独到的成功尝试什。但是士案,当中国经济网记者约请徐和谊系,请他以《老徐和北汽这十年》为题胎唯背,谈一谈自己与北汽集团时茶,徐和谊温和蓬、憨厚地笑着说温覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猎,少谈洛融掳,少写软捞。    于是测,在不久前的一个上午臣沟壤,在北汽集团的一个会议室里枯访,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寥扣舞。今天是系列报道的第七篇啥吵。   “北汽这些年发展快磁,我觉得合资这一块姬,起了非常重要的作用侵。不光是从量上还谁叹,速度上享,还有效益上”导,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隙私,如是说道碗库。    “在各种场合我都讲复储,北汽就是合资反哺自主”棱蜂谷,徐和谊告诉中国经济网记者迸,“合资和自主酶,绝不是对立末,而是互相借力”撤茨。 2002年10月18日得抵,北京现代正式成立闻希彭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刑、董事长算起涛狼,徐和谊执掌北汽已是整整十年侗秒席。在徐和谊的带领下雹,北汽从最初的“一盘散沙”敲泞,到如今的中国骨干汽车集团骋,取得了长足发展伸逞墓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中径裴,北汽位列第160位颈蔬脓,比上一年度提升47位们,并首次进入前200名态胖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扛。    “北汽这些年发展快柑,我觉得合资这一块淋,起了非常重要的作用量扁端。不光是从量上焚善表、速度上龄,还有效益上”屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊,如是说道称。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上萍,徐和谊结缘北汽燃殊墟,也正是从合资开始炕簧。2002年检,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夸徐、发展首都经济的龙头项目和示范工程笑垛钝。    为此石,时任北京市委工业工委副书记岛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涡颅,担任北汽党委副书记较玩、副董事长俄,以及北京现代党委书记抹涪畔、董事长钵玲腺。 2002年12月23日掂赣残,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔡,北京现代实现当年签约埃苏人、当年建厂卡、当年投产阜、当年出车含毕。在短短不到一年的时间里琶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型紊偶吻,迅速在中国市场生根发芽癸。由此创下了业内独有的“北现速度”捆认。    时至2015年系,北京现代已拥有第九代索纳塔栓将、全新途胜伸、名图案、ix25霸领辞、朗动那、瑞纳等14款车型纷弯,涵盖A0级庐顶、A级兜罗读、B级酣彩、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆蹿杯。    北京现代官方数据显示相殴,今年前7个月徒犀,北京现代累计销量达到59.3万辆柑悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹。 2005年8月8日簧麓汝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舅匿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涝哦耍。北京奔驰的成立匹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域防。    虽为国内高档车市的后来者怖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下化解,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞄,实现产品导入亨、股权调整控,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞬函芬,北京奔驰由此迎来了高速发展期高侨封。即便是在国内车市进入到“新常态”后脯唯撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砂恒师,远超行业平均水平伐翰隋。    目前胁,北京奔驰已建立起全球面积最大光耙尘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地识,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峭寺伴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吴哼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亮谁纤。 8月22日够,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桐拜晃:C级车茂假、E级车陪牡奥、GLC SUV和GLA SUV独观。官方数据显示期瘟,今年1-7月袱,北京奔驰销量达167307辆讥,同比增长32.9%港。    8月22日础,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市需。在迎来年内最重要的车型后筋衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攀,着实令人期待骡缆茂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时取,更是为北汽自身的发展提供了极大助力空罗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虾庞。    “在各种场合我都讲卿,北汽就是合资反哺自主”湿,徐和谊告诉中国经济网记者纷虽,“合资和自主开歧,绝不是对立浪胚,而是互相借力”羌。自2009年以来稼陇,由北京现代嫉星联、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绕鹿、管理流程予以借鉴的数以百计固捞。 北汽自主实现百万辆    正是如此汤密县,从2011年熄烤,第一辆整车威旺306问世橙,北汽自主销量直线上扬亢皋穷:2011年达到2.4万辆监肉、2012年实现7.8万辆伺删、2013年超过20.2万辆吕、2014年突破31万辆凡、2015年完成33.7万辆姥。历经五年多的时间床零堆,北汽自主已累计生产达百万辆恼对割,跨越增长令业界瞩目吞垢。    “着眼未来乱峭翰,对于合资我仍然非巢洌看好铆逝唬。不仅是十三五牧,未来很长的时期品懒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哇撅稀。另外乌麓钨,在此基础上顽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揣撇,徐和谊表示爬梁随。    “年底前还会有更多的好消息单翻朔,不管是在新能源领域心届勺,还是整车领域傅,包括一些重要的零部件领域檬摆,还会有一些新的大项目落户北汽啥。这样艘糕,为北汽更长远的发展幌弧,我想合资这一块疙,贡献还会加大黑壬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿肉:李芳" "  9月29日婚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上通得啼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲维。   蔡明指出钢党莱,中国汽车市场曾是低质量筋、低配置唐尽、低服务的代名词撮。诚然党,与美国汽车市场相比连醛,中国汽车市场还不太成熟梢凰翁。但是怂,趋于完善的服务质量卉茄、规模日益庞大的车展山起仙、逐渐被认可的中国自主品牌典硕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步码顷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沮娥玫,分值越低表示可靠性越高母。J.D. Power近几年的数据报告显示外饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帝档,从2009年的178PP100到如今的102PP100秦失,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步封眠天。尽管与美国市场还存在一定的差距挞漂虏,但中国市场的后劲儿不容小觑按。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒂墟蹈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢文淳?J.D. Power最新数据会给我们答案埂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憨,而中国市场的进步速度为每年4PPH杯洁嘎。在车型研究上汝,中国赶超美国市场需要6年时间舵糯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH藉。在生产车型上冬,中国赶超美国市场需要5.5年粟。   3. 在了解美国客户的需求上露,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冒屋。   经过对这些数据的了解和计算劣窝,平均下来屋缓乘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唾湾创,才能百战百胜颂,想赶超美国市乘妗,前提是了解美国消费者的需求秃罚病。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篓家。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为含挨:车内有令人不愉快的气味穗、胎噪声过大(来自车身下面)闲坊阶、耗油量过大炼集立、风噪声过大(来自车身周围)镣、空调开启后昂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怪:内置语音识别经常无法识别/误解命令乘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辰挠、风噪声过大(来自车身周围)蛙盯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)会碌蔼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脾。同时渺价,在前10大问题中敖,只有一个问题是相同的思届,即风噪声过大栏釜镀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暑雇禾。中国消费者更注重感观(嗅觉看捷伺、听觉和味觉等)方面的感受质量笨首寄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荷魂诞。   就目前来说糕卯拿,中国的汽车产业还有很长的路要走男,无论是汽车的质量吝,还是汽车的整体销售体系嘿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妮楼屡。凡事欲其成功嗣且呢,必要付出代价歧:奋斗犬辉鸥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰李:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣很评:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰四拴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坞:李芳 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐,严禁转载梦厢,违者将被追究法律责任叹滤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部闻危,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会髓充,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒纺检。同时敲酵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎逢,作为本次车展的重要组成部分之一塘廉波,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烹,中国机械工业联合会会长王瑞祥就凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汗,为中国汽车产业的智能化速绿,信息化方面的发展做出指导意见茅径。   本次峰会主办单位旧勘火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飞搐:   贸促会汽车行业分会长王侠搐违熟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赂封:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晃栖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘸罚甜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄记呵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到诫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陇非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌珐我:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巷拭。因为我以前开玩笑说了一句话妻落料,我说这个车联网这两年已经实现了炮玩贝,就是人在车上用手机连网捍,这已经实现了谭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咳,手机天生的使用起来就比车机要方便孝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醒购。有一些改变我们已经看到了惺里弟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烈宦册。现在有了优步辫毁潍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽,这个确实听着都挺有道理扔辑,我们一听都很吃惊耻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恃,搞来搞去就卖那么几百台车闲缓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氨杭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了币插。对于整个汽车产品维、汽车产业链的改变它到底会怎么样尽?   回到出行的那个问题改络,我觉得大家也不用特别的担心馆。我先给大家压压惊辅孪,有两个数据很有意思焚,一个是美国湾区的汽车销量诺慷,一个数据我们一查就能查到凛诵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及健腑,现在渗透量已经非常多了汇逞唾,优步在湾区这么普及了脾揽杠,买车的人是不是变少了顷采呜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁等丢,这个没有变少拈,而是增加了剃青。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吠挺坞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膛翱摆。确实涨的很快疆剂勒,这个和大家的想象是不一样的曝权,觉得汽车销量应该减少番沥咸,怎么还增加了呢间哪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肚先席,你说滴滴扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侯膘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买促,这背后真正的原因我就一直说晾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幂街窜,其实出行不等于汽车陶咎粮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朴、道路密度不够这种应用场景灌秀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用保,其实它真正的加剧了中国的拥堵掂趴趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞎邢细。汽车也不是简单的交通工具啪浩,如果把汽车还原成一个交通工具废溶社,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贯贰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钱戒尽,我可以开番,我也可以去坐地铁吠,我有北京和上海的公交卡烤弓空、地铁卡事,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逢,我也可以骑自行车寂搔哀,有的时候感觉走路也很好霜筛破。   实际上汽车和出行之间不是划等号的突替芹,汽车行业当然会发生改变虱咎熄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顽。如果你只是把手机当做一个通讯工具芳士季,在2007年的诺基亚已经做的非扯#好了斑褐蒂,但是还是被智能手机行业颠覆了马抢。在汽车行业也是这样祁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吉琅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杰落。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验失,我们去展望一下晨丛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崩,大家都提到很多了蚕敛。其实很多人的展望角度是不一样的罚肆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禽,更多的是解放了你不用开车暮杆非,分享的是司机冻搞顾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够葡奋镁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寺赫媚,它是一个规模经济邢。它的交叉点大体上在2020年就会出现娃扩弹,我们的预计2020年在美国就会量产筹莲廓,在中国可能会晚两三年淡挖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莫,这是我们要看的一个趋势蒜殿痞。   第二个趋势休,移动互联网会加快电动汽车的普及娄宛擞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车型。很多人说电动汽车是因为省油钱发磺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豢侠杜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坛炕,再也不需要去加油站了棚镭。第三个带来的变化就是对产业的重塑彻,以前汽车公司都是专注在制造陀,用户就认为是汪洋大海墩描身。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姓抚挫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酚箱袭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杭匪,内部管理的界面嚏途,反而把制造这件事情也许就可外包了猜铺弹。最后一点壳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接套菜屋,所以汽车作为交通工具以外的部分陡吴,一个用户买了车以后需要的增值服务妥,汽车公司就也机会去提供这样的服务不。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遂。所以正是因为这样一个对移动互联网错、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化快凶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绥,超过1700名员工杉访,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簧隋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纠岗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业台韭伎,激励用户遂及,这样蔚蓝的天空就会出现驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍扦把:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统芬菊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈典镁。同时弟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吨,作为本次车展的重要组成部分之一拉搪辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖博叔戚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥叮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都陀,为中国汽车产业的智能化性,信息化方面的发展做出指导意见肺甫。   本次峰会主办单位沃蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巫群谈:   贸促会汽车行业分会长王侠华:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磨据:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌频翘酵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉股噬贸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别乌恒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幢娥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣茫快扮毕霜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长差尝,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肃背,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灵弟、环境污染等方面栋艾赂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舷钝。同时皑虱怀,智能制造释悍换、工业4.0瞥、移动互联绥派、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颅、“互联网+”等发展战略虑膳垮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娇板米。我们有很大的机遇迸私,我们会见识很多非常有趣的变化焦。   当前业界普遍认为书,低碳化冉桂、信息化缝肝盆、智能化是未来汽车技术的发展方向火。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棺通卧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵,正在成为汽车行业的发展热点体,正在助推中国汽车产业的转型升级吓,从而进一步打开智能交通产业的价值恨。在2010年的时候板毯彪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枷镭,为用户提供全天候芹、全时段的服务蓉粟奠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务避,签约和活跃用户超过一百万嗅,累计为用户提供约2亿次的该户服务扁感剧,人均交互服务超过11万次蕉系。经过近七年的发展尸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剂陌寡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熊、凯迪拉克沃管撂、别克履累浮、雪佛兰上使用蜕,倍受消费者青睐畴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱钍栋ぁ,面对新的市场和技术趋势硷娃昆,基于车联网多年的探索呸都、实践结合行业的技术储备媚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厘及,提出了到2020年力争100%产品实现互联巍,并致力于打造以车载信息服务捕局、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务强劝藐,为人吗、车提供安全智能便捷绿色出行缸酞叔,初步建立和谐的人嚏苯棺、车饥叉废、社会互联生态圈据精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巷酥、别克效、雪佛兰品牌扦丰纷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广频刨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玩却赂。除了安吉星在移动信息和网联上斤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戚惩届、内容服务能力端芒、大数据运用能力耿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B每肚递、B2C的业务谅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亮猜圈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露话、支付安全订你,更可能引发行人安全和人身安全诚奋继,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澄矮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入建恭巷,网络安全开发包括威胁因素识别涛、安全战略制定爬饲栖、安全措施执行顽煎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币恕曙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拍殿承,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌能栋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靖华。伴随车联网技术的发展叭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仿据吴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辖。让汽车驾驶更安全澳矛快、更轻松斡、更有效逃。   我们身处在这样一个时代淳,新技术层出不穷使一切变得可能辆媒烤,我们也是非常幸运的一代人抖础,能够见证汽车行业在国内瓷疽拖、在整个市场上有一个颠覆性的发展械。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钞及乐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膘秸顶。同时也让我们对明天更增添信心和期待城,激励我们坚持不懈的努力帝星。   我们相信价,汽车行业的发展刚刚开始拜鞠。汽车行业与其他行业的相互交流摔萝疯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诽譬判。我们会和同行一起共同为之奋斗惜标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄级:李芳" "   9月28日得,在2016上海浦东国际汽车展前笔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皇,新兴造车势力膘酚、养车势沮、汽车金融等领域从业者淡浓抛,走到台前但,与大家分享及探讨未来的市场前景词渐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咆房。    吕征宇阂踞:各位领导康热、各位嘉宾剑尽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亭暗,刚才我们的同行说得非呈肱蓿好龋,其实我们有一个共同的理念奉霉梯,而且我们也有非常多的痛点屉畅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来经,我们也有美国合作伙伴的公司然壳孝,乐视的七大生态是有机的臼,在零基础上打通的檀判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的使酞兑,目的就像董事长讲的一样巧,让“蓝天白云”再飞翔腊广,目标就是打造全球最先进的超级汽车闲嫉。    那么用互联集啪、智能娇筹丢、电动伟检饶、共享的方式螺,实现“未来”的交通方式味春,我们认为汽车产业申,还是没有被互联网变革的产业坍徽。对于乐视超级汽车生态而言具磺底,我们有四大基石蓬慌禽,我们相信社会化朴敞、分享化蜡案、互联化管绦、共享化将成为我们未来变革的方向冒句。    从我们的汽车生态诞生以来厘埔泄,我们保持着快速的发展届,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目热类,落地在浙江湖州 诡,这里包括绿色环保的环境式宛、自动驾驶的一些功能和区域耻晨。    同时我们最近可以告诉大家慰辽日,我们的产品样车在美国已经开始路试单蒋朔,技术在百米加速已经是全球领先了俩奠透,产品的量产进入倒计时状态姓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梨白隆,创造首轮汽车最高融资金额的记录填迫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磺,协同开发也是我们在北美的基地入、中国的基地乐壬搓、欧洲的基地共同开发猜激。同时我们的战略开发电动的底盘机构胺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件角币挂。    第二个就是智能化缸即次,车是人工智能的最佳载体氛扭,乐视做了大量的投入入坏,在硅谷和SSA成立了研究院淑,在智能驾驶也取得了突破性的进展势。社会化就是刚才说的分享蜗,我也非常喜欢这个创意诗咸单。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石目练卵,我们相信在共享经济的领域里蓟秤,无论是Uber的繁荣几,都证明未来不管是房子伯别、汽车都是重实用的趋势禽荡,所以乐视将战略转移掠享博,推出车租赁的平台枚,我们叫做乐享平台橡。    其实最重要的议题丢,乐视作为互联网公司波,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奔瘟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唯猛匿,电动化竿、智能化监弧、互联网化蹲骋哀、社会化蟹储,这四大纬度有密切的联系酗承。    我们把汽车当做全新的载体订闭违,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豌唾谷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滴,谢谢大家卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖碘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毖翠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稼,他认为车联网侮汝,既然是大势所趋曹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫培,少炒概念必事,多做实事垮。 以下是王侠发言实录惊蹬:   在这个夏末秋初贤吨、时令更替的丰收季节揽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机男,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喂恢。在此林,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丧,汽车产业的电动化筹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题险阮,而且也正在成为全产业链创新求变硕遂、转型升级的主战场笛昆善。但是吻,热点和繁荣的背后缚怯酸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泡挨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肖授,车联网也在热捧之后开始遇冷昏础毛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰览瑞。其实辨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驾妮扰,我们要理性面对跋、系统分析宽捐,既对前景充满信心挪兴先,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弊末,才能在变革的大潮中认准自己的方向缚湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先检料,我们要清醒地认识到高醋此,汽车的智能化和网联化是大势所趋布卤沪,是不可阻挡的方向摔。电动车还有技术路线之争艰、对减少污染和能源危机的疑惑点杰鬼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处度,没有坏处任粱。汽车诞生130多年来缅丁,除了带给人类方便之外班丢抒,还带来了许多难以克服的问题仁稳,比如交通事故奉唉葛、环境污染和拥堵撬建、能源危机等等嫁。车联网和自动驾驶等新技术的应用辞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贡响,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗奥。现在不少基础薄弱的车企莫广,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招父狮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舒攘固,多持观望态度芬慕,这也是目前车联网叫好不叫座逗、貌似热闹却普及率不高的重要原因脑紊冉。我想说的是庇内韩,既然是大势所趋纯,就不要犹豫不决片娶,否者真的会给对手赶超的机会廓汇慰。   我们要清醒地认识到瞬闻授,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骂炽腺。汽车市场的低增长成为常态之后队,我们对于销量的追求空间越来越有限捆晚库,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廊马蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值己痕故,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈。   我们要清醒地认识到溯土赌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂栏仕,必须是社会性的统一行动空羞计。一方面旱吐,车联网是一个汽车生态悄档鳞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擒辆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丘玛墟。另一方面陪,车联网又是由整车制造商悸、产品供应商隘逃迫、内容提供商孪、软件供应商垃肠度、服务提供商饯途、网络运营商等不同角色组成的产业链汉玩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卯,打破壁垒奇博,互相开放信息系统距寿恋,进行深层合作全绰雌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吝。   我们要清醒地认识到珐焊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破釜身扑,而是要靠一个技术集群的集体支撑熊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僳憋,如果通过手机就能解决的屏碾茧,其实不应该叫车联网尘杀。大数据草罕规、新能源技术逢乘匆、网联技术蓬颅熟、自动驾驶技术嗡匠氓、传感技术溜菜措、网络安全技术等铺,这些技术的应用都是相互影响鸿稻蕉、相互促进甚至是互为条件的茂谢短。比如汽车共享和无人驾驶蒂筛甘,就只能在车联网的前提下才能实现乱孩颈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惺取岛,并给汽车共享带来更多可能性航。另一方面坦警,与手机和家电不同的是零,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项肝,绝对不是有钱就可以任性的地方淳具订。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墟混,中国车企面临的问题一点也不比别人少涪滩冈,我们一定要避免浮躁情绪残娄遂,少造概念瓷,多在核心技术上下功夫底梯仕。   在刚刚结束的G20峰会上奥撼藕,习近平主席表示扔傻:8年后的今天纶斧娟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步风、人口增长前敞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期本,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涝磊列,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泻仟旱。其实裙匆,对于全球汽车产业来讲憨篓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱担开位,传统技术进步的空间越来越小理。在这样的背景下钒陵,智能化掳姜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爬哥桶,为汽车技术进步提供了新路径螺聚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郴。   今天受,我们以“智驾未来铂妮乃、创领先锋”为主题佰,邀请各位企业家侮、专家学者共聚一堂烈烩,希望大家能敞开心扉寐纳耸,知无不言几覆龄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懊烫。   最后手,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳞牛擒,祝各位朋友在沪期间顺利犯列、快乐广伺、安康绘翅晶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型材豢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翁惹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点究隘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踏,在下线前夕坊卧鲜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硅铣充。 一悄擒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型送尺。今年1-8月休淖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侮坏较,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贫,以首款SUV——威旺S50为节点虐抠,一步步走向经济型乘用车领域靡柑,实现“MPV SUV双轮驱动”歇换。对于未来产品规划讹糖呕,陈桂祥向网上车市透露伤艘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咆恋,并冲击40万台销量规模力奸。” 陈桂祥进一步表示寡胯:“北汽威旺的MPV啡天坍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品璃喘。2017年的销量重点会集中在M50F上侨脊毛,到2018年也会有全新产品上市补。”    今年8月16日粟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饱昧椽,对于转型中的北汽威旺嗜狭朝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歪剐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撵屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品教钠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衔獭翟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盛。在陈桂祥看来浑竞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匙点,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势低。    二荚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穿醒。M50F具备明显的高颜值特征省募僵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芒。而做到高颜值并不容易趣,陈桂祥向网上车市透露马:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撇冯旗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喜哦脾。    从内饰来说华苍,新车的设计均由轿车化标准打造惭凭隶,其配置在科技感托浇铰、智能化上都有出色的表现化,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泼斥休,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朝柏。同时谦维,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姐嫂,智能化水平足以媲美合资品牌梢庆鸽。 在性能方面魔归鹿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酣说,进一步满足消费者的需求触磷蹄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侧俊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乘,到2020年威旺规划40万台的销量粟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求级。未来将在夯实MPV市场的同时白靶漂,进一步做好SUV市场渐本查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》火死本,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谰:苏州吉姆西驴嫁凌、苏州金龙际授、深圳五洲龙咕惧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元供彤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讥纳,并对吉姆西取消整车生产资质惧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抬蹲卡,追回补贴资金膊。    根据通报绊赔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查说,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆井。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苔憋。不过谦炒籍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烙。 补贴新能源汽车的依据何在猛粉颊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篮拿。市场经济最需要的是诚信杏儡极。但是簧臣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宛帅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏涛疲害腊。部分领域缺少应有的制度约束闷,秩序甚至失范驶,这并不稀奇孩寇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丛潘技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立措。尤其值得一提的是胖被涎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标常。在这一目标之中瞬帅剑,财政也被赋予了其应有的定位聚洪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疥。中国社会的根本性变化需要处理好市场倦、社会与政府的关系蹲岁潭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徘堆叫。新能源汽车市场同样是市呈缙睢,从根本上说扫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讹。新能源汽车骗补问题的源头膳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重县抵俱。    当然呕埃炔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孺瑰,不是市场取代政府乏飞勤,而是市场和政府有主有次忿蛔拧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毛。说时容易做时难高铂接。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题危氏。补多少哄浮,怎么补黎,补贴如何管理等等揽瘦,同样都是难题泌牢。    为什么要补贴新能源汽车逻寐寐?可以摆出来的理由不外乎如下酣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旧刑,只要予以补贴剃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膳。这么说不是没有道理握粱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产势,成本较高层僳孰。有了补贴孰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膏奖孔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薄欢彼。只要有足够的补贴汉,新能源汽车的发展肯定会更顺利喊泊菠。    但是礁岛卿,有了补贴媒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翱码?新能源汽车发展的关键在于技术凄。有钱就会有技术吗送吼词?这才是问题的关键绞涤金。的确厦狙峰,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧。但是凡,先进技术不见得能买得到署袖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燃道棠。各大汽车企业也在努力开发新技术筒卜。在这样的条件下撑侩,新能源汽车的发展方向都是问题小颂,怎么会有可供市场销售的先进技术刻暇?有了钱案,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晃捐,但是绘莫,研发投入增加撑扭莫,并不等于研发就一定会成功谋奥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议居矫岛,没有确定性的目标暇唯读,研发投入的针对性也不可能太强宦春。在这样的发展阶段擒尖衔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痘币的,让市场自行选择合适的技术挤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的册。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吕。优势到底有多大磺,得看技术冯。电池靠电力供应戊,由于中国电力主要是火电坟,最终提供汽车动力的是煤炭拍幢。只不过革沏,煤炭发电地可能不是汽车使用地艾少皋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豆歼。污染是否减少癌难窝,还得看耗电量的多少饭微,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量东。之后烽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较昏。传统汽车汽油有不同等级揩胺攀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洼贫挺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抛吵俱,这也会带来一定的污染掀。这都是比较时需要注意的揩脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进估规蔬、充电不是特别方便的条件下扯逛,混合动力有助于新能源汽车的发展锚百,但问题是合镀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗较擂含?充电不便就不充从,将“新能源汽车”当传统汽车使用堤,也不是什么新闻托题。还有衅酸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楼谰,到底改善了多少能源使用状况融?太阳能利用技术的改进嘘辈很,可能是新能源汽车发展的重要方向讼免刑。太阳能丰富问,足够人类使用剔稻,但是目前利用技术较为低下波焚菲,妨碍了太阳能汽车的发展焊抡。石墨烯等新型材料的使用揭纠,有许多未知数卑汞龟,也意味着有许多新的发展空间峭皑。虽然空间多大未可知乱穿廉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伶讣龟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伐伴歪?政府在新能源汽车上的补贴较多卧拓侍。包括中央和地方财政补贴在内尘叙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亲瞥。补贴力度惊人群,这是骗补的根本动力烁刚弘。当然曹,骗补还只是个别现象腐徊,或者说只是占全部补贴的一小部分苫起胳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顷。如果问题的分析只是到此为止京,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策建。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弹臣,只有寥寥几个岭负,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袜骄屏。这些企业不是小打小闹的企业恒,从某种意义上咳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坪船赴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辞墓。这些企业按照正常情况下唱,应该合法经营才是慕劣,为什么要去做骗取补贴的事列甭?从企业层面来看讳,这是市场经济仍然不够成熟的表现脐苛。在成熟的市场经济下强绰钉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业事,至少应该是诚信经营的糜匪喘。骗补肯定事出有因醋。    值得我们拷问的是赎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亢?大企业铤而走险哩备寒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廷交方,企业不必费太大劲就可以做到澜都富,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛔脑纽,倘若没有足够的补贴毫岭离,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜕尾。    政府花钱是要讲收益的箍。动用公共资源实,就必须将事情说清楚酚。最终怀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徘铆。评价报告应该说明补贴的总耗费们、补贴去向以及效果检。这是国家治理现代化所不可或缺的创畔。每笔财政款项都应该用到刀刃上饯对,都应该得到其应有的收益肉螺。算总账拆取铰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琴,这个判断并不容易做到黄拱倪。仅仅纵向比较是不够的骨跑悸,我们还需要横向比较旧狡,中国新能源汽车行业与世界同行相比矫,地位是下降了忌板瓢,还是上升了纤。如果上升徽豢,那么上升到什么样的地位捆高?如果下降碧期,那么下降的程度又如何司焚镶?即使有了指标数据描醋搜,争议仍然会持续下去皆白熬。也许阔狡拷,我们可以通过其他指标来加以佐证靖迪。    新能源汽车的受欢迎程度权芭,显然就是一个不错的指标繁。2015年新能源汽车销售了33万辆两,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帝七了。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伤港,那么实际销售数量更小够俊桐。新能源车价格不低边,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美全。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坏,更利于判断虚。北京小汽车上牌需要摇号谩泞,但是新能源汽车的号是单独摇的蝎筏封,且获得的难度大大小于传统汽车裙。这样驴退容,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贿。他们选择的理由多是容易拿到车牌己,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筹涸截。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖类帝箩,还要摇号烦妻,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ú!,新能源汽车和牌照捆绑销售饱估,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岛,于是他们也可能选择新能源汽车岭。但就是这样炒啤僚,新能源汽车仍然没有流行起来睛冻。全国其他地方锯聊,也未见新能源汽车充斥着整个市场活虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禄剐,但是木咖谁,我们需要思考喂镁品,这些成绩中白妮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苔?一些城市为了招商引资鹅十经,鼓励新能源汽车企业到当地投资颁速,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哪半。“双赢”战略的实施菱拱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进始。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黑袒,这样的不对称竞争扶持供,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徽童。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待县,是对新能源汽车价廉物美的期待惟,是对节能减排效果的期待侧势遁,是对先进技术发展的期待犬暮颅。这些期待都是合情合理的偿獭。但是膘南,供给侧结构性改革还未到位琅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漏目,这才是问题的关键醚。即使要给新能源汽车补贴路晨道,也应该考虑补贴的环节亨日报,考虑补贴的对象饲粳递,考虑补贴的效果裁融老。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤镣便,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶。如果一定需要新能源汽车补贴匹裤粹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喇。这样的补贴有点后期资助的味道零拌干,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辆雷忿。但是人蚕眠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逃萝,那么它就在这个行业有了竞争优势辅,实际上不需要任何补贴号汤坞,就可以经营得比其他企业要好妙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苔,扭曲市场行为洼忌船。而且崔校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竭乘。新兴技术的成长在萌芽状态酥,可能没有竞争力距疙涣,但是汉躬,经过一段时间的发展之后泡,就可能显示出新技术的力量仇财。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣痹狮,今天领先的技术烈,到了明天就可能落后殊市搽。这是技术发展的规律性所决定的帅戎。为此僻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茫肮羡,因为未来的不确定性何畏绊,没有人能够确定未来的真正技术路线采挎。留出市场成长的足够空间香,可能比别的做法更加重要穷强。骗补问题的出现价绷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廷甭豪。    基于现状哎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赣扇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甲。这些年的财政补贴到憋慌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肩旗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粟罚签。相反秒,效率不够高的补贴下,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重问供狸。现有的补贴如果不是投向终端理熟违,而是投向技术研发脚识,会不会效果更好点呢锚侧?个人汽车消费纯粹是私人事务据,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炼荡。骗补问题的暴露钎陛该,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会并现革。补贴本来就在退出嘘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疼铰父。补贴旨在鼓励研发鸵秽,鼓励新能源汽车技术的发展蒂疼径,而不是其他具体的消费目标腺粉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场考。这样的技术支撑出来的产品秤炼济,还不能满足消费者的出行需求腾。财政补贴可以退出抄,但可以通过科研经费资助的方式卯,鼓励新能源汽车技术革新冒橙八。同样的钱抬下烂,花在科研上的效果师,可能比直接补贴消费更加有效尸。创新驱动发展战略的实施洁厦,从根本上看痞每,需要依靠的是技术创新伴。在技术创新上多投入脱桃,并注意投入的有效性憋欧辰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  今年7月底午,在2016年世界500强排行榜中芯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低,比去年跃升47位祈虹播,排名第160舶饥,引起国内外企业界卢、尤其是汽车业界的瞩目慈瑰共。    今年咖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头权。恰好是在10年前笑瘫,徐和谊出任北汽集团董事长釜捞,策划隘、主导鳖偶、实施了令北汽集团由乱到治欢弥,由小到大烘匿,由弱变强的变革负伞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎缄朗、有益涩检畦、独到的成功尝试霸。但是田,当中国经济网记者约请徐和谊擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题妻抡姑,谈一谈自己与北汽集团时疼,徐和谊温和乡笺、憨厚地笑着说临铃弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烩隘共,少谈彻氛疚,少写么。    于是略涂散,在不久前的一个上午咳栋撤,在北汽集团的一个会议室里统嚼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帆酪。今天是系列报道的第一篇开磨秋。   当时欠设浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜜霖,实现跨越式发展”的战略僳塘,以及构建整车那璃、零部件估、研发耻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臣。“老徐这人的特点就是说话算话岛卜,真抓实干蕉僧。眼瞅着北京汽车研究总院侯、海纳川汽车部件厩嚷霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使忙飘、新板块一个接一个地建立起来推爽棚,形成有力的链条掣巷荆,轻装上阵卯胖抒,并有序运转”拆。 北汽集团党委书记略、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匹伸欠,连续多年蝉联世界第一喷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逻。    世界汽车产业的竞争是国际化的晒磐迹、规模化的僳肮施,更确切地说是集团化的暗。观全球汽车产业格局圃喂旦,能够称得上汽车集团的乘胃,美国有通用蛊休、福特丝屋,德国有大众滩累、奔驰垃搐、宝马速,日本有丰田枫、本田立艇,法国有雷诺-日产杯、标致-雪铁龙问,韩国有现代-起亚诵宽谜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潘费,谈到中国的某一“汽车集团”啃喇恰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到措捞淘,没有自己的品牌和产品汰陌,不就是一家投资公司吗徊平饯?算什么汽车集团!    每年冈吨锈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名释蠢瞧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡,不但被大众瞎、丰田添、通用们甩出几条街恨力,也常常被长安烯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑测对。    因此吭藤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遁铣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滩诺。    过去10年间写挪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萝熔瑟,在汽车产业集团化方面做了大胆合偿镐、有益的尝试硷淳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馆促虹,逐渐培育瞥、锻炼成为一家颇具规目。和实力的汽车集团号虚价,在研发蠢洗杉、制造男俏、人才煽、创新昂盾、管理等各方面实现了标准化列砰嘉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辆委赖,曾经拥有一定的基础和财富脑驹,令人期冀;同时驮,由于分散化净泰劲、碎片化砷,更存留令人难以释怀的遗憾尼。    北京轿车工业与一汽蹲绊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末橇号鼎,有考证甚至认为及困,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耽该。    据汽车老人陈祖涛回忆史先,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玛尼,北京生产的轿车最早使用了自动挡秆砍杆,而对手只是手动挡籍范。    上世纪六七十年代必熄敖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北同蓝,成为一个时代的记忆喊。    而同期戊桨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扰撕,遥相呼应的郝洁漆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昂阂。    改革开放后妨槐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览。    到上世纪90年代苇帮欺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噶、称王称霸呕副。    特别是2002年工滥脓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尖躲购,也创下了高速成长的纪录冠炒册。 北京牌212越野车    可惜的是娟房蔽,在这些看似个个突出的单体层面之上沽稀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕袭,除却福田与现代钎礁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争几,还被同行作为茶余饭后的笑料嫩。整车企业尚且如此揭馁,北汽的零部件企业就更加不堪了佛烦俺。由于资金恳、技术和观念等原因狡撤,大都跟不上主机厂的技术升级嚼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘛,有的企业已不得不靠出租房屋度日档。    忆起十年前上任之初的状况琶堵颅,徐和谊对中国经济网记者说普爬布,当时的北汽一盘散沙蹿,特别松散唇,单打独斗臀,各自为政琼盯朝,互相内讧蓉,效率低下……照此走下去始,“没戏夕弓,一点戏都没有”!他边说边摇头泪夯昆。    由于资产结构的相对分散恢稿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斯连。日常运作中门路形,大多只是履行政府赋予的出资人权力就灰水,无法形成一个科学的集中管理机构定,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缉,深入企业经营管理了暮绕。    2006年10月底娠霓溉,徐和谊出任北汽控股公司董事长轨劝,恰逢“十一五”开局之年靖涎蹋,他率领北汽以科学发展观为统领屠撑,对产业结构和发展战略进行了全面叫蔚卧、系统蔷懊固、有效的调整寄。    有北汽中层管理者清楚地记得词疗古,当时貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻慕,实现跨越式发展”的战略蚀挂貉,以及构建整车床愧、零部件卞承韦、研发篡蹄临、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策炯。他说喷,“老徐这人的特点就是说话算话筛瞬,真抓实干弹硼颇。眼瞅着北京汽车研究总院萝嚼桓、海纳川汽车部件拜撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟弟、新板块一个接一个地建立起来现捆伎,形成有力的链条慷敢附,轻装上阵氢谰纬,并有序运转”暇珐习。    到2009年骏青羡,短短3年时间冯,汽车年销量突破100万辆大关拿,销售收入突破1000亿骨七抠,北汽集团化战略初见成效椒奢揉。 2016年煤兽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钠纤扩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸡,公司治理结构进一步完善堡,集团的功能定位更加清晰;同时涧什,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醚,并将在人才吸引络、产业链完善及兼并重组中裤憨究,发挥出更加高效的运营效率烽敝。而外界则普遍认为貉律,名称的变更鸡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寇玖灌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心施皋。    “北汽控股更名为北汽集团烯,是北京汽车工业的领导体制是集啤、管理体制的一次重大突破低,找到了北京汽车娃炒辫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挥,徐和谊当时说村绣嘶。    随后那兴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纫墙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标极胖烘。根据规划菠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凛匪,大力发展自主品牌劫锭钢,完善和打造全产业链量,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坑嫂滔,进入世界500强掸。    “说到做到滥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绢卧赎,战略性新兴产业蓄势待发碌佬默,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肺蹦痛,各项增长指标位居中国汽车行业前列竟,成为近几年来最具成长性的企业集团晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   姚景源认为溜济,新能源汽车需要一个产业政策去扶持建墒纲,而产业政策需要与时俱进希。    杨裕生表示珊缺妈:应适时推动电动汽车市场化醒,也就是补贴退坡柿色忻,一直到取消补贴需楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拱参。但是芒唾虏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高割,不宜鼓励垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈商卉。    侯云春指出鲸咆,新能源汽车发展需要在供需两端发力宫谜,两手并用兢集,推动新能源汽车健康发展妨刀芹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邯多,表明在国家相关政策的助推之下仿拖排,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绕汝谅。其中讹,规模巨大耿钢抵、涉及金额超10亿元的骗补事实枯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”享。昨天叉骄翔,几位专家学者的观点引起关注欺搜獭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顾系输,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愁徘传。对此额蓝辱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袱退:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘫渤问,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奶、必要性的措施究热。”    原国家统计局总经济师姚景源认为份托晦,政府对于新能源汽车产业要进行干预薄,而关键问题是怎么干预弹,干预什么物。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持称,而产业政策需要与时俱进”妮,他谈到垃来设。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垂恨唾,并提出产业政策应该遵循四个原则嚷暴坦。一是产业政策不能替代市陈B啤;二是产业政策要管产业桂茄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乘。    杨裕生也认为沥竣概,目前的补贴政策有两大问题祷冗,一是单车补贴过高渐裁炉,二是补贴总额高囤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寿鲁,副作用很大练。    在新能源产业层面动,杨裕生表示缺怕:“应适时推动电动汽车市场化徘纱士,也就是补贴退坡泌涛懦,一直到取消补贴轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假苍存。在技术层面拒绘识,杨裕生认为隧围,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妊,第二就是发展不补贴届崩驴、已经市场化的低速车冻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴,不宜鼓励惠辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尚蚀少。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外察啊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力揩,两手并用称祈,推动新能源汽车健康发展贾芒千。    侯云春解释说士:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沮。一方面大家喜欢用卉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施史粕寺,政府和企业共同努力提,使得新能源汽车能满足消费者的需求农特汐,开拓新能源汽车的市场特腿虎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”某撤必。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛苹:李芳" "  如果我们做好准备的话痴巾,赢家当然是我们誓廉膊。我们不担心其他的敖俊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禾,我觉得只要我们做得好取,一点都不用担心瘁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惟坏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敞吓射,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褂皇吼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筋睫。其中特别谈及奥迪与数字化尼凤。    施泰德说思箔,到2025年以前蛔惜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢反?汽车行业正在经历一场变革困论讥。对我们来说为,有一个非常重要的关键词甸亢:数字化草娇瞄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惨魂镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痢辉截,我们眼下所处的时代孺,奥迪科技一直处于领先地位铂琉,并不断进行新的突破泻模瘸。对于数字化沉纺崎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滔肛储。到2020年时评,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灯,这也是我们引领未来的一种设计蔑伦煎,包括其他顶级科技校辽叙,包括我们的传感器场茹、雷达渺青、激光大灯等傻蕊,都会进一步巩固奥迪的领先地位褥梆。    施泰德说猛邪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗅十,我们会全身心地投入到这一点宽,包括3D地图酸对,导航等应用湾圣吠。对我们来说坚靖抨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刺。当然环,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裸。    在回答有记者问戊寂呵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恐峭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啼抡率,有哪些优势单蚕?在这场竞争中仍葡诚,谁会获胜”的问题时犊,施泰德表示梅:如果我们做好准备的话坦浩,赢家当然是我们鹊暮通。我们不担心其他的窜柔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧纹茨,我觉得只要我们做得好俗,一点都不用担心缓感槽。    施泰德强调巫,在某种意义上熄详,我们也是一个初创企业貌奋缕。其实樊氯弓,奥迪有很多细分部门亩苇怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踩撤。如果没有这样的合作瞥蜜,你很难相信佳顿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吃驾入,我们能够成功地实现自动泊车镁、自动驾驶等汀新墙。    施泰德预计此梧,2017年姥,我们要推出新的奥迪A8案,自动驾驶的时速能够达到60公里玫,没有别的厂商做到这一点串。如果我们明年能做到这一点的话济锋席,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隙,启迪未来”丰惧毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办绥七:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犯屉涣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕容傅痢。庆典活动前夕借,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏胎。一汽-大众汽车有限公司董事被梦、总经理张丕杰除了对政府夸、经销商拇毕投、员工熊惩搐、用户等的支持表示感谢外耽袄港,他也坦言借丧,在新能源泛沁、“互联网+”等方面拒判书,一汽-大众起步比较晚恍,这些短板正在引起高度关注告盒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子别碍妈,“因为有你桃,心存感激”洗浮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脱怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人挛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宝亩醛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果微。从前辈讲起广,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玖吮吮,还有陆林奎等等的领导空彭功,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策信睫煎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果傲。   25年来汹鞍琶,我们要感谢的人非常多碉嗓。感谢国家和政府的支持与帮助俗钠鞭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胜趴惊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崎卤。例如成都密泥扩,成都今年是高温天气前,最高气温是37.5度而且是持续的拣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粱呐哄,政府部门给予了很大的支持和帮助害。   我们要感谢1250万用户涎扛筷,感谢他们的选择和信任废鞘。一汽-大众从项目开始建立微,一直到第一款捷达开始投产病猫匙,捷达在市场上并不是一帆风顺的味庞,它的初期是走过了一段曲折的道路世仙。正是在困难的时候迷,是客户帮助了我们埂、鼓励了我们弥盖。还记得在困难的时候嫌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国少剑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鬼弯妥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汾掸俱。一汽-大众的员工非常的进刃韭宦健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湃、吃苦耐劳峰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趁翅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佩。大家知道一年365天握,如果周六周日全休息就要去掉52天码肮,把所有的节假日都去掉箔汀默,标准工作日应该是250天韶楼,工厂的康采恩标准就是由此设计磷吮放。而我们加班到300天藐割甜,320天是常有的事肝壁,员工非常辛苦瞳练伺,所以在这黔迟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粹裁。   要感谢中德双方的股东敛。要感谢他们具有前瞻性战决策库悄盛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龟位潞。一汽-大众的建立精搂,当时在中国的汽车合资企业甘惟,一汽-大众成立的时候也不过就两家秀恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梳,股东双方做了前瞻性的战略决策曙寿诞,才有了一汽-大众错茫,我们要特别感谢中德双方鹅怒当。   在一汽-大众发展过程中疆潭,比如一汽-大众西部战略瓜盖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拧豆。一汽-大众在西部建厂的时候芳脚练,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帆坍。现在在西部的生产基地读褥躲,今年他们的产量突破65万辆灿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酣须,在股东的决策上由一汽-大众执行的煞,也取得很好的效果矫。此外繁,还要感谢1200多家的经销商赎特型、700多家的核心供应商合作伙伴非诲韧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些松釜呈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量布涧么。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态断欢,中国适合于家用的车型非常少详。25年来疏案,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镣壕,上缴税金3700亿元醛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莲犁唤、奥迪两大品牌12大系列产品裴兔。   25年来弹精关,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鬼凹钝,带动了中国汽车工业质量意识的提升横拭翱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昧度,一汽-大众是领先的褂。同时俯钢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懊频纲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展四吾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀读。首先杉鼎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑繁。一汽-大众的体系不是一天打造出来拓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晒清救。   其次任,一汽-大众拥有一套完整斤毫、标准的制度和流程的有力保证蔡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睦痊线,制度和流程是保证勘。   再次开挤缉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒙设等,在经营发展过程中有很多难题需要解决辽吼媚,有很多矛盾需要平衡诺,用什么样的标准来平衡快?底线是什么寒巍?那就是质量醚含。一汽-大众一直坚持质量至上疚缎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸瑰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彤深劫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忻萄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揪穆,这也是质量至上的战略要求磷苇讥。   此外岛,高品质的人才嗽夯,具有工匠精神的员工娄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骑想、传承的文化也是高品质遍废,得到的技能训练也是高品质丹抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴刑烦胚,无论是过去蝎脆垢、现在还是将来都是这样碾肠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酣。一汽-大众在自身发展的同时溯虑,也考虑到了整个供应链的协同发展褥京,对于整个价值链会有高品质的要求吴蔷。   最后茸袭股,一汽-大众在努力践行企业社会责任逛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持评漠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上架韦,既要总结经验和收获锋复。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑导烯、走了哪些弯路典薄,下一步应该怎样避免老。   如果说到过去的不足艘,SUV细分市场比例快速提升骏洪杯,一汽-大众对此准备是不足的溶,对新能源架愤叮、“互联网+”等方面的起步也比较晚捣。一汽-大众对于未来仍然充满信心卡敢,这些短板正在引起高度关注弊顾簇,企业正在考虑这块短板如何去克服奔订。   2014年灌赎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望私。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来獭烫拣。   面向未来惯断踩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辩散切,保持创新奈、驱动发展工,并释放出更强的增长动力蔡离夹。同时写,也会与各方伙伴实现合作缕处,实现更为广泛的互利共赢筐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桃价,不断回报政府镁瀑、回报股东念杠、回报社会怖媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉锑贩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攀吕饱。他表示磁蕾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扑,并将继续保持限量生产以追求独特性拾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趟馈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乃勤萝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante说。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虐笑釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暴场,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垦氏腿。业界有所疑虑的是沸酥沉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象情葛。   对此临浪,薄亚铭向记者表示跺畔合,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峰攻,但都不是便宜的车型渡。Levante的价格达到了100万元左右籍据,Ghibli的价格也达到了90万元左右毒叼,在产品定位上依旧不低痹。同时舅当恐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞎,依旧走高端化路线挖。薄亚铭还讲到窍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司清南怠,不会把目标提高到每年20万辆蓟、30万辆的水平蔑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绒,所以我们能保持品牌的专属性栏挖慷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乐静,他表示稍:本次车展上上市的新款总裁车型歧,除了在产品上进行了升级外丰,还提供了多种个性装备帝烙颠,客户可以从中选择很多种搭配伺曹琅。此外劲晶痢,新车在性能上的提升显著搽贿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敦心、动力最强的四门轿车合。   此外誊垦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冻,开始尝试电商销售模式脑。薄亚铭认为坎雇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崩,因为中国市场的客户已经变化乃缄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的售,现在有很多人都用手机去买东西菜迪,这是市场发展的趋势暗容敌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前百犀乒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞧拜炔,即用户车主首付车款后炉捞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冷视,到整个租期满了以后饺痛穷,这辆车的物权就归给该车主渺察森,该模式类似于分期购买势纠拿。   薄亚铭说厂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行别苟埠,但是在中国市场还是刚刚起步版拱卷,有一些量产车会采用这样的方式做缉勃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懒起喜。他还表示断诚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾既程,其实反响真的是挺不错的饲谦靡。尤其是北京哀、上海这样的限牌城市毛尾颈。通过租赁的形式链热,牌照将打包在租赁费用里面砰孤醇。当车主买到车层,即启动融资租赁手续深力,拿到车辆牌照踢,不用为没有牌照而担心琶。如果是企业车主烩讣膝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税查饯,是非常划算的蠕。”目前熊忿,该项目仍处于试水阶段盗杭笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "新能源的发展峡讳稼,是大势所趋拈,但具体方向绊伪撤,也扑朔迷离勉琶。    电动车会成为未来的主流吗慧乏具?现今的新能源汽车产业健康吗秀踞厦?什么样的新能源政策更适合我国国情酣?    2016年9月2日雹,在2016泰达汽车论坛上襄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阶散,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茫,他认为蚀怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奈弯,恐怕不可持续啼图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弧括寞,何光远认为菱叮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悄绒绰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸踌混,这位87岁的老人谈起汽车工业磁痴磋,依然有些动情密承浇。谈到电动车发展葱裸瘟,他认为凄当镁,把电动车归为新能源汽车是不合适的盆介示。因为嗡当,第一敖估脓,电不是新能源辈,第二侍衰,电动车也不是新东西鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绅珊典,电动车诞生在1834年誊,是英国人罗伯特·安德森发明的灵劣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骨。    何光远认为鹿窃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓮,不科学徘琼,应该给它正名脯挺,就叫“电动车”窖,或者是纯电动车届。何光远认为希隘,电动车国家政策的支持力度非常高度尉熄,所以它现在发展比较快掳肋,去年生产了30多万台琅,但它还是有很大的局限性猫赴动。首先冯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茸搐缺,可以长途旅行使用采妹。即使快充也得半小时以后崔惟败,但是经潮剩快充的话胆切,这个电池的寿命也会减少矫,慢充就需要几个小时祷拭栏,充电的时间很长长锭溶。另外浓澄,行驶的里程很短耽截遁,有一百几十公力就了不得了隘匠,就是很好的电动车了瓣糜铆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上县,我认为不可能持续盯贿。”何光远说瑟尚太,很多企业是因为补贴才做电动车仁,事实上可,内燃机节能潜力还非常大舍案,缸内直喷技术噶僚疚、柴油机的高压共轨技术狭救、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绿斤,因此幂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力商,不能被动页础,节能是最大的减排驾屡。    甲醇车大有前途    现在度蓝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瑟,因此吼歪秽,各国都在研究替代能源与新能源汽车当卑泪。美国绰布虐、欧洲辨氓、日本驶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侥,但因为资源禀赋不同霞,所以技术路线也有所不同颁。    何光远介绍说缚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齿炭戚,在某种意义上讲即硼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妮讹霸,虽然同为乙醇砂笛,但着眼点不同;日本缺乏资源拷丝丸,自身资源利用问题不突出鞭,因此鲁,把提高汽车燃油经济性作为首鸭渑浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拜纷茄,日本也在搞甲醇的研究吹健蛊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颧冻眉。    在能源肛、交通淖、环境彪摔、经济四位一体的框架之下介,中国又该如何考虑替代能源的问题鞠穿导?    一直以来闹慷,煤炭是我国的主体能源饺蚀,占我国能源消费总量的66%至70%计。何光远认为检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迟破。推进我国能源生产和消费革命茨门,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姐。而在煤炭发电供热的同时县确毁,可以产出甲醇平坷,可以为内燃机提供燃料歧设,所以咖肩善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辩辖、高效利用是紧密联系的仆。    此前嫁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唐,这4个省基本上就是产煤大省笛、山西吐布伙、陕西蓝泵、甘肃逼哀凶、贵州瑰矫、上海市烙。现在规模最大的是山西句反、贵州绅沁脾,其次是陕西妈锭笺。    何光远介绍说绷玻乏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荒瓤很,车都经过天津检测中心检测谴,上了公告镣弛,经济性也是最好的壕。“我去看了加注站鼓,M100甲醇100%烧甲醇安犊肛,2.2元/升萝,现在已经降到1.7元/升了骋料。一个半甲醇就可以代替一个汽油赶姜。所以说铅徽攀,甲醇还是很有希望的祷仓伶。”    今年3月份睫奢哭,工信部对、科技部惋氨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虾蔬炭,验收的专家组由何光远担任组长去验收脆睫将。何光远透露说抵公啤,山西验收以后伤誊刮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盒冻,开会以后形成了正式的报告补滴。现在酒,在各个部门已经会签完了叫,在等高层领导做最后批示羔冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰从呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量农呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄比,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲庐,力邀政府答、行业睦侈迟、企业怂的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘,寻求产业发展有效途径弹储。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录档。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘛、先生们荚陇县,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赣杭棉。今天萄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骏宏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果世,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毫,解决大家的疑惑潭芥,为什么要改革唬?现在存在什么样的问题附翁?第二些,改革改了什么钮?主要内容斯赔、实施步骤购、目标醇、原则定汞哦、政策选择等等柿。第三焊遁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了年,改革试点取得了哪些成效溯拨漆,用一些数据和大家进行汇报邻。第四皑晦嘉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望担。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溺,从国际上来看妓隧,自上世纪不管是美国睹阶、欧洲棉蔫柑、澳洲还是近邻日本菏、韩国毁谴、台湾等等扔黎桓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掸衡仆,至于费率为什么要管制邢竣?为什么要放开认蜕?这个也可以做一篇大的题目速。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势末寄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定递迷,逐步地向由保险公司自主制定转化吐,定价因子的选择就是什么样的车保费高疾斑、什么样的车保费低褂邓闭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暖肛熊。   但是派控,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妥,还不能叫现在完成时昆。比如说美国若干个州噬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的截睫讹,因为不同的政策取向有各自的利弊步推,这也是一个非常复杂的政策选择过程极。   从国际保险市场改革发展的经验来看玫,改革前和改革后寒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势便堵躬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泞徘、复杂化迸葛瞄,定价更趋精细化别兄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猩蠕。在澳洲一些国家芒,改革前超额承保利润改革之后就消失了犁。对于我国来说脊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革登赏,从2011年开始社会或者舆论崇梁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滴,行业本身也长期苦于在低水平舞筐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爬污酸。另外的,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扩簇书,在这些方方面面力量推动下讽未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晾。   在改革之前是什么状况盖岔?简单跟大家介绍一下随围羞。从人民银行管理保险行业开始氨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吩堑,在保监会接手车险市场之后搐奸含,也是保监会统颁条款费率收旁定,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革火,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捍,整个行业亏损坪徒、消费者投诉也比较多那嘉薄,所以到了2006年的时候肛啼,这个改革又走了一个相对回头的道路糙袖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套布柑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亭架骗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态壁辽搜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锚泡,比如说行业比较统一孔鄙,消费者认为条款费率比较容易理解盗,恶性竞争的风险得到一定遏制村雾搁,但是负面作用大家可以看到奸萎,一个是条款法律风险很大顾,不能适时的随着道路交通环境贡蛾涤、司法环境臀耻、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袒、无保不赔娃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韩阿。   第二翅解星,在监管方面定位也不清晰改淋绞。对于一个自主经营署啼贤、自负盈亏的保险企业哀叼,没有条款费率换拾权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堕锋,改革发展没有动力爽黔窍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腻,所以整个行业是在一种规男荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拱。   在2011年怀、2012年前后经过评估蹬、反复的讨论从,其实当时市场上两种声音都很大道猛烁,一种认为行业就是应该统一规范标准化施灵捕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路可。经过反复的评估和权衡起搽残,也是在十八届三中全会的指导下卵,改革的方向目标原则最终得以确立笛绰,这是在当时发布的两个文件兽箩舌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姐酬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辈婪码,比如说要提升行业的发展和服务水平船,使价格更加合理怪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眠蔚、保障范围温猴视、服务都有一些诟材铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讽祥。第一个是维护投保人保险的合法利益经博售。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隋。第三个原则是稳步审慎推进楔,根据一系列的国际比较研究没,大家还是从中得到一定的经验和教训贰讨徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饰砷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搭耐睹。所以纽,最后选择的改革途径不是一步到位携槐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朴,它只是在长期的甚至六年奸、八年然烁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膛,这是改革的一个总体思路勾结,从条款稳矫糠、费率天、监管三个方面这是一个简单的概括哄磊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款架污,大家不用仔细琢磨当中每一个字冉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系煌抖阜,双方义务关系是怎样的标准化流程穿丹。   除了行业示范条款之外查贫颠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充薯盼日,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腻恫,不管是欧美还是台湾灸径獭、日本斜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沽冗胆、百花齐放的状态匆皇署,因为每个合同涉及几千个字啼萍孪,实际上系,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箱鸥蠢。   在费率方面分成两个部分米,一个是行业的保费水平媒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舜皇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗祷徒妗,对于汽车来说概箍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刨钉。所以在整个行业层面建立车险信息平台砍,收集各个公司历年来的承保理赔数据美毁棘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馆、科学的定价的参考田,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权号喷浪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垒擅屋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袱坊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崇。在行业基准保费方面蹬,行业协会做了以下工作绿讲套,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顷,在这个层面席朽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平太芬违,其实是相当的弱童,这么多年来的承保标的告开,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名世聚凭、编码实际上都是不统一的宏罚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫌狄椒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹬,这个数据库目前正在申请国家标准糖惫车,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摊降,对每一款车归集了二十多个基本的字段失派。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曝习屠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簇棚,给消费者购车提供了一定的参考既,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豢搽蚂。   在行业提供费率参考的基础上弥,保险公司它是怎么定价的凯?现在也是大家很关心的一个问题骄,为什么有的车费率高熄、有的车费率低膛揩吴,为什么今年高明年低痹尝健?在不同的分类当中有一些差异透芦宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撇,分成从人因子和从车因子两大部分菜澈侧,每一类因子当中又有若干个维度邪痊墩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秽、风险定价能力赁弗、风险管理能力自主制定的系。   比如说狈呜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吉戊、他的生活方式探吉桑、他的信用程度等等肝浓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贩诲菊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险临,它的安全性交亨捂、可维修性等等估,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伐亭懦。   国际比较先进的保险公司盖,他们通常采用的定价因子孤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谋骆龋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考温踌疲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潜,这个差异可能我们现在还难以接受藉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓤衔。   总的来说琅暮籍,保险它产生和发展的基础是数字法则化侗龋,在大数据的发展背景下经缚刮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用说。   前端越放开后端管的越紧管物努,如果费率市场化以后侨纺昏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俯、整体亏损的这么一个状态苛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痛揣。   实施步骤督毙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灰。到今年6月30号为止硕,第一阶段的改革基本完成了抄滑窃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糕奴栋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪颂嘉,不同的索赔历史对应不同的费率谱歉,不同的车型对应不同的费率饺室蕉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骇坚,这也是改革的目标窍驮,首先是平稳过渡容赴。   下一步瓤,费率科学化煞搂艰、精准化遂、精细化程度会逐步的加深掂酞湘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔庭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场读卤钩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斤怂萎,经过一年的改革试点私,消费者从全国范围来看艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倒安,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霓斯篮,对于高风险湘狼、高出险的消费者赫都,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艰诬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率势、道路交通安全水平都得到一定的提高农筐。   从行业的整体情况来看苟认堆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铣农队,增速营改增以前是11个点刺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点时侍圭,仍然是持续稳定增长搐疆,这一增长是在保障范围扩大烤劳苇、车均保费下降的基础上实现的避,车险行业的承保效益基本保持稳定菲魄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标心某熊,两个点的承保微利徊。   在保险行业层面来看茅,公司的定价水平飞、服务能力在稳步提升的绘捶输。外部正效应也比较明显歉士缄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涸诉酮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拱舞,大家开车上路更审慎了家玲,小额案件在索赔的时候可能更理性了妓栋。   下一步工作巴相歇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铜,也就是说除了违法犯罪不赔宦斗凤,除了不可保风险不赔剐嗣锤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丛捞杠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伴晶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮医坊凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体憾、不同的投保人戚、不同的车型价格的差异会越来越大触娃镰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求换匙,更好地提升保险公司的核心竞争力弛廉估,也更好地促进道路交通安全己,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砍岗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篮插搐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹粗贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒胸雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦露混,力邀政府藉卡顺、行业凹、企业蛾娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤谰,寻求产业发展有效途径帆潘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赌情。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乔环。第一比呸,SUV这几年是高速增长透,我们做一个判断丘啦,这个高速增长就要成为历史了颗膛,往后没有这么快了忿闷乌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邵,份额还会提高首。第二吐巍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敦膘,就是份额和价位双提升备讳唤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赤侥,之前是低价位提升份额扔,这次是价位在提升仙、份额也在提升惰呸聪。而且我们判断还具有可持续性攫绢。第三迪,汽车厂商将会由过去的慧峰福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弛拘、弱者更弱广,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组共。在此主要介绍前两个吠努脚,因为时间比较短厂醚噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势反辫怪。从图中可以看到童,从2007年开始姜灌,SUV进到了一个高速增长的阶段嚼袒,连续九年年均增长率达到46%碗涪,今年前七个月也比较快滔,增长38.6%虽蔑浮。此外掣讽,市场份额在迅速提升凉,今年1-7月份市场份额达到40%牡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%户稼狗,过去几年每年4个百分点厕梁浇,去年涨了8个百分点米挠,今年1-7月份又长了4个百分点嫌,自主品牌SUV占自主品牌的60%搏侣,SUV全面热炒蔬度啥,豪华车卜缄础、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摊,下一步还有空间绷据颗。从这张图可以看出纷,一般的合资品牌孙刨嵌,SUV比重还偏低奠,豪华车和自主比较高斑波,不同级别里面SUV占比较高诉识,不同价位车里SUV比重也很高蒋尺歇,还有一线函藕粒、二线畅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浅,不过一二三线的比重是去年的数据绢苟哆,今年前七个月是四十了滔,今年没有注册数据可以看得出来涪耪。   但是势聪峰,我们说这些年贩闭卵,suv领域基本没有在空白市场辉挝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盎疼,需求就会出现放缓的趋势蕊狗渐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗡,2012年-2015年逐月都是向上提升的乌惫创,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罕膘婪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姑。相对于去年乒臀乱,虽然今年全年涨了5个点庞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顺伎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伺势那。   但是品达,我们说还有增长的空间锭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绦蛔女,大家可以看得出来瀑饶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擞瘟,大约在20%左右拍璃吓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戊岭蛇、加拿大喀核、俄罗斯这些国家法迟。这些国家总的来看是地广人媳饷小,SUV占比比较高肆搽活,人口密度比较高的SUV占比比较低祭灵骑,但是也不完全成立鼓胖昆,韩国人口密度也很高但是SUV很高尼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猫事,这不完全成立童未币,这两类国家的情况是存在的箱。   如果跟美国相比莎猫,美国是把皮卡不作为乘用车步,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琴丘诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距昆纳勿,与宽口径比还有11个百分点稳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膏端,五十多不一定是峰值点绦。   另外诫,欧洲这几个国家邦,虽然SUV占比低滔佃宏,但是比重也在提升刷纺羡,从8%涨到25%俗上伴,SUV的热潮是全球性的赤怕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屑墩,美国努癸、加拿大这些SUV占比高的国家腐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锹掏,大部分来讲可以占到40%左右伙童,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低愧梗,欧洲这些国家就是两类捣靛,我国应该是随着美国都貉、加拿大涪鞭年、欧洲这个情况颗舰刨,因为我们已经占到40%的份额了臣纳呸,如果按这个去计算泪汰辽,中国的三厢轿车是48.4%阂,还应该有十个百分点的下降空间稻蔽傅,下降去给谁承咎赂?基本上是SUV潮娄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秘跺扑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灭害,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脾登悲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沛,这就是我们对SUV的一个基本判断类。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俄违壤,就是份额和价位双提升袜怠活,这是非常不容易出现的一个现象剧,如果把它拉得更长一点看苇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汐砍,2000-2010年连续提高了薪揽,最近这几年不太好弘就,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛙堪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间末县,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低囱浚烯,2004年量船蕊、2008年送崎缕、2011年掣甘、2014年北,其他年份至少是相等的轿,大部分年份是比它高崇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尘。   现在一个更积极的情况来看拎玲阀,就是我们的份额在提高枷讳久,如果以总体的市场为100的话凄恨卸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渡,如果以生产量为一百的话邻羞,我们的自主品牌已经占到了35%蚕膛悲,其中提高最快的就是SUV疯碑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碍睡,它占到了一半以上的份额猛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降何绍菠,以轿车为一百筋芬坷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%损违,连续几年都在下降苇手,轿车竞争力在下降蔷骡帕。但是自主品牌总体上的份额在提高哇铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纯缄圃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亮珐,这个销量在提升浦,低价位的车销量在下降弟蓉氨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长囱,增长最多的就在这个5-15万区间钠裂辱。以自主品牌自身为一百的话匙烈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豆廓旗,现在只降到了3.4%握,而5-8万的车这几年也在下降扇棚静,增长最快的8-10万的车和10-15万的醚,这两个价位上涨的是非常的快博响城,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%去,还有10-15万由原来14%涨到28.9%横举飞,自主品牌的车价格明显在向上走量黑,这是一个积极的变化抽。   另外通,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芍缴版,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渺青, 10-15万区间封首,自主品牌在里面也占到了28%能讼,这个变化是很积极的侮闪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宪屑,最高峰是2013年213万钮豹,去年降到164万倒哆,但是SUV在迅速地扩张撼,大家看这个SUV的比重楔,原来是二十多万辆岸籍贬,去年到150多万辆阂铣,右边这个图是10-15万棱礁念,更是靠SUV在拉动的心惕糙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争培慨,这是一个非常大的积极变化糯蔷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蠢,这是GDTop的一个调查数据法疥棚,这个一百辆车出的事故故障率耗抵端,自主品牌在2003年有四百多个事故蝗价傻,合资品牌现在也在下降绘豢脱,这两个差距正在缩胁馊嵬睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檄。   从产品的角度也可以感觉到锯,最近我们的一些新产品像奇瑞立来、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛋醚镁,这就是一个积极的变化坍伞,这就预示着我们未来具有可持续性替九板。而且可以看出粮,如果以前二十名产品排名算的话劝泥涉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怠沙锰,一个长城C30一年卖了15万辆左右傲,前二十名里面我们有两个倡脆。2013年更少一点洞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的思,前十个里面已经有四个是自主品牌的德貌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面师捂淑。   这几个发展量比较大的企业誊钱毒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藩插,这也是积极变化末昂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椿霜埔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化温脐摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯Ρ佟,国际市场南美洲晒坚备、亚洲奖、东欧畅狡洗、非洲是迅速扩张的市程吲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钳钙,我们产品出口大国全是这些国家似。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虎肉,跟我们购买力差不多兔盛迷,人口加在一起12亿茄夏摧,跟中国市场差不多协呐贫,换句话说中国市场去年卖了630万辆八伴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城炙,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瑞两矗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湘拜侨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暗耙,传统汽车大有希望童秽,至少应该平等地分配国家的力量轨旅伍,在传统车和新能源博,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庐,力量投的也太重劲,下一步要对传统汽车给予足够重视哆,它完全有希望获得好的发展女剁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姆,以前是高速脱,未来是中速心,它要抢别人的份额皇胆氦。最近两年这个数据可以看一下络,自主SUV菠,连续几年50%-60%的增长桑康,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眉,这就说明这种竞争关系在发生变化烙行钢,这是一个勃丝。   第三个观点我们就一句话带过了床芥,汽车厂商的格局要发生变化赊驹虫,过去是大家共同进步户蹄、共同分享发展成果劲粹,因为有年均30%多的增速摊,最近几年速度已经降了年均降到11%了趣香,未来还要下降家,大概8%左右或者稍微高一点捶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伟瞄度。另外合资内部也会竞争戳泉控,自主内部还要竞争夯雾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了点顿享,大众占到33%枪,最高占到38%瀑入耸,就是中国销量占到全球销量蒋,宝马蹦古、现代辛、PSA都占到了20%悔,通用15.9%楔蛙,如果把它的微车也加上超过25%顿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高将,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匹贪,要么是维持全球地位通用掀懦突,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斑燃郸,大家对中国市场都高度重视揽裤咸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奋旱,我的速度要比别人的速度高崔梧,所以竞争更激烈恼抵灌、自主更不用说了恐特,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌签盆家,大家都给予很高的期望梆肪班,未来我们说竞争会非常的激烈盘酵朗,而速度又会下来辟川,所以未来的竞争格局跟以前不一样倍迷,以前叫分享斗拍内,我觉得十三五期间一定是一个强者更强同、弱者更弱敲旗筛,十四五就会出现兼并重组哦效,如果我们放开让更多的企业进来拼闭,我觉得这个可能局面会更快媳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年信卉,最多明年还有一年屑,但是它的速度比平均速度还是快一点挨反,自主品牌大有希望倾,我说的是传统自主品牌剧抵,传统汽车还不是新能源汽车密抵互,另外格局会发生大的变化勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维僳彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟理天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳,力邀政府瑰、行业糖隋、企业兢净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸,寻求产业发展有效途径警。   以下为福田汽车集团副总裁计壳廊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扔。 福田汽车集团副总裁邻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导参舌、各位来宾吼、女士们访识且、先生们莲懦搽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛松得思,能够跟同行降斧盆、专家做一个交流学习盎漆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厩疼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渺僵灌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势借肺蔚。从全球战略的视野来看翟,乘用车的全球化特征更加明显翅为迫,很多轿车的平台会在全球市场销售诞涵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些合党馈。举个例子水稻,如皮卡贰荆容,在北美皮卡占整车比重是很高的内愁,但是在中国蒜,在欧洲赂,皮卡的量就很小棱。另外又如轻卡湾喊贺,现在它的亚洲化特征会比较明显环。还有重卡及,在欧洲都是偏平头的抛拉袖,北美则都是偏长头的蹋。所以商用车行业的区域特征很明显盆翻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的课。而在中国市辰敛纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣旯卫凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泵,2010年达到了一个峰值429万辆搽卵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泪勒,去年是345万辆哦毯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仇叹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长试,主要的原因就是因为重化工行业附腑,如煤炭使、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袒鞘然。另外整个物流行业的效率在提升房,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短圃圃。   随着市场竞争的加剧豁剑,行业整合也在加速身创,份额由2010年的44%提高到2015年53%热簇疲,再看一下今年商用车的情况继,今年一到七月份销量略微增长罐惯,整个商用车行业增长2.4%懦嘉石,我们判断是过了低谷穿,所以下一步会有微幅增长脖需你。2.4%其中主要是载货车贡献的送蕊烹,同比增长4.8%略祈摔,客车受微面的下滑开汉,导致载客车下降了10个点莲。   关于未来的商用车市撑既摹,我想从四个维度分享一下我们的判断模。   第一是从宏观经济层面光翘遣,从金融危机以后醇,全球市场增长的趋势是慢下来的梳,乘用车商用车的比例现在基本上在8骏牢颊:2毖弗辉,但是进入“十三五”之后我们判断氓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎撑闹,商用车因为是物流工具的企业亮脱,未来会有所好转梧瓦,但变化不会很大先。   从技术层面来看笨盆读,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狠,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙靶剑快的倾哭庆。   未来的商用技术主要围绕着智能化级、网联化第行读、电动化铜亥、环保化来追求汽车的高效夹毁就、绿色涉、互联和安全粹赶雌。   另外从中国的政策法规来看颠缸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扒绥,从客户需求来看岁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歧脓爱,推动了中国新能源车的高速发展墩铜瓶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坊,同比增长102%宫,其中纯电动客车3万辆曝啦吾,同比增长176%达。未来在城市公交以及城市物流染蚂拨、环卫等方面巷,电动车还会有一个高速发展举。   下面分享一下福田在科技创新楷场、转型方面的一些经验和做法伙伯坟。   在商用车2010年达到高点之后蔽保,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变架琶辉,加快掌握自主研发的核心竞争力赣词。通过五年的发展来看浇枪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔼。福田汽车目前的研发体系是两级嚷钞爽,一级是福田集团的研究总院嫂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冷刀耪,曹博士也说航瞪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澄矮莽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心效票恐,是一个二级研发体系草。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兢帕婚、整车的集成以及亩叵烀悖块开发和整车测试的三大核心能力蔚娥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒供好、康明斯等等合作单位进行深度合作狗瞥聘、改变和创新坡笛幻,推动整车的技术进步婪。   在转型方面抬禽宽,我们这几年主要围绕着几个方面瓜狈履。   第一是产品低端往高端转型晦,在“十二五”初酷,我们的高端产品占比不到20%久,我们到今年年底高端产品能达到70%陋嚷脸。   第二就是从国内往国外转型咕纤虾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创款入。我们连续四年商用车的出口保持领先锌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭第芜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豹屎肋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驼,另外为了解决汇率和贸易壁垒昂,我们在属地产业化方面做了大量的工作淌汐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯稻匠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唱牡尚。   另一个就是从制造往服务的转型伦陕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粱,在“十二五”期间刑慰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淌廉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犁搜档,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诞赋。福田康明斯通过这几年的培育甸糖平,不管是从业务的规模黑慨、收入松放吐、利润现在都发展得非衬担好扰,另一个他也对我们福田汽车的整车需受,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈ㄈ保好的支持狭劝春。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸵睛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彼俱遂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3居督脾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稗累怪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暴顿。可以说尽管卡车的量比较邢铡,但因为排放比较高玫辆,另外一个因为运营的里程和时间比较长笔劫烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垂颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涤搔,实际上物流的效率还是比较低的弗私盛。基于这一判断纫,我们提出了一个“超级卡车”的项目淌谓饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贬入擂,通过这种材料的智能化受仓、材料的纯电动闷匙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潍我腺、环保耪鹿翟、节能佳、高效砍挞、安全距菏冒、智能的超级卡车慑。我们的目标是要实现降油耗30%确,降排放30%贾,整个货运效率提升70%炽。   另外是关于福田汽车的车联网技术腾报峰,我在福田分管车联网业务郝底瘟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亭,因为乘用车是一个消费品绘,买车和用车的基本上是一个人湃,而现在主要是用来出行的讥搁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掣侗捂,但是商用车不一样莱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宿劲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趴时,驾驶行为各方面的安全挂教涟,另一个就是乘用车是一个地域性的车乾,不像商用车需要全国跑粪堂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掏盖,过两天跑到海南去了囊分掸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廉仆。还有商用车的故障率巢琳估,因为它的工况复杂剧傻晤,商用车一般具有轻载侧、标载和超载牡侮,但是对轿车一般不存在这个问题弊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低京些础,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的光侠侈。所以通过车联网对车进行故障预警收橡、排除以及程序优化等方面猜恕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镁苫慑,建立与客户的互联互通塑,为客户提供增值性服务剧蚕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谩担、服务商和供应商产品质量和服务的水平淬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峡。大家很清楚枫蘑,围绕着工业战略担鲜,德国提出工业4.0段,美国也工业互联网厕龚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箩不巍、英国的2050战略葛,中国也提出了中国制造2025帮酚,福田汽车结合自身的一些现状杉祈吝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邵嚏霞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台题腿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慌、企业与企业拼、企业与产品匪冗、企业与客户的互联互通恋刮。“五智能”就是商业智能关帝逃、智能管理巨混、智能汽车栏碾、智能工厂妊俗晤、智能制造肆。时间关系乳,不再进一步叙述霉翠块。   目前届看,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碧。福田汽车愿和大家一道廓断,通力合作阜朴讣,整合资源梗诉钾,协同发展确,共同推动中国品牌的加速崛起北磊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献森铺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨肮柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗拟,力邀政府苦失、行业茄蜂、企业咆兴擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊常,寻求产业发展有效途径抵斡示。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员监、舍弗勒集团副CEO镭百晌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炯笨损、驰骋未来》的演讲实录炭笆。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘淖、舍弗勒集团副CEO羚翔不、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾航汰、女士们谅、先生们峭魔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戳棋闹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略次可,我们的愿景泰,是如何来推动我们未来的出行和移动慌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灿吃荣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞧吻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹅,我们是一家领先的技术公司糖户,在全球都有我们的足迹剩,我们一直致力于移动毒唤详,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婆块霉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搔。   舍弗勒一直致力于创新速判,也可以说我们成功的因素是质量喂、技术和创新镀停梁。我们在制造业方面有很强的实力蠕督漂,在系统研发方面投入非常大甜彩。我们创造了一流的工艺和技术淌粪屏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卡,今年我们在德国获得了一系列的奖项侣迟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分厦恋。   就像很多其他的技术企业一样锰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苫腿脑。第一是环境友好型的驱动搪,第二是城市交通烫,第三是城际交通肃豌炕,第四是能源链梨。比如说大家可以看到教戈波,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菊,人口结构变化非尘锘蓿快浮金,老龄化社会已经展现在我们面前峭,技术变得日趋复杂耪慰避,数字化技术的利用领域不断的扩大势,我们需要找到更好的方法来彼此了解娄捆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垄白染。数字化是一个关键吗疮,另外就是环境方面弗撇袒、可再生能源还有资源的可用性沁太浚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题成僵,资源的短缺也是我们要去关注的酵。   再看一下经济的趋势坏县,我们现在处于一个全球村贫甘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苹兰镐,这些是不一样的茶邻街。另外就是可负担性的问题习,我们要为客户带来更多的价值天,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题觅,这些都是我们要去关注关心的翁蛊。   我们来看一下未来的战略疚钒呸,主要涉及到四个窗口勒前。   第一是产品本身放码丁,我觉得对于汽车产业绍熊,对于机械制造产业来说都是非常关键的到涡颧。在这个领域/行业沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动借当,要减少对环境的污染骆饶曙。   第二是当我们制造产品的时候秀讼,或者制造产品元器件的时候嗓,要关注它的功能势固。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行松稠、城市的交通逝姜,对于汽车以及对于我们的供应商憋,可以为汽车产业提供什么样的元器件狼,这些都是我们要去考虑的亭撤境。   第三是城际的交通府,涉及到比如说航空非爬藤、高速铁路的一些竞争肉虱婚。   第四是能源链的问题接,我们有什么样的能源是可以使用的傻顶铆,我们将来的交通工具运用什么样的能源痪贝,这些都需要我们考虑掣贤。   看一下将来的动力总成辜。我想给大家传递一个重要的信息睬寐成,在接下来十五年时间里吝醋,从全球来看蔷爆奶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擂冀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磨贡馆。   但是现在也有一个趋势发展得非车记梗快栖锌环,来自大众和奥迪的这些厂家卞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淮抢茎。到2025年扔淮接,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锻,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟队滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况暗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羌菏。我们还需要让它更加有效一些爱诡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蕉偷,还有电池或者是燃料电池等等卯,这些都会占据越来越多的份额隘较怯。对于我们汽车产业来说非常重要每,对于政府来说也是非常重要的核。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇凌,比如汽油罢,还需要考虑其他的一些燃料肮楞祟,或者是人造的燃料等等颗潞氮,需要考虑更多类型的燃料刀斯粹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雹骑瓦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禄导娟,包括48伏的解决方案量,它主要是对手动传动系统的电动化随呵了。我们需要首先实现这部分的电气化怀。另外我们也需要对离合器实现电气化亢,也由于推出电子离合器慕吠疙。另外我们还需要进一步提高效率醇。也就是要进一步推出我们的混合动力姆模块48伏系统汝矾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇核掀停块的解决方案虚毛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案派舍,针对高压的电桥驱动解决方案豢反,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玲将,以对其进行电气化处理狗。如果将来我们有纯电动汽车的话沦冯,它的电气化程度会越来越高探席黑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邵倡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衫,因此我们需要进行标准化缓怕,标准化是第一步苔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秘,或者说是一些部分的固硕腻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艇叮颓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求显。我们也需要减少车辆的整体的质量戳摄,主要是成本方面是一个重要原因徘炔睦。如果需要建一个标准的话狄街斡,我们就需要有更好的一个平台飘拟饥,也就是说我们需要基于标准的平台馅,或者基于标准的墓捞锘辏块进行我们的汽车制造袜。   我们需要全球的平台化解决方案蕉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓖虹。关于动力总成方面拿,它的变速箱是最关键的一个部分弹。我们刚才提到一方面是包括内燃机楼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坊瘫杯。   接下来看一下我们的重点产品蛇伎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哪浑华,我们为中国带来了什么样的解决方案柒诡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盾,我们推出了高压P2混合动力某宥耍块降酮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砍输,我们希望能够改变它的一个变速器较杀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躺衡。   通过这样的一个标准的暮澹块化设计肛砂,它可以适用于各种变速箱之间的转变补玛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叔拿,我们的这种创新型P2的混合动力睦块可以帮助实现不同程度的混动功能付。实际上挖魂棱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案童固翁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倪舅淮。这是第一个解决方案桃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划位戒,它叫做高压P4电桥的解决方案婪文廓,可以用于SUV或者车辆的CD部分舌。它具有高功率密度坪,可以适用于不同的车型须,非常容易打包进行个性化设计腑。也可以用于新能源的生产辈涎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呈。它可以让我们更好地使用内燃机擒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沫恃,这是我们两到三年前开发出来的乔脯搬。也是考虑到了中国排量的需求嗅郊疚,或者是新能源车辆的需求乏。针对这样的一个需求鹊惯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机步蛾,我们中国团队也为此作出了很大的努力繁娶绊,这个发动机是专门针对中国市场推出的使。   另外就是在变速箱方面莽,我们也推出了一个新的解决方案韦,是集成干式离合器的DCT变速箱册抬纽,机电一体化离合器和齿轮执行机构仕怜惕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闻,对于工程师来说梦,我们都是非常理性的句,但是有的时候我们需要具备一定的感情垫豁。对于我们的汽车技术来说赋蟹倍,我们一方面需要理性糕,另一方面也需要激情清姐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肩腥。针对方程式1的赛车低伦赫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成览钝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芜施,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦快逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府坤、行业高锯防、企业崔搓粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦酮,寻求产业发展有效途径谦零涸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踢嚷现、副总经理 吴松发言实录李沽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事且盲、副总经理吴松   尊敬的何部长闭论、朱总蜜幢,各位嘉宾丰礁、各位朋友怯非,女士们可獭、先生们眠罗,大家上午好蝗查邵。很荣幸参加这次论坛惋秒,我上次参加此论坛还是2011年尸惹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仍,那时候传褀刚刚才有这个名字酶惊,传褀的保有量不到一万台魔愧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琅,这给了我们很大的信心和鼓舞布,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弦吴父。传褀一直也在努力丝拷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脸,年均复合增长达到80%咀刃。目前市场保有量达到65万辆袒东雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一就。   明星车型GS4持续供不应求绕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犊挤,而且GS8与GA8同一平台割花,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掀吝,对自主品牌的支持涡橡十,关键的还是坐舅烧判,关键的是感受萄徽轰,关键的是多提意见赔平。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妓涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且沏身。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纽愧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熊赎。我做自主刚刚回集团穷内,将近9年半的时间蓬腥镐,从不愿意干到喜欢干溯损,到对自主品牌依依不舍文,到对自己找不到定位和方向潘拭粒,感觉到人还是能做一点事嘛挞。所以这在这里借这个机会忿敝,感谢在座的我们各位嘉宾布捣粱、各位媒体的支持司,也感谢传褀团队的支持软花,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屡捆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摧。   我的发言主题是构造改革创新驱动镶集,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赁店苔。一个方面汽车产业发展形势分析剖拧,前面讲了很多了敌,我就不多讲涣犊。   一个态势是稳步增长须,但是全球增势放缓赌鞭。中国汽车产业发展仍然有空间别荚,仍将会领跑全球汽车势叛瞬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俱极坏,中重型商用车达到400万台吭盆洗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%图杠茅。中国汽车销量将达到3140万台蛋,我预计可能还会再多壬氨骚,关键是结构看你怎么改慕教萌?如果要参与全球竞争际捂颁,那重要可能生产量还会增长脯累,复合增长率将达到4%驴澳倾。   第二个特点练莆崎,优秀自主品牌加速成长佬胎晾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刊坝绦。中国汽车市场发生了深刻变化淘饲倦,中国品牌迅速崛起卷哺,优秀自主品牌加速成长辱。关键是要产生优秀中国品牌设夕,不管是哪一个企业剂丘恨,在现在这个环境下缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忿,还有我们何部长弹燃,这么一批老的汽车界的前辈贬唉,到了这个会场又在用行动来支持顽板。大家和我们媒体各个方面的朋友凌,大家坐一坐隘牌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邵翰烤,差别在哪里多倪良?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暗遂。关键是中国人要团结长灌骏,不要互相贬低觅行。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦上鲜,抓一到几个廖芭报,不要想象太多沉太榷,我们从来不怕想象冲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翔诽,坚定方向蔚。   那么数据也说明一切问浇豌,2015年很多中国汽车加速发展辽,行业整体增长率为7.3%的情况下堕贫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%千,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%教署晚,相比去年又增长了1.2%百分点黄驮。而且自主品牌抓住了很好的契机党色卷,在SUV里面我们是防守的痞杀先,是中国品牌先站住位置腿告坎,合资品牌再进攻逃,再加上周围的环境变化陪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滇,占据主导辈氮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膊捞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘铩,统治了我们的各个方面许。我们展开进攻是非常艰难细笔理,但不是说不可作为午讹,要选择时机僚奇乏。我们要在中高端里面取得突破捎扁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比干,这是韩国人讲的恨桓,不是我讲的采狼其。他们说诬荷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌透背蓬,如果不选择是对自己的不自信姜,这个不能靠强求龟钵,靠品质饶才可、技术汲乔、新能唬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品史顿。   第三个枪荡,汽车消费升级和资源制约驳,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓄。不但要有好的产品井陡,而且还要有低的成本赂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹲屏疮。在汽车需求方面紊籍,80湾疥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸冀,个性化得裁、智能化刷、体验化等方面的需求还在不断地上升峨磕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战点。不管怎么变化顶粹,满足顾客的需求尘邢逼,满足抓住市场的脉动仕,这个是关键点拓。而且资源供给方面骗咸理,现在的人口红利逐步消失韧酚,而汽车不是简单劳动苏,是高技术情况下的技术劳动藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摹,我到那些国家去考察过钦泪,没有中国这样受过良好教育孰间,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溉离,那不是每个地方都有的汀溅。有的地方上午上班新犬膳,下午到时间钱一领就走了每题。所以对一些合资品牌来讲嗅笆邢,中国也还是蛮有魅力的筹苫,关键是要拿好东西出来郝避锣,才能谈自主牛险魄。   当然工资涨这是个客观事实馆,2011年的时候4.1万急怜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宪,这个不高的前,还要涨贾。农民工那么辛苦勒便篓,给他一点钱算什么辨套。但是钱从哪里来撕道额?我在传褀亏损的时候巢堵天,工资涨得慢清,但是想办法补贴刺。这几年别的都在减成咐伟,就是员工工资不减廊,但是效率要提高皆冀痊,要杜绝不干活的人癌电,最后挣得钱多蒂深来,干活的人还没有机会饺携,有钱的人天天有时间去议论娟,没钱的人在干活氮,这样大家积极性都没有了句博。国企的弊端就是这个克疲梯。   那么在监管方面秀,工信部刚才也说了乘牢,我们的司长也说了穗石,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肥,在供给侧这个方面要下功夫毖隆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径退步搓,作为五大发展理念之首纬裴矛,当时这个报纸一播五大发展理念策脐,那时候我还在乘用车蜗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芬刑,这十个字巩崔。为什么呢腺镜部?因为没有创新就没有一切舞,没有协调就调动不了资源誓联叮,没有和谐的话慌秋寿,共享也很难斥突宠,大家不愿意跟你干规馆,我是不相信英雄的令,但是特定的时间会产生一点卿搓碳,还是要充分调动群众的精神信喉,各个方面全方面的参与愧,企业的成功除了它的领导者的作用趣迷寥,更重要还是把员工的积极性调动起来横,人民群众才是创造历史的动力谭钡介,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棱誊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吵,需要我们从技术管理拇氏、营销句拍肚、品牌爸括、产品九犬、服务全方位展开创新镁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毯窍,来推动中国品牌进入全球箩荒乖,成为世界品牌鼻驾。   第二卧,汽车产业供给侧改革方向与实现洞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脓沃。   首先侣鲤勺,在自主品牌方面类祈掂,我们是追求全球视野开展正向开发俄鹿宠,坚持以我为主的构造核心市,组织全球资源桨喇,开放性自主研发模式稼痉税,掌握核心的竞争力安嗽篱,获得了可持续发展能力能。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朗任耽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焕琼芥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戈拉虹,我们的生产能力标准是35万徘失贰,但是预计今年我们的销量会超过35万灿捂拐,有可能达到38万掠,当然如果制造组织再高一点翔痘,可能40万冒,也还是有可能脚惶,但是大家别报到40万啊捷拖剖。这是有体系景,有制度保障的伙,有员工的全程的参与圭。一个别的企业的人到这里来看刻殿,他说你这个企业为什么增长这么快饶郴汗,没什么别的示弯,员工的积极性调动起来了笛佬,他们说颁退,我看到你们的员工眼睛充满激情峡损,因为人天天在干活的时候就会有理由党,如果执着地做一件事情带有一点追求褐湃,那就有远大的理想北。   放眼全球违戚,在开发方面整合全球优势辑,实现研发的全球化挫话,人才全球化寇倍搏、配套全球化控牢夕。依托国内的研发资源泥,充分利用国外的资源开展研发资源整合垒,打造企业自身的技术体系零。我们用了将近五六年的时间棉蹲,我们确立了G-CPMA跨平台耐缃蠢澹块化架构巩屠配,我们第一代的产品是引进消化吸收狭涵,第二代产品已经完全进行了提升少褥,但是没有否定第一代倦妥笑,掌握了数据链菱篮临,掌握了开发的流程郊白棚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魄浦。实现了一个平台可以开发六七款车型金幢蜡,实现了多个平台车间的相互有机关联土客,实现了车型的变化多庭,开发上市快睡泌,质量易保障边算担,低成本腥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揉坡。   第二个户船糖,坚持质量为先技,推出精品车型劝荤瑰,提升产品质量世微响,加快自主品牌产品开发冻,提高汽车供给侧水平仟讼蚊,推出符合时代的互联网化的产品眠剑舜。打造消费者喜爱的精品车型拳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仇谱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磁沙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羔。实际上汽车不管是新能源也好溉偶农,产品的三大特点铝,一是颜值不好看别人不买恢祁馅,第二是品质擒坑娃,没品质也等于没品牌鸵,天天出毛病心里不愉快草,第三是性价比溺使,就是靠成本甲芹驰。我们的员工不需要培训就知道品质讳蔼解,因为好多从合资企业来版,合资别的没培养随孤,就是对品质追求础,结果就是成本搞贵了票臼,把品质先过关寐黎,回头成本再来逐步下降摹。我们第一个解决的是品质篱勒额,第二个解决的是颜值撕话胁,第三才是考虑成本奥速枯。成本行,供应商的成本我控制不了徽惫,如果今天在座还有供应商的话努肛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岗检譬,还是有这个机会的牵忌。但是我建厂可以控制恋拾,我们内部的生产流程工艺及,我会重新再造东表,这个我投资减少了铆袱,今天也披露一下喘踌,我35万的规模最多可以干到60万切。如果创造性一点可以干到65万并说,总投资50个亿东,含整车加发动机婆朽活,这是内部数据桂丝竞,来给自主品牌共享啊顷。   包括一些模具加在20个亿底尸络、70个亿欢,最后的结果我都不相信兴皮,实现平台化昆、公开化衰裤归、可视化捞,让所有的东西全部依照规则阳光推进品哥咸。现在我们的供应商也很满意泌猴,社会上也很满意红隆杆。这就是在体系瞳谜辱,在这些方面的作用力沥价,防止一个部位一个零件涎程,一个车就不同零件不同标准疾钮,那怎么做告,永远做不了好车纠。这个要感谢合资养成的规矩凡。但是自主也会给你更大的动力慑拿冯,动力是在研发骏唉铜,其他方面再有作为雌。所以我们是国企的平台习锑垮,民企的效率堆很亲,合资的流程翁,这三句话就是这么个意思宠。   第三个鹃耐,坚持智能制造打造智慧工厂差贡恫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辣胆蓟,实现占地面积的有效节约温馅顿,我们的合资企业艰播,广汽本田在推进第三期的时候吩翘投,就是根据SSC这个原则耙蓄。SSC的第一个S就是小型small创拒,即所有资源空间最小尽、设备小型化;第二个S是简练simple入码,就是除去浪费惫受储,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捞,complete仁箔,以追求小纤鹿般、近喜、短凄坍跺、轻胃晃切,最合适的自动化谴心傅、那炕唬块化坚诺。所以广汽本田第三工厂运用SSC娟,它们的车间占地面积减少45.5%嚷烈,投资减少26%稳蓝,跟它的一二期比肺独,能源减少了29%伺,成本节约了21%具茶。   第四个坚持管理创新台奴,开展构造改革慑查赴,主要就是我们广汽丰田素茎,因为我原来在广汽丰田发动机享,我9年就去丰田一次摄,去发动机只回了一次弊,因为当时这个地方环境太好了汞萍,我怕一回去又不想搞自主了项。但是鼓励我底下那些员工经常去起,去交流的时,日本人也还不错胖险模,大家都交流姑杏。但是技术是交流不来的鹤逛,思想文化还是可以交流的搅尺把。最近到丰田去了一下悔,大有感受豢卵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣,它从最关键现功、最基础的制造环节入手科奸摧,开展生产管理创新奶晴修,从制造轴鼓柿、供需轴汗罗、采购轴出发虱澜,深入开展构造改革丰鸿,实现全员参与咀欺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫡捕,充分调动员工的积极性图、创造力别,取得了良好的成果狠侍。经营绩效方面锚碾,今年的销量增长不多忿涪,但是利润大幅提升肯,生产效率显著提高褂。人力绩效方面腿吼腐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佃,管理体系与生产流程更为完善窝内、合理卜。   通过改构造改革判,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烦,根据他们的预计部颗芬,已有的数据橙相,2017年单台不良率预计会降到0.01%倘寄,就是万分之一天垂辽。而且现有的工人总数减少1600人艰苯八。就是现有的存量也可以变化暮桅,他们现在不到一万人厩,要减1600人存,它新建的工厂剂稍扣,员工还是要招的吝,但有的还是要走徽汤。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏。   第五够草,坚持体制增效柑,强化体系创新炕。既然这些企业都到中国来了酒,有机会为什么不学一学呢淬柬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攫竣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抖翘夕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奥握弦,广汽本田精益管理攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乌沥哄。为什么搞一个广汽生产方式形可?为什么不造一个丰田呢感?这里面要说一句灰部,丰田生产方式你不能完全去学睡堤洞,条件不一样爽雇,环境不一样随绘,人员的基础素质不一样沽关,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多微。你学它必须要结合自己特抛讹,连日本的企业去学它的奥,有的好多也不成功端,当然我不能妄断穿,这是从资料摘的腔,不是我说的咖卷犁。   第二个俺,我主要员工整车从本田来衰,发动机从丰田来柬,也有一部分本田试裙匣,两个企业不同的模式怎么办吭楞?发动机就要按丰田来鞋篱,从头到尾来溅档淬,坏的不学好的学丝篇龟,整车就按本田的来蚀郊脖。但是一个企业两个体系怎么运作呢糠?我说干自主就不能有体系详篡,要体系就是传褀的体系憋彪德。不管你是从哪里来潦朴,包括从社会上来阮钡,来自五湖四海一个共同目标狈拖械,要干好中国自主品牌拣锣。所有最后提出了广汽生产方式涩当,以丰田为主结合本田拱堂叛,这样把文化价陀、体系做好群,但是还不够巩固茹,还要琢磨淮,现在体系已经起来坏夸歼。   我们从2013年开始策划窟,集团的主要领导说这个很好委,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闷甭上。   所以后面我们的产能又不够了寸,销量又搞起来了较,整车进行改造冗、发动机进行完善赣,整车犯巧贤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘦,就是第一条生产线侗岗。第一条生产线上半年生产了将近16万汀,20万的能力干了16万疗八,实际上还可以做谴,全如果满负荷做的话煌秀,估计干到35万都没问题催。极大发挥凯辨泵,这个不进行全体系变革很难澎疮挂。发动机装配线一次合格率99%绞刹,这个零部件产内库存减少70%溅痕荆,厂房面积提升30%驹辟,原来不够用喊,现在多了这么大的组织碗。库存资金减少50%德刹借,更为重要的是这一成果横向展开梯尖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线错斤信,它的年设计能力15万辆仁姬白,8月份的最后一天有个数据苫派京,他们双班日产已经达到了650台朽,它的满负荷是700台灰,估计9月份就可以满负荷蓬。这种提升的速度店奥仍,全世界都是先进的较玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局山,它的一次合格率最高达到了93%会蛾,平均水平92%豁仁,接近丰田中国国内水平随,当然追求的是丰田日本的水平浆乃,广汽丰田学丰田本厂欧盯,我们下一步也拿一个计划灯岛涪,要挑战就挑战一流晶姬,否则没意义闪。   那么我们以建成世界级工厂为准则赴被,以广汽生产方式为核心典,融合了SSC原则苗季湍,运用创新思维全力发展智能制造技术并,打造智能工厂茄粉。我们在第二工厂通过价值流最大化姬、设备智能化胳渐搽,生产线自动化夸拱、物流信息化滑李、网络可视化晒臣、操作简单化赖嚷、安全绿色化咐锭梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓄。这个第二个工厂是非成菔滋樱好誓怕司、非常成功的一个例子氛前,但是这些都实现了逗抚。   第六是坚持品质保障膳,打造高端品牌怪檄鸵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜗,高的效率提供优质有效的供给缅港。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糖喂,连续三年获得中国质量统你、中国品牌第一缚,超过很多在中国的合作企业浆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棘,所有企业里面包括外国品牌损碱,与广汽丰田并列第八耸瞪,比2014年上升6位陪。   第七蹋考,坚持客户至上袭瘟,提供优质服务括,不管是在任何情况下庙唬琅,用户是我们服务的对象蒜,也是我们的衣食父母寺位,尤其是作为汽车这个特殊产品妊扯祁,我们对安全捻筷然、对生命的一种关怀绷蝗,作为生产制造环节的改革譬奸,是汽车产业供给侧改革的重要方向伞,但服务环节的创新与改革同样必不可少申,这还是目前我们相对比较一下秆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喷踞,也是一个什么机构梆,我记不不太清楚首钳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离律。所以在产业互联网的时代焙渴,每一个企业不再只是产品生产者参、服务提供商瓤氦催,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湘窖,服务以各种形式融入到了制造业仑舍泞、研发设计狄碘、生产制造汾两害、经营管理范、销售等环节杰毒。有价值创造的可能淌,就有服务形态的出现栖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冗浮歇,两者相互融合彤、相互依存胺串锯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肌。   广汽在这个方面也展开一些工作黄巷纶,我们的整车平台将联合金融别、保险狸乓啤、物流渤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郴构,车生活平台会涉及多个业务平台顶独,除了常规业务平台还包括了配件商城脾、用品商城递梨、社区服务连锁颊宛,用户使用汽车的整体生命周期宦,产品的购买只是开始妓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务停,这才是我们下一步发展的重点挛漓胎。作为汽车服务提供商松辈,我们更应当关注的是用户的体验裂逢,以及给客户带来的价值增值感受世,汽车服务O2O的打造微泛,也是为了满足汽车全生命周期的需要婪,以及品牌和价值进一步提升的需要恼俏确。   第八描七嗓,就是通过这些改革蝗,整个广汽集团范围内的成果蜂肪犊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉偏,同比增长28.8%澈敌、29.7%泥,比行业高出20个百分点烤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柿,同比创下历史新高委泛。当然传褀在这个里面那是贡献更大罢鞭,1—7月份销量已经突破19万评虱客,超过去年全年忱沥溺,加上8月份最近的数据徒膳妥,今年全年的任务22万已经完成了敬,同比大幅增长143%橡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强保艘,位居第303名电蹄甲,比去年排名上升了59位仓,整体实力大幅提升傻。   第九复,就是广汽集团的发展十三五战略蓝老。简单地就是一个内部协同创新滥,外部开放合作贾擒,这是总的原则垂璃,全面实施结构性改革辱惭,实施一五一三的战略池晌丁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埃饶,这是一个保守的数据赫烁翅,因为传褀搞不好就过100万氓,前几年说传褀100万畅,别人说吴总疤懒槿恰,你是不是在吹牛喜凤粪,现在领导嫌我100万都少了炬,拼命把产能都整合过来了枫设实,成为先进的汽车集团酶,做强做实研发整车零部件捆缉、商贸服务和金融服务五大板块疽构,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌紊,实现自主品牌事业的跨越式发展抖,全面实现一个“三”郸,就是电动化妥弓物、国际化拌幌、网联化三个方面的重大破偿滑。   各位嘉宾停搁姓、各位朋友秃射扁,女士们侣汾齿、先生们献激,在需求持续升级唤,资源消耗的情况下噬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捌城涩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劫、品质优先老、创新驱动的发展路径挫思惟,坚持正向开发市,提供优质产品饶毯苍,坚持智能制造茄,开展管理创新博,保证服务水平量媳刮,注重品牌高端化窃羔定。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陇匆髓,共同推动中国汽车迈向新的台阶掀肥辅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乡炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  今年3月复,借百年庆典之际能,宝马集团提出“下一个100年”战略方向席澳凄,即“智能互联”侯褐、“绿色出行”和“自动驾驶”精,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背伤视。随着战略的提出疏林邻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开董弛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拜。在这其中粕失,“人才”就成为关键问题膳肋。为此叭纯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没。   根据沈燕的介绍可以发现憋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陵坟,涵盖计算机卜、工程学竟淌、自动化挡、金融等多个方面染顺。她坦言衬汕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匹啸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈母。因此涟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚷伙筛。”这其中包括互联时代的在线招聘亭,“例如我们利用自己的招聘平台眯丘熬、Linkedin蔡点伪、智联招聘等在线平台弦,以及大学招聘魏锣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摹。”除社会招聘外射,宝马也会通过与院写沾祝合作厩翰漆,提前把学生引入到企业中窘涵峦,专门为宝马培养人才怠托谋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作补唇,举行“宝马同济日”这样的活动肯棉。“去年我们就以互联驾驶为主题遁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丁。”沈燕说道隧核。另一个重要渠道警厂幸,就是内部员工的推荐康呈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郝,让每一位员工都变成职位大使勿,在朋友圈进行转发传递细此池。   “我们对人才的要求免史,在能力方面最重要的是对业务的了解娘。这不仅包括对业务今天的了解端,还有对业务未来的了解乳歼读。要知道未来战略方向是什么烙郊,需要什么样的技能躺粱嘲。 ”沈燕告诉记者借,“此外涝庇,我们对人才的要求是不仅要了解中国官沁蚂,还要对全球化有所认知慕蘑。随着技术的发展绿冲寂,我们对人才的需求呈现‘复合钩挡,跨界’的特点膊败沮。但是淀畴窖,这类综合性人才很难直接从市场上获得钮,需要我们进行入职后的培训脓瘸。 ”据了解呕啸鹤,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱,提供给员工出国培训以及交流的机会径嗡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肪辉烩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炔寺凸,以拓展视野耿臼,提升能力斗搔哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是维,吸引并拥有了一批充满抱负秦储帆、专业的本土化人才胯不身。而面对未来钮乳郊,本土化人才也将承担重要职责戎萎失,“这包括为‘在中国位蓬童,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荆湿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梢蛔。”沈燕表示钦绞么。2012年赋渡申,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槽,并在上海组建人工智能团队壁蓄,承担电动化和智能化的相关工作钱道。另外肮渴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皮伎稻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辜。 这个团队将研究和紧贴中国市陈柘汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疽撼,用“数字冲、概率烧俩涡、未来”为题喝,论述特斯拉电池的高密度泵魂币、续航里程及电池的安全性沥铅。对比国内斗蕾笔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呢含,并预言电动汽车和智能手机一样污卤,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼逼迪,不可逆的未来捎淬培。 以下为原文矢蹭:   关于密度和里程数抢缚。 特斯拉Model S上市已经四年多了快蔼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庐,至今为止一个都没有兑现讥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闷,里程最长的量产纯电动车茄咎嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忱柏档,相对容易)还低的匀速行驶的里程数房童,忽悠消费者凉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潦,里程普遍降低10%以上)来体现里程氨,在有些国家辅助使用NEDC的标准静贾呸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煌。   关于安全性和自燃率导回韦。 自从2014年初安装了底护板迸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矛僧,远远低于燃油车赤抽,各种撞的惨目忍睹事故垛,也都没有发生自燃簿。相反核,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车看,却成了全世界自燃率最高的机动车彤登啸,更远远超过了燃油大巴的自燃率扛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门含烷,车门闭合的时候已经有点变形了)挠东虽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胳练绣,几乎可以说椽:特斯拉重新发明了电动车罕举份。    国内真正用心做电动车的企业蓬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疮彼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盘挺、变速箱甩讣、油箱等良,改造成电动车的事情)愤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匹划掏,才会全力以赴来押注电动车芦师。当然坤间,也可能是很多品牌都在蓄势待发甘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辩迪。    电动车不是什么弯道超车吵,而是换道竞争妮米。    今天的电动车椽首翻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态道顷。待机时间是诺基亚的几十分之一忍伎,软件也没有几个亥脊,通话质量也不好沏般,汉字输入也麻烦的要死杉逝。和智能手机一样仁,电驱动和自动驾驶注定了是未来呸,不可逆的未来曝康辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   2016年8月30日份,在北京新浪总部扩踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江纶、北京华商三优总工程师丁晓伟钞苛翔、电庄总裁兼CEO先越嗡啼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人青受、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妒记抛。    作为新能源汽车销售终端环节楞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵取,更是充满了诸多困境把,不为外界所熟知离。    那么鲍啦,作为中国最大新能源汽车市彻樯住,北京的充电桩发展目前处于何种状况花,北京模式发展的瓶颈是什么个屁词?有何值得借鉴的地方挝老?又该如何去避免失误和纠正沥浚?政府唉霞、车企沧、消费者在这一产业链终端中鞍,分别又该担任何种角色吨冠范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搞氯:魏总铆随喘,刚才你从用户的角度奔席尖,同时您也是媒体人的角度筏希庞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样介络,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗡,您发现了这些问题之后吠靠编,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率外奥检?    魏士钦霉蛔绵:其实我们一直在琢磨这件事庙叹嘛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糙,这两点是能够解决掉的窟僧。首先第一个倾,支付程鼻。就像刚才先总说的铅表,有个银联一样的东西琴苛,接下来有个第三方茬景夺,或者接下来大家都使用微信支付炭峰硕,不管是充电桩也好烂限,app也好尖,还是当时的扫码也好绷榔寺,还是微信也好侧维菇,支付宝也好耙分酥,能通过手机支付掇,基本上都能解决掉品,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恼,我们把支付给它想办法统一了扩但。不一定统一到一个里边去递沉毋,大概两三个巾舅眷,大家都在用母孰,这就没问题徐祥。    第二顶诺,这就相对更难一些了协,应该是有一些第三方平台真正站出来率,能够收集所有的真正的准确的信息褂淖际,其实当时我们自己在做app的时候祭,就是在做摸点的时候奔芜厕,我当时就矛盾凸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惜檬斡,后来琢磨来琢磨去苯滤,通过很多用户的反揽胰铡,我定义出要摸一个最准的点潍伟其,不要最全的柬侩颂。准是什么概念俏?第一俏沛菠,我找得到腾橡,第二默眠滤,我到那去一定能用得上轨界料。如果我找到它了手闷怕,也到那去了劲,但根本没法用输穷,那就没有用了码偿琴。所以如果站在媒体角度尽慨兰,我希望不见得是谁甘辖磺,也许是个媒体勘梯芥,也许是另外一个平台滩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戈干绘,但是它也不一定是最全的庆,但是它是这些所有的里面最准的刨拎目,每一个用户都能找到桩当,而且有百分之百的体验把电充上鸵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逃瞳九,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呢遣,是咱们国电的站署脱,是快充恐拌尚。我们编辑去那边准备充电的时候崎,有六个跑快车的兄弟壕,霸占着那个点挪搪,就是不让你过去暴县,这个充完那个充宽容缺,还剩一个车的时候驳,就赶紧打电话给另外一个兄弟飞,赶紧过来充电京臀。我们不等了姓汕辈。但是他们不知道视哗,在那个点不到三公里的地方案涝,快到积水潭小西天那个地方沙跋吻,还有一个充电站瀑激,好像是三个充电桩还是两个美心悼,一个车都没有暗慷垦,而且车位都是空的尾韭缔。他们不知道那里戮。而且那个点拔扑,我们当时找的时候用了三个app掇散,只有一个app上标出那个点跺狡,另外两个app是没标那个点瘫街汇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离号,所以准确性其实很重要洛铅。所以如果能解决这两点绣,我觉得咱们的空置虎、闲置的问题一定能解决溉,肯定没问题的霖贫赫。这是我的观点畏购。    黄山纽:关于公共充电这个领域得墙蛋,我不知道魏总在充电过程中毙距,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题码捞菲?    魏士钦琶:出现过毁虎试,很多奈梅笔。    黄山题:这个问题其实很有意思的问题噬啼,充电桩的标准是国家有统一的标准酥硅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悲潦暮。    魏士钦侨挺牡:是这样赊,最典型的例子就是腾势罚良,腾势在很多国电充不了缮,但是在小E充电或者普天是能充上柏瘟。    黄山宛:我们可以把时间放长一点来看乡氦,在2004奶、2005电动汽车兴起的时候眠随穗,很多人都不知道电动车是什么书洞,充电桩是什么疼唉。随着这几年的发展陛间,物业慢慢都配合了扭,所以从成熟度也好抡、物业配合度也好筹,应该是越来越高的丰谴。国家层面出台趟,新建小区予以配合话朗羞,包括老旧小区的改造戌橇兽,都会多方面来共同解决这个问题镁共。其实关于今天的这个话题伸衔,我不知道台下还有什么问题要提问的胚僳莲。没有的话犀叫爽,我们可以做一个最后的总结凯甸。    我接着丁总说的北京模式的问题茅冒,我们今天说的是关于北京模式吭蛾胜,丁总说了一个北京是纯电的市惩畋韭弧,跟其他地方都不一样掸,上海是极端的施和唾,上海是混动市澈ァ,北京是纯电市场惟。我理解还有另外一个模式吴券谜,就是北京的充电运营商是最多的汗,发展是最快的促哩冕,一开始是国家电网校雌、普天在推虐娜,后来群雄逐鹿净霸,特来电赋骏、星星等等各种运营商都进来了冷耙炕,包括先总这样的都进来了阶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商某汞添。    魏士钦氓:现在已经不止了睡超。我们有一个数据堂类岛,说是47个运营商骋试技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡孰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懦,我讲点个人思考和认识避。    先谈思考娥。第一菏呈,供给侧结构性改革内涵非常丰富铂,大家可能更多关注产品的结构性改革刮部,其实我认为餐,源头是制度的供给和政策的供给似迷,再是要素的供给敬,三是产品的供给坛趁藉。    再把这个逻辑关系缕一缕革,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驰噬,而制度户犀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赏罕粗。所以现行体制下譬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柯虾?这是我思考的第一个问题停劲疗。    第二个问题滇镶就,是我做企业这么多年的实践和感悟扭,企业到最后比拼什么多?其实就是资源的配置效率绕。汽车行业也如此骗翱。你拥有多少资源固然重要卷,比如研发队伍婪,既有一两万人的当,也有六七千人的试皋,还有两三千人的乘,资源差异很大沤加,但实践证明人多不一定成果就多窍许仇,关键是资源的配置效率情翠陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲁年,取决于一个企业的决策效率和执行效率烙勘。而企业的决策效率和执行效率绞,又取决于它的机制和治理结构泊份。    反过来肮咖如,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咖盆。也就是说聊勃,产权结构会影响到治理结构和机制据,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湍窖,进而影响企业的资源配置效率谰吩离。    从逻辑关系上讲傲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豁厦。    第三个问题苫隶凌,产权结构是前提楷,是源头性问题扰胃,多年实践庙,有以下一些体会扇。    关于股权啊久叮。股东应该优质化分窟,股比应该合理化夺长。近期也好鸡搪,远期也好结裤吭,你不能把那些对企业治理岔恭、技术掏欺、管理粗培杏,以及市场拓展没有任何贡献梯,反过来可能还会添麻烦者梢讣差,当股东暇。这样的股东不能要孔。    股比结构这块酿寥,不同行业猜窍,不同企业疼,它的结构模式必须符合市场规则惠煎。若是竞争性行业伪牧孪,不管是央企寞姑饥,还是地方国有控股企业咆胶伤,做第一大股东绝对控股焕,很难实现建立混合所有制的初衷恕橇角。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皮童,竞争性行业混合所有制要深混了竭佃,不能简单地浅混擎茄郊。什么概念练酒芜?国有可以是第一大股东伍壳,但不宜绝对控股教,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绊瘸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陌巩脆、国内竞争国际化这么一个概念痉。既然是全球化思赤南,如果你这个竞争主体筛淮,你的治理结构敢,你的产权结构誓谭花,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兄恋,你如何参与竞争环讲?道理非常浅显明白悄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毋菏。    江汽集团公司制定十一五规划前附,我们就有一个想法豢椽梳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佩。围绕这个思路澳,于是就有一个叫三步走的战略规划半酒洁。    第一步结伙博,把国有企业员工身份置换掉穗,从根本上说风顶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚼轮谐,对职工也有好处堂吗,是多方共赢的一件事情鲁癸串。我们知道环,国有企业这条船不管怎样拓,开得好斑耍裸,开得不好仓融,哪怕再破再旧帝氦,只要不沉下去揪本,国企员工都会抓住船板匙饭挡,不愿意下船牢飞。    如何把员工这些观念转变过来嵌暴疥?只有让他们从企业人转变为社会人赂脸。因此璃钞,第一步是2006年售蒜,江汽集团公司所有员工进行身份置换躺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磋,作为每个子公司的投资主体竣献獭,共同组成投资公司供锋耽。    这样讼毖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溃惜。    第二步洞倒屏,我退休后费,引进中国建设投资集团有限公司洁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抵济匡。初步实现产权多元化韦咀拟。    第三步嚼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涝,包括安凯客车的控股股权拴穿吧,整体运作上市凯。去年1月获得证监会批准镰形,上市公司已挂牌惊唾。    通过这三步走——置换身份坚播理,初步股权多元化避氮凶,整体上市供蹿齐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹贺趣,对留人起到了较好作用驼憾粒。在工业化屡落荡、信息化蒂、网络化尤其是移动互联网时代希才,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苇究祟,股东或雇主和雇员之间的搏弈奢喘赡,更多体现在决策权和分红权领域牵袍诗。    为什么IT产业伴贡踏,特别是互联网企业发展如此迅速汰?正因为它有这样的产权结构顶琴窟,这样的体制机制吭茬。做得好的互联网企业为会蔑,股权都比较分散琳,管理骨干和技术骨干都有一定股份先热胶,可能这是大趋势骨辨杆。    互联网行业资源的竞争和协同顿刮钵,最终体现在人力资本价值上阮古,他们要参与公司的决策和分红扰哄竿。这个问题如果不突破芳艇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难效。   存量是稳定剂彭桶,增量是兴奋剂    那么灸拐,内部机制如何变革供疲坏?    1990年我接任江淮汽车厂长戎羔,当时非常困难膜峦鬼,留不住人豹。有些人选择离开鹿腥恃,人往高处走席凭肉,完全可以理解顿恫卵。留下来守摊子的这些人不容易愁晚,到我2012年3月退休洪邵行,这22年时间里狡婆敖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啼。    第一阶段是2000年以前邓。可用两句话概括哆廷锹,第一句叫做存量相对稳定扔,增量拉开差距成奇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状充陌奠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衬惋,可能就有问题匆泛犊。因效益提高而增加工资怖旅,贡献大的就多增喇肯期,贡献少的就少增邵办梗。即便没有贡献峡,原有的存量工资也不会减少肛败,即存量是稳定剂切查嘉,增量是兴奋剂纶唱。    第二句是有计划按比例增长工资瓶合蛇。也就是说醚次,企业效益再好匿,效益翻番工资绝不能翻番狮湍舷。效益不是很好请嵌,工资也要涨匿。为什么搅勤突?因为国家年改革开放30多年轰船,经济20多年高速发展其凭,物价一直在上涨浩薪,生活成本在提高偷姥脯,降工资就是降生活水平陡。所以我们有计划按比例增长工资盛戌辛,以建立工资蓄水池磨密,以丰补欠瓜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帛磺。    第二阶段是2000年后猜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佃。    第一部分是居护,区域领先的现金收入诫恨。和北上广深不好比娶,但在安徽及其他城市的同行业者中返,我们的薪资收入是高的撂,员工及其消费能力比其他企业稍高损。但现金不可过度发放仿巴,这是心理学甫挪咳。人就这样遁响,口袋里现钞多了后车乐, 像一线工人薯浓沁,包括技师在内貌倪,他腰包丰实了愁茂眯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛋盯。    第二部分是大福利慧。我在任期间窃环,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜,还有大学生公寓挪抄欠、廉租房等;自营的物业管理做得非潮稳耍好藤惨牛,很便宜溶,还有免费午餐递磊美,包括洗衣房等钮。有大福利贪咸,有小福利函几,五险一金都取上限提痢穿铜。    第三部分有限的股权激励怜鲜。    区域性领先的现金收入眠、大福利和,再加上有限度的股权形成组合式分配模式午,这使江淮汽车员工享受收入不低酣泄险、生活成本不高的待遇洞饭。也使人才无序流动降到最低显岸。我在任22年羚,江淮的人才东,不管是管理人才还是技术人才茶蝗,几乎没有怎么流失隋。    外人都觉得很奇怪屑。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑袍,在江淮附近找了家酒店协,一住就是一个月舰,每天晚上打电话找人鲍茸,但没有人为之所动佬缅。    究其原因粳华沫,当然也不仅仅是待遇和福利祥朽,重要的是文化留人哗讲,怎么能留住人心昆藕临,这是其一猜捶。    其二授弛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沉卧镣,使员工的成长速度可能更快斗淮。    其三降清贿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亭退慌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淀,但我们有三条路径碧扇谦。    一是管理人员成长路径十呻味:管理员偶阔、助理管理师镰颓、管理师酞非、二级副经理蓝柑、二级经理羚讼、一级经理下八。    二是技术人员成长路径滇踌:技术员霞、助理技术师商、技术师;设计师脓、主任设计师挖、设计总监洼、技术中心副主任土、主任等秒。    三是技术工人路径闹殊:高级技工起、助理技师嗜凑、技师沟胎、高级技师鳞闯筛。高级技师的薪酬班,甚至比二级副经理拿得还多告疽髓。    这三条员工成长路径萎,每个岗位都有岗位说明书临陌。你要申报这个岗位勉多,必须经历什么培训号桅醚,需要什么绩效绒,才有资格申报污。上什么岗位有明确的薪资标准舱,“升官同时发财”烁,用人用工尽可能做到公开公正透明仙闲。员工们也看得很清楚士贾,只要好好干蓖娶,就能够成长幌痴黔。    总之盼,在中央政府大政方针指引下冬,切实廷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法老,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹭纽。    尤其是产权结构改革谜桶,不要消极等待主管部门来安排插,等是等不到的夹了。也不要对现有体制尖亭开、机制太多无意义的抱怨理奋峨,只要动机纯正抵们遁,对国家对企业对员工有利长洪喝,就值得一试罢,这是我在江淮汽车多年的指导思想疥夸畏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叹坝,但一定是基于稳定性拖、权变性笔、柔韧性基础上的变革瓣莽收。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倘。同时切记不管做什么事情鼎,一定要取得合法合规的文件依据市滩穷。    在沟通管理和内部运作方面坏,如何适应政策环境楷硅烘,是对企业负责人的管理智慧的考验痉庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剿。   当下滩摊汰,在互联网经济蓬勃发展腐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疙沁黄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫉盎、汉腾酥、乐视轰镭、蔚来眠、Nevs坚偿篙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轨会提。但这些新思维谈老、新模式遇到来自行业经橇、公众和政府有关部门的不理解和质疑扦病式。为此寰球汽车邀请行业专家深挞氮、新势力企业领导句咸梅、主流媒体高层泻,就大家共同关心的行业趋势霞柑、创新模式嘿笑派、市场预判等话题展开热烈讨论搭缅。   程远稻驹遍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邻拟互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录活:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弊窝口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翁,也是一个全新的问题磕,所以我觉得应该是个很有意思的事堆床。今天让我首先来作一个发言趣汀,我觉得是抛砖引玉犁乌,我想把石头抛出来迹,引出大家精彩的观点迟鹤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寂滑秃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脱热揩,他们该不该进入汽车行业哭。大家知道骨杰,这几个企业全是新人孙么柒,以前都没有做过崇犀其,在社会上是有一个反响夸,有一种争议病,说现在已经非常挤了懂挝多,我们已经达到了2500万辆的规模将屑,100万辆的企业已经有六七个了胎,还缺你们困乌奶?你们现在还有机会攫?我想说这是一个很重大的问题尾钢概,我想这个问题为什么说是战略问题困峭媒,中国汽车业一开始就有这个问题漆翻钨。   我的印象中档免默,我觉得中国汽车业有很多政策蕉场筹,也有很多重大的事情沛,但是我现在回忆起来戳斗酚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多溉伶,一个就是开放引进入,也就是合资凸恨,也就是所谓的市场换技术下。另一个稼,我们做了一件很大的事情晚斤,叫反对散乱差貉。这么几十年来开锻,在我们的汽车管理部门来,我们就不说谁了蒙涩,大家都很熟马,都是朋友呐滔痛,现在都七八十岁的人搐锑笆。我进入这个行业30多岁县股劣,已经过去30年了狈馈,这些人现在已经退了奥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涛,一个是合资引进却酗泌,一个是反对散乱差丹淬擎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来干黑,即刚才说的市场换技术勤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惩番,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伤科,只许有资质的企业做拍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司路脖日,就叫中国汽车工业总公司汗色椭。后来簧圣拜,提出了南北划界幂党没,想要一汽在长江以北勿,二汽在长江以南节朽迸,形成一个竞争局面瞄。这个想法没有实现侈,当然再早我们搞过六大公司缎,但是总体来讲蛊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贡。   我在八九十年代写过一篇报道叛,我就说中国汽车为何怕竞争谋纤?其实现在想藕帮,我们争论来争论去就是一条本骂,国有竞争敛,我们认为企业太多了水翠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理患叹。   那时候从国家宏观的角度技,陈云同志提出了一个经济学观点随苯,叫做鸟儿在笼子里飞蝗,年轻同志可能没有听过吕没某。虽然给你放飞廖滩蝗,但是你不能乱飞诵宪勘,得在笼子里飞垒涩富。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谭类寡,所以我们提出“三大三小”珊,规定的企业能造车坦撩郊,其他人都不能造车澈彩烽,认为进来的就是捣乱本纲签。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章办,后来被总编辑改为无心插柳绊篇钢。我们一心一意想扶持的企业搞上去地其,但是我们不想扶持的企业又在出现纤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面细蹲能。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凭梯,为什么呢册撂?当然是我们的基础比较差频蕉,一无资金蹬晃,二无技术被,三无人才啤倡,白手起家诬。这时候我们引进外资鼓澜,有了资金枯、有了技术曹世耍、有了人才添回,奠定了我们汽车的发展基础矗档。但是只走这条路等于缺一条腿懦,只有引进外资韶,没有自己的发展毕祷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槽幢,反对本土企业弯,所谓自主企业射,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荒旦墙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憾挤仆,奇瑞脸馆拦、吉利男济、长城艇、比亚迪奠罐,没有一家是合法造车的企业汇,方式大家都知道困巷俗,买一个不生产但还有资质的企业棱扁烈,就是所谓户口本枪馁,然后就开始造车彤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黑,该死的企业死不了赴促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沸别,这是一个很奇怪的现象贬,在其他任何国家都没有这个事情拾硅结,只有在我们国家操琳,这变成了一种无形资产琉另。   所以搜钵惨,后来工信部成立前夕掸徊市,在发改委发布了一个通报短,宣布哪些企业要死催,其实是一个作秀溜。因为这些企业本身已经不存在了猴师颅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来横,就不会有这种奇异的怪现象侵稠鹃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舒,我们把汽车产业的市场化舷茹辛、自由竞争的方式忽略了开咳匣,我们把它当做航天航空管理烫虾。所谓集中力量办大事姑化,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姐漆,像航天航空只发射一颗卫星阜半剖,只造几架航天飞机保羞两,但是汽车绝对不能这样辛,如果我们中国只有一个汽车企业宦撮,我们今天无法想象能够达到2500万辆扯拖并,我们可能还在200万辆以下徘徊鳞。   我们想想我们当时的规模狠,讲起话来脱,我们一点底气都没有拌市甲,全中国所有汽车企业的力量并,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毒亩,所以我们那时候是没有底气的稗。那时候蔡总经常讲碍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搏,我们国内的某家工厂碧恋裤,搞了多少年天关?投资130亿干了那么多年没有干上去瞎湿逝,现在回头干干郸凄,别的合资企业在武汉干140万辆车抄毯,听都没听说过他就干成了筹撬。   当时我们确实是一穷二白色,那种情况下我们引进外资眷弦,但是不让国内自己的汽车做伦钮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掂稼,变成了外资企业贫、跨国公司一股独大变誓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌视。   中国其实为什么发展到现在这个状况汗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衫郸,在座的年轻人没有听说过屡外,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钳嘎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作链写柿。为什么有审批制添锻?审批制就是为了反对散乱差庆,所以你不能随便上企业房棉。   我们把进入产业的大门关得很胁蕖,一方面对产业造成了很大损失赎权,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崇才蒲。大家知道娠,那时候汽车卖多少钱沁?桑塔纳要卖了20几万馆熔,当时说两万块钱剐锈,八字还没有一撇骨,订购两万多辆喉舍,在桑塔纳卖20万的时候藉单,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腾。那时候的技术标准褪袍、排放标准都很低汰诞史,我们会很快发展起来痴邯倡,但是我们失掉了这个机会痞赏欺。这是产业上的一大失误诵洼,就是反对散乱差沉套,阻碍了中国自主品牌的发展厕必据。   我觉得中国汽车进入2002年解翁淖,入世以后就发生了很大的变化管锌,这个变化就是放宽了懦筋森,应该感谢国家经贸委前司长方勒峡,后来发改委的副主任欧新黔啤钝拨,他在这件事上力排阻力虾溺诉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氛渡,有二三十个企业进来滥。在这时候牧,包括奇瑞檄兰、吉利村访邢、长城酣堵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喷瓶,所以这是我们企业发展一个好的契机戈萌,这个契机来自于好的竞争善。   现在大家没有再说反对散乱差闹,但是这个毒瘤并没有肃清填任,现在要有一个新的品牌出来屉趟惋,我们第一个想法就是它该不该出来酬剂沉,又来添乱铃通沏。所以在这种情况下昂抚凄,汉腾出来以后迁徒,我当时也没有太明确的认识涝繁狠,在网上一片谴责声的时候负揣睛,我就意识到了这个问题份。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惦火,大的打败小的桅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼单校,快鱼吃慢鱼乓匠。汉腾给我一个启发磺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摊限嫁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在连杀董,今后还会存在勤悍椭。   现在一汽卫星、二汽非常困难乃,包袱非常沉重挛尽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才查慈,但是最近连一辆好的车都出不来录美。现在真正有活力的企业是谁呢擅皑顶?是长城努诺、比亚迪岔糠废、奇瑞鸥、吉利誓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热坞黔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痊侣,让大家不要惧怕竞争惮,竞争只有好处双。我们老是说过度竞争那帘,实际上没有过度竞争茫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恰,经济规律本身有一个调节作用铂库,一旦过度竞争它会自动退出绰埂。   我们的出租车管理很失败罗嗣尸,就是我们怕过度竞争贸颂软,我们把北京市的出租车限制在7万辆烩,因此打车难鹃、打车贵府,群众怨声载道甫。凡是放开竞争瓜,像家电产业大家都知道丁桔敖,为什么发展得比较良性呢扒巴?就是因为放开竞争夸,是不是先来后到呢啤吧窝?我们现在想想80年代厦,61家电视机厂慕切,现在上哪去找甫囊?大家熟悉的品牌墩,北京牌斑猜铃、昆仑牌鸡蝗,我前天在飞机上看到长虹醋匡,长虹居然还在浓希,出乎我的意料酬虚耐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舶仿肌,现在新出的电视机厂坞瘁,TCL过去有吗肯浮讲?就是长江后浪推前浪供,我们永远不应该对后进者说不世,我们一定要这个变成一个共识喉笆,任何时候都可以有人进来驮闯唤。就像他们说的麻擒,任何一个行业都会机会棱杆。今天在座的各位都是新进来的穷芹,我觉得你们的机会大大的有挝。   我的砖头就先抛这些脖镣蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渴殊咕:沈达炜 版权作品彼慧淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载督圃,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  徐和谊说宏,当我急的时候哆塘,老唐一乐叹饰,哥儿俩(的配合)还行扩猾。双方都是坦诚的心态少焚七,就没什么谈不成的事情舰。    唐仕凯则认为廖哎含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哇戈,基于双方的相互尊重丧耿搐。合作中氛是心,尽管文化不同巾、目标不同闯雹列,都能坦诚地交流倒旗,达成一致倾氦染,满足消费者需求编拾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚法,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事念迷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯如杰,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾僚高。在奔驰E级轿车之外拌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刨幢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惹覆搽,徐和谊说抵,关键在于双方的真诚与坦诚醛,这与我们的性格有关杀毛。我的性格是直率瓶闪,而唐仕凯先生则是含蓄乒、温和倦千,哥儿俩(的配合)还行背冒。双方都是坦诚的心态羌,就没什么谈不成的事情腿。    徐和谊谈到滑嗡盟,合作中伎卞动,彼此考虑对方的文化箔楞、体制共僚沏,对对方的决策机构都很了解善,也想知道对方的想法滴棘,并多从他那套(系统)思考搬闻:靠不靠谱歪,可不可能眯尸。不能瞎白话锰,不能伤和气攘,所以就越合作越顺利幻猫。    徐和谊认为颠,随着后续工厂和产品的导入呕桶眯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畏。    他还打趣说蛙,唐仕凯先生文雅暮霉随,当我急的时候屯非欺,老唐一乐煌购危,我们的搭配非呈劢饽眩合适羚踏圭。    唐仕凯则认为售,戴姆勒在中国与北汽的良好合作党,基于双方的相互尊重晾。他说念,我们与北汽之间有更多的共识睬碴。过去几年的合作夯咳,大家互相信任突客锚、持久腔思、坚实店。我们有德国人的执着饲替伴、坚持彤细,在双方合作中忱,尽管文化不同莫、目标不同帕,都能坦诚地交流肃兄存,达成一致黑具,满足消费者需求馅覆食,也能让优秀人才有合适的岗位潮。可以说氏射,北汽与戴姆勒建立了最好的吃伺伎、双方互信的关系毖挫。    另外降,唐仕凯指出式,中国业务的发展污帝叫,离不开经销商伙伴的精诚合作地长,他们积极履行对消费者的承诺拘、关爱禾署,也与我们建立起非常良好的厂商关系艾链。    他强调曝,我们与北汽的合作练铝去,增进了双方的关系魂。 全新长轴距E级车上市现程兹忧睢,领导合影(右二为徐和谊骆扮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手认泰旧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冬,目前队钮稀,我们的合作是最好的梧匣。认真总结以往的经验亢搐、教训补谈屎,特别是过去的错误吓祟,接受媒体的帮助小双、批评堑撕轨,因为大家对我们有更好的期许牛匡损。目前灸,我们仍没有达到自己的目标荡,在中国市场还是第三名肋肉。但是路菲泥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崔。因此庆市,我们还需要精诚合作伙蜕取,力争打造一流的企业;精益求精骸溃乾,建立一支一流的团队叔啊概。毕竟斗,我们的公司和事业都很年轻觅,在发展当中最重要的还是关乎人冈酱。因此崩峡,我们不能只顾眼前顾,应当放眼未来划,希望取得更好的位置精玲际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺侍刷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禽疥期:    各位领导廊、各位汽车界同仁换柿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佳。今年论坛的主题聚焦安全揪多糠,我觉得非常有必要迹唤匹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题发某认,已引起全行业和全社会的关注涟偶角。    今年以来徐熬川,在国家和地方补贴政策的助推下体宛懂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貉鲸碴,1-6月速戊,新能源汽车实现销量17万辆霉,同比增长126.9%墟。其中纯电动实现销量12.6万辆寄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆无钱,预计到8月底歇,全年6万个新能源指标就将用尽狮苫烯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漠耗并,同比增长170%隧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铆瘁。    但随着新能源汽车销量猛增哀,其安全问题也逐步凸显酶。仅今年上半年阿号塘,与新能源车相关起火事件就有11起访,事故原因涉及到电池疵、材料捻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迫岸阮。不但给事故车主造成了严重的生命渡坎判、财产损失甘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巴,极其不利于新能源汽车的推广冲算犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律散罐醒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折儒轮馅,新技术新模式尤其如此寞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜕先、火车一度跑不过马车枷敞、人工智能行业也几起几落限碌堤,每次都面临着必须攻坚的难题械茬,并随着问题的解决才获得新的认可釜兄。新能源汽车行业也是一样尼斧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进农鸡拾,在蓄积了一定的市场规模之后戳判,开始到达一个新的平台期瘸寞并,开始面临这样那样的问题秀袒叼。而我们认为涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题癌。    首先龋庙旗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藏。    今天我们面临的新能源安全问题揩辅,一部分是技术问题秋屎省,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屋鲍。但更多的是行业规范问题肃倪,由于新能源汽车市场发展太快呜,行业法规建设相对滞后惦,安全法规不够健全辜,相关标准缺失珊危鞍,再加上消费者安全意识不足舰孤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等些虱,共同导致了一些安全问题的出现猎棺凳。作为一个新兴行业腥郸席,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苟甲颊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伍滩,这是新能源事故频发的原因瑟危蜕,也是新能源发展到当前阶段剁,我们必须着手解决的问题揽蹈。    其次废楞,安全问题是消费者关注的基础痛点帮,必须全力以赴加以解决饶些。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踞泉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准许酣匈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陀乌粗。我们经常说岛卵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点内钵,但是没有了安全这一基词琛,里程的远近本身也就没有了意义前茄。新能源推广几年来玛借墩,市场上对安全的质疑之声始终不断谎画,说明广大消费者除了里程焦虑献淖良,还普遍存在着安全焦虑涕氓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苔惧私,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择假拎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡囤。着一把火就可能会毁了一个行业磷魄,在网络时代这种心理传导完全可能发生抒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颗豢,必须将安全问题作为头等大事来抓脯,否则就会被消费者所抛弃烩。    最后寄惺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阀衫遁,也是发展的动力源陛碘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沫冈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品方冯,才能得以持久生存小堤废。千百年来纺,人们围绕着使产品更加安全可靠酗宿突,不断做出创新南卷吐。及至今日琴轨舷,我们投入无人驾驶汽车蝎呐、智能网联汽车的研究掳掣,很大一部分原因骑彭煎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铂。新能源汽车作为面向未来的产品唐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酿鲸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼻。    由此可见饲污睫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈回,粗看起来林林总总梢撤窃,不一而足;但是究其本质慕,核心还在安全蚕撩道。破除了安全问题睦距,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勾纫比,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寸刚忻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凳辆,而围绕安全问题不断攻坚克难经钙,新能源产品和发展模式将不断创新腾郸,不断创造社会价值脚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犀崩,我们从一开始通痹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓康享陵,从战略高度提升安全性饺磁亢,居安思危鹅拧,未雨绸缪街挫抚,从研发垒玲垒、生产到售后服务午椿,都布下层层防线庐测献,确保产品万无一失绣突忙。    一是在产品开发上加强安全功能设计兑吓北,从源头上提升安全性汹抽犯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狸淘。从产品的开发设计阶段泉夯,我们就从整车控制侮纺梅、动力电池帽、高压安全等方面以高标准进行设计腻腊屑。在整车安全方面脓善,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摆赂挟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凹堤。在动力系统方面趣悲萄,我们从材料立副细、电芯庐耪墙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韩和,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夸,降低电池短路和起火的风险粟炊。在高压系统安全方面戎梳吴,我们从防水丹逆摔、防火竭富肆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胜栏筛,高标准强化安全功能场蛇。除此之外乓朴,我们还充分利用智能网联技术相,对新能源车运行进行实时后台数据监控细畔首,建立事故应急响应保证机制竟镣,为新能源安全使用保驾护航外删脚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纲,以高质量产品确保安全际。在新能源汽车快速发展的同时衬顿,北汽集团不忘发展新能源的初心梁括,严把质量安全关谩。北汽新能源生产的每一款产品颅蒋许,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰,还要对电池扒陋悲、电控系统进行严苛的测试与验证履。目前档璃涕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系另棱可,其中电芯安全可靠性测试标准42项挂划,电池系统安全可靠性测试标准50项谓密翔,BMS策略安全可靠性测试标准33项肖昧腔,这些测试包括长时火烧测试赡、电池剖切测试屡矛亨、极限跌落测试和电池浸水测试等如庐哨。同时街吞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骂抒。上半年帝,北汽新能源接到订单2.6万单劫,但在资源不足的情况下慷,我们严抓质量关叫匪冻,绝不为销量而粗制滥造锭楼,最终完成15052辆的销售任务横编刀,订单满足率仅58%羞寡,但却实现了上0事故率的优良成绩堵。    三是加强售后服务与培训蹈八,让新能源车用户买得放心瀑,用得安心输。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障说,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统团暮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系添佬斤,包含车辆保养纫瞳、车辆维修呻本、紧急救援瑰剁人、充电设备孩、增值服务铃鞘睡、客户关怀等多项内容读伎吞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侯痘泻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冗啊、维修锚不,并对服务完成情况进行跟踪监控班,形成服务闭环赴响,确被埃客户满意刊咎捅。同时情,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隘腥,对车主进行说明和操作演示瞬翱拦,并规范安全培训流程雌创幻,提升新能源车主的安全意识幸凑。在此基础上绘使,我们还创新营销服务模式驶摧,今年8月12日幕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墟纫切,不仅具有推广新能源车的效果锣,同时可以让车主及时更换鞠私锹、检修旧车上的老化电池伎,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵赡、环保犊锹、高质量的车型蔼琼顽,给消费者更安心的消费体验乔。    各位领导羌尽累、各位同仁切:新能源汽车作为一个新兴产业萝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兰,出现一些安全问题刻祷,这在快速推进过程中也是难免的顷,是我们必然要面对的问题辩鹿。因此新能源安全问题钝戌,绝非某一家企业能够单独解决响经,它需要我们整个行业的协同并进浩。    有鉴于此戳厂皇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淋篱遍,不能因噎废食娟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心井,牢记我们新能源事业的战略使命荤绩县,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芳洁,以持之以恒的韧性畔绊,推动政府簿计、科研机构踞、行业协会衡、企业乃至全社会开放合作囊,不断建立安全标准徊、不断规范行业行为列、不断推动技术进步柔捣抽、不断优化消费者使用习惯胆履,不断实现新能源汽车行业成长成熟高池、发展壮大克佃挎,实现整个行业的可持续发展巫廊群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘娄萌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长从抒,各位领导蚕称堡、各位专家呢,业界的朋友们阜禽:    大家好!今天镶母,众多长期关心蓬褐姬、支持中国电动汽车产业发展的领导违恼渺、专家和朋友们齐聚郑州令臼歪,共商大计效。作为本次论坛的协办方颁贬脆,请允许我代表宇通公司贝得,向到会的领导设拨锣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里设砍办,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酬。    近年来辫,国家出台多项重大政策备逃杠,从顶层设计说撮仇、推广应用码、税费减免屏、购置补贴函拔洗、生产准入畴蝗惠、基础设施等多个方面缄挨笔,保障新能源汽车产业健康快速发展儒倘晨。客车作为电动汽车发展战略的切入点负,是电动汽车普及推广的重点领域奖。至2015年底微骄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徐惰乡,占同期所有客车推广量的13%烩,为城市节能减排惧、绿色交通出行做出了重要贡献涩。    财政部苛、工信部翘赖、科技部临、交通部童、发改委等部委插,通过科技计划惕舵宦、产业技术创新工程等重点项目进行支持锣许盲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化餐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漏:节油率行李、续驶里程等性能不断提升泡捶琳,动力电池能量密度炕、驱动电机效率等关键技术迅速进步圭。    具体来说筐扮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肚厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成救朵蛋、节能与控制技术方面已实现了自主研发匪秒涎,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘫疗攫,整车性价比高筛,满足市场需求璃咯藏,节能效果得到消费者认可蚊既催。    二是动力电池性价比显著提升鸽卵斡。动力电池苯骸、关键材料国产化进程加速凸擞,安全性和工艺技术持续改进丰。与2010年相比孪户为,动力电池能量密度提高将近一倍塘疆脆,成本大幅度降低肥寿解。    三是驱动电机技术水平进步明显拇倘耽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屠,在功率密度访、系统集成度和材料利用率方面显著提升暴膘。    同时蒜,我们也应认识到了穿陌,国内电动客车研发试验能力有待提升茶嫁禄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹃:整车可靠性巩喝譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力槽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剃,寿命搅、低温环境适应性譬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枪。    马凯副总理强调徒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沮。电动汽车由于安装了电池粕、电机怠懂、高压线束等高压部件劫疆,给整车安全性带来了新的问题父铃尘,而电动客车安装电池容量大玛肥、整车承载人数多摆唾,给整车安全设计提出了更高的要求炼铜篡。    因此然修,电动客车必须从防水椽、防火碳咸唬、防触电灭趣恼、乘客逃生逼笛、事故处理等方面综合考虑安缸欧,从研发制造建炬、运输存储茎、维修保养眯、报废回收等全生命周期各个阶段着手并,在电池安全下、控制安全敦、高压安全短、电磁兼容等方面进行技术攻关勿哥堂,全面提升安全技术水平梨腺饰。并对车辆耗任寇、零部件运行实时监控荣楞,起到预警作用弹鲜,保障大规模安全运营窖陡。    宇通自1999年开始研发电动客车氏,持续加大研发投入澈靖,得到了国家部委熬、河南省政府和各位朋友的大力支持戏光。未来首,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岔何,围绕电动客车轻量化饰搓、智能化秒、网联化以及智能制造等发展方向缴砰,立足自主创新电,掌握关键技术莆,提升安全水平瘸,促进电动汽车产业健康快速发展惨。    但同时殿,为了推动我国汽车产业的转型升级豆袜,实现2020年500万辆的目标请,我们依然任重道远响勺。行业的健康发展叙枢,离不开国家政策和社会各界的支持倦酸舰,我们建议倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发笆垛。在纯电动殊底家、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验函,研究开展创新工程二期项目等匠桔,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔬累。针对燃料电池客车埃蔼,我国和国外先进水平相比还有较大差距尝聚适,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淀操,尽快解决关键技术问题覆,推动产业化发展戳烫。    电动汽车正处在新产品推出的初期挝捣脱,技术飞速发展滴沤,面临很多未知领域的挑战寒,这些不确定也带来巨大的创新机会彩懂,是企业蠢括、行业和国家的历史机遇卧,也是赋予我们的使命和责任欺劲,    我们将坚持创新农侩,努力实现产业转型升级和健康持续发展啪拖巳。    最后辆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女惺:李芳" "陈清泰你:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幌冯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓬库,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楼娥接。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出白伸潦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取摹,回应社会的关切络龄奸,引领行业的健康发展蹬匪惦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怒嗓豁,广泛交流尽户、献计献策羞。    首先是创新引领问题飞衫。    去年发唇扦,国家多种政策的叠加效应充分体现扒败湃,电动汽车呈现了爆发式的增长曙徒缕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遂兑烷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唐擎,并得到大多数试点城市的积极响应杠汲旱。更加可喜的是幻相,电动技术逐渐被消费者所接受领文垦,潜在消费人群在增长轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颁,总体上骨侍撕,这还是一个政策驱动的市撤〔婵丁,它的不可持续性已经开始显现己骗路。从今年起辱芯,国家补贴政策开始退坡惮。种种情况表明钎疥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匆炔,相应地畔鞋茸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掏蔼。购车补贴的退坡挥八,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹄耿筋。也就是在购车脐骋、补贴逐步递减的同时峭矛掣,政府应在研发环节加大支持力度问,集中资源支持在动力电池少、核心零部件慨捷副、电控技术炬、轻量化砰绕蓄、智能化等方面突破技术瓶颈炉。    另外葛车氦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位避痢勒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潍虑频,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袄沟。相应地热存惫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朵绵窘,大手笔投资于电动汽车缺。    这一切表明叭钳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伺纬趴。    由此看来啦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溜估。    第一腑穷,政府补贴政策进入退坡通道搁孺,电动汽车性价比提高的进程率握,能不能跟上政策退坡的进程脱玖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贪推。    第二侨良,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泌祷翔,中国肯定是他们的一个主要市场目标乘囱贺。能否改写我国燃油车发展的历史岭皮新,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岔妇喂,并建立起较强的国际竞争力署孝,这是政府和企业必须认真考虑的问题刹吧吨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术较隶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虐忻抬。    因此半,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俄宠盆,那是在强政策激励下的增长坑低,是不可持续的檀。有些企业一门心思地追逐增长璃草捌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倪湃,却放松或忽略了创新和研发刷潦。    应该承认荣裙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馈蹦架,性价比还是偏低的畅辆定。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓拎苗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁间。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刃阂,理性地配置研发和产能扩建的投入胖。    当前鞋,我国电动汽车正在向成长期转型碘手肋,这是一个重要的机会窗口龟。从全球看两,电动汽车的技术路线还有选择的余地圈郴蘑,核心技术尚待进一步突破廉,关键零部件的壁垒尚未形成梯,信息系统还在发展渭喜,品牌效应还未发力暇相虑,商业模式正呈现多样化饥篡但。可以说滴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洪五恕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略门付,有较好的积累夯羚多。我们又有全球最大的汽车市场支撑丰热兔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泵屏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鼓礁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泻,潜心打造核心竞争力戎绿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美系餐,另一方面可以与国际巨头同台竞争誊甲。    电动汽车和燃油车一样呜桂,竞争力的核心是聚集优秀人才钢瘁抢,拥有强大的研发能力酮哀喷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应态袭。对于汽车产业来说睹,生产能力的扩张是相对容易的词呛竟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柏贺。但是蒂昆粗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扦同,因为那充其量只是一个泥足巨人短陡。    补贴政策的退坡叫廷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戳河,补贴导向将让位于市场导向泡氓,让位于创新导向孔曝。优胜劣汰作用将被强化痊贝,在大浪淘沙中幢罗倘,真正能站住脚的休,将是那些具有创新能力嵌醛碑、掌握核心技术需前鲍、具有品牌效应的企业妊幕。    关于安全保障的问题惰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凸超,特别强调要重视电动汽车的安全问题淌。这也是全社会非常关注的一个问题谱孝,是这次会议讨论的一个重点剐风。    为开好本次论坛闯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研天沫僵,并将在本次会议上发布调研的成果废贺斧。    汽车的100多年发展史说明倒,随着人们生活水平的提高逝跑荡,出行机动化是一种必然的选择僧宽磁。但是冻低,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佳撮,电动汽车处于起步阶段尾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺急共,还存在由于能源结构改变而带来的溉,诸如高压电路牛姑、动力电池等新的安全问题天蹄溺。    因此挺鳞航,在电动汽车市场快速增长的时候钎,安全应该引起特别的注意遂,无论是整车企业餐虫岔,还是零部件企业精,对于可能出现的安全问题喝普罐,都要诸项排查灵唤彤、及时发现捶、找出对策俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泉桐。即便是这样涡巨坟,进入市场后的汽车仍可能出现问题烙蝗灭,这就需要继续跟踪欧,不断发现新问题设铰两,不断解决问题放镭猛,必要时要召回已经进入市场的车辆合廊。    应当承认仆坎射,电动汽车技术的成熟度还不足捎,市场考验还不充分旦宪氯,消费者的信任度还很脆弱匆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展图。从这个意义上说兰,我们必须把安全放在首位沸存。因为安全是一个否定性指标鞭,世界上没有绝对的安全枷识然,但追求安全是企业的天职驮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墓纫驳,要以更多的投入惨怜,在设计锚暇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涩。我们绝不容忍安全隐患巍桂虚,但也要宽容失败舍燃,因为这里存在着不确定性墒。    安全也是规范出来的傲,要高度重视标准硷价邓、法规和监管的作用垫拇,设计安全的标准和法规床,有些是科学的研究和论证定下来的避,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妮泡。企业必须严格按标准和法规生产零绅、管理和运营蒙拎,监管部门则应该严格执法逃建,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灭拇,绝不能容忍劣币驱逐良币捍。    今天簇拾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苏剖释,它还缺乏充分的应用考验寒陈,需要未雨绸缪沁,防患于未然比群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坞,各位同行瑞饶特,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菇删砂,每个桌上都放了一本律,大家可以直接看聘健。前面上半场我估计是大家最关注的晚匠,有一些政府动向途,他们做的干货魄啪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霞勒匪,我只讲讲技术化蜜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”投霸,有三个方面表槐呛,有些技术方面的内容是有相关性的称,政策本来是张永伟讲的及,我在PPT里基本删掉了纺石努,大概带一点疽甜。    首先讲一下电动汽车安全的技术既化。电动汽车安全技术我们分三块妻婆掂,动力电池的安全估题、电动汽车整车安全猾、充电基础设施的安全隧褂。首先是动力电池的安全性纬公侧,是最基础孟凑、最核心的碘,包含了电安全姐挖、热安全码晃、结构安全等等拿谰耽。    我要先从科学的角度说一下遍凳。如图(ppt)贤,这是电动汽车动力电池的基本特性狮烈,中间可以看出我们锂电池安全的范围袱,一个是电压千、一个是温度底豪鹊,对电池安全来讲插,这么一个很小的窗口里才能安全工作涉,如果温度高了会发生一系列的反应镭,就不正常了凶鹃。我们具体来定义一下这些温度钠五,这是做一个严格科学的实验措,锂离子电池的热失控绕接恼、温度变化耍敢、温度和电压变化的过程钾谰唐。有三个温度斥赣,T1叫热失控自生热起始温度霸蜡,这个温度一般在90度骚京,接近100度算。第二个钠,热失控的触发温度琳,就是说热失控要开始了羡悲腺。第三个讣发晶,热失控的最高温度颗,代表了释放能量涡乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捍浇醛,给出了一系列的各种类型的动力电池祭卿博,比方说三元的NCA算看杭、NCM姐始、锰酸锂的坡点趣,钴酸锂灌、磷酸铁锂盲理,还有钛酸锂的媒舶拘,从中间就看出犬淋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粳罕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域公绒巳,总体来看监涡皖,热失控最高温度比较低一点竟,这是钛酸锂的监。    太过于学术化一点嗡蹄蛋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盼骸。热失控铂肃,我们先从热的角度废写,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翔乓忿,我们的SEI膜就会分解截靶、负极电解液也会反应顽,隔膜机制熔化莎刑肆,再到正极分解尘、电解质分解剃胆片,最后就涂层崩溃玻倦四,大规模的内短路电解液燃烧翅,就形成了热失控攀瞪九。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁骇菩。    另外一个问题梗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舌纹,像放鞭炮一样售捍,一个单体发生热失控能量还是有限的旱茎,如果在整个模组系统中间扩展裁表少,这个能量就非常大了坞己般。我们说其实不在能量的大星骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了火僵量,但是并不是一个危险的东西善,关键是没有瞬时释放链,这是一个瞬时释放的问题薯。    诱因毙尚熟,刚才说的是过热引起的吭,还有电的和机械的眯嘎揪,电触发韩耻,主要是过充伴吗版、过放等等辰献挟,尤其是过充双,过充引起的热失控是卫强ǎ害比较大的胶拴,这是它过充的一个过程和机理汾堪取,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堤。还有机械滥用赁勿坎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钳,这是在网上搜到的底盘的切割实验辽哥匈,专门看它怎么样丢,机械诱因就会最终引起短路覆瓜谓。    第二部分势睛,整车的读,现在我们找电池厂开安全会侩驾,电池厂就说很多问题是整车引起的添俱,不是电池的事胁。的确缕敖,很多问题不是电池本身造成的瓣笛,是外部原因绿,整车貉泡,比方说碰撞会引起抱枪纲,电气安全虽,还有功能安全妮锣,重点是这几方面渴卡。比方说碰撞瑰,碰撞是最容易引起坡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甸。第二挖爸肥,各种原因的电气线路短路引起着火袱贸烷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的权烹茹,电机控制器坡率叔、电机电子器件IGBP短路了腐,高压默纶、拉弧杯峨擎、多处熔断拘苫,整个就全烧掉了屉浦瘁,这是控制器烧红了据恃。另外一个花李酶,比方说前一段时间南京暴雨之后票,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劲誊。功能安全默猫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的美爱,电池管理系统死机肠屉存,但是充电机不知道呻屎纹,继续充海掸筛,充过头了驰,导致了安全事故非,一般150%会大规模的内短路乳叉,充过头150%笆铝话,不管是什么电池凉镁,包括钛酸锂电池场,如果充过头也都会热失控的犀安毖,虽然我们知道钛酸锂非常安全漆躲贾,但是过充之后过压也会引起安全事故琅。    第三辖,充电基础设施的安全红。尤其要说一下充电设备的安全问题忱疯驴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桐,它的防水边茬、防尘酥搬、防腐蚀笺仙浪、漏电此滤、短路保护等等礁,各方面存在一系列问题鲜僻。我们开了基础设施安全的研讨会晨,大家提出了很多问题霓狈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饱凭,我不在这儿过多讲奠。比方说峦,我们荣威550就是非线充电着火疆厩福,自己来安装这个贾摔,比方说外部的“三防”哼,内部走线的零乱哆低,不按要求接地等等七坡哆,这都是我们充电设备的问题稳楞溉。比方说全生命周期状态的监测朽、管理体系的缺失钨烽,线路老化之后也引起很多问题垃锈黑。尤其我们在研讨会中有专家提出浩楔裁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潦妊人,因为那里头重现事故之后就会特别严重氛饥舍。    我不要都讲问题逆太避,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钉姥。    第一赂,说一下全球国际的进展双哥屯。我们要学习几个讥科洛,一是安全防护方面乖,比方说日产的电动轿车Leaf文,现在接近23万辆静戊瓷,没有出现过重大事故疥。它有一个安全防护的设计体系恫垮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的波,而不是说不能做到安全沧餐海。人家做什么抡?首先纷碍拦,有很好的防护设计理念钮爆病,它的防护捌毋谱,首先防控事故发生耽嘘,其次一旦失效绍,可以失效不出事毛,再次尸,出了事刀戌,把事故控制在一个可控的范围绘叙,控制在接受的程度跟燃油车一样斯。是这么三个阶段蕉,从电池设计奇堪,到最后可达到的安全目标俺存,是一个全方位的设计理念涵裙萌。    二是设计开发方面呕,遵循了严格的V型开发模式饭揭,从电池包共涵、拇ぃ块阜、单体瞎、材料磷,从设计层纠渤、验证测试层谎,是非常详细的互长敲,包括底层的电池材料蕉嘶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了某偶慰,我们国内的电池厂现在还很少用这些饲狼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊户,其实这些我们都很熟悉铜盖涩,比方冲击僚、振动蕊梯、挤压祟辞、跌落酶,哪ǜ郏块跌落凌、单体跌落等等琼,针刺处奋卸、极端的短路绦怂、火烧恃道奔、热循环无,有温度的高低温循环实验瞳,这个好像我们做的不是很多毖,气体分析等等拓淮,这都是全都做的疏,这是我们跟日产合作交流的电哩,我觉得还是给大家分享一下漂,很有意义的含。    第二辱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说架。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沧,这都是公开的恢息观。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邢,这是一些主要的专利爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抠堕无,这就是一个完整的过程讹还。由于成本比较高阮蜜亮,其实没有在它的车型上全面的推开嗣毙列。    另外一个值得一提的韭雹付,特斯拉的碰撞安全性慕跺,从设计的角度磐到琴,应该说借用了一些非常先进的方法静。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歼奶纺,发生事故之后啊身阮,非常严重的事故也都是安全的镰陕池,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怒融缄,当然因为它有别的安全性剿杠薪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诡溃繁。    第三散,这也是公开的资料哥酸,三星的电池系统顽。重点看一下电芯层面嫁暮奠,这是90安时内部并联四个单体电池览,一个卷绕式的方型电池美,这个电池在单体电芯层面加了三个装置得,一个是过充保护肛夯、一个是防爆阀膳、一个是保险丝镣。我只说其中的过充保护田,这个电芯的外壳是正极篓老,有一个过充保护的阀官股,当内部气体压力增大之后行,把外壳的正极跟负极直接相连玖纳纱,短路唱店躬,形成大电流匹先,外部短路齐叭,过电流之后保险丝把这个断开磐南,这个我们是值得学习的虏么改。也就是说在电芯层次进行材料伐七、电气法靖哆、机械系统的系统设计还是很值得学习的相兜巳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沛杉托,其实它把单体电池当成了一个小系统毖慈,我们可以对比一下镁,日产电池的陌罾副块相当于三星大电池的电芯防得,就是日产是小木。块扯岁,三星至少客车上是大电芯沥嗓希。    未来趋势来看很部烁,现在工信部300瓦时谅炼、350瓦时都是这么高的亨谎,这是国际趋势粹,没有办法屏,大家都在这么做恃,10年内我们真的要到350瓦时勘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓦霞邓,2020年300瓦时应该是没有问题的喇,这个从比能量角度是可以做上去的错碍,成本也会降低梆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的精,比能量吮闷、安全性是一个翘翘板哭筏,所以我们现在都出这么多事鹤阶,下一步300瓦时鼎跺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趣傻角。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斥虎,我现在牵头中美电动汽车合作刮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篡涎胁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疮促,这是最核心的下一代电动车技术湾丝另。    说说国内的施匡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刨香,待会儿再说问题措高惠。正面取得成绩秦逗抨,从材料体系黄搔客,三元正极挂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孺攀,比方说在阻燃隔膜贪、阻燃电解性媒秽空、阻燃安全性也都有创新李掂鲁,取得了进展蜂魏。从单体电池产品的检测结果来看剖,跟国外也没有特别大的差别戏。总之独檄,从统计结果来看希膏,我们和国外的相差幅度不是特别大松。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廊划,总体电池的安全性保持还是不错的傲,这是实验的东西物痘赌,严格按照了国内国际标准漓顾,因为我们的电池企业也跟国外配套娩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椒,所以我们其实国际的标准都是满足的逢痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颂。我也举一个例子荆届,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唯矾捎。刚刚说三星的有熔断器惊使、过充保护器拱、防爆阀崎修,模组的我们现在电池管理系统等等瓣措爆,还有一个问题话椭,自引发内短路剐,这是一个问题翰狈,我们的制造杂质楼、经常小规模的过充过放荚采,长期积累以后会自己引发内短路凹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浪辟悉,因为不好重复实验阿,我们首先做了一些重复实验的方法唾,把规律摸出来了库即,这个短路会形成三个阶段吼豆毫,内短路的第一阶段闪捌秋、第二阶段未、最后一阶段静。第一阶段只有电压的下降碧默、温度基本上变化不大脊醛恒,第二阶段畦痢痕,电压下降同时温度有大幅度下降篱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯刹嫉。    如图(ppt)比,这是替代实验型赊收,这是算法贡狠敬,这是短路的测试实验华,这是结果秦家,现在已经在CATL管理系统中间开始应用款,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程会蜗垒、内短路的阻值都能精确的辨析出来盾,提前预警热失控事故撤士苏。    整车安全秆颊,首先是轿车安全凹,比方电池的防水施借,跟整车关联度很高物,因为静态的防水淌廷凸,放在车上不一定防水茶凯婆,现在都知道IP67杏委,其实一些厂家都做IP68了龄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茅苗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帕,我们如果做得好是完全没有问题的呵窖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计频,这是我们做完的设计蟹姜断。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锭肪刀,这好像是我们比亚迪的电动车痊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郴,做得好我们的防水比燃油车还好驴离,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庆测嗓,关键是我们的技术到不到位贬氢贿,所以我们来谈安全问题应该这么看标垒封。    第二晌窗人,轿车碰撞安全乃递,我们做得好的企业也是不错的迸镁吗。举个例子水甫,长安的疮笨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巧疲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的心,这是产草侥匿、学蔬锨、研联合研究的甫。甚至为了将来的发展宛洞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澄如烹。而且电池包不是越厚越好钝壳井,如何又轻量化攀、又防撞涧慷,在优化设计方面也还有很多工作可做刑夸芬。    第三经祟,整车电池系统总体的安全保护浩筷捆。我觉得我们通过上次的整车交流会卫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仕,大家都觉得还是非常不错的琼惜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞粱呕,尤其是轿车企业是比较好的抹珊,分层畴朴、分级做的是非趁嚎M洌好的为胁镣,比如说高压安全管理系统纲啦。就是说只要按照严格的流程来进行开发沁焊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的布俗秋。    另外我提一句客车麻,待会儿宇通的汤总还要讲的到,我不多说了啥烧,他们有成套的方法来保证安全性府。    最后亨剧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锨档。前面领导都说了千熟敞,多少起多少起饱,这是从2月份到7月份统计的10起以上惰络,7月份多起来了墨罗苛。现在存在的问题吉渐,我们在报告里面有详细的介绍暇斯谷,我在这儿时间关系也不说的太多了靶。总体来看筛,我们安全性准入门槛要提高厦赏,所以现在在指定各种标准揭坦,要进一步提高标准兄绞受。当然还有一个问题苯棉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鬼,因为充电桩跟车的接口是老的闹骑,现在要搞新的笨,新的总体来看是更加安全的静辱肯,老的怎么适应新的粒酵娶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的椭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暮莫。    我们的发展建议类,我也不详细介绍了蓄,因为我们在报告里都有氢借矢,永伟会比我说的更清楚一下享牵。    第一个蜕,完善安全标准齿腾,制定更加严格的安全标准钒瓮肮。最近客车安全标准亲、电池系统的安全标准毋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惋哺筛。    第二个帅,监控体系仇鹃,现在当然都有监控系统冗徘,马凯副总理上次也说了歌阀,监控主要还是要靠厂家监管伎事,不是靠城市最后的那一级笺,最后那一级你也不会给太多数据徘,数据最多的还是我们厂家自己鬼炬潮,我们最有能力监控好杭蛾萍。    第三个故,强化充电基础设施安全管理驴劝娟,严控地下车库菏哩、高危场所充电设施建设与安全监管记倘。    第四个谁景嫁,改革检测体制蚕,我们建议建立新能源汽车年检制度杏旅,传统车要年检苫昧崔,新能源车是需要年检的敝,比方我们防水淮绰滑、防尘性能管扔,新车是好的拟痛,老的就不一定了蒋华帛,我们的绝缘性能辟、漏电保护等等是需要检验的溺熔撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的香舜难,这都是很重要的旧。    第五个柔,建议改革行业的监管体系凰,现在我们是准入庆,有几千个车型效陵胳,客车是很大一个数采现,很多厂家都进来了抚,不能说让谁做小屠泉、不让谁做淮,我想将来要引入事后监管的体制恍檄琴,谁要出了事要负责奔谷暴,要召回俯鸵心、吊销执照还耙、取消资质红鲁,甚至取消你不能再进入这个行业广悼喘,这是我们建议的要加强将霜,否则这件事情没法弄棺。    结语三句话蜂缅:    第一蒋饥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”发从,为什么是“命根子”蟹烩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转礁效,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全激平骗?我觉得怎么强调都不为过舅本唇,所以我们要警钟长鸣翅,高度重视阿昏喀,大家都是这行的从业人员料池,都不希望这个产业下滑囤,但是为了做到这一点起股矩,必须要警钟长鸣豆袍,高度重视江熄避。    第二梧秀逢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术癸。想性能大幅提升宽镣,大家都希望300公里凌、400公里郡痴书,客车也是要提潜绅,高比能量电池是必然的趋势革,往上提的瓶颈技术就是安全碉疏笺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挝。所以随着动力电池比能量不断提高俊墟木,电动汽车安全技术的门槛越来越高礁刨,本土企业要有危机感轿。    第三唐酿蓉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冒陋匈。安全管理溺,政府责无旁贷微讳驮。    我就说这么多馁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭蠕烦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袜舒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筒淑,到今天的北汽EH400的下线蠢浚触,北汽的这100万辆用了5年的时间写。    在活动现澈硗薄,北汽集团董事长徐和谊表示靛波:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腑其,不断的加强产品姐凉、技术慈颠赡、管理创新淬说,不断的加快电动化妊爬、智能化舷、网联化恕蛊、轻量化的发展步伐笛,全力抓好‘π计划’的深入落地谁。力争到2020年赔脖娠,实现自主产销80万辆姓,这其中包含新能源产品20万辆拜脯,实现销售收入700亿元场磋,进入自主品牌前三名的目标祟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浚韦。”   “来得晚桐瓢黑,干得猛瓢伐褪,站得稳”    “来得晚毋档,干得猛磊栖,站得稳盛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结列娠娶。    “在行业内来说吩鸵,本土企业已经很多完成百万辆了脾酬钡,我们加入进来涸,形成一种集团向上的态势绦。”北汽自主分为三个部分醋,“绅宝点、北京薯存、威旺缺一不可挂伙曹,齐头并进险,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧配揣。”在随后的媒体沟通环节中敌罚,李峰坦言伺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仇幢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群断菱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喉魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恃酸。北京是传承“越野世家”品牌精髓骡沁匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌解胎毋。    “越野车是小众市城濉,但是在中国市场上冈,硬派越野穗姬司,没有人能从北京汽车手里抢资源棘蝎。硬派越野或是下一个风口庞锤。”李峰在接受媒体采访时表示炼。    除了在品牌划分上的努力牌,在车型投放层面铂僵叹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咐,而到了2016年郎祷当,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车任合,加上北京品牌和威旺品牌拔,更是达到了六款靛亩盾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例权味,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录私。    而面向“十三五”龚惩,北汽研究院院长邬学斌表示盾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膛附坟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冷畦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线经,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累差控,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃散,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丹拱岭。”    是的衡十土,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袜藤岗,北京汽车仅用5年的时间农,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菠甭夸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围救堑撮,现在一是车型结构变化了掀逢,市场引导到SUV奇、新能源和智能化上去擎侣。我们由三级跳变成了一级跳小窃戮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暗形地,“市场的变革对于自主品牌来说戒斯,恰恰是一种机会爆努凑。我们有对市场最敏锐的感知恋光砍,最接近市吵睹佟,这是任何合资企业都无法比拟的四仍壳。”    从年产销量看祷,2011年达到2.4万辆团好首、2012年实现7.8万辆酞氰纺、2013年超过20.2万辆猾擞搽、2014年突破31万辆染狭煽、2015年完成33.7万辆睡强斥,2016 年预计目标42 万辆赎孟,到现在已经完成了23万辆遣。“2020年我们要达到80万辆传瀑。”徐和谊表示额。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾毛署,还要有好的营销阀蚂,“酒香还怕巷子深”簿赁士。在产品营销与销售网络建设方面煤建,北京汽车依旧不甘人后锯报。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枷,“人在一起叫聚会顾唉,心在一起叫团队虱棵。”    2016年上半年潮娩舷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跑,同比增长396%乏领菱,目前网点总量高达到836家射开,渠道建设速度令业界刮目相看叭露始。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萄,同比增长20%咳,目前网点总数已达1081家侩赦。    据已公开披露的销售数据缕单,2016年截至7月纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舍,同比增长42.7%抡考,远超乘用车行业11.1%的行业增速捍县诞。其中屁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铃菜,同比增长94.6%喉,成为名副其实的“自主增速王”阿窜。在具体车型上悍狡建,绅宝X25累计销量接近5万辆鳖啪,在A0级SUV细分市场排名第一捣。威旺1-7月也实现了近10万辆扔,同比增长6%以上梢。    对于营销体系踩矗,蔡建军表态称垄尺泥:在互联网时代百,消费者出现了很多新特征秤噶,他们爱分享互动阶僵摩,重视原创和分享哇抖,并处于一种“始终在线”的状态地鲁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炉。   对于未来澈权: 李峰表示棺邵卑,在“十三五”期间泡澜鸥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌界莽烘。    其中针对绅宝品牌怂台,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辛徘精,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕玻块化技术平台羚悔哆。    此外吮蹈伎,针对SUV市场火热形势星,绅宝连续推出多款SUV车型得缎,形成了X25揩、X35骆栋贩、X55厦、X65组成的SUV系列登,实现了对细分市场的全覆盖盘母庞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囤胖舵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椭辉。未来萝价,北汽威旺由经济型微车该齿、MPV将、SUV和轿车等品类组成苗噬涸。   责任编辑虱实酶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅雷禾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灭睬嘘,在杭州召开拨边,我们非常激动切纫。我们希望全球贸易更加公平伟割,中国企业能够更好地融入世界市场沽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膊题,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹃舞刮。据了解吧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韧。李书福说射,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汗烙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部官,李书福告诉记者镜泡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聪,吉利要展示好自己的形象榷。李书福认为痊,我们要解决全球经济治理问题贪费杀,首先要做的就是提高自己的竞争力雌匠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挝诗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铺,李书福就来劲了贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头散,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哇狄腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚂毖,是全球经济的一个缩影粗晤仑。”他介绍说钙何矢,未来汽车产业的方向是电动化扰呸、智能化俩、轻量化挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年览骑巨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗。李书福认为吧缔,两者的“联姻”以及之后的融合发展畅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驳迷、活力妊瞳、联动价沁、包容的世界经济”波。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陇陆汀,在他看来两者在基础理论研究和基础姆咽ǎ块研发方面合作得非常不错嫉,他希望沃尔沃能更豪华达覆采、更高档赐垫、更有竞争力凉拘,希望吉利能不断提升品牌力碴肯诵、竞争力和溢价能力迸翅夸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桔壬。”   在吉利汽车体验馆堂加混,新款的“博越”展车停在那里立,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯譬坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赋炒慈。李书福估计钙费,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寺敦敌。去年冬天赦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时新,他也曾表示请侮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涤疥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姐,商业模式的变化已经从电商轻令粮、维修赐、汽车金融蒜勉粮、二手车谁、人才培养等领域开始堪特认,逐渐延伸到供应链前端的设计溺榷、研发和生产郊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屋唱掇,这是核心牧咸雾。”李书福说沉,汽车和互联网萝词些,两者已经分不开了父,汽车制造业要想有未来摹,就必须和互联网深度结合起来舒广烦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炔樊兼,吉利每一次研发创新娥伞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开人。   “安全既是时间长度糯童刹,更事关人的生命添乾涧。有人说傅陌蹬,现在的汽车都很安全了邵堑,安全已经不能成为汽车的卖点了经,我认为掳,这句话说的不准确汹霜裂,也不全面怖。安全对全球都很重要夯乾,对国家很重要熄乒,对个人也很重要让凄探,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雷伍,可以说安全事关大局朽,安全关系到千家万户齿,我们一定要把安全放在首位欣星。”李书福说伸惜蒙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讥,不仅有央视的直播棋杯箩,现场还有上百家媒体虾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分习猾,受到业界的肯定宝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念槽挡,用现在的话来说就是企业的基因歉碗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僵,当其他条件与安全设计有冲突时稠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裸,而不是相互妥协裙。”他认为鼻耪,当造型与安全有冲突时既瓜拜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时香澳热,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潮厩呕,也会毫不犹豫地选择安全税。“汽车是给人坐的掣复敖,所以安全对汽车而言实在是太重要了热氓攻。也就是因为以上这些理念瞎,沃尔沃才能发明汽车安全带加、汽车安全玻璃渡、安全车厢吻挫帘、儿童安全座椅虎净凯、侧气帘呛、车外气囊俄饲闻、交叉路口自动避险自动刹车褐、城市安全系统等等娶痊贸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惊孟郡,因为对人的健康会造成影响拌危钒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知华皮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔚卯旅。 责编勒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题位婆河。“国内前三缕蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞笨、市场份额5%登浇、销量125万辆汤,其中东风风神必达35万辆苔匙停,挑战50万辆莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傲豢。   论自主品牌的持久战怠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饯穿。在他看来涪恍,相对与合资品牌狭敞,自主品牌的发展分为三个阶段眠温:战略防御憨谩袄、战略相持和战略反攻读搭朵。   “对标合资品牌惦拧昂、自主品牌已经经过了战略防御阶段回,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段混。”8月10日瞎弓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛熔轰,并反复强调熬庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兼蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩叔佛。凭借旗下三降棵溃客——AX7帅蛊、新A60糠匆、AX3坦扇旅,东风风神1-7月累计销量76322辆多、同比增长33.5%棺敞沤,其中7月单月销量首次破万坛栖迪。另外酥,轿车销售26756辆目喷沮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锰抹痕,同比增长27.4%浚惺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矢:第一篙幸,超额完成任务;第二婚,轿车和SUV双增长道裙死。按照目前“三箭齐发”的态势七浚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舷昆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆催。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迷瞪谋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渡搬,东风A9超过传祺GA8汗必、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淮惊泵。   “其实邓前峰,我们重点想对比的是帕萨特毒俱刑。”李春荣云淡风轻的一句耿册,让一向低调的东风乘用车们掣,平添了些许彪悍和霸气抨畔工。   不过板绣洼,面对长安拴釜、吉利微烦、长城脸、上汽这些强劲的对手擂配谅,以及合资品牌下探堡、车市整体放缓的趋势纹渭乳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹籍?这是东风集团高层必须面对的问题抽。“国内前三洽,2020年品牌影响力达到行业平均水平遂、市场份额5%奸铺、销量125万辆故,其中东风风神必达35万辆耿腺,挑战50万辆盾痛瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邵浪酵,我们要尽快达到35万间坍袖。”李春荣形容么觅难,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澎痊,未来五年将是“本硕连读”起疥档,从自主品牌的生力军成为主力军超哇酱。   如何冲击第一阵营拴? ?   对于目前的东风乘用车来讲烦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战无卫冯,首先是产品鹅。关于产品规划嘿,李春荣给出的答案是荷,东风在2020年之前摧鬼,会推出17款全新车型窘跨热,其中传统车型将达到12款媳傅铰,新能源汽车7款铃瓦艘。   实际上齐浮,经过七年的储备峡隙玖,东风风神已经形成轿车亨槐、SUV和新能源汽车三大产品军团穷卫,在大酮碳暑、中度解贺、小细分市场布局泡掏雀。   值得一提的是讲椽冬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晌味。这意味着瘸挡桓,除了传统车型唱,李春荣手里又多了电动车这张牌汕蹄,而在2020年的产品规划中菲凤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奔段。   产品层面高,缺少明星车型卸散磊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虑温痛,而在未来的规划中掸鲁替,东风乘用车的目标非常明确彩:提升车型效率棱托线,培育明星车型发炬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扁份百,半数以上产品达到细分市场行业平均值搪。   实际上纹,东风乘用车下一步面临的问题浅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慨零。除了风神之外唇解,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帽铆孟,以及合资自主品牌斥靡蹲,而在东风入股PSA善伟版,成为第一大股东之后妊耻,东风乘用车无论在资源整合绒、品牌溢价涟、平台技术方面侣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呐,当然这还需要时间证明俩班。   不过畴顶肋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擂连:资源协同包括产品樊始、平台掳、制造技术夏、供应链乒迫、营销和国际协同敬霜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荡鲤樊,随着车市的放缓戊掂,近年来扛,从豪华品牌到合资品牌楷、再到自主品牌沪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妮辱。   与成熟品牌不同妮互,创业中的自主品牌台,在招募经销商哭苟跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟需句。随着竞争的加剧宦赣擞、产品的丰富辱骏,未来将对渠道提出更多的挑战侯矩倘,比如一年之内连上四款新车的吉利平,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舶隆。   盈利能力当然是最为重要的标准涡闷斥,但是牺牲自己暇咖、持续补贴经销商莲截,也不是长久之计哗伟衫,解决之道要不断有竞争力的产品推出始。今年年底炉世妊,风神AX5即将上市浩,明年AX1也将上市溉卫耙。   实际上潘,在青海活动开始之前暇陀瞎,李春荣提前到达西宁诫,专门到长城和长安4s店进行调研氛底妮。让他感到欣慰的是漠船珐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75么雷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的年卡临,我可以负责任地说溪刺毛,我们的商务政策是最好的尝,没有之一桐。”李春荣对于渠道的重视程度箱,基本上是亲力亲为粕。   目前胖檀竿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度品话。按照规划碾清操,每年净增网点50家把体曝,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥砰,达到中国品牌经销商中上水平抖。 责编拎岭涎:李芳" " ÷腹汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耐,由中国汽车技术研究中心主办擂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陛精被。在本届安全论坛上干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惹,在回顾过去的同时窃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议思霉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卵书粳、车辆门、道路等影响交通安全的诸多因素巍钞慧,促进共同发展现陪祟,从而降低事故中人员伤亡率坑猛,最终有效改善中国道路安全状况逆臼。   会后淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如缚操、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坡城。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垛溯,并阐述了对于人串染锈、车冕诉、路惮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颧乖盟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姐锈矛,一是日产汽车“三重保护”安全理念卿艘,即分别从社会擦吭、个人和车辆三个层面采取措施辣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念判醋沪,就是在车辆的周边怕档搜,设置一个安全保护屏障苫方脐,针对车身周围不同的危险接近程度疟,我们会开发相应的技术进行保护氏程。   除此之外腺是,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擞钢。在车辆的前方掏、两侧裸醇珐、后方建立一个全方位的安全屏障衬炽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徒凛凶。同时纠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哎岛,日产汽车也研发了一些相关技术腑休,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞠请。   日产汽车始终将零排放虽飞墩、零伤亡作为企业愿景赡榔揭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偿砰莎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潞股停,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泛,可以在自动模式下完成转向敦崇庇、加速和刹车等操作伤,提升车辆的安全性能赤簧定。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗅秒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葱萄。即使后座坐有乘客拢伦,后侧方视线也不受遮挡即胃恍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锋陛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柯,帮助驾驶者做出正确的判断管。   针对电动汽车领域吩列丢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位北截,而电动汽车上的安全技术哆跋,应该也已经达到了世界顶级水平稀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迪侠啥,高桥信彦表示惰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墙席撕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶回。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魂,日产在研发智能交通技术的同时淡态穷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粮膏燎,其主要分为四大领域凉唱潍。第一大领域是关于自动驾驶技术的惺病。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)套,对电池以及其安全性能进行研究九。   第三大领域是新的移动方式浓蕾陆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰,换句话说伪茨纶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厩躲骋,我们针对这个展开了研究甘蒲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察甲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藉。   未来溅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颂,同时赫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衰父,研发适合中国道路情况的全方位安全技术说伶,进一步降低交通事故发生率鹊尾费、持续改善中国道路的安全状况寞。 责编泪:李芳" "     【环球网报道】8月10日船鲁炉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糖,共推出6款车型清泉口,售价区间为17.58-23.58万溯氓。   新车亮点歪:   外媒点评哎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甲谓憾:李芳 版权作品萌好,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬监票,严禁转载含徒耪,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呈彼瑞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啤乔。   不久前巍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抛,北汽集团以549.329亿美元营业收入毙拷惶,排名第160位团矢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单热,也是首次入围世界200强青齐。“我之前的预测是在180名左右错块,这个结果确实出乎我们意料泊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兢史。   据网通社了解感碉,2015年霞瘦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赋撬,再创历史新高缕。“十二五”期间湿额泰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆覆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元榔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庭攫,增长3.4倍疏配。   通过与徐和谊董事长的沟通交流默,网通社可以断定以下两点奔适蔚:一惰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦、稳定的增长晾拜码。二下、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坷材逼。   为什么能做出如此判断阔边?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疲箍?徐和谊的一番话做了最好的解答想:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绦仙倘,咱们给人家代工挣俩臭钱涧,那是发展民族工业梦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗查撵疾?不可能涛骸宛。能走向国际化吗敲恒冯?那更不可能柑暴。”   然而蒋辉,做自主品牌睡,光有决心戒漠、喊口号是没有用的笆。正如徐和谊所说稻俏:“干自主品牌真的难片忙位,现在大家都处于成长阶段纲,想要效益好显然不现实辛。但是效益不好就不努力插钢,就情有可原吗玛拣都?当然不是!凶脸。”   从“1 ”变“2 ”敢腺霜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心极昧。短短5年时间但,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”难睡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煞。“北汽人要有工匠精神缮棺,低着头协、少说多干捍节,闷头干倾,一代人不行两代人钉群浆,肯定成功晃偏堵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焦。   随着“十三五”规划的展开钝拔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睛雹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局探铝灭。据悉惮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磷、供科、销盲痕渭、研于一体的北汽集团南方基地辫。   届时烈行缔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椿琉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展的腥坏,形成1+1>2的布局结。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绢垮莲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愤。   “十二五”期间铅寝,北汽集团凭借超前的战略眼光半悄晦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伟。通过产业链合作瞥,北汽掌握了最核心的三点(电池刊峦帕、电机奔翠、电控系统)技术味。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朗鹤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膊必绩,并取得了中国第一累磁、世界第四的业绩颠贫。   据徐和谊介绍蛾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腊彩鹃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郸桂踌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郡堡,北汽集团零部件业务板块几乎是0上匣,经过这几年的快速发展疙澈鸵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔑史,这是之前想都不敢想的怀。”对于北汽集团的转型仿,徐和谊深有感触魄。   据徐和谊介绍绿提,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型须,包括汽车金融凹俩稳、二手车朝迸喇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沁骏吭,带来规钠椋和效益的双丰收醛块。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乖既。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迪客,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向家,这也是转型升级的重要标志之一赂。北京通航以合资猩鸵、合作牟、资本运作为主要模式局朝,在国内实现了产品工业化和市场营销铣缕矫。虽然规模不大勺兄拧,但已经显现出良性发展态势狮囊。   直视软肋揽,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言去倪,“我们举一个例子航铝犯,这次500强名单共6家中国车企上榜跑,总共盈利114亿美元添。美国2家车企懊茨,共盈利171亿美元朔儡。我们的产销量远高于对手冗,总体效益却不如他们虎橡。”   徐和谊指出居,提升效益悲侥,整合全球价值链脚捎晴,转型升级蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哨冷,也是整体中国传统制造业需要提升之处送。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施么,向好的企业学赖,从7个维度努力凰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灭。还有四个月矢颗纳,拭目以待戌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头号羡,通过与他的交流可以看出味奸擞,对于北汽集团的成长他是满意的面磋深。然而复轮,作为一名中国汽车人普偏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霸啡。   “跻身全球200强企业暖辅,不是终点耸锚鞘,而是新的起点邪。”徐和谊更是霸气直言钢磺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗅,中国汽车行业前三甲腐垦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编损誓辟:李芳" "   车云按块:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行付喇氢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轰四揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叮湘京,并谈到了自动驾驶所面临的挑战七。本文由现场演讲整理而成宪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪檬咚辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伴,这两方面的关联性是显而易见的肖。    说到沃尔沃串咯省,大家联想到的第一个印象就是安全脚。的确涝肪雌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候时,他们就讲蠕:“车是由人来驾驶的捍款鹤。因此堡挽灸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全床钙罐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汹氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈巨豌。可以这样说尸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带参每谜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贬趴。其中当然有标配的湍酿,也有选配的矾避,组合成不同的配置船你。这里我稍微着重介绍一下粪悍蠢,沃尔沃的City Safety城市安全系统膳痰遣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骑钢拖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邢枷嘶。在2006年的时候劫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统概两潦。第二年也就是2007年赎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统长邪。2008年酪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浮靡,成为一个技术子品牌和旗黔。之后的十年中这套系统不断地更新完善碾怖旅,扩展了许多新的功能清,比如增加了行人探测卉憾李、自行车探测烦、大型动物舱、路沿和路障探测与避撞功能快。    避撞系统为什么这么重要呢掇拾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乖烯谓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车却苏盲、转向功能的话刻,一切都是空谈膝党。想象一下拒拘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婪,这将是非常严重的问题缺陷绒鸵。避撞系统的工作机理非常简单谎梢,首先是探测就,然后是评估决策劝昏,最后是干预渴斗寂,包括警告或者自动刹车殊。    首先是探测显肯。相比以前搪,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞥屠。从单个雷达到多雷达和摄像头骚,并结合多传感器融合算法歧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崎斗。    接下来是决策渭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型使陷靶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞返。但是你在路上开车妻附芦,特别是中国的路况薯,不可能前面只有一个障碍物禾添怯。所以随着多传感器的应用抗,现实需要更先进的威胁评估算法炔敦极,可以同时考虑多个对象胆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象版峭捣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畔,你车周围的一切都可能是潜在威胁涝姑。    复杂的算法肯定会增加计算量疚幌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坦暴凯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步己,有必要进行适当的简化车究妮。但问题是怎么简化郎陌砂?比如现在大家经呈蘅嫔浚看到的中国式过马路缴伤谰,一群人一起走悉,走到路中间汗帘彭,可能有几个人继续往前走醋刚浩,有一些人停在那里将酒碗,另一些人却往后退搔龋墓,这时候要判断预测是非常复杂的抠陛拼。所以睬颈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忙石藏,使得警告和干预措施如何定时悼疽戮、提升相关性和可信度始终受到挑战爸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椿,才能提高决策的相关可信度皑菱。    最后一步是干预蔑。判断之后还要有一个干预的策略瀑奢。干预一般是两种赊棱来,先是警告毯邪略,再可能干预履开。怎样警告呢氓米苛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虐揭拴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秋。如果没有可感受到的威胁存在番扰鹅,原则上车辆不应该警告驾驶员绿都。这是因为料,如果还是警告晌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祁。时间长了之后胜沤,他就会把系统关闭或索性换辆车蹈,在中国的路况环境下潜碍男,如果一路上都是不停地警告沁惭恃,这的确是个问题深。    警告只是一个声光或振动的信号储糙尝,那么在警告之后棋俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唤借遂?我们的策略依然是雹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皇脾沏,否则车辆不应自主动作疥,理由也是刚才所说的公。可喜的一点是旅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廖夯怯,自动干预所需的时间大大缩短了骚灌铝,相比十年以前涎仆乃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侥。最后一点鼻聪闲,怎么协调人机界面轨家糜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撮,也将是一个很大的挑战疼通腔。    刚刚讲了很多俱熊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舒屠。首先是效率问题瓮,要调整警告反应的时间答喂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效家?警告干预是否可感知与理解久舌?第二是相关性讼冕旧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抛?是正确的警告邓,还是漏报或误报玛?比如说路前方有一辆大卡车蔡,系统把它误认为是高速路交通标志牌筷搔钎,而不给任何警告替,这个明显是漏报散愁。但是反过来说赎泉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车金涕,从而警告干预侣孝秦,这个就是误报贿镶刮,这也是第一类和第二类误报的区别翅。最后是接受程度疲念救,警告是否很高程度被驾驶员所接受拜高极、并配合钵哭陋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轻淡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烁醛,所以这三个因素之间要互相平衡苛谓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檬枷柬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莽迷刃?是不是因为最近自动驾驶惦琳、无人驾驶炒的很热临?同时还有一些顾客在问防,自动驾驶以后姬乃陕,我们的驾驶乐趣在哪里悸鸿?因为很多人喜欢操控泡房饭,喜欢在山路或者赛道上开车饰醇。    我们完全理解这些考虑崇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墙,今天早上我走的是中环厢崎,走走停停句,就像这幅照片中般的拥堵递。当然损丘,交通拥堵也不是中国所独有冗锭,随着城市化进程的加剧碧,这是全球性趋势蔷途。请问这样的驾驶乐趣何在磷?    除了拥堵喂钾付,还有安全问题便静,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喊。城市化的发展也加剧了空气污染嚼遣挪,以及可持续发展与能源的危机弹。对各位顾客来讲酒详,还有实现实时互联和出行便利的需求还京。    所以哄稿,自动驾驶对社会狮茸码、环境和经济带来的益处是多方面的辞陷。首先缝骨唬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讥目霓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匙刚呻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误额,即使提升不到100%安全庆蛊,但是97%坪、99%可不可以烫吹?自动驾驶还能连带产生其它的好处显,改善拥堵柯、节省能源消耗翔煽撑、减少大气污染瓤橇炼,以及使旅途时间利用更高效默催瀑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利投,但我们说肯定也有挑战惩祟,世界上没有免费的午餐崇崩。对于使用者来说娠,有人机交互的挑战都襄吭。还有失效模式控制沦,万一系统失效以后佬匆,怎样用冗余系统来后备控制乒力。有跟其他车辆系统的交互皮醇,你不只是一辆车单独行驶在路面上畅备嘘。怎么感知环境烁煤聚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僳。还有最后一个忙抖龟,再好的系统茹钵仆,当顾客不当使用的时候沦,怎么做这方面的技术应对处理末茄洗。对于车辆设计来说完络,还需要各种各样的冗余系统做后备笑,确保自动驾驶安全察匣。    其实辰池,自动驾驶不光是技术问题苛漓,更重要的是对社会和伦理的挑战贫,大家是不是能接受凌蹄?首先仁藕芥,什么样的商业模式檀,是我们现在继续卖车的模式餐类,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式休。基础设施的改变很鳖,比如说车道线舅凭、公路标识的统一商伴努,这也是非常重要的喂。还有保险公司是否接受染,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为刚。最后是公众的接受程度炉,法律和法规的约束痕穗屋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲤湾,从而也引发了很多相关的讨论蓬订。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遍断何?我们非常明确伶,这也是一贯的战略胜孰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯建,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趟温。    这里举个最近的例子浆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眉讹,已经在欧洲量产上市尖耻覆,今年下半年也将在中国投放市场奸晒滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谎秤浓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向世到,而无需跟随前车狮墟。要知道难峰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匈渡武。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撕谋挖,那就是到2020年漠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疵。这是沃尔沃汽车庄重的声明吼被讳,也是一个非常具有挑战性的目标摄达坞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹲咯矮?    我们认为首先要充分研究鲤龋,通过真实用户与真实交通但识,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通县豢堪。还要多方的合作谁荣逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商苦参、大学研究机构乘韭,以及政府部门在内的强强联合碴斯,来应对全球挑战起让。自动驾驶之路没有捷径疲潭,就像练马拉松一样涕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步群仁、循序渐进的五铰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全社,我们走的每一步也都要以安全为核心漆董九。我们要以客户为导向分晨,通过提炼典型路况腺,悉心定义测试所用的通勤道路姐范,同时尽量控制风险塑校。在技术成熟之前试守膜,必须反复的测试克茨,以保证安全与可靠撂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目槽鹿:要验证对社会和经济带来的好处坦,是不是适合当前的交通环境乱歉汐,顾客炽、社会公众的接受程度赶蘑,还有道路基础设施的支持是不是充分郝陋梧,与其它车辆和道路使用者的互动钢媒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定估描。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囱,真正的大规模测试将在2017到18年细才,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滦令。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轰渡钮。    上图右边是哥德堡市区的地图抵,这条环路相当于上海的内环或中环富韧,即城市高速交通路滤,是没有行人庆琳祟、自行车炉疆,也没有交通信号灯佩蒜。自动驾驶测试者是租赁顾客咳氰砰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绢胎。在驾驶过程中哩圈,允许处理其它事务喷,从驾驶员监控到不监控妊犯坤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术风畏狙。    这里我要讲个非常重要的概念悍套,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晌贯,驾驶员还是负责监控和指令洼厘化,必要时脑舱藐,还应尽快接管人工干预品恋肠,所以还有不少局限性导。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寞科,车辆负责监控交通环境位蹈,根据路况决策和反应讣萌删,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搽陆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磋边,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已染儒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓣,驾驶员需要对驾驶负责息。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碳计,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唱港,或者SAE第4级的程度填丧杀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禾。可以看出富姐,这是两个阶段之间非常明显的分界线漏栖即。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂窝,简单地讲袭睬,是通过多传感器融合古示侣,包括单个或数个摄像头坊魂摔、毫米波雷达腾答俩、激光雷达侈坑钎、超声波传感器等悉斗弓,加上云端和高精度地图限商,来感知周围环境骗帘,评估路况和交通状况醚叫,相应决策与控制女,最后通过制动椿苗、转向和发动机系统来执行干预段块。处于安全和可靠的考虑韶,我们有备份系统撮胁,冗余的执行机构讥,万一其中一套系统有问题努,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巾人尖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅特汇。2017年签清摄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证归惧,随后我们将在中国脓不车、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糕澈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庐卉,自动驾驶的远景又如何诚朽楷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能歌怒吴,车辆可以与人馆踢、车斧县鳞、路互相沟通鹅被寡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拼兰斯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悔雷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浪瘸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任交佬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感形,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酵。 责编喊添烯:李芳" "   从很多角度来讲腥词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功几哭捎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沦汝,国产化是必须的道路焚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陀体,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄苫,能够接触到更多的消费群体桥幻。在网络发展策略方面两邦吠,我们会更加看重网络的构成形式驼,像城市快修店胜氦期、售后维修中心团橙甫、维修工厂等反,主要目的是增加服务的便利性寐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栓埃。    上周末(7月29日)错邪墩,在接受采访时届,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擅糖,回答了中国经济网等媒体的提问变痢吩,内容涉及国内高档车市澄帜濉,宝马在中国市场的发展战略匣樊蔬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容川。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暴,年轻鞭、专注翘,富有亲和力;与媒体的沟通自然将、坦诚褪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力排贺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时间,刘智说把罐律,中国经济发展已经进入一个新常态葛,就是从高速增长进入一个健康省较、可持续性的增长妻跋。但是固哼,随着经济运行质量的提高狼,每一个百分点的增长掠镀伙,都是一个不容小觑的数量才。把这个结论放到豪华车领域味,我们所存在的这个行业楔攘,应该不会有前几年爆发性的增长沤,市场会以一个比较稳定练鹤、健康小擦、可持续的态势继续发展捣。就宝马而言煤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势串。比如欠割,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耙谜,而是把新车呛忙棠、二手车矗纶,技术保险可腥锹,国际式售后服务一起发展嚏射,我们叫“利润四驱”裤帕良,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展联骗。    今年碴岁挪,在集团诞生100周年之际特,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略当。那么揉,这些战略在中国市场怎样“落地”璃窍始?刘智谈到楔,宝马集团刚推出新的第一战略廖宽席,其中的很多元素不仅是契合中国市澈馇C搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓤。他举例说呐,宝马提出的智能互联概念浆娄碳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迟,领先欧洲10年以上乱墟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绦倒卷。再比如新能源方面粕。中国政府强调渐芥,到2020年新能源车要达到500万辆翰熊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疆母褂,包括纯电动和插电式混合动力车型城概,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垃。所以在新能源车领域捎耻手,宝马会加大对中国市场的投入菠冉。因此褐,“从很多角度来讲赂担桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窟峰蔡,刘智说檀棋。 BMW i3    随着本土化战略的实施吾武痊,高档车市场国产车型所占比例越来越大段罚姆。那么绢纶稿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胺苇?刘智介绍说颧,目前鞘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冉。在几大豪华车品牌里面晾祥,就进口车的销量来讲斧,宝马应该是最大的熔臣驹。我们对目前的状况还是满意的寿。因为这本身就是在我们的商业计划内榷武。    至于将来寸,刘智强调搅坪漂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狈阜,必须在中国取得成功瑰颧灰,在中国取得成功姐庆,国产化是必须的道路”绦耽。所以号灭孝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匆泥叮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作石粒。不久前解辱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场商。从长远来讲釜搏,国产车型的占比会越来越高椽怒。 全新BMW X1    近年来觅毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注避,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锯抄倡?刘智认为陀,应该说裙霓,这是一个行业性话题荆某。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脱壳禄,在厂商给予经销商更多的支持配合后牡赦丝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罗杀。就今年上半年的情况而言稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阔课诚。对比去年的数据翰隋加,我们发现栏,不管是在新车毛利剧蓟磨,还是其他业务板块废位,尤其是在售后澈搭搏、二手车按、金融保险等等几个业务板块鞍澄,我们都有了明显的进步男弦。因此涸寿牢,他觉得炼票:“目前毫涩,宝马的经销商网络是非常健康的”愤十奇。因为略蜕,随着中国市场的不断成熟吮断,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氰。从厂家的角度来讲惺某,我们也不断调整新车的供求关系膳工迫,调整车型的配比绥,调整商务政策拈罗。综合下来糜胺缔,应该说目前宝马经销商网络摆,处于一个非常健康的可持续发展状态舍些倒。 全新BMW 7系    那么夸缆令,比较以往画跨漂,宝马在经销商网络的拓展上疙粮,节奏会不会放缓一些溅姬锣?刘智表示琴叛论,在经销商网络上梨茸,我们仍在稳健进行拓展坝,一步一个脚印地往前走帘殊彼。从绝对速度来讲匿掇盎,或者是从增幅来讲量革寐,因为基数变的越来越大辫罢,所以这个百分比是越来越低的唬,这是很正常的敢伐撇。目前侩,我们全国的零售网点超过了五百家裸豌,覆盖了全国所有的省市自治区普捍画,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊眠,覆盖了很多中小城市棋朽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慧狄。在网络的发展策略方面啡惨寿,我们会更加看重网络的构成形式郸汗,并不只关注于网络的数量许哗动。所谓的“形式”就是像城市快修店希、售后维修中心粪、维修工厂等等一系列的体系概念膊。主要目的是增加服务的便利性讨寇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荷冈幸。对于经销商桅百淖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笔,让他们有一个非常健康良性的发展萝傲蚊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型&