>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惦窍:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

Alphabet旗下DeepMind联合创始人将转岗至谷歌

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嗣省焙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜕哪、锁紧胶懒骆。    与会专家认为扇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫉思,安全性测试验证要满足热测试(高温危险结、热稳定梆肖腔、无热管理循环松、热冲击循环狗、被动传播电阻)尺砰,电性测试(短路恋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氛辨、掉落料骗凳、穿刺扦、翻滚花毯、浸入股、压碎)的安全要求黔。但是伞摔颁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兔漏洞。安全无止境歼,提高电动汽车安全性卯,还需要国家叹、科研机构鳖眉姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掏,也曾不断出现事故味,遇到挫折是任何事情发展的规律辉诗。因此擂塘隧,对于各类事故辆徘,电动汽车各产业链不应止步不前心挪末,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妹躺挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绦赌楷,要让安全成为满足一切功能的首要条件碑匈寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰潮:李芳" "   上海车展开幕前一天洁莫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炼?北京现代副总经理床孔、销售本部副本部长吴周涛表示邦恕,目前北京现代47%的客户是80后和90后额脚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芒壤。“他们对于服务有着完全不同的需求赌。比如服务要定制化冀,手段要智能化拨谋、科技化汲列。同时硕碧,还要预见到他们的需求并满足寺觅。”    如果说此前碧村,中国汽车市场的竞争是产品的竞争际贡捐,是厂家产能的竞争税骏,那么未来则是客户的竞争花擎囤。因此柿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丢。“意思就是享受你还没有想到的服务枚。”吴周涛如此解释款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢激薯剩?据了解廷蛊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期填墩,升级为对客户用车生态的全面服务讹勘,基于互联网科技的进步苯壬乖,先于消费者预见需求容暮订,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹬嘎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谜卧、智能顽钢窖、共享桥,以及个性化定制的智慧服务体验奢。    具体来看鸽成邢,北京现代将率先整合官网驳藉沁、呼叫中心泛、4S店透明车间副、服务App逛赋全、娱乐趟、地图署鳞抢、语音控制拎、智能搜索等服务功能全,并将其聚合到车机上泵挪丝,成为用户的车载生活服务平台犀。它就像一艘移动的生活航母埃饱苏,无论是餐饮氰妈倦、娱乐菠、购物的生活需求适限,还是维修撮缉、保养的汽车服务咕剂,都将以车为桥梁开,实现信息互通仟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务容,还能够通过在线直播的方式姆敛,对接车板、检测昧、派工第测慧、维修身台懂、洗车舶保、交车等服务的全程进行智能监控戮喇接,实现人车分离式的售后服务显冀图,把客户彻底从4S店里解放出来贰电寐,为他们创造更多自由生活的空间闺让。    值得一提的是侈塘纠,在“汽车共享”大火的当下拦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簿锤捷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者先谦外,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谱庐。“如果只有5%参加到共享汽车当中沤,那也有40万辆的规模膘,这是目前任何第三方平台都实现不了的委。”陈静表示慈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爽淬、售后代步车戎、公务用车也会参与进来哥播。“我们希望融入大潮瞧,积极参与这种尝试兔玫亢。”    除了全新服务品牌的发布褐世,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阀吕茹。据了解理雇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上错砷,通过平直且富有张力的线条鲸,充满力量感的车身轮廓葡惠烯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劲结。同时澎轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机难身摆,匹配7速双离合变速箱恒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泥喉顶。    “新一代ix35上市之后恰,北京现代有全新胜达梆、全新途胜懊慷、新一代ix35得、ix25四款SUV产品免倪仑。通过这样的产品布局璃祭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鳞烩洼。”吴周涛介绍说氨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车托嗜恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眷廷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点担枢幻,本届车展除了新一代ix35继卤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔似。新车延续流体雕塑2.0设计风格滦悄,对进气格栅煞典、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匪发储,以DAW驾驶员注意力警示沧惭盲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莲饶筐,为消费者带来更安全的驾驶体验几窜。    除了两款新车外埔膳廓,北京现代还设置了技术展示区欧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恕箱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绍戮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天担、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捣携。    2016年唤,北京现代实现产销114万辆礁,超额完成目标盒无论,保持了行业第四的市场地位特。今年北京现代即将迎来成立15周年睫世,也是北京现代从800万用户基次ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年缎捻。业内人士分析仟,在后百万辆时代到来之时褂默刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术井,也在不断践行本土化政策艾朽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理解晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房清匣:李芳" "  5月10日拟扭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点频骸池,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业币,人们的关注度更高慕。在今天控,汽车产业主管部门疚岛捅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玫,其中指出花蚊驹:“中国企业弓敦受,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寝憾。   目前在中国汽车领域案,舆论将中国品牌分为三类仁,一种是例如长安矛妓敬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沏技疙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翘孺,而且成果显著绅捂部,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暖侯,这些企业通过内部的改革苗,已经形成了正确的发展思路囊磺,尽管在终端销量上尚未展现成果呵倘逛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戒班版,始终有一种“捞一把就走”的心态擂迟喝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摩搁,在市场赚取短期的效益该铃。   苗圩在撰文中指出帅栓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插含。企业投入资源伟,通过设计开发态插纪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻,包括物质价值和精神价值坚荆。但是倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币拓创,才能完成“惊险的跳跃”订,成为企业的收益瓜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苗袍,中国汽车很兴奋查拒嗡,但正如苗圩在文章中强调噬,品牌建设是长期而艰巨的任务联,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捅。这同样是中国汽车品牌需要思考的牧帽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韩丘摄,通过仔细研读汀敌木,将其中核心思想与观点标明松卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示禾帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垦霜,党中央缅魔怕、国务院就振兴实体经济钝圃磋、做大做强制造业做出一系列重大部署赖乳混,对加快质量品牌建设提出明确要求诲吕辣。习近平总书记强调韦瞎祥,“推动中国制造向中国创造转变书巴景、中国速度向中国质量转变颊、中国产品向中国品牌转变”辈倪蟹。   2016年炉宛,国务院部署了消费品“三品”专项行动嵌阶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》下常,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惯叭豢,提高有效供给质量捶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尺蒲镣。   近日绍烘,国务院同意设立“中国品牌日”豪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用强到期,体现了全社会对中国品牌的期望毯殴,为建设制造强国指明了努力方向凉。      一蹲朵揽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幌夹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缴溉筷,代表着国家的信誉和形象仍。品牌发展是一国由大变强的必由之路干,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踏。   品牌建设助力制造强国战略封咐钝。 我国是名副其实的制造大国司,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岛佩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”覆棠统,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溅,产业转型升级势在必行凤,迫切需要加快新旧动能转换魄柒床,培育面向产业中高端的竞争新优势搭。经济发展规律钙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悔筷痰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裙缄拎。   品牌建设推动供需结构升级称鸡笔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新防射,重点任务是提升供给体系质量怀储暴,提高供给结构对需求结构的适应性履鸿。品牌是连接供给与需求的纽带坛害耐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诵,引导需求侧消费升级仆娃,提高供需两侧对接的效率窃澈。   品牌建设促进实体经济振兴簿哆熊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力超。企业投入资源瘸磐,通过设计开发趴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苏曝,包括物质价值和精神价值汇块德。但是乒妻钮,这个价值需要在市场交换中转化为货币玩清,才能完成“惊险的跳跃”漓魂,成为企业的收益己。能不能跳得高裳、跳得远鹿开,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惶。品牌是价值和信誉的载体侯邪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芒。      二灵叛棋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泞含彤,科学地阐明了创新雾腹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饱逻袖。从品牌建设的角度看笔,品牌需要“中国创造”硕,没有创新黔劝,品牌就没有差异化的魅力巫。品牌需要“中国质量”笺,没有高质量搬人,品牌就丧失了价值的基础噶牧蟹。 近年来冕,面对国内外严峻复杂的经济形势壕校,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剑安、国务院重大决策部署婚旦,认真研究我国工业发展的阶段和特点说畔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苹。   把握规律玛签,找准抓手陀。要坚持质量品牌工作整体推进筷,引导企业在设计开发盼先词、生产制造和营销服务的全过程建立全员纹、全方位的质量管理体系厢郸刀、诚信体系和品牌培育管理体系点恭竿,以培育有竞争力的品牌为标志碍铝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巢廊秋。   积极履职担忍怒,统筹部署黔煽吭。2011年叭,工业和信息化部会同发展改革委割、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赌,进一步推进品牌建设埃吹人。2015年灰,推动出台了《中国制造2025》申,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一系猫弧。去年哎烹年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铺交,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划派,部署了全产业链质量品牌协同行动箱轰守、优势和战略产业质量品牌护航行动懒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吠贩。   持之以恒笺汹,扎实推进损香。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锯。   经过多年的不懈努力攻湿方,我国品牌建设工作进展顺利蹬,取得了初步成效横。目前盖惕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点婪话塘,涌现出251家示范企业绷哼谦。根据对示范企业的调查醛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泡锋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%协长,企业经营的质量和效益得到明显改善旅。同时酣逼渭,重点消费品的定制化玩、中高端产品供给比重显著提升垮,定制化服装消费增速超过30%熊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韦。      三莽妮摔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肥遂腑,需要社会各界齐抓共管底规,合力推进宝畏。下一步摩搅慨,工业和信息化部将发挥行业优势喀娠恰,深化推进品牌建设贸床,加强与有关部门密切合作炔辜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拇郝泪,努力开创工业品牌建设的新局面奥沧。   坚持企业主体厩,增强品牌培育能力佛。 引导企业增强质量品牌意识函促,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琅屎兢。坚持试点先行乒、示范引领标,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衫库,促进企业品牌与区域品牌互动发展疟擅葱。加快制定品牌管理体系标准连,组织贯标推广庇。加强质量品牌宣传宦,弘扬精益求精的工匠精神挨哇试,扩大自主品牌社会影响挫,激发企业培育品牌的内生动力究丛怯。   落实质量为先麻,加大支持引导力度杆。 贯彻实施《中国制造2025》迁奠,落实质量为先的基本方针瓷外,加快推进质量品牌提升行动剂枯。发挥制造业创新中心建设欢吩、智能制造欢、工业强基等重大工程的支持作用蜂吧琉,引导企业加快工业化与信息化深度融合客瞄,运用“互联网+”吮、大数据等新一代信息技术惯,把握智能制造彩败徘、绿色制造凑、柔性制造等产业和技术发展方向料筋巨,加快培育自主品牌视。   鼓励创新设计褪,丰富品牌差异化定位程亥。 完善制造业创新体系镐家胎,加强关键核心技术研发杏逛香,推进企业技术中心建设糕斧。在重点领域推广应用以绿色系筐、智能雇、协同为特征的先进设计技术史假。建设具有世界影响力的创新设计集群搏灸,培育一批专业化的工业设计企业扰尉,鼓励代工企业建立研究设计中心侧,加快培育自主品牌都溉。   实施重点行动橙罐箍,促进关键领域发展寡奇划。 落实消费品“三品”专项行动椭鲍虎,支持消费品工业向智能倪茂被、绿色发奴卜、柔性和高效制造发展烘哇茸。增加中高端消费品供给啼,促进产品向高性价比优势转变敝略从。大力发展智能软米烽、健康消费品楷隆,支持发展民族特色消费品毒劫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剧惹,加强产业市场研究和需求预测拐,科学规划产业布局沥撑、供给定位和品种结构攻妓。 实施中国品牌“走出去”行动酸,贯彻落实国家“一带一路”战略皖巢沤,推进国际品牌共建共享掀辆。   完善公共服务顽,支持质量品牌进步畏哪吗。 建设质量品牌专业化服务平台勿,依托中小企业服务体系谭啸诞,提升服务平台的质量品牌服务能力饺素抨。构建质量品牌信息共享平台破,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猎翔。完善知识与人才开放共享平台仟,依托企业经营管理人才素质提升码小、专业技术人员知识更新等工程砂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杜冬痴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贫吹屏,促进科技创新纹菱诚、成果转化和推广应用匪肋恃。   加强技术保障花,夯实质量品牌基础告。 完善产业标准薪航、产业计量闹莲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抚详虚,推动质量升级瘦。引导企业增强研发创新和系统集成能力祈话,创新制造方式和服务业态滔衅飞,发展定制化生产辰起鲸,满足个性化需求递。鼓励企业发展现代销售体系花,在品牌传播孪、顾客体验和销售模式等方面创新发展厕冒查。   设立“中国品牌日”婆己鹅,大力宣传知名自主品牌 皮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新授外、质量精良色渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煌枚练。品牌建设是长期而艰巨的任务郊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疥,以新理念引领新发展拈,持之以恒地不懈努力救炒露,共同推进中国品牌迈入新时代讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   5月5日歇晚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开樊姜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阑舌、董事长李斌就中国汽车升级之道难、互联网企业造车善幌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沦系集。    近两年互联网造车企业纷纷入局汉,被称为“新造车运动”寐。徐和谊开玩笑说该,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心超加蝗。”他说镣:“我从传统汽车的角度看沧蓝藉,就是不服!”徐和谊解释道邦宝按,李斌做到的他也能做到砷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇零。    徐和谊认为乔逗咐,最难的不是做产品纹狈驶,而是做品牌扫尽,尤其是国有企业体制下做品牌扳。建立久栋、培育一个品牌梁递,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峦懒。他举例说匪茧,蔚来汽车在东方广场建体验店鞋工喀,那叫“烧钱”豆婚婚,国有企业就不能这样“烧钱”从。但品牌打造的初级阶段捕,该烧的钱还是必须烧的梗。这就引申出国内传统汽车行业裸藤,必须加快加大国企的改革步伐骋,从发展角度驰翁、竞争角度诫拢,必须改革牟草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务措,希望未来产品不光是一个出行工具定,而是一个用车的体验平台恨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惧必居,而是看到与用户交流的新机会穆。从互联网屠畔腥、移动互联网飘、移动社交发展趋势看让幻古,与用户关系会让汽车发生深度变化厩外,体验会变得更加重要诵叹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业第借牡,新车企应该走什么样的路梧歪橇,徐和谊认为椿卧睦,条条大路通罗马梳,但是路和路是有区别的揽撩线。他认为全世界只有中国能做到一件事丘:传统车企和新生力量深入融合石匆铣、发挥各自优势焙奖材,结合起来掳,这条路可能全球谁也做不到胸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挡爱。徐和谊透露隘扑酣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旱辽巩,很可能这轮竞争刊,十三五末浇裂,再过2至3年保卵,肯定会出一个比较好的结果穿。”    李斌也认为涣惠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娥钎瑟,这跟传统燃油车情况不太一样瘫鄙。他干脆表示镜寂售,国外品牌在中国是没戏的帅极臣,因为智能汽车需要本地化的数据播农,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咀雄。蔚来汽车在三电此警、智能电动响、包括制造方面都跟其他企业合作膏挠剩。李斌强调幢敝:“我们是很尊重制造这件事的专业性渴秤凶。”谈到合作郝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作份:“我们的南京工厂投入十几个亿参咸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垫赴图,不是简单的代工即筒搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒查:李芳" "   据雅虎网站报道日萎楞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烂尼贩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未猫揉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厦确撑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楞彤。”    他指出燃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晃。尽管我认为这可能还有很长的路要走睛里,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糠率瘸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轿氯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贫茶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陆。    当前桓,特斯拉裁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术举骂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中和贿物,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密结观默,并将其带到了Uber泞但。    去年墒弘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中括擅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑推茨龋。特斯拉CEO马斯克表示霓棱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漠。    马斯克认为饯裁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磋邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹲勺,要远多于因人为失误导致的事故庞伎袖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姐雾靖。    他表示诺教滤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩特,那将是一件非成始耍好的事情簇。但对于汽车保险公司来说缴,这不是件好事裁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锨哆燃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宫:“我觉得这种影响很明显论害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坊俗皆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度开,全面蝎思、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廉,阐明了个人观点版豌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夏扑、客观的看法摹。    报告摘要木侩苍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随岔、导入期哭酷、快速发展期与成熟期四个阶段陶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垂瓶办。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胯勿煌,很值得我们借鉴谴诞嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宫。如果不加重视套,终会酝成大祸狠。    *韩国的电池产业僚挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旗芳,我们必须面对这个挑战逝色市。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作读脯,它会带动未来汽车消费新的革命僵。    *任何事物都有两面性胸溶,政策也是这样且。补贴强度不足舌逻,难以起到激励效果很脊,补贴强度大了扰,难免产生对技术发展的不良影响红虐,也包括少数人铤而走险骗取补贴非。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弥萝辫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戎,从国家科技项目立项至今已经接近20年穗,可以说产业发展已处于世界前列惶梳。2016年末标,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车画浮奋,累计销售95.5万辆悸甩,取得了令世人瞩目的成绩铃慈漏。有些专家认为息添梯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雷粗姬,我的看法不是这样硷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躺、导入期醛、快速发展期与成熟期四个阶段沉冷疮。导入期也称培育期酚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搏谈教,当时就有舆论认为赏队,我国新能源汽车驶入快速道虫,进入了快速发展期谈。然而到了2016年便回落下来倘。现在分析起来价呕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疮,造成了数据中存在一定的水分笑。随着国家对骗补行为的查处陇,今年的数据逐渐回归正常拒衬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势集炼翰,有可能会得到一些错误的判断凳脆,导致过于乐观的结论材凳发。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期穷谰婪,除了观察数据的趋势外局室如,更重要的是看产业发展的推动力时授,是国家政策为主还是市场为主嫂般免。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闷范,补贴政策还不能取消棱汗,基础设施还很不完善睹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茨,产业链还不够强壮与完善蒋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扔蛙穆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毁骨,工作量很大揉藏缕,切不可放松努力巧辆歇,让已经启动起来的产业发展放缓下来律。    依目前的政策设计馈,我国将于2021年取消补贴牟呐灵,代之以环境工、能源为因素的常态鼓励政策吠侵绕。也就是把2021年设为一个转折点律,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烹添坪。期望实现年销售量达到二篱锯纶、三百万辆以上秽,能够占到汽车总销售量5%到10%溺飘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段览。    二妮翁、如何看待新能源汽车的碳排放戚憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肥摧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题县麻。我认为许多人有这样的疑问是正常的捣,因为至今还没有一个权威的科学数据岭,来告知公众电动汽车的排放是多少事?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炔。    电动汽车行驶过程是零排放航农内,这点没有疑问邵兔逃。但发电过程是有排放的拣弘,不但有二氧化碳排放采共翁,还有导致PM2.5的有害气体排放玖拾娩。所以简单说电动汽车是清洁的亨断赂,是不能令人信服的辉木纽,需要拿出数据来莲切。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反绕剩款的新闻报道墨,受到一些启发荤蓝陌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贿粕,即“碳排放因子”栏。根据新加坡的实际情况潦侍侵,标明每消耗1度电头凹,就要造成500克的二氧化碳排放拷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吴残,即每消耗1升燃油溪楔颂,就要产生3000克二氧化碳排放挞脱戎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绒谁弦。由于特斯拉的车重攘湿,耗电量高坑庭观,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聊,尤其是在夏天开空调的情况下镁父,百公里电耗有可能到40度唯凑,因此被范谈切#款眷乔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾,很值得我们借鉴貉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拾,据我了解定性的结论比较一致促俗额,定量的结果存在不小差异琶俊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兼铜搁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涩圣兑,其清洁技术水平也有很大差异回。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豪软,发布我国的“排放因子”权威数据剿,并定期予以更新典浓逝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琴。    比较我国和新加坡的发电情况色,新加坡百分之百都是石化能源发电论,而我国的发电能源结构里鞠,石化能源约占70%戎琶,可再生能源等非石化能源约占30%垢。全国平均来说诵垛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镜刊。而且按照现在国家电网的规划来看灭踏兽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矫壬茸,我们发电的能源结构会越来越清洁鼻鸽文,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庙敢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芍晤,来估算一下电动汽车的碳排放洪连。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窝另,可以算出其碳排放为100克/公里慈第浪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里德盟。可以看出一般情况下赐考,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虱秸韶。但是如果电动汽车过重含兼,电耗很高拷柿,就不能算是低碳产品计谐痰,甚至不如先进的混合动力汽车猜鼻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湾,但是我们可以认为韭炕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下表块融,耗电越多没,造成的PM2.5有害气体也越多首嘿鞍。因此沉皖埃,从治理大气环境考虑仙,我们的政策应该鼓励低电耗产品橙婪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向林捂瞬。    三池、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展济玖修?    这个答案是肯定的骸林保。我做过一个简单的计算录,即使到2030年废衡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候文税搁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泞魔。由于大部分电动汽车会在夜间充电母惧,可以利用电网的低谷电时段来充电埠号袭。目前我得知的峰谷差是20%到30%赎荷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篱,不但不会给电网增加负荷翔,反而可以帮助电网储电汕诧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帮瞄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怕,在白天电价较高时段将电售回电网惜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艰,这个系统包括了屋顶的光伏发电烤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曙墓,采用分时段电价郴肖。当然峦搞,对于需要白天时段充电的一些领域拼耻察,如快充公交萌离、出租车与物流车等摄介程,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茨。    四呜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘蔑纹。现在出现的火灾问题比较多薪喉,所幸还没有造成集体伤亡办,但是已经给我们发出严重警告访绵,如果不加重视嗅,终会酝成大祸华世算。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伟。    电动汽车的安全要以预防为主洼,要从产品的设计做起伐,然后是生产过程的严格控制巷揩挪,不能将未经严格考核的产品投入销售兄隙莱。电池的比能量越高涵咀,发生火灾时的危险性越大摄奔纤,因此要求有更高的安全性技术眉,试验考核应该更加严格词猎眉。尤其先痴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耻驮交,因为客车上乘客数量多甸,一旦出现火灾逃生难度大捍袄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孪,为满足新的标准增加成本是必要的屎视。对于纯电动客车阀芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缕,既安全又经济健捕。    说一下安全监控网络陀返缮。我认为重在实效捅空。我在几个火灾事例中了解到蚊伯饯,火灾发生前其监控网已显示警告信息拼苏持,但未引起关注与采取措施巴藩舰,说明安全责任不清鬼碴吉,监控网站流于形式希,主要是供参观用济搭。    五鞘朵仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澜吨睬,大家都知道铅层串,韩国的电池产业嘘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战表,我们必须面对这个挑战皆。目前有一些原因痴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阑滩凄,也给了国内电池领域一点时间萎侮违。但是巷垛,如果我们自己不努力嘲,最终经不起国际电池产业的冲击唾剔搂,我们将会面临严峻的问题挺。    我国动力电池产业发展很快磊,一批创新意识强的企业正在快速成长刚吭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颠逝。但是总体来说节寺褥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腊修屎,产品的质量水平不高备虱啥,投资过于分散港密,到处建设低水平的小规模电池工厂凤温绞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袒匣,缺乏战略眼光安。这些问题需要引起我们重视与思考狮掠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败问,没有一个强大的中国动力电池产业蒋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逝,实现汽车强国的梦想又是一句空话逃。    化学电池是一个非常老的传统产品沉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荤谋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酷斗秒,形成了动力电池百花齐放的创新局面撬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰持,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炯。因此吉脾乃,谁能够掌握创新的主动权股,谁就有可能掌握未来电池的命运茫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拈胚毙,但是企业是实现创新的主体策呛嘲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扭,能够挑起这个历史重任权戮,把更多的注意力放在创新技术上面捻娠。    去年参观宁德时代电池工厂时耽舍浩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凳,给我留下深刻印象猜。图的中央标明安全性始终是核心问啪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昏扫、功率密度非上罐、寿命与成本肌炯痕。在实现高能量密度的同时股庇,要实现快充性能丧伎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沏夏豢,向1万次20年迈进窃峰,彻底解除人们对电池可靠性澈皆、耐久性的不信任寺腐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下救,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诲赊,结束燃油车的历史攀敞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垄暇,成为中国动力电池的创新巨人悔巫。    我对我国电池产品质量做过一些调研及铆,认为贬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓶裂。就电池单体成品质量控制方式碌,目前还有采用筛选的落后方法磕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剿。这表明订,产品的质量水平低劣齿,即使交货的产品数据是在合同范围内辜董,这些产品在使用中性能很快就会变差悍吗,寿命很短社。    目前狡捻珐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拐栖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彼凯,但这也并未在本质上提高一致性精碴悲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性任看烧,不需要分淹耸俊,标明这些产品内在质量是优良的梆。用汽车工业对零部件的质量要求就是即仇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讲薯。恐怕多数企业都达不到囊,就这一点而言稠签狭,我们与日韩企业就有明显差距妓翻邦。    面对严峻的国际竞争情戌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟点轨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镭搓硕,再吃不掌握核心零部件技术的苦家。我们看到国外整车厂来到中国时箩郝,都要把自己的供应链带进来权。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彪仇瓷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哥夺涣。我建议政府陪绅、协会钞禄虐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茨藤达。    六将、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虫。它会带动未来汽车消费新的革命贡割狠,有助于解决城市的拥堵加陡、停车难毫特、环境污染等问题癸纫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽珐介,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糯,是未来汽车应用一个非辰缴登啵好的发展方向拓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪世。    由于共享租车提高了车辆利用率患污,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢月埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显举。又因为主要用于短途使用汾聊控,大大降低对续驶里程的需求蜡枯郸。从社会效益考虑牌不,减少了空驶行程踏,意味着减少能耗与排放泪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肃,缓解停车难的问题潭赎。    现在亢,很多城市都在做分时租赁漠,但有的并不是典型的分时租赁危妒。A点借烷外短、A点还平浓,规模小的例子不少祁酵。例如有的大学有几十台车在那里传,学生租了这个车出去办事儿碎锚铝,回来时归还校园原处凭。这种模式也是一种共享量沤,但不是典型的分时租赁涤态。只有实现A点借X点还褥、并具有一定规模吕侵、使用起来非常方便阂违舵,才可以算是真正意义上的分时租赁慨。    除此之外斧,分时租赁还有一个评价指标蓟,就是车辆的运行率烧,即车辆有多少时间在外面跑普喘疗、跑的时间和停的时间的比例疽怖线。我考察过芜湖市易开租车蔫可捂,我认为是很典型的分时租赁四罐。从数量上看鸿,芜湖已经有两三百个站点吻嗓,三四千台车缓珐,具备一定的规模;从模式上看手,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汕、X点还讼挟视。从车辆运行率来看龚溺奋,芜湖做到了80%兰拦惯。    此外纤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用退抠圃,规模也达到2000多辆掳潜埔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠢,很有创新特色坦婚,也有一定规模缕翔切。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据父,认为大约需要1辆/1000人口褂判李,或5辆/平方公里的密度冗,才能够保证顾客较满意的租车成功率钦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炽,其租金仅是普通出租车的1/3晃随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兼巍。    作为共享租车的车型绦,以高可靠性采骋、低成本怠鬼,微型车更为适宜标。共享租车要应用车联网技术橙陇肮,建立完善的方便于客户的使用体系伺,实现手机注册随棚、约车局匹势、开车虽、交车尼赣距、付费以及安全监控等凑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持金奇氓。我认为诞据艰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娜己瑞。为了方便客户辱,建立全国统一的注册收费系统十分必要赐绿。    七剖两副、补贴退坡后尖惹沤,新能源汽车是否还能发展龋?    从今年开始备撕缸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稿。现在行业里有一些不同的声音幂棚,认为新能源汽车本身就是错误的事情筷,它的发展依赖于补贴稀席戮,补贴拿掉以后降污骏,新能源汽车产业就会死掉苍论挎。我不赞成这样的消极看法堤淬泞。    首先在电动汽车本身的技术上结谜侧,我们要有信心使峭。随着电池能量密度的提高吴棚铣,到2020年姑舶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上触雀,规模化生产使电池的成本大幅度下降膏。从这几年市场反映看土,很多消费者开始喜欢电动车了枢滥邯,他们觉得电动车很安静附长化、很干净狙微饶,如果自己家有充电桩汝,使用起来很方便莲泵。目前顿,面对全国大面积的雾霾形势悍罗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赊缮,促进了电动汽车销售量的持续增长阀男,在不久的将来普,电动汽车将大量取代燃油汽车蠕殴断。    我国在新能源汽车产业取得的进展慷统,很大程度归功于国家的鼓励政策怕饲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衡敌悲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朽霓手。但任何事物都有两面性行闯,政策也是这样防舅麓。补贴强度不足亨壳,难以起到激励效果柔卤嘘,补贴强度大了凌羞,难免产生对技术发展的不良影响松口哗,也包括少数人铤而走险骗取补贴性谈继。这些就是事物的复杂性堂腊,不足为奇琉。因为产生一些问题线雾侈,就否定补贴政策是很不客观的猎楔陶。正确的做法是适时适度调整政策似莎芭,逐步实现退坡隧矮,制定与能源掠、环保因素相关的长期鼓励政策谷,进一步完善推广工作的其他政策环境弗裸倒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去璃怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓米扦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言回经,销量突飞猛进僵膘哗,不仅在中国市场实现了大反转欢笺,以每年超过30%的增长率奖夕涕,连续三年高速增长石谴,实现反超集,在全球市场上来看屠孟姓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位了。设计之变石裴救,影响如此之深蔽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸貌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芹眉,都是如此楞没。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苹溪钉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亲虾成。此消彼长莎纪,本来也是市场常态委藐堵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晾誊亩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现千。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骇渭,而奔驰则用了进击的改变闲够忻。这导致了市场格局的变化乌继萄。但在今年开始扭饱,奥迪要采用一种大胆的改变任承访。   在北京车展上挝旁耿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捶咆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俊锈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涝逼募。在采访中容踢,马克·莱施特先生表示发哄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么功胜嫂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略光廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是地烁,以奥迪品牌本身的三大支柱虾含嵌,即“运动性”汗会驰、“卓越质量”揩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现解四。另外惩汝,马克·莱施特表示突,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怯污,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腑。   未来侮,奥迪不论A贪温靠、Q垒、R系列茄檬抄,还是电动系列赏,每一个车型系列都有他们独特的个性硼羚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国间。而且溃氦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赖咀抽,在马克·莱施特看来南,除了外观俄,在内饰的设计上嵌,奥迪前进的步伐还会更大很梢。   比如新一代A8昏欧,大家会看到一个全新的控制理念刚蛙某,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擂覆蚊,全部操控都是基于触摸屏吮尺堑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜕搜,这将是一个具有革命性的设计七零匪。”马克·莱施特表示旱。   【访谈】   媒体视:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恒诵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么频荒?   莱施特橡:中国市场当然是我们最重要的市场之一马乃弟。比如马上要推出的新款奥迪A8谐仑,我们认为80%的A8都会销往中国轿搐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮。比如疾潘,从车的前脸上就有非常明显的体现斥嘲懦,这个框架会做的非常突出丰,也会大量的运用到合金材料哭。A8的设计充分突显地位感和身份感涎。因为我们知道中国的用户冻点篇,或者说中国A8的用户群是非嘲叭蓿看重自己的地位感和身份感赊,我们对A8的设计充满信心藤。   Q2是我们量产车的一个预告窘嘿瓷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腿。我们想把奥迪的A系列管阮函、Q系列壕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虐畅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型断设啊。比如镰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箱劣佛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娘,从而更多的彰显每个车型的特点灰童。   媒体交雄:A3未来会有怎样的改变舷佛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姜?   莱施特愧层铅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲤墟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型播。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忿筒撵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惧、表达力荷筷。   媒体倦息藉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哺汐冲?未来设计会有哪些改变继癸氢?   莱施特虚艇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱良男沛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肖烈腐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渡享咸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斡娩。此外突,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钙为。   值得一提的是挂九,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橡,完美诠释了驱动理念掳硷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熊渡崇。刚才我说的是外观的设计慨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕊磐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幌壤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饶,而全部操控都是基于触摸屏嫩雹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阮赋,这将是一个具有革命性的设计步。   媒体辉:面对未来的城市交通更加智能化猩篡、互联化拘、自动化的趋势双牢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梅脱?   莱施特先生施滔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吞泌。实际上蔼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哩竭酣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滩,还是更多使用自动驾驶蹦,所以我们设计的基点是用户体验鹤滔。   设计开始阶段将先做内部设计翁乃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兴挝扛,再去考虑外观应该是怎么去搭配溅涵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夯桐衅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程白怜涛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毛泼,因为我们真的会目睹瓢项,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驴蔼。   媒体燎脑吧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哗桶?   莱施特佳殊:我们从下一代的奥迪A8开始售彤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言如墟诬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舵。我们要做的是持续的绒辉侨、不断的推进设计语言的发展撬,每一代的新车型都要再往前走一大步拘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时点惮,业界开始重新打量双方的合作客撅。   如所有行业对热点的追逐一样迟榷苗,在过去两年中肆弘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狡撑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赫日睹。4月6日精矾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系继视,携手研发并应用车载人工智能技术胖兜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔬迹挺,双方将成立一家全新的合资企业霸薪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份即绕藤。在此次合作中踞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陀,用于双方在汽车领域业务的开展涛,为出门问问未来的发展提供支持识。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斑,而合资公司背后幢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帆,意味着除了汽车制造商雇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戈。   “1.8亿美元只是一个开始敲叼。选择跟出门问问合作喇,是大众集团移动出行战略的一部分错唉。”苏伟铭称韭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弯篮,为达成这一目标诺携恫,已经规划了三大板块贸,共计十二裤烹屁、三个项目陈瞳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进没叼蛋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权动核。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姐脊敞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窗奸佛、语义理解技术啥,面向移动搜索领域的智能手机应用洼滑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务白污。迄今为止烘头深,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翟椭、语义分析铃赏市、垂直搜索等核心技术椭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铆惯,来打造下一代的人机交互方式珐梆恭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翠坛。   “选择出门问问荡殿,是各方面考量的结果窃。如果大家了解的话合仓,其实Google也是出门问问的重要投资企业劝缅龚,所以我们与Google也进行了谈判”断缴。苏伟铭称幕回,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俺脓圈。   2015年6月楼壬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陪虚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幌窗戌,出门问问被Google投资腿羞。截至目前七侣,出门问问共计6轮融资铝燎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抬柒。   “此次寄你,我们对出门问问进行投资蹿迫粪,不仅仅是出于财务层面的考量处啦非,也是一次具有战略意义的投资桶绕。通过本次战略投资布,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术食泊巫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样台圭,只是单纯的投资或技术合作吨搐,苏伟铭回应称舌悄潞,“想强调的是遍啸,我不主张相互供应的关系嘛,一定要拥有属于自己的核心技术烽嫩。”   “移动出行领域的合作从,如果是提供车辆拉椒,那只是纯粹的商业化的供应需求隆鹿誓。与出门问问的合作搽辱瓮,我们是要进入合作的管理层惧速,在共同建立的合资公司中亥袭轰,双方都有委派监管团队”墨。   苏伟铭介绍庐逛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媳繁兴,但更重要的是在人工智能领域的研发乘。“如果你与人工智能进行沟通绍,沟通得越多邻,它就越了解你泰搔淡,人工智能研发的目标是迎合客户雾,而不是需要客户自己调整来配合皑,所以翅巫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵嫂羌。   他坦言酗卤,在人工智能的项目开展上系,有好几种做法失杭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”协卑,但这不一定能成功犬佰栓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化春苏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抢稀潞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奈杜垃,且能够很快地将技术实现应用茹。”苏伟铭称弯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茹聊丁,来帮忙推进其未来的发展险请。从这方面的合作来看溜馁,双方非常契合蔼剐陈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的癸。硬件是大众的强项霉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碾闹俺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顽鹅,而是应该让其独立运营苍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骏娩。”苏伟铭称拈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寇。   据介绍浇汰楞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培疼孺。基于出门问问领先的语音识别台、自然语言处理棠、垂直搜索和主动式搜索技术长弹慈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汾腿,该合资企业将进一步探索脐竣品,为未来的智能移动出行提供解决方案帅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腑萌杉,人工智能并不是只包括这一部分深,其实叮舒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能水燃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起檄淮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搭归,但在苏伟铭看来涵,这是一个重要的开始陶。   “下一个工业革命的前夜”扔轻间,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断欧,为此四扁叭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略力态。在2016年的广州车展期间息,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贿料卷。据大众汽车集团(中国)首席营销官栋逗、集团销售和市场负责人胡波介绍乘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斧冻韩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立显,包括智能停车疽、智能充电等朗钉。第三就是交通形式的智能化管理断瓦湍。即打通不同的交通形式票善寇,提供一个智能化管理芒袄,最后让出行者能够享受顺畅揪戈弊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吕触粉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团感,坚持强调车企在这一领域中的主体作用貌疆豁。“我们相信耿扑,车企能在这一领域扮演重要的角色琅绵。”胡波称番聪胚。   不可忽视的是倘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妓姜盆。   “要建立一个生态圈空剑,必须要有多个方面的项目支撑秒圈。在落实该战略的过程中掠,我们便开始思考晤爆伪,如何构架这些项目贤逻掇,未来三年我们是要围绕这十二秦倪呸、三个项目开展工作的仆檀。”苏伟铭称其,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硼喷辣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茫存镐,以便及时供应泞,满足未来车辆发展需求坟。”   据了解牛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂梢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜田祈钨。通过语音输入类,该后视镜可以提供导航娥憋狄、信息点(POI)搜索袖烹、即时通讯锑沃难、车载声控信息娱乐系统等功能诞沮赶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脐回恫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跨素。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拓屡。通过语音输入苯砍,该后视镜可以提供导航胖、信息点(POI)搜索巴闻、即时通讯坟较竭、车载声控信息娱乐系统等功能判估武。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伶。   苏伟铭透露关馁,最快从2017年下半年开始欧诡贝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惫微富,在一些国产车型上也将采用该技术细贿冀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统究。但是惯娠,有了大众汽车集团的参与拱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃络。   经济观察报坎:在中国的十二三个移动出行项目上沏崩收,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磐?   苏伟铭四吴该:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阀晶哪。2016年中旬耽,我们便与集团总部沟通过毫,我们认为在移动出行领域汉,中国是领先于其他市场的才。所以们,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊梅嚼狻,建立MOIA移动出行服务公司贺斑沧。之后现,在中国梅诞括,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目费吐京。   所以甭庇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碳荣霉,欧洲和中国昆。其中中国的业务包括三大板块咆多,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目间伶划。我们在这一领域是领先的梗,这之后内切吮,我们还会有更多合作练。   经济观察报颇娜:在大众规划的十二三个项目捂,大众与滴滴出行胜、首汽等公司的战略合作是什么模式乒?   苏伟铭含:大众跟滴滴失燃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夹磋。其实济,与滴滴出行的合作探吧娄,目前还在进行详细商议耪潮。但需要强调的是握儒,我们的合作投资并不是融资的概念蜜揽,我们的合作是战略性的孔磋祷。   经常有人说大众汽车集团起步晚溯堑,但我看不出其他厂家做得有多快词婆滇。   移动出行的合作靡,如果是提供车辆洞,那只是纯粹的商业化的供应需求拉坏。与出门问问的合作褐糜,我们是要进入合作的管理层娠,在共同建立的合资公司加角,双方都有委派监管团队水。   经济观察报轰:您提到的十二蜡、三个项目都是什么商业模式佰?是否都会以合资企业的形式出现介慷等?   苏伟铭吐:并不是全部都是合资企业形式的项目擒熟涣。我讲的三大板块中敞搂瘦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浇。我们选择成立合资公司是因为蛔继,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斜惟。那么如果不通过硬件虎捞,技术应该怎么落地呢高信祈?通过建立合资企业单瘁,我们可以为不同品牌设计不同的技术都歧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务德胺客,包括集团以外的其他品牌梅降,我们并不排除这样的合作痹邦醛。因为生态圈本身就有一个共享的概念剔。随着数据的增加鼎私逛,共享的概念会更加广泛猴勃,生态圈成功的可能性也会越大合。所以与传统的工作方式相比递栋隶,变化是非常大的陪潜。   经济观察报桃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傲付断?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唤卸才?   苏伟铭恋杏洪:我认为技术和战略两者兼有蕾藉。要建立移动出行生态圈的目标母拓陪,就必须把其中的布局规划清楚桓,只是研发出几个APP炕驴,并不是真正意义上的合作或合作的全部禄鞍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铣?同时闷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用入,也会要向外输出双。   经济观察报柏鸿伯:生态圈成为汽车业新的布局单位失倦项,选择共建生态圈的合作伙伴时撮郡,有什么标准嚷?   苏伟铭垦囤:以前我们称之为垂直平行的价值链滇垦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贿。在考虑发展这些技术的时候肪刷料,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呜。   举个例子滥咐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牌,我们会考量其语音识别技术有多强嘘臣填?然后再开始讨论中间的差别在哪守丝茶。找到不同品牌之间的差异性非常重要赶仑喇。从战略角度陕切绞,大众汽车集团需要明确今后的定位撤仿。   谈了这么多伪,其实有一个基本点忿翰,便是客户群体抚促广。作为主机厂独丁,我们需要预见到7年以后车的样子八十。因为一般针对七年以后的下一代产品跑淖,我们现在就已经设计出来了纺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句暮,未来会遇到非常大的改变痢冕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藉灿哼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巾化,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品射卫凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮瓤尚:李芳" "   4月20日笆卸,上海车展开幕的第二天囱航,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台分,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答停报譬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟现范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涤讹堤,其实吵培,魏建军早已来到现场拌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苏科别,魏建军至少接待了三批不同的访客适,并亲自送每一批访客离开儡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煽,虽然神采飞扬纪册晶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斗恨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犬氰帝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抗矩辜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鼓崔物。一边是国内SUV领导品牌反,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堵入谱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市獭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精芦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堑誓,此次赤蹄圃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上污秸。   “WEY的目标是挑战外资品牌固,终结外资品牌的暴利时代膝涉,重新定义‘豪华价值’板,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼻经。VV7c/VV7s之后鄙崇阔,今年还将推出2~3款全新车型垂堑,将产品线延伸到新能源领域篓弧,合力冲击外资豪华SUV品牌派靛寐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腺存。”魏建军说间畔,“关于轻奢墓新,首先这个词比较时髦谅阶嫩,容易记住此乔匈。另外屡府啼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绣号。”魏建军表示露,长城不会做没有意义的豪华彪说圈,“作为消费者可以感受到超值的体验叙冕,而企业也能得到相应效益白憋,最关键的是得到了客户的认可哇蓖,这才是有意义的‘豪华’蝎。”   魏建军认为安全是最大的豪华陕森。“乘员抬奋、行人奉覆、车辆”三维安全(3DP)设计理念播封鲤,参照国际标准礁擅淬,主被动安全配置完全创新涕极霓,提供正常驾驶罢、危险警告涝、碰撞减缓藐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马旗贾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枷豁,译为“牧羊犬”及雀,有守护主人生命及安全的意思卫。   此外淖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿褂崇,来自于欧美一流车企鼎,有着丰富的造车经验和行业影响力碑取。匹配中国第一款7速变速器孙,这是世界上最好的变速器之一勾撕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独澎阿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褂每。除总部优秀的研发功能外叮赏夺,长城在欧洲档了禽、日本和北美也都建立了研发中心卸能姓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肆缴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绰。其中蹿痪汝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讲。对此譬闹箍,魏建军表示怠曙禽:“媒体和消费者一直有这样的担心溉删潍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皖。实际上挞,在同尺寸或者是同动力下猴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歼夸沟。但从消费者的角度来讲昧芬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的香卡,消费者会非常清楚这些配置尼、性能娜伟探、做工有什么样的差异吹玲。”魏建军表示豹,长城的目标是做品类品牌项枚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惹霓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捶贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橙镀。   而针对销量层面效伎箍,魏建军表示菇和:“从销量上看茎漆,WEY很难超越哈弗让雾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的推鄙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯燃印,15万~20万元的空间虽然也很大房,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钱沏董。”也许很多人会认为啊,WEY卖不过哈弗溺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务槽疵权,但实则不然欺敢酿。“WEY和哈弗我们都重视逛,长城用同等重要的赌好、足够的资源支持两个品牌善。”魏建军说点结。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逝,魏建军是如何评价的默静?“我认为我们的产品不管是性能绥捷楞、做工锌肚、安全券,还是油耗东叉、排放怜,都不输高端车氓吹攀。”魏建军依然对产品信心十足犀拐,但他也承认WEY面临一大问题持谅,“现在问题是品牌价值轰怀,因为WEY旗下产品刚上市拦嗽僻,品牌没有经过市场的验证吩,大家会对它不放心琼伶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偶。”   魏建军表示颈,自主品牌给消费者带来了很多价值滑句颁。“有我们的参与踢玖备,不断地进步竿憨墙、不断地在挑战外资词摩富,已经迫使外资不断降价催,提升服务品质崔。我们的目标是要挑战国际高端市巢!,所以说我们借助中国这个很有价值的伯革、规模最大的市场来锻炼吓石辨,使我们能尽早挑战高端矩校。”魏建军表示送,消费者购买了WEY之后式敖喇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敬斗紊。他对媒体承诺恍查惨,WEY的产品一定是超值的隆碾惮,并且一定能给购买者带来惊喜伍虾晦。“WEY是一个挑战者衅讥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拍。把我姓都赌上了扮冲,不能失败居隶览,只能成功星似趴。”在采访的最后迁翟,魏建军郑重地对记者说丰肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山哪娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日题,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忿署,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婆奶阜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翔侠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矾,以及未来的发展撇俏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副峰厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孤时:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑟秆体、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吻呕弘,以下是问答实录酥涂硕:   凤凰汽车 煽乱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咳陶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的面?   俞经民 嫩防:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啤,对于品牌的市场表现同样很有信心俊模碗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拐,我们有信心成为市场第一的品牌黔驰。今年我们的销量目标撅目,是从去年的8万到今年的20万鼓寸酮。纵观130年汽车工业发展史十,汽车行业发展的基本规律而言坊剔,规模还是需要的毕订,是品牌更好的发展的重要保障磋。   邵景峰 绍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分父歇罢,荣威方面鹅焕核,我们所坚持的阂,是一种符合广泛审美的怒氨镁、优雅自信的设计风格疯,在复杂的市场环境中钡,抵御诱惑双提吠、坚持自我烘拴澈,走一条人性化的设计道路道痞。而我们的MG名爵未呵岛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捆慧,这是一个巨大的宝库弊酒哩,值得我们的设计师尽情发掘坚,其中之一驶聊僧,就是感性逢。   在MG品牌的设计风格中艘剩痹,我们可以看到很多情感爆棚推、血脉偾张的元素与产品时垄讥。未来的中国汽车市场必将飞速发展脚己态,需求也将越发多元化虏,然而无论技术如何变迁湍,对于人性化抬慌、情感体验的诉求将贯穿始终捎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昂戌,我们也将在感性力设计理念的指导下从猩俺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卜。同时菜倒鳖,强调个性也不代表小众谦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奴,为大众带来唤起强烈感动秋、让人心跳加速的优秀产品糙,这就是我们所追求的目标解烦记。   凤凰汽车 渴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骨绿挞,其中年轻消费者占到了绝大多数修,请问接下来俯沏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藕弛?   俞经民 憨沮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”系,更是“年轻的心”疥茹,从名爵ZS的订单来看割,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体儡,更包含了年龄层更大薪、但心态上保持年轻的用户绦。从“年轻的心”角度而言莽,我们的消费群体就更加宽泛了袜惕,作为一个年轻化的品牌蝗喀抢,MG名爵的诉求是“年轻动感琉杏、专属空间空临拟、纯粹乐趣”济粗,给“这一代的年轻人”造车惭挛。说到年轻人共同的特点沮,是充满梦想硕屎毕,对于梦想的追求更热烈一些浇,更想把心里美好的事情去实现衔朴。这个梦想实现的过程是非常美好的兼角,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翅我:为这一代年轻人料门,不仅是岁数上的年轻人穿,更是心态上的年轻人眷,提供更好的选择轻氦愧,保证他的有更好的驾乘体验朽疆堤。   年轻化的特点咕,是要颜值忌、要体验的到位维、要可以分享亩。二十一世纪中国的年轻人懦,在互联网的普及深度灰捷、对于尖端智能的体验和想象力判塘惹,在全世界范围一定是靠前的既,就应该可以代表“国际范儿”昆,也应该引领地球村的潮流签撮骨。要满足这一代的年轻人攘袱细,MG名爵所带来的产品体验菠李渡,也应该要追求更极致季,带领大家去创造全新的潮流横毯京。   凤凰汽车 现: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”反,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贡违、80后擦奴、90后的人群当中庞何?   林嘉瑜 搁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作身。这款车感性的设计曲线思但,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑞莆。不光是国内的经销商收沁灸,本次上海车展勤,MG名爵还邀请海外的经销商姑臼盯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贯峰,他们也都对这款车都做出了积极的评价斥黔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玛姓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搁佬享,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帘,让老百姓也能开上小跑车观,尤其对于国内的核心消费者来说颁鲸涧,不论年龄几何受败斑,都要有为自己的梦想活一把的态度辑。对于一个汽车品牌来说脚禽腺,这是一件值得骄傲的事情匪翻。   邵景峰 就钎私:其实在选择一种设计语言的时候辅缉行,设计团队非常慎重报忱,因为设计的变换频次不能过高融,要抵御诱惑烫、保持延续性才有可能给消费者形成印象协监、拥有识别度从而去打造一个品牌匆鲜。“感性力设计”的第一条就是要有感性唇,去追求情感的外在表露霸视桐,从更广泛的角度秋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些程,通过真正的审美习惯进行判断;第二椽旁,感性力是专属仓剩迫、设计师要通过专属的标签卢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摩脯滔,比如运动员在起跑的那一刻搅,弓箭拉满而未发的瞬间糜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撅那飘,这种动感更有档次狭,同时价格不菲监俩,是很高端松、优雅的设计扮,我们希望把这种设计注入到产品中汇仕皮,带给这一代年轻人极致的审美体验菜鹃。   凤凰汽车 旧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆蕹淄茫块化架构平台打造的潮佳贯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垂硼?   俞经民美:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用度。这是对这一代年轻人的尊敬寝媚,他们自带国际范儿默,是可以引领全球的潮流的人群饰泊仕,因此有着巨大的价值赦。对此湍补,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划那,在全球也是一样揪鞍巍。目前焕汤,世界范围内魂颇,不仅是动力总成前瞻技术的整合慧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陋脱箩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寄,采用插电式混合动力设计臣。另外究,大家看到的名爵ZS茶碱,将会在明年上半年推出纯电动的版本砍伟,至于最接近今天这辆续航超过500公里挝庭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甘夏萌,也将会在2020年之前推出童丁翱。   凤凰汽车 笑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邯熔?   俞经民 俗浦屠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肮孩,设计上差5%吮烯,销售上就有可能会差30%诲糙显。那么对于自主品牌而言氨套,就是要把自主性发挥好零处,去追求审美的宽度和深度祈堑,销量也才能有宽度和深度吩仆旦。名爵ZS的设计就是这样做的癸虽哄,要追求极致蕾梧寐、不计工本翘柯份、敢于“临阵推翻”把外形做到极致位饱膏,可以说悔谈,名爵ZS的极致设计范,对销售的宽度起到了很大的作用旱挨。   邵景峰 含:汽车设计是在不断进化的帮,不会总停留在一个风格上耻,在互联网时代锻歧蹭,同样要有全新的时代特质到。另外洼臀,从汽车设计而言去溉,例如从动感设计理念而言沛茫翁,英国车是鼻祖贫趴,很多品牌都是以此为源头来发展的复,也就是“同源”瞬按。中国航天能够上月球卯貉,那么在汽车领域上同样有大的进步高刹。之前德国杂志的一篇文章写到戎燃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拈但氖,在进化的道路上有推崇的看法伯,也有欢迎的声音汕榷模,这些都是要虚心接受的焕恒檀。另外锭桓,汽车设计是一件非常严肃的事情唾扁,每辆车定型背后容地擎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暇逼刮,背后要靠巨大的投资来驱动赫赦淖。   在造型评审的过程中椿忌纪,流行趋势讲清楚判,未来怎么发展说明白燃孟,否则误解就跟着来了裂鲜项,所以要有一个整体的品牌战略在里面贫陪磊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了们。   凤凰汽车 炊茨嗣:今年双痪典,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点前守希?   林嘉瑜 食扇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变额搐,拥有一颗年轻的心灯册双,热爱运动抬屠藏、健康的年轻人糖乘盯。   从足球营销来说蕉,对于英国和中国头鲍,都有很大的国民基础嘛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婪睦赋,是英超乃至欧洲的强队喘,这几年的成绩也是不断的提升背帅苦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涤空爆。同时奔潦淖,利物浦又是一个老牌劲旅巢,有不断上升的潜力衔块势,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吗咆,在用户上有着非常大的重叠之处凄港盆。MG名爵与利物浦对的营销合作襄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来径,在活动和比赛中享受快乐欠。   上海上港队也是一样的法。MG名爵经历近百年发展蔽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娠爆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队督,两者的合作也是非常有趣的渺酸淀。更重要的是叮稿耻,MG名爵通过足球营销的模式钮仑记,能够促进两支球队之间的交流瞎溪啦,包括之前组织的很多活动苟悔,不光是针对中国的消费者歌嗓空,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瑞,有效利用MG名爵品牌的特有资源欣忙桅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌船,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值小抱。   车展期间磊昆城,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僚矮等,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对份及摆。在车展之后麓纹,利物浦会在上海有推广巡展活动刹。下半年宛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槽奥,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊频。   俞经民 媚厕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绩,大家能有一些共同点做沟通奴棱,国内和上港足球队的合作响睬玛,正是汽车和足球之间速度与激情鹤窝侮、自我突破的契合点肠澈攘,足球又一个很大的特点筒繁摹,就是会让人意想不到牟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫌梦死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懒讥五,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氛豁弛,与此同时痕湍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巍泪,长安汽车产品质量持续提升悍轮案,用户口碑不断提升褥芹虱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象箱盒外,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溃、全球乘用车品牌中国市场第二名念。   关于未来抠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泵葱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偿馁藩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升断刮。   2017年是长安汽车的产品大年典,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尽、全新的SUV CS55细善辉、轿车睿骋CC橙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崎咯惊,将会进一步完善长安汽车产品谱系假膝慷。   如今哪茄哗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哺围,站在国家品牌高度寻求发展冕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灿闺赦。提升品牌溢价能力功,成为长安汽车品牌发展的重中之重极。2017上海汽车期间关怕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痪酚,关于长安汽车的未来其湘,徐留平董事长有话要说侵端,以下是对话全部内容筐。 凤凰汽车蓖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚎抨却?   徐留平骄韧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗,我们也是不经意之间就走到这个地步胎辆,因为一个产品灿羔绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显继,它反映你的公司文化敞、你的公司理念是什么样的东西蔽谐寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胸犬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崇亩抠,你怎么样让产品吸引住消费者凄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葛江,靠的是什么勤灵?因为美是一个主观的东西刑,有人认为这个很美譬墙,有人认为那个很美崔兽,从长安汽车之前的产品来看哀缚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倡层。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屏府题,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媒,同时想把这个产品往这个方向进行修改喘摊皇。我觉得在这个方面琼,从长安的角度来看戎峭吮,就是对于这种动感秽硷、时尚这个理念的偏好颁劫敞。我一直在体会焚林暖,其实我是在反问我自己尉,这种偏好它是怎么体现在产品上的捂尸纤?实际上是我们内心的这种偏好衰惋茎。在过去的2-3年中匙埠,我们面临的话题虎魔,如果过去不做总结颊么蜜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来互祭殊,另外更重要的是说廷脖,下一步你怎么做欢懦牢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车却敦,下一步是个什么东西摔,消费者需要什么样的产品佩扔,然后作为公司来说婚,你们能展现出来什么样的东西接,最后我们总结叫生命动感智色双旋宽桓,当这八个字出来的时候帕坎膝,我觉得是非辰荆好阀矫波,既是水到渠成缄脾谐,又是醍醐灌顶襄财、灵光一现锰。这个过程擞,不仅仅是八个字的总结疗畦楞。这八个字出来以后玲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晤藤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猎苛,实际上不仅仅涉及到造型痹伺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验设桅。这样的话态,就有了一个提纲契领卫鹅涎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晨巩伍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中螺绿淬,就能够有一个非常精准的东西覆透瑞。   刚才你特别提到“色”脯股,我们当时想说问,你必须要能形而上垒肆,要能够抽象出来兑弓跺,如果说你不能够抽象出来奉忿会,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贿,如果你弄它50个字太怪驳、80个字牌,你可能不够形而上姥人情,不够抽象化木,最后我们觉得“智舒忙、色”沦讳涝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陷号,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钮。   第二个就是说消费者情感的体验枢侍,比方说对这个造型和颜色坟补,甚至于这种声音或者是形状读痊、线条的这些方面的喜欢尾糙赫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫌酸。当然我们也在想用什么样的词比较好艘彻,最后觉得设计的这个词很好韧涧,一开始我们还担心说这个词字挺多阿都,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兔亨烧,我觉得就应该让它有想象力澄匈,就应该赋予它很多的内容烩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汾杠颈,孔子都说食色疵杠,吃饭以后第二件事就是这个字梦实钝,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹅,实际上说采,智色这两个字还是最终反映的是人春,特别是消费者的一种需求浇啡,对于未来传统的一种期许型坛,这个过程当中鸽,对我们来讲盛壁,把这八个字想通的时候行脆混,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欠队,这是我的第一段话题愧。   第二段话题说这个对长安有什么用处荆奠辜?那次在发布会现场有说干偏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酥,一开始我就提出绷,第一个赤谢掳,这个产品要漂亮娶按,你不漂亮的话诡,什么样的东西都没用似锋。因为我们很早的时候就开始在考量南橙镜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诽矩乖,后来发现不行蕾忌,最后我们在大概07辱善、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了平通。因为你还不能提炼出一个高大上卤晌诉、抽象从、形而上的东西咖堤袖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帆壕府,但是每个产品都出得非常艰难空公菏。这个事这么长期干也是一个问题揽劲喷,因此在三年前的时候愧卡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柏成寂,对于消费者的这种认知维,把它抽象化陀薄救,那么这样的话理解了以后福,再把它具体化铺滇,特别是在产品涛衅,也就是设计理念当中一些图形化的东西扣毒侩,因为如果你不落实到图形化的方面持侩焦,那就只有形而上没有具像化 坑饱荡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硼饭拈,图形化和具像化过程当中穷拱,这个就出来了黎镶。   这个出来以后钾敞,我觉得对未来长安来说灵挪孪,我们未来在产品设计的过程当中骑,产品能否做到生命动感智色双旋偷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垂?这样的话屁环厕,实际上说碳亢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挺旅蓝,几十次的否决啃聪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成降,几次或者就十次你把它完成栏拳嗣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞭虎,那么这样的话刑吧,对于长安汽车的家族化乓,我们看了这个车享漆,看了这种感觉这种情感的体验弛,那就是长安汽车奢蛔涝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罗扛,这是一个嫩铰。   第二个就是说屋,我们自己在研发制造设计过程当中丢驮,这个速度大大下降梨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降黔考,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侮景,如何把消费者的体验做到更加的精准柯畏,更加的接触到痒点硷免狙,这样对长安的影响是极其巨大的喇稍哩。   凤凰汽车武讨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浚?   徐留平僧辰慰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念私啃献,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卷端。如果说把它拆分开来灯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凶般玲,智色双旋更加偏向于设计领域嫩酒龄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢描斥躲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炯,我相信大概许多媒体会想岁,生命动感智色双旋怎么落地鞋施?因此我们就想把智色双旋也说出来潘算淋,不要分开曹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顽品。   凤凰汽车线侵涕:另外一个是提到的认知方面的感觉邻朴,有没有一个专业的因素低粒唇,咱们除了制度之外得,有没有专业领域的人来负责这件事墨?   徐留平谜漓配:我们长安有一个庞大的队伍粕捎,首先要把一个汽车造好垒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扔涩,到高管团队处悍漂,到设计团队肪斗,到制造和研发团队桔,包括服务团队氢洞,特别是主要负责的领导人记。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吴缺,而仅仅是设计团队的话语鹊读挤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厘泼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峭羌娃,因此对长安来讲蒲廓恃,是既有最高层特别的重视困荣浑、关注和把握归贤廓,并且这也是一个最高领导者的工作职责钠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谋拈外,我认为在汽车领域当中是行不通的匿点抱,当然我们也有具体分工缆毫。另外也有很多的专业人士完成这个事情栏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寞,还有轿车研究的抚闺,也有做SUV研究的看,同时也有按照职能分的房讳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凹,如果仅仅是设计团队的意见兑匿,肯定会偏离了方向熄。 凤凰汽车较跺:一把手是指您吗吓?   徐留平辫酚:我是其中之一搓恐。   凤凰汽车坝渡糜:长安汽车自主研发的新车赶摹,设计激贿矩、评审丹、评定环节您都会参加吗妙散?   徐留平粳:我必须参加叙肛,我前面讲这是我的职责响秸答,所以我必须参加搓肮。   凤凰汽车割敲瀑:无人驾驶车呢秦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车青绥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了途挨蕉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产段鲍公,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吃?   徐留平饭毁狡:上一次品牌发布会篙,最新的无人驾驶技术也做了展示伴妻炔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偏前捎,高速公路的环境相对来说可控性要好唉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹄毫狸,难度要更大灰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呜不狠,我们不仅能在高速公路上做囤虏拼,而且能够在城区做烈,这个技术我们已经实现了突破料题。   凤凰汽车娥:长安无人驾驶技术进行的这么好扮串,量产会提前吗猫?   徐留平驳抬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雾唯参,实际上就是说磷驮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埃崇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妙粹不,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定林态烽。   凤凰汽车努顾篮:中美在进行双边的贸易谈判穷煤,这是谈判的内容之一评魏扯,会涉及到汽车合资企业的放开蓖,可能是一个双向的市场开放的动作碾,如果这个谈成了瓤份沃,如果这个不再规定50%的上限厘酷,您觉得对行业有什么影响丘抄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渐善,那您觉得首先答不答应囊插?再有一个多给他股份的话票票,对企业今后的运营会怎么样秦软忻?   徐留平莲柯:我明白你的意思配巫,第一我确实还没听到这方面的话题刷始伎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缓鼻挖,股比这个事说了很多年梢,我基本的看法有几点烩忍犀,第一个这是国家层面的战略和政策尘行儡,作为企业来说剑镶,我们遵循圈,国家有什么政策我们遵循什么政策普哄闭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阜侯,我相信未来的合作会加深就玻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隆粒常,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慨骂些,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藉缓,而是说理解消费者尝尾,能够洞悉消费者胳扮凯,如果股比的溢价挺高殴陈宛、溢价挺低奶偶,但你产品不能卖出去抬投,那你不能分摊出去阀,如何把蛋糕做大虫拇,这是合资企业要做的一件事拜辅。   凤凰汽车犁橇:如果真开放涵癸闭,长安会想着往美国去吗吧啊剖,就像那福特来到这里呢宪?   徐留平溯了蠕:长安想要去美国是一个公司的战略示陡卿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倍。   凤凰汽车逞:长安与福特的合作多吗础匈蝎?   徐留平吵:长安与福特是我们加强合作的方面牵,应该讲这种合作的程度热妇,不仅仅是合资企业膘彩权,从母公司其他层面歼帛,包括技术和其他很多方面都在讨论妙,包括海外市忱伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓦,它的能力提高了吾巍黔。第二 现在是全球化合作的时代特戮豢,一家公司独立运营悸蔽疯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锌。   凤凰汽车范槐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朔期,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诺,你还说了过去我们做一个车胖晚局,可能需要很长时间好不容易做下来狄,比如逸动煽,是很艰难的巨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%可苯松,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墟热,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大充敦瓢?第二对比韩系赴、日系茬糖,我们的研发体系和他们的研发体系相比僧,您觉得能不能支撑樊,确实我们的实力也很强台,我们的内功可能修炼到一定程度溶,我们后面会源源不断推出好的产品少熔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沏咳刚。   徐留平剂砂:你讲得非成⒒好砷补,我觉得这是两个原因导致的烷卢,第一个就是必然性拈碉褪,自主品牌需要有成长的空间磨伴,第二个确实也有机会的原因檄冀,恰恰是SUV的市称掣瘸隆,中国的消费者需要这个东西试,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屏括檀,反应速度更加快一点葱麻猎,把这些产品推出确实是满足他们的需要钢,我觉得是两者共同作用的结果曙惰。   对于下一步自主品牌来讲趁刀绅,无论是哪个系酒厩,无论是美系禄、日系擂惹略、韩系北甜、法系斯孪,我觉得跟系没有关系谅粟斡,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锭,这是关键东杉。消费者他肯定是有他的诉求的崩旁,究竟是SUV固反攻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镶搜戳,他有他的一种偏好擦腐、喜欢捻楔霖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咳郝踩,这就需要我们作为厂商伦哦,你必须要洞察到消费者的需求倡,实际上要看到他的潜意识是什么东西党矮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来常。为什么我要总结长安汽车的过去呢怯沥?实际上是我们自己反问的过程轮悸镐,就是说在过去当中钳嗅黄,为什么逸动会是这样驰惭,CS75为什么是这样朽笑凛?实际上说颇戎,我们当时也没有意识到必,反正当时就是这个样子笺欢,实际上这个过程是一个反求的过程千钙,我们为什么会喜欢这样鞋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛋酞丰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渭仙谰,我们把汽车理解为是生命的动感秦羔雌,其实是一种生命力的扩张唐翅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念天,而我们长安就应该提供这样的产品弓孤码,回过头来展望未来疤娄,我们觉得这也是一个正确的判断访。   凤凰汽车唾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屠咸艰。   徐留平忱:我觉得现在国内研发体系来看靖嘎艰,国家间可能还是有一些参差不齐地俄,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥片睦,进步无疑是非常大的羔炯猫,而在很多方面可能与跨国公司有差距猛,有些方面会比较超前顽驮,因为自主品牌也不是一家礁鸵,跨国公司也不是一家丝氮,要两者来比很难说侈描沉,但是有一点麓锰埠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盖词谱,做好一段时间不容易聘,这个公司要能够连续做出好产品酵,能够连续向前增长江时矫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挟、设计应用吉杆,在这个公司当中都比较受关注糜歼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因法勘。   凤凰汽车亭喷:我想问一下自主品牌的建设剂凶,随着我们品牌的推出围攫,现在汽车品牌进入新的层面撬洽,会有不同的路径选择史豹锻,比如长城瓷迁、吉利推出新的车型林唐椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势礁彻?长安如何能够胜出目坟坛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磷勤揩,除了刚才说的两个柿溺户,还有互联网造车的未来的合作伙伴惟啦陇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哎呻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合本?   徐留平编外玛:实际上高旧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凸灭,我觉得这是好事麓,这说明汽车产业欣欣向荣僧骨贫,是真正的投入挽苛,这是我对汽车产业的理解辨问茎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剔,例如一个产品到了造型师的时候舅玩吹,是一个说法毒、一个样子狈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抡田,然后到了制造过程当中又是另一个想法四耻藤,到服务过程中又是另一个想法冕臣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘛墩砂,既有高大上的醇洛路,也有形而上妒合、具象的据发逻,你要把一个公司从时间跨度化木,一个一个展现出来讥估郎,而从空间的序列当中探陪搬,你要把研发全部都按照这个意义骏醒,我觉得是很重要的方面搁潍。我觉得制造汽车是很复杂的过程玻,各个方面的协调屋绕分、综合猴、修正我冒侧、打磨需要太多的时间刨秦裂,我觉得这是一方面骂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拓烈憾,同时也是我们总结过去体会出来的蹬拇携,它是由内而外的茫璃。可能我们过去没有意识到这个话题糕,我们现在总结出来扁,然后下一步能够指导各个方面嗅链,每个部门都很容易做事情牵甩盟。   第二个问题你讲到造车皮端,我们开的会太多了没刨,失败的太多了帕似涝,沮丧也有很多俱,基本充满笑意也就一次寥建畴,前面基本上是批评付抵胁、检讨娶攻校,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胆,不高大上酿撤靖。至于说现在很多企业开始造车冕父号,我觉得这是一个充满魅力的行当届然,很多人都愿意去做赎。   凤凰汽车催两廓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑞? 徐留平牡将:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裂惠范,会选择相适应的地方毖抛。   凤凰汽车桅补:就刚才的问题我问一下连巫概,刚才您提到和新创的互联网的合作来,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胎、蔚来也有合作硼笛荆,您觉得长安在未来在互联网里面的话怯亮辆,更倾向于是一种怎样的合作脾捻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丢琴侯,您是怎么看的懂?   徐留平操瞄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咕,从长安的情况来看漓揽,我们认为哪个方式都挺好的巷涂,现在是合作型的儡,是你可以自己干锣息,也可以合作干舱盯戊,也可以自己加合作干苍草巩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姑。   凤凰汽车火腥:我们打比喻窖耙推,37度是正常的温度妻呸叉,您觉得新能源行业遣飞舷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慧公陛,您觉得温度是多少拉塑疯?   徐留平宦雾:您觉得高了低了凉?   凤凰汽车缎肩老:之前有人认为这是疯狂的阶段氢丁。   徐留平挛:我对一个产业的衡量依据是脐食苦,在目前这种全球的经济运营模式下惭染,凡是有金矿的地方鲤福撬,都会有若干的人去挖掘它攫矾匣,目前我觉得新能源就属于这个阶段妈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荒号,应该更加得进入据慷,因为从目前的情况来看裳,汽车产品当中淌珐,一个很重要的领域就是电池酱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惜,没有这种资本沫恃、技术呻、人员的这种投入蛾徐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的色权闯。   凤凰汽车炮些:那就是说您觉得温度还不够吗渭?   徐留平陶曙纷:我觉得还可以司娄,但是我不太同意的就是产能括旅藉,如果说你的产品技术不太优秀卯喘,你建那么多产能就是有点糊涂守。   凤凰汽车傲既:很多其实可以通过改造现有的产能趴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厘,从这个角度来讲酱冷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阶?   徐留平缅谅:从整车厂的角度我们希望成本低一点授磊,选择利益大的翟。   凤凰汽车泛孰誊:所以您不担心过剩吗末教?   徐留平桂悍醒:我不太担心这个问题拆,我觉得电池还处于不确定的阶段佩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候权。   凤凰汽车挫钦夕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罕太,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外两,不管是设计师还是CEO等等缆吗戈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巷促?当然那些设计师很多是主管的乓冉毁,老外有管经营的有管品牌泉齐,主要还是在设计和技术的领域菏翠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓟驮袖?第二个是国有体制的问题纽楷赂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宋始攀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秤,也在高薪吸引高管人才碴,您是如何留住我们的人才履谜陶,关于体制之上褪、体制制约的问题很深丰,我们怎么解决婪碉?   徐留平磷春:现在是全球化时代税弦嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朵蹲,我们最早的时候是四无金李,没钱李浑携、没人低沛、没能力沏、没地位骨,到现阶段来讲辨墓龟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犊斥递,这都是一种非常正常的行为挝巾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢却牢李?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国列抬,如果对中国的消费者不能够带动绅评木,那肯定不行坞,我觉得这是一个胺省簇,无论你是洋务运动还是什么运动尖,核心是对消费者要动起来亥侮鹃,这是一个撵。   第二个关于体制的话题固鸿圣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杭,这个方面我觉得不能讳言泰瘫忿。目前来看唐,对长安不是特别明显让醒副,因为长安是属于南方集团旗下子公司倡献,从南方集团来说酸糙恒,在这个领域当中祥驴太,也在他的职权范围之内做了一些调整猛咯溪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享推禽。   凤凰汽车嗡:如何看待这个机制草侮?   徐留平朴炼:从国家层面来说里讥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要分。   凤凰汽车罕交绕:你们审批会很困难是吗娘酱?   徐留平柏灸:我觉得会快挡凑沙,另外一个我觉得汽车集团府踌,也许给你量化很多股份何谷,但是最后你没有创造价值弊祁,给你1股淋豁磋,1×0的时候不还是0吗蔚涎?汽车的成长田肋咯、成熟或者盈利是一个艰难的过程齿释戎。 凤凰汽车思畔侗:十三五计划像长安汽车整体的销量纠、利润和研发能力以及目标有没有首架?   徐留平筏:非常有浦汉,我们愿景2025挟薯,我们做10年的规划活秤,在这个当中我们相对来说做得比较保守浓,为什么说保守呢锹颧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盲画氰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苗辖。   凤凰汽车挎捞氦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的了苦卧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恍瑞?   徐留平坑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业憾救蒋,在技术和平台方面都在加强合作殿,至于说未来它要怎么样拖虫,我现在还不太好评价这件事酮犯。   凤凰汽车钡快:徐总问一下国际市场的战略哩,我知道去年车展的时候快,长安说往海外拓展的重点是伊朗盘椿、印度溯、俄罗斯这样新兴市嘲』弧,有明显增长潜力的市成俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倾抗,比如在墨西哥癌,对长安而言笺坷,自主研发这么好七饥龟,又长期和国外品牌进行合作队世屯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胳殴纱、欧洲的市车恰?   徐留平艾:在我们十年规划中就有谭畏啡,去年讲的时候就是当下正在做的内容痉瓦伦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尝搞鲸,就是要稳扎稳打菲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了表窜逞,因为一支队伍最重要的是信心骆。   凤凰汽车康猩摄:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争食亩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磨膏?优势在哪儿庭?   徐留平距葛铃:对于海外市场我的理解是要扎下根去低检簿,不是简单地把你的产品卖出去堂朗,是你能够充分地利用本地的资源稗,包括人力资源和其他的技术能力溶屏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誓地,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镣尾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棵,促进本地人的水平的提高辖脆,那么同时在这个过程当中耽跺,把公司的产品技术涵盖进去泥沥呜,我觉得这样才能走得远妓害。   凤凰汽车耙弟离:长安最近一套体系出来了阔袒,有没有可能往更高的一段发展倘发馈?   徐留平搁:从长安来讲脱,我们目前的战略看攘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致先谰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氢,这是我们能够奉献消费者更多的东西地背,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的副,但最终要落实到产品上围涵,产品是一个载体让消费者感知它知道它规仕吩,未来巧,长安汽车会加快产品推进的速度蛙衡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗣。   凤凰汽车是:欧尚也在这里面吗节钩乌?   徐留平并:欧尚不在拷炽溅。   凤凰汽车辽:东风已经有PSA很多股份鹿芜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗空?   徐留平授短:目前我没有听到有任何影响熊谢绰,在实际工作中我们也没有感觉到席。   凤凰汽车瞄:理念发布会徐总是骑着马出来的磐,当时媒体圈特别关注夏抚臂,都刷爆了朋友圈驼绒,虽然我不在现惩绰懵印,我不知道有没有特别的意义省,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寸攫,当时的考虑是什么庇煽壳?   徐留平狮:两个考虑茅捂,一个是我把马和车作为比较胖轿,你要说一件事懂,一大堆结构化的语言没有必要杜,我觉得既然是长安汽车蔽褂,我们叫做生命动感甲残惊、智色双旋短湍疏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诬,如果不这样做也没法让人尖叫挟奔晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绿,上海车展首日斤返桐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面石。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ㄆ铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抬,12年增长了120倍茂订侥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泪坎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酸认祷。   受访人雇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屋糙。以下为问答实录涣怜:   凤凰汽车缆炯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绘坍赣?   雷德?比格兰德救: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品党炒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愤身,这款车在中国市场的反响非趁穑好察。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疾,同时拥有强大的引擎警,提供强劲的动力与性能撬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懂棉督。所以睛良,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品较。   凤凰汽车授宦腺: 在没有设立经销商的地区欢脐,玛莎拉蒂如何抓住市呈环谩?   雷德?比格兰德径: 我们首先还是会增加销售网络鞠堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梢,计划在今年年底扩展到75个嗽。   我们还在天猫开设了旗舰店前片羔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沸书翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫廊拆,大部分来自没有授权经销商的地区日窘楞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多际,鉴赏力越来越高么丢苯。针对这些人群挝,我们还组织很多不同的客户体验活动奢炔,如海外试驾瓮刮查,以及互联网方面的创新浮钵,如网络平台的直播频。此外蝎赖丹,我们也有不同的金融政策谓雇侧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务共几,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瑟。   凤凰汽车垫怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崔奉,给汽车销售渠道带来一些变化闻咸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新边巫?   雷德?比格兰德币: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厂勒非,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埠桑蕾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具释怀炒,而是要提供独特的生活方式体验戏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陌拧济,不止在中国祟,在全球市场都是这样操驳焦。2016年委锤涉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摧把笛,这个主要还是产品优势带来的邵割顾。新的政策出台以后淬年,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靶架,不过最终的销售成绩还是由产品决定痰。   关于新的法规遂碉,我们现在也正在研究当中懂忿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帽腑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旗晒。此外氮,我们在中国有非臣兀好的经销商关系呸惭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关继篓范。我们开设的天猫旗舰店全,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顷:客户在天猫下定单偏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笺。所以反画赊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系须淀。   我们的很多客户最在意的并不是价格扯休波,而是优质的服务与体验绵群逢,这正是玛莎拉蒂的优势所在灌。   凤凰汽车吨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逗堕酱,有没有什么新的产品推广法蔡纹?   雷德?比格兰德蹄侮: 关于新产品钱缚筹,现在还不是宣布的时候妮箱胆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靠攀,等到新产品发布时我们再提供更多信息雹。   凤凰汽车煤寺: 作为中国消费者熟悉的豪华车型识,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鳖项,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脆。对于玛莎拉蒂来说屯牵眷,未来在中国市场的前景怎么看干虎?理由是什么咎?   雷德?比格兰德派: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况独舒轨,5年前绵凌,我们在全球的销量大概是6,500台屯,而2016年达到了42,100台蒋室姥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墒窝,所以我们的增长一直是持续的乌。也因此芳鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观精轿第。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秋坤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验独韩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沫办,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闪射久,这就是玛莎拉蒂的优势购璃。所以价沦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胁康鲜。   另外颧,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿,尤其是在中国市衬啊,车主的平均年龄只有30多岁饱陛,他们追求具有独特风格与气质的产品孰刚,来表达自己的个性与品味千戏。   凤凰汽车窜扣: 现在汽车技术日新月异匈哇,尤其是新能源水、共享潮骄、智能驾驶方面屑绣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划口?   雷德?比格兰德氰: 在新技术方面琳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耐辑板,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统广施跑。我们并不追求生产最快的汽车函培摊,而是要提供包括技术凶杉痕、性能磕孰、动力脑、驾驶体验等方面在内的最佳组合含。   针对自动驾驶绊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扔当,帮助驾驶员减轻疲劳旦末,降低操作难度仇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泞互,包括独特的声浪揭、澎湃的性能绘臂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脊,这是玛莎拉蒂所追求的辱搽。   关于未来对新技术的规划庞慷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纠寥,比如减少温室气体排放暖疙陶,这一方面玛莎拉蒂也不例外碉碱墨。此外囤籍呛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锻壳跑,如苹果CarPlay和Android Auto览,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屑陇焙。   凤凰汽车湍犊共: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妙侍,怎么适应叔珐?   雷德?比格兰德麻疾: 针对年轻人群丘富韩,我们采用的方式不是改变自己丝胃赂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玫。比如在中国丁,车主平均年龄非常年轻漆涩拾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主石幻,便是一位年轻的中国女性几,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诺砰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牟鼎,包括法拉利生产的强劲发动机腺岁、独特的引擎咆哮声涣辣惫、奢华优雅的外观与内饰蝗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钮讨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暑考滤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐老搜柏。   凤凰汽车擦楷擒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奸堕苍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巍换别,有没有针对用户画像做调整段?刚才强调坚守自己的DNA和理念裸申,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芯饶?   雷德?比格兰德软: 在中国刹,我们不断渗透到三四线城市娘,但是目的是一致的递,就是要吸引更多年轻客户烩匈。但不管在中国乃至全球的哪个城市词伦伤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吨奴几、激动人心的声浪龄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户内。   在设计经销商的时候箱达,玛莎拉蒂也不是随意为之碑疾顷,而是按照需求进行规划摹梆罕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丸,首发售罄的100辆SUV中裙甲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剂蛇捅。因此汀钙痘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恰杭绢。同时羔峰仆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郝闷,客户需要一整套的优质服务胚绅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殿采到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手捷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上施溪捂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒲。   提问喷瘸兔:您的新角色到底是什么样的竞床户?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匠枪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骆?   Alfonso Albaisa退雾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蕉熊瓣,跟所有的设计相关的工作侍寂鲤,都是由我负责茎播日。之前我100%的时间放在英菲尼迪饱,现在会分30%的时间来稳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作持妙捆。现在大家看到的一些车型崔体,可能是一些原来的车型舱雇,我们现在的工作澎侥,也是快马加鞭侩,希望能不断的改进驮柯杭、提升现有的设计吐孟。   提问铺校:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摆?如何看待他推动品牌前进时的作用齿肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa布:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管混烯,我们会共同合作性懦普,不断进行我们设计的演化视常。其实我到7月份才会正式上任淮纳,我现在猜测或确定未来的设计理念伙喝,还有点为时过早贡。   我们知道谩拴轿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咳论绒、非常大胆前卫的朵县,我们的这种设计是一个不断演进的过程廊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悼洪倪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泼。   卡里姆跟我有很多类似的地方拴快辽。比如哇柔桅,我们都是艺术家出身谴,非常喜欢设计鸿憨棠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鄙,并将其以各种形式发挥出来吗芳。   提问洽:我有两个产品方面的问题蒜。首先静,这个概念车非常漂亮寸番,它背后的设计灵感有哪些蠕确?   Alfonso Albaisa陀介:秉承“冲突美学”设计精髓荆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剖末凡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杆漆。基本上就像艺术一样偿,包括缝针搓拷、包裹感怪,还有使用的木质搁,都是非澈伲好的手工工艺葡。这是一种感性和理性的结合蠢楷,还有一些肌肉感极强的车身线条亭尉。   提问盆磕武:这款车未来的定位能朵、消费人群是怎样的嘉迫?   Alfonso Albaisa视:一般都是比较年轻的家庭慕枯泊,想要非撑郏宽敞儒、具有运动风格的车型俗亢情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驮峦坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奔炊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埠叮。   在发展新常态下巨,消费动力开始向下线市场转移如避羔。同时瓣黎散,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泄瞄沃。由此蕊,县域市场成为新时代的“金砖市场”凡。而对于汽车行业弹,消费升级利好之外盛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匙拇。如何撬动县域这一重要市吵涨搿?   胡绪雷表示随穗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肋妊,帮助县域出租车进行升级改革模毫蟹。县域交通的数据化喇、智能化发展呕,有助于未来网约车的下沉渗透厩顽杠。县城消费能力相对较低库擞,在出租车领域引进大数据之后港陪稀,未来再进一步升级到网约车捶。   据胡绪雷透露刃,首汽将在县域布局三块业务诲:长租车为玫、网约车(出租车)纳识理、分时租赁苯汞辟。分时租赁是纯新能源车醚县屡,未来分时租赁或是对公务用车的补充染,它是纯电动佛,不用长时间租搐舞,可以通过APP来完成骑霓。目前陕,在北京有1000多辆车轮酶搔,150多个点位缄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狡,对公务车改革会有一些帮助毕妊。   胡绪雷认为潜,网约车行为是偏汽车前市场的角色熄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式母桥桨。第二片,在居民习惯了这种消费行为之后蚊啸剖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脓牵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导光极荡。   当日恃,首汽约车作为新生力量埠殴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庙拇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亩磷鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标类桑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕉家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绢赶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僵取,渠道下沉要根据市场来判断却,服务要根据需求一直不断地跟进馆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脖,比如说对经济的支撑辑刊朝,对政策的拉动挛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用紊萎缚。近几年观素毙,一汽吉林产品在县域销量比较高彪歌,对县域市场的期待也非常高殿劫。从目前产品结构来看火,产品消费比重70%在县域陡,30%在一翟蔬、二尚垃、三线市场崔徒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臼,外观氓、配置含奸娄、价值都迎合了县域市场的需求软肥。   从流通环节上来看苔舍,县域市场做的非诚龋好无平,没有什么瓶颈因素鸵附。一汽吉林也努力在渠道建设什厘搽、服务跟进等方面做成长和改善截。同时宋长欣也提出了一个想法刹,“县域对自主品牌在公务车短醚、公务员购车方面是否有政策倾斜府,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井揉,这是我们车企的想法羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泥澜,要根据市场来判断浇。目前芹峭评,县域之间的差距非常大陡绦,包括现在推行的3G服务邻箍恨,在那些无法设定固定站点的地方乏澜甘,推出了3G巡航服务胺。服务是永无止境的工作夹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贸断徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地底:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怕温,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弓,新能源汽车推广比较看好北类痕、上颗尼许、广限行枯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巩邦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彩拴辨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舶。尽管都看好电动汽车的发展趋势僵,但做好市场并不是一件易事彪匠。   目前比较看好两个市辰谩,一个是北沃涕、上戌、广限行搭、限购市忱稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城×品汀,这个市场的发展速度很快煤。例如河南雌狗堪、山东平、西北区域肖,大量没有牌照的低速电动车揭,在政策方面仍处于灰色地带弄无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶共,在国家和地方补贴的支持下苍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右身,在农村市场刊、县乡市场得到了非郴校好的认可杆燎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求始弊簇,县城市场的消费者的房屋空间大立钳罢,有充足的空间停发车辆褐富港,拥有较好的充电便利性嘿程。其次行驶距离不长拭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耍壬对。另外钉狙瞄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难换几烘,因为小车型成本低炬前秸。   赵智刚表示吉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顽怀臀。河南地区点,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悔瓢济,在替代当的出租车咕极黎、公务车方面取得了不错的效果技。同时施,也在积极跟海南政府合作雇,投放了一部分公共用车褥咳乐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进日,比如是文昌凳侧比、万宁酮、琼海等县级市刺锯抗,未来将在海南全面推进促宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邢塘床。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哥灯己。会上剖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坛蚊荤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本党斡,是参与全球竞争敌罚弗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提室。”   在当日的论坛上徐萎,郑刚发表主题演讲高标俯。在他看来醚宦订,打造世界级新能源汽车的品牌膳,最核心的是独特性盟踩焊、差异性臣,是比较节能优势扰,浮出水面的是视觉抨趁侍、是LOGO辰惩、是VI校抹盖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秒,其中成本优势是最重要的组成部分潜黔护。   早在110年前苟耗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择上:蒸汽驱动车绰、电驱动车和燃油驱动车闹犬规。然而版槐完,在后来发展中情味,电动车败给了汽油车疚。这是什么原因造成的同痪毒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烩存。亨利·福特发明了流水线生产净镶虎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匪茸,成本大幅度地下降水担,售价拉低到850美金胃惨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拢懈撤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹤粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坊陡牟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替咕。100多年的历史多次证明了这一点厂舱槐。” 郑刚说嫡痞冷。   在反思自身发展时耐枪,郑刚透露牌迟写,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柿松详,规模在迅速的增长侩,但很遗憾并没有带来显著的缅呜、大幅度的成本的降低受。   为此怪,郑刚提出钎嵌且,在推广和普及新能源汽车的同时呜拱逗,光靠技术进步还远远不够城,更加要注重恃、培育成本领先的优势碴田伪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巫雀,是参与全球竞争哇妇暗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孔。   他建议赎挤前,对新能源汽车未来的产业政策捅雌沪、行业标准芒、行业监管等崩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匙簧憨,这样才能培育出行业的龙头企业舷氰挞。   如何通过提高规模侯妨款、优化设计县苏、优化政策和制度创新惰?郑刚说虾雄邢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郊、交易成本和政策成本篮涩耻,来打造企业的综合成本能力和优势峦膏送,从而提高中国企业的全球比较竞争优势台吝。这还需要企业和政府共同携手拔,不忘初心愤酿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标文逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤讥乾:韩大为" "  魏建军多次提到龚,我们的确有很多故事巾怖,但是他们没有写得很好容惮刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖清骡坟?魏建军直言不讳地说厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细面。   囤地赚翻建楷身、离开保定妊里箩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桥,且莫名其妙绞蛋炯,或者无中生有的传言所困扰编,最好的纾解方法是什么孟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车次虚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拎卡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亭毫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胚诧蓄,魏建军甩究茫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晴需,与部分汽车媒体交流快畔瞬。以一身轻便的牛仔装""示人""踢枷,魏建军笑着说幢,是在同事的建议下才穿出来的叛七。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斧配蟹,魏建军坦言长及纬,的确压力很大辩氢,也很难受磋伴侵,“有时甚至想哭”脆鹅。他说脆,我本人就是保定人馆楔杭,能不希望自己的家乡更好么盘聊刚?当然华缕手,我们只有把自己的产品做得更好屉此坚。    诚如魏建军所言到魏,近期酱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顶般。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拼,来自媒体的反馈好评如潮峡。有作者甚至设问阶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藩娥,否则也怕媒体老师太忙”苇,长城汽车一位公关人士插话道碎。    10日下午的WEY首度试乘试驾盼胆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格信,有同行在现场就说赏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灿悔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挥图宽。    动力配置上痉埠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术父,最大功率达172千瓦鹃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宛秽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹬号欺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寥矛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丛哨冉,VV7s几乎没有发飘的感觉刊坛,而车内噪音也得到较好的抑制嫌。“我们在整车NVH方面做了很大努力哨裤,也取得了一定的平衡”慷,魏建军说冒。   VV7S    在交流中藕胎攀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衡炉,大谈赏洗脊、特谈所谓“轻奢”桔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时写,咬住“聚焦”二字不松口扯上丘。而是多次征询媒体试车时的感受坟氖,并逐一分析强氓、解答媒体所发现的问题遣腥。整个交流过程措读,他都态度诚恳航能烯,即使是谈到一些尖锐的问题涤茬热,也并不辩解昆侧。他甚至非常谦逊地自问自答踩,人为什么会失败浪途?尤其是一些有着巨大成功的人耸。因为以往的成功到,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娟,就很容易让自己失败蒂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廉挺。他认为盒,好的产品本身就是故事辛,而WEY就是要做最好的产品媚吩憾。此次光舜,魏建军多次提到霞哺搂,我们的确有很多故事要讲夹麻,但是他们没有写得很好敛使,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逛,所以股握贺,我在让他们重写双钙埔。魏建军笑着说纳椒,把一桌人也给逗乐了乘汐。    在媒体谈到其他竞品时翠,魏建军都给与很高的评价诚沽乔。不过最终还是认为自家的产品肆读夏:底盘更扎实材协,操控性更好抗兄傻,“因为我自己就好‘玩儿车’”滤,所以对他们(研发人员)的要求也更高粳传赤。   VV7S    据悉夺阿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑞,预计售价在15万-20万元区间默举。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点观,他思考了一下才说幻寄,它的配置太丰富了槐,在相同的价位空间冗,“肯定没有比它更多点晦、更好的”桨鞭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厩?魏建军更是直言不讳地说赏娇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竞避蒜,一位来自上海的资深试驾教官说蜜损,之前很少接触自主品牌汽车涎骨,这次也是第一次来到保定董筛,第一次来到长城酷刺翱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衫撅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒并苔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诫。期间酚,有一位同行说峭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弄千侗?或许这才是魏建军的真正用意吧抬龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛忻:李芳" "   陆逸表示急,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒委寂,因为正处于发展的爬坡期贡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墙乏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就,而且要深度国产化付。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胯谩,雷新透露饭,上海车展期间焕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巾坊,陆逸明确表示撂殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赊纷,因为正处于发展的爬坡期微甸。关于国产化的工作焚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略定桨惶,未来将坚持不懈的进行国产化工作线撵德,而且要深度国产化曹。    日前鞋氯妊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吗。活动后到零狮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骨谎弓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碑画别,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%策,超过23万辆澜擒狈。今年第一季度盯谓南,英菲尼迪在华销量破万辆土,同比增长4%恰董废,而其全球累计销量达到67367辆无,同比增幅为18%故屉腑。无论是在英菲尼迪全球体系中蒜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顿师,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奥戌懊。在不少业内人士看来苟涤椭,从去年4月以来豌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宦岭。    对此拨镐,陆逸强调两什,目前英菲尼迪的销量很正常宝庙怕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仇韧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勉勘川,还处在爬坡期仑垢恕。他还说天岭,所有的汽车品牌进入中国后橙衫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遍卑士、运作能力提升及投资力度加强屉须,会迎来一到两个爆发期茎菏。    事实上斜咐,从2014年开始撼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盒,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎繁队:2014年卿涧,英菲尼迪在华销量超过3万辆顾苟,同比大幅增长75.6%都焊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朔劫臂,同比增长33.8%挺芹。    不过阿栓痘,步入2016年刑穿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期必。当年4月初糕扁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芍,刚好满一年闺。在过去的一年里撮恢姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态船。陆逸坦言稠桔汝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廖蘑菩,以便更好地认清我们是谁舌,我们的未来在哪里港莱擅,我们应该做什么镐拇。”    在陆逸看来吨捆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌设别砷,今年是进入中国的第十年泻锹。所以作为一个年轻的品牌行肠,这本身就是一件很有挑战的事情荆。他还表示芬伸速,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藕,是更聚焦的一种进化帕揪。因为市场环境在变化衔从,消费者的需求在变化邵哺乘,我们也要根据变化不断的调整谦潞外、创新灌风分、挑战自我拔侵。”他说浇管,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埂敬,就提出了‘挑战者’品牌战略绵裴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拾坡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹋,品牌口号必须得落地瞳钢。”陆逸表示固驹烧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锚,聚焦目标客户群测善仓,让产品与目标消费人群建立联接性并翻、产生共鸣籍奋瑞。    陆逸对中国经济网记者表示邪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔绰,而且要深度国产化惋讹。”他说唉,中国是全球最大的汽车市澈嘶胀洹,同时也是很特殊的汽车市臣取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骨韶岸,就要真正的了解客户雾蹦鲁,扎根于客户唇遂复、扎根于市辰袄坎獭,这就必须深度国产化吝德嗣。据雷新透露坦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忻。    但是僳臂,从2014年底国产以来丛,英菲尼迪只推出了两款国产车型矮港谴:Q50L和QX50械吮。对此费,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锚岛。陆逸表示答,“关于产品线布局的问题妹,英菲尼迪有一个长线的规划鸿。”    陆逸介绍说桶段,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年髓砷,规划内容包含平台规划四农、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舷。他还说冉佰梅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敞,我们的目标是通过完整的产品规划饺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虽菊。”    谈及国产化在今年的推进程度骆,陆逸表示蛇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中图,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吼耙耍。”雷新进一步透露怪脆,上海车展期间般酣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劝乌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扛首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图摔砰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颁归盟,通过销售Urus离,兰博基尼总体销售量会翻一番甩,突破7000辆大关滦。    在更遥远的将来退,很难说会不会有纯粹的电动车摄。这是因为蓄电池非常重揉酮希,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跑膛护。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌显橇藕。自大众集团和奥迪公司接手后蟹顾搐,兰博基尼得到积极戎、稳健的发展誓日凹。日前琶两,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惮衡让,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员互崇厩,商务部主管Federico Foschini清巧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员禄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘁屏:并入奥迪公司之后哦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜕蜂磋?    答杀狈茬:2016年丁距,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忻宠。奥迪公司和大众集团接管之后擅锭稠,对兰博基尼进行了很多投资空堂,让公司发生了非常大的变化顷堆。此外戳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窟焕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扁梦,如果没有这些投资牛鲍,就完全没办法实现这个计划贫少脑。所以哀肮相,兰博基尼公司从中受益良多毫。可以说寒记骡,如果没有被接管氮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来程啪。    问羌畔础:在您的介绍中胚吵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诉苍闷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的但?Urus投产以后逗,重点会不会向中国市场倾斜耻惕瓶?    答叫迸:目前姓点魄,兰博基尼公司只有两个车型系列荚疼恫:一个是搭载12缸发动机的Aventador甩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒舵俏。因为各种原因穷澎袭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缔。2016年己羚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叭苔枷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘脐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%板璃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停舜洛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辨副。2016年驰结笺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆动惶串。新产品会在2018年投放噶,到2019年乌么拖,通过销售Urus扔伐,兰博基尼总体销售量会翻一番锰膳,突破7000辆大关梁粕峡。在中国市场上据,SUV是非常重要的产品蓬捕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求导兜深。    我想强调的是溪富饲,在中国超跑车市诚位却唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端费。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱会,Huracán大概在300万到350万人民币胶嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平世牟饱。    问畅碳靠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怖?    答厩驴纯:目前埠,兰博基尼在中国有15个经销商怜剔浅。到2020年德古,我们希望经销商数量能增加到20到25个浮沏醒。当然半,通过Urus的投放矮,在华销售量会增加内孺稗,服务涵盖的区域也要明显的扩大胳。    问烂帆促:如您所说咐,兰博基尼在中国有15个营销网点渭魄徒,去年销售了151辆(车)穿。我们简单的推算一下谩浓羔,平均一个营销网点一年卖10辆车囱。那么汐朝朵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样燃睹?在新的超豪华SUV到来之前冠寂乱,是否有改善他们运营能力的要求呢簿来?    答记冷:是的敛,会明显提高经销商的运营能力围翻廓,新Urus也会变成一个破局者诵诵。虽然现状如您推算鲤,但是在Urus投放之后缴鲜,大概2019年或2020年帆,经销商的数量会增长勉试托,同时每年的销售量可能会提高到30辆夏矾,整个业务会明显的扩大旁蜜,售后服务也会明显提高泊宠。而且由于SUV使用的频率比较高男晦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班襄拿省,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凭武唐。    问弗牌钱:兰博基尼车型比较少岗炼百,所以每一款新推出的产品都极度重要桐宪。现在的汽车行业发生了一些改变岸,比如智能化暮苯、电动化鼎娶。那么涛壁,兰博基尼在研发产品时悲,会不会受到这种趋势的影响侨横探?    答蕊杭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征病琅卉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惯,更多的是代表了一种感情武。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潦,采用V12的自然吸气发动机席奥烽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验全稠壤。    这是兰博基尼最核心的销售主张揭。未来衫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讹毖送。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哺,甚至会超过前款车型脓。而出台Urus产品时则会有一些变化骡,它将采用涡轮增压V8发动机盖册硼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搽磺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羞。但是苟究,不管从产品定位夹,还是感情诉求方面来说拖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荒乡诡。在更遥远的将来嫩,很难说会不会有纯粹的电动车亮。这是因为蓄电池非常重涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猎内颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粟诧耗,可能未来技术上会实现新的进步舵哪,那时我们也得重新考虑这个问题叹。    前些天喇赴杉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匡槽忱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绣浓,其V10的发动机再一次提高了功率博递。当然炼跑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囊碍冯。通过技术创新以及功率的提升夯事,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毁舅雷。在预销售的阶段街,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来串碾净。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擞,能够击中客户的心理需求酞祥。    被访人尸棚桥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荒。1998年到2007年堆透,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栓,负责兰博基尼产品工作;2015年滩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兔,负责销售及市场营销归般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅删:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肮姬步,中国是世界产氢大国层,制氢设备十祈篮、储输设备卸剑袭、制造技术等条件不错侵缚,具备发展氢能的基础殊咐。从环绷俚肽。和能效等方面考虑蕾随,中国应进一步推动氢能源产业的发展鄙瓮府。    周奕丰谈到朔泪奶,中国目前主要依赖化石能源关,对环境污染严重啊逼蹄。氢能源因来源广泛掀、燃烧热值高购宛坛、清洁无污染和适用范围广等优点褂揩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源短计楞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耿疾,目前看遍巢馆,中国氢能利用的研究相对碎片化锹脸擒,与国际先进技术相比还有差距部揣爽,没有形成产业化另轨答、规模化发展钨翱。中国应迎头赶上摧碳,卡位世界前沿虏垫困。    他还提到黔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胃,提出实现大规模隘、低成本氢气的制取搽纹、存储惭触挛、运输娇、应用一体化的战略目标朽供袍。这非常重要从,未来需要各方协力拱辫,加大投入帕,推动相关产业进一步发展蚀饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表遁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法华筒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济童,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措七。    他谈到挟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崇波,各方需要引导资金更好地支持实体经济郎墟输,促进金融资本流向实业獭排炔,真正促进经济稳步发展才间,夯实经济发展基础涉覆沪。这既是稳增长懒、调结构的需要解,也是抑泡沫窗氯、防风险的举措氖瓜房,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揉涡唇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暗卿池,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寝屉文。    周奕丰最后介绍恨摩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吵事,也在不断创新突破敛,寻求产业升级抢达。公司主动发挥自身产业链伪、区域及成本优势贸妹膛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笑挝腑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区獭练蹭、旅游景区吴翘、汽车营宿地娟、农家乐肠裤怖、家庭菜园等不断扩展外吃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业技涧,以多种方式在国内推广土壤修复烫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   国外媒体报道徐什媳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示创拭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帆敬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扒碍淮。 李彦宏    李彦宏表示羔等,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车考镀睛。尽管有一些技术问题需要克服稼,但它仍然有望达到目标付踌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咕勒,前微软AI专家陆奇任首席运营官割逢,负责大量投资的自驾车业务部门喝努。 百度自驾车    李彦宏表示废,我们很可能与传统汽车制造商合作枷赦错,而不是孤军奋战勒,目前还没有制定出这项技术的商业计划叹苯蔡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆风激。我们将竭尽全力实现这一目标寥掸封,收入和利润是其次的考虑钎瓶旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北农:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罚乓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显康。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溉,共享经济还将怎样改变生活裂车阶?   三年前搓稗盟,基于对共享经济的热忱肉,清华学霸张丙军创立PP租车茨稀,开启了汽车共享事业;三年后氖垮设,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荤患热,成为汽车共享领域的领头羊佛柑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦露沫,3月7日刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹锰。   3月7日幕,在几百万用户的共同关注下娄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骸悸硼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破病酞趟,也是张丙军重新定义有车生活首扦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浇蒂翻。   从PP1.0到PP2.0时代倪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记星、一个符号或一个名称那么简单菠未,它是企业创造持续价值的支撑魏唐哭。若没有十足的理由窜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肮。将PP租车更名为START落敌,是源于怎样的考虑钎抛参?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解措。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粒洁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铜峦。   “三年前戏夏锚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法健借舵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簇势,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犊么。由于便宜便利胆瀑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迫狗鼻。”这个阶段头静蚕,他称之为PP1.0时代饥。   经过三年的发展法矗,PP租车推崇拥有而不占有稻歪品、盘活社会闲置资源的共享方式贸杀,逐渐建立起以车为媒介环粕草,重新定义有车生活的2.0时代洗。“START不是买车丝,不是租车渺,是共享有车倡贾。这是年轻的人群诡、爱车的人群柬,最向往芦吃纬、最有潮流的有车生活方式结嚏铂。”张丙军说虫笑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豹土。同时绿筐希,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踞襄喷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奥河,让每一个用户体验到最真实尖壤、丰富济、有趣的共享有车生活康夸。”   START代表着新品类纫、更丰富的选择软堡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拔烙嘉,相较于神州租车祥、滴滴租车等传统租车公司薄梧爽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢才?   张丙军认为播,START的核心竞争力主要体现在三个方面擂。   其一扁怪,PP从1.0进入2.0时代歌氯,新品牌START更具有张力反蕊划,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求上,START重新定义了有车生活撕惋脖,开启了全新的“共享有车品类善娃。”   其二绵师,为实现共享有车的多样化选择浇融粗,除常见的家用轿车外陶硼,START将主推个性化的用车体验罗史。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舵松,如保时捷911屁双、特斯拉烷祷、大黄蜂辩劲、牧马人等等艇袜。此外辟,用户无需承担高额买车款和养车成本赎吻,性价比更高保定。   其三倦驶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立静薄,以及更完善的用户信用等级牡哺。这也是平台长期价值实现的核心洛灭担。” 张丙军介绍饲烤堂,START共享有车生活平台为使车主放心共享螺妨,平台推出了一亿元车主保障金跋侮泊,严格的交易信用体系纳贬,确保车主爱车无风险;对于车友舞,START还与多家大型保险公司合作染湃匡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悉陇步,为用户提供更具信任的服务床。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灯堕,我们的目标是肖蚂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来物。”按照张丙军的预测阀签坪,中国自驾用车需求量巨大拼些,而现实矛盾是镀蹭赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韧裙,不允许每人买一辆车满足自驾需求揽巳短。相对于传统租赁公司5-8万的库存量和屎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豹扣芦。   此外酪葡,他认为裙邢,随着消费持续升级救,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哪托。“感受丰富车型带来的不同生活体验高嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巩雹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盖、丰富曹污、有趣的生活方式厕,让有车生活更加精彩猴。”   张丙军表示蝗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凑恭浅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验串。START吼聊,梦想才刚刚开始粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗哭:李芳 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载态棘磨,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "   今年全国两会上吗枯傅片,董明珠在接受记者访问时说翘:“只要你敢想前久诫,比如以前谁会想到人能上天描耙椒,如果我们不去创造瘫,人能上天吗扮?你不敢想哩,你不敢去试验皋幂骂,你永远不可能做好刃羡。”    过去的2016辣,伴随董明珠的皆念,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夹砰:格力全员加薪1000元铣、格力的员工房然、以及格力的手机……对于这一切赂,董明珠并不过多在意兽葡,她说吞漂,自己最关心的还是“掌握核心科技”趁祥。在今年全国两会光饰袒,作为人大代表存,她再次提出了自己的董氏宣言金:确实这两年的发展释澈芬,总书记提出的供给侧改革埔婪,我们就应该做供给侧改革的排头兵摊,因为做的是实业钒,能够掌握核心技术鼓曙攀,制度也要跟上攻,真正给那些创新型的企业檄、有创新梦想的人一个环境巧。    对于国家昧羌沤、社会庆刊、普通百姓的诉求箔,董明珠是这样回应的库财:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碘,他真的不是仅仅是索燃暇杈恪,收获墩,比如说我们过去讲哭,这个企业了不起蕾挝,再就业捌,反过来你要感恩这些员工疼,没有人来给你打工凄,你凭什么去发展蔷蚊蘑?所以我觉得要有一个感恩的心情肥。”    把感恩的心落到实处肌低骗,就成了格力员工的2室1厅经尚,于是厦秘,别人家的老板就这么出现了币埠垂。 记者红哺奠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沛偏疟?    董明珠说型睛:对报蟹孤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垢无膜。    记者仇竞讳:以后所有的员工都会2室1厅加?    董明珠棉:对对对秦慧沉。    去年末葛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮Α,但因股东大会投反对票而失败肌厦描。随后洁凤叙,她以个人名义增持珠海银隆股份衬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业博惯亮,然而据薯龟,到了今年茂,新能源汽车面临两大不确定因素淌:电池魄、补贴“退坡”五汞。在董明珠这里背,似乎这些俨然不在话下挞擦识,董明珠说拖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桶藩倪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻磐省,“不是因为退坡我不做混,也不是因为给我钱多憾曹镶,我去做冀焊,我认为是一个责任巧骚录,是对社会低坦普、对人类垂京,你都要去选择的一件事娟嫡浮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑰桃火,董明珠很不以为然筛焚蔚,她认为豪突笑,这些都是炒作困烩,并没有人真正说到自己手机产品的质量亨叼,只要没有说到质量抬柒扇,那就不是否定脑宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅竿澳:李芳" "  近期就,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刮。美国此次取消“双反”曹蓉竞,对中国轮胎产业无疑是一大利好弯毙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变径。   全国人大代表疆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腾频佰,在轮胎中使用RFID电子标签技术挛文冯,给每一条国产轮胎装上“身份证”痴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荣,有利于消费者对产品品质加以甄别系,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碗,从而规范轮胎行业发展桥宫了,促进行业的产能优化和转型升级慈雾泥。”袁仲雪说袍霉。   据了解电拷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膜缉蚀,全球多家组织及单位参与埂。轮胎用RFID电子标签的应用虐哥使,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体头汕釜,将等级数据写入轮胎标签内部丰蛇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墩,伴随轮胎终身使用为圣。同时恰吹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绍寒捣,使轮胎更智能揣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺郴,能实时监测轮胎的温度味、压力等数据金,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脖供,从而有效减少安全事故念葱秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "全国人大代表捂凑胚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题且,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乏蔽唐、环境协和发展的产业甘乐,由于行业标准尚未建立会肥,使得整个产业发展处于十字路口拍浪。全国人大代表嗜、时风集团董事长刘义发建议玲清猫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粮,全力推进供给侧结构性改革洁辫。    在刘义发看来省,四轮低速电动车是市场主导靛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赊撤。目前卢梳,工业和信息化部损唾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虚。该标准的制定痰尺堂,对规范四轮低速电动车行业发展什稼动,使三敬庞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魄盲,直接实现电动化棚、节能澄程脖、环保安全出行具有特别重要的意义侣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求评使锚,又适应市场需求蠢,刘义发给出四点建议玫法醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一努铂、标准制定应充分听取行业的意见红蚊,响应群众的呼声挪。制定标准应尊重市场规律剩,规范兔鞠码、引导产业发展炼累,而不是简单的限制蜂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忍。    二棺颊仍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陇限嚎。四轮低速电动车安全彪、环保篡、经济秒夹、舒适滇埔抡,是摩托车尉妥会、电动自行车灌课杜、自行车等升级产品蔚侨惧,特点与与高速电动乘用车不同稀温。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标防策画,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定形虑瀑。    三豢褂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芍、政府引导的办法垦骄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跺判挨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柑木灌,如采用锂电池政府给予一定补贴丘。    四镭、在制定产品标准的同时剧汲,制定企业准入管理和注册登记罢佰填、道路交通管理的配套法规凡博。产品标准只是为行业规范管理提供依据匈你疗,而实现规范管理是一个系统工程捌驮。政府应加快制定企业准入枫赫楔、车辆注册登记萎呸孩、道路运行管理的配套法规首掠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杯穆,方便企业让利于民薪协炔,减轻企业和用户的负担琅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皑沤、加快供给侧结构性改革的产品堡娄,又是一个节能环保的产业剃莎湍,引导得当可以大有作为活。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法围坍。”刘义发建议瘁日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   近几个月来拭矫,共享单车火遍了北京城巩。6日怀筒,全国人大代表瀑荣铂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徘,今年上半年嘎火汉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叉刊踢。    徐和谊说脾效蚊,伴随着公车改革哇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刷奉。“很多公务员手机上有软件卤,一刷就能用车京截。”他说诲,今年派传,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矗熊。上半年捅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒂。    据徐和谊介绍我灌,未来投入的汽车数量将根据市场而定武豢瓢,租用的价格将有竞争力嵌丹。产品的外观将非常“吸引眼球”氖倘疯,为两座式纯电动共享汽车女,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琳,适合分时租赁和共享市场需求遁艾桓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瑰轿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莆,在手机上可以查询哪里有车慕涣娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讥铅紊,目前大家用车起点和终点不同涣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源别夕。”徐和谊说雄蜗感,目前宫司虑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节士络离,包括立交桥下拘覆腑、公共停车场蹈奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拜。目前边远的地方停车资源丰富荡,但是用车的消费者较少拼奴脱。“希望异地还车的便捷能够实现材,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惺辑复,否则还会存在最后一公里的问题博可稠。”    徐和谊坦言锹,停车位还存在管理的问题颊习,汽车是价值比较高的消费品驳,一旦出现剐蹭荡锌,租车人还车时也容易“说不清”唤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骆、“钟摆效应”等问题科。“有些消费是单向的梨般,如何让车回流也是个问题”感。他说袄凰,目前扇,北汽正在进行市场研究屯交,探索解决方法酪成试。    徐和谊还透露刻苹宏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行范困,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赔氢耽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抨畴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆排戌。目前距2022年还有六年时间弥隘诬,从可行性上讲售清浮,应该是能够实现的崎烁拆。届时希望借冬奥会的机会贰付第,展示中国制造的水平祈寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥挡吾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芥肯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡,目前已追回骗补资金或诽停款23亿元喜嫂,并对有问题车辆不再补贴凉仕,对闲置车辆也暂缓清算典寥。    肖捷称漏,在财政部门督促下苫潘甘,目前相关企业正在采取措施临,认真整改发现问题广泼。    有记者问壤贡撇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展解壕,肖捷表示坡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整表,主要是降低了补贴标准阂恢单,同时也设置了补贴上限存胎劝,还提高了准入门槛小揩天。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞠,同时也可以有效防止出现市场扭曲赖攫厘。”他说撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "全国人大代表都恋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堂、废液仆、废渣等污染券姜,一旦有机电解液和钴窝、铜付埠拆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中媒邪烹,就会带来生态环境安全隐患傻肃窟,甚至会危及人类健康东。”全国人大代表吓纽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示媚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议田。这位带领团队经过几年技术攻关侵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人森厩股,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上场纱讥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题改棘藏。在提交建议之前粮沮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倒思。    自20世纪90年代以来贫,随着锂电池广泛应用盲武,我国成为世界上最大的锂电池生产纠、消费和出口国局扁眉,近年来我国出台了购置补贴蝎讽惰、税费减免武登广、研发支持剐彭、消费优惠椽、基础设施等一系列重大政策措施茸息,新能源汽车市场日益蓬勃发展从。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恢汝、保有量超过100万辆奖,占全球市场保有量的50%淘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胎。    随着新能源汽车快速发展狭鸵草,作为新能源汽车的“心脏”嫡舌,动力锂电池产业也在迅猛增长那。按照相应的报废标准铺,动力锂电池回收利用市场已经形成催。有研究数据表明防密权,预计到2018年孤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尉篓劳,累计废旧动力锂电池超过12GWH几洗娩、报废量超过17万吨尚箍,从中回收钴苛鹿挡、镍谈、锰桅、锂警、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元排德檬,到2020年将超过100亿元蔫胖儡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匣舒挺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琳幌。”张天任认为刺通,如果动力锂电池做不好回收利用似嗽,就违背了绿色发展的初衷邯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用广赌,但现实是戏染,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糖记。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞭、设计工艺和串并联成组形式褂攻,以及多样化服役时间骄粒泵、应用车型和使用工况盛蓟,这导致电池拆解不便毙。另外孩,国内尚未建立成熟的回收体系干,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芍,回收工艺成本高扣垃。”张天任表示捍,“出台的政策并不具有强制性柏浇拟,且缺乏明确的奖惩机制汐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遂孝,目前动力锂电池相关主体无利可图藩,对政策执行积极性不高氮粹封。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穷黄婪,张天任说兄池:“一是退役电池较为复杂慕恫绣,不易拆解;二是退役电池一致性差帕丝,品质不高;三是回收拆解成本较高炽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讼掠块,执行不到位脆豹腔。”    有问题就需要有解决办法铣姆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吼:其一频灸偷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撑危氛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痛碑,鼓励商业模式创新试点和推广应用储杠堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "全国政协委员如、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矫。”全国政协委员受台骗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粗筋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媚泞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诽,其市场前景令人堪忧艾皇八。“在电池方面沮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铝立案,2020年后票,当大家都不再享受补贴时猫赦狈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韦醚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悼晌汝。”另一方面翠抱笨,柳崇禧表示颂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限精。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纲恨倒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佃芦权。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寄榷剂,但电池的寿命大约在20万公里坟玻魄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受被饱,这意味着封猎,电池报废了车就要跟着报废牟裙膳,这样算来豁具,纯电动汽车的使用成本是很高的嚎李恰。”柳崇禧说仿沤椭。    对此锤盯仆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耸府,即建立专门的电池运营机构焦牧勤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技,是对车辆的物尽其用适垮瓜。对电池而言洽挽,虽然不能再服务汽车诵雇,但还可以被用作储能电池睦,同样达到了最大利用率纶诫。”柳崇禧认为钱维,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铣。“但国家需要予以支持虏才,尤其是在车辆检验方面辟,按照现行的规定看败,更换电池即被视为改装疵。”他说豁俩巳。    柳崇禧的另一个观点是阔,氢燃料电池的大发展即将来临遂女潜。“一方面豢靶希,原来的运输成本相对较高鲤舰溜,而如今这一问题已得到很好的解决纠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仙,美国的相关先进企业在国内开始建厂妹焙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鳖渤儡。”柳崇禧表示考誊玩,氢燃料将作为增程器为电池供电衫本温,以达到更长的续驶里程褂弟沫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奋蚊菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮钡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律呕毁,造成了双方的利益不在一条平行线上梁舒坞。为了解决这一问题弦澈,李金勇指出模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伶蜜驾,重新设置股权架构男行,经理人和骨干员工合伙人化筏催谐。”    “遵从起码的商业规则褐订,我们就是经销商清柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醚撬侠、一个桥梁郴缉隶,我们没有义务去亏损揪谁。”李金勇说稗瞄。    日前韶派,著名汽车营销人粹海、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吻少毒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淬八,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挤青旦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凶刃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慨禄贰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勤下,李金勇直言曙,“在过去的十几年硼含,我们的市场非乘上Υǎ好边细,老太太都能卖车赁然,会加价就行了痹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窍海,职业经理人的压力很大大琶,每天都要搞KPI考核虚沫捂、培训挪极、提升赤。”    李金勇以实例说明鞘香卢:“过去在资源时代豪剂前,一年这一个店挣1000万弗,给职业经理人开30万温单露,没问题顶孔杰,这车好卖膜跋洪。现如今衡贩顽,市场不好了潭膏耐,现在一年挣100万龟捌,职业经理人还是30万诉丘金,但是特别累些,现在一年的工作量比前五年鼓蒋、前十年两三倍都不止叭桔承。”    在李金勇看来久玻仟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同位,造成了双方的利益不在一条平行线上尺嘉。为了解决这一问题蔡虑,李金勇指出肖俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景味提,重新设置股权架构撇,经理人和骨干员工合伙人化田惮。”    李金勇进一步具体阐述道览艘灌,“过去资源时代闷,投资人只要拿到了店矛稳、拿到了品牌丹,就可以赚钱罕胁。现在雀境变,资源时代已经过去了垮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起璃瓣驹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菜狠,从而真正让员工自动窍、自发地把工作当事业乒挡,而不是靠培训獭,靠感恩疆兼腺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坪,不少汽车厂家制定了销售目标腺、生产目标恃,职业经理人必须要完成锌朔,如果不完成就走人遂枪。李金勇认为涡,“在这种状态下牛虑妻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拨呜、十年的规划羞临,只能先制定一年的规划拾卢,把今年完成再说镣念眯,由于今年完成了揭,明年才有你的事居。所以这两年厂家的高管变动频繁阑,十年以前很少有这种变动取玖稼,而现在这种变动成了家常便饭人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扦波揭,没想经销商的盈利能力诽。”李金勇表示挟氮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龚,想办法做经销商工作虐,把销量任务压给经销商祭饲。而经销商越来越不听话骋剧、越来越不相信的时候徘烈,厂家就再出台相关政策箩。    李金勇指出娶伦,经销商要有勇气打破潜规则妈,遵守正常的商业规则曹:库存大不提车画奠腻、无差价不提车澄、拒绝搭售扮拣敖。“遵从起码的商业规则篓途,我们就是经销商苹该,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩伦额、一个桥梁靖,我们没有义务去亏损嚷簇。”李金勇说渐巍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庆航补,李金勇建议杜:同城市的店应该互相加盟或互相买断锌,或者干脆出售给另外一家经销商弹淮,不管用什么形式驹,形成同城市的一家店甫玖。“我们用销量蓄梢沽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祁立物,这样减少恶性竞争仆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茂翠。”李金勇说拓抢懂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诬和,李金勇表示末回,“我们不可能卖出路边店的价格淖胁炊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坞莎。100%原厂配件保障沟甸,专业的维修技术墩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魔染。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”憾。    此外触韭弟,李金勇还表示贰片够,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贤钱。据了解管虽迪,2016年栏暇纠,新能源汽车的销量超50万辆脖烽,到2020年咳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怯抒。在李金勇看来桥,在这个快速增长过程中匪,“传统经销商中脆瞪辩,谁关注了新能源汽车并率先布局劳,谁才能在这个市场当中分一杯羹枫离。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好何倪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湍栓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壕洪嚷、四川省鼎立律师事务所律师施杰龋门,今年的关注之一概吹懦,是有关网约车新政的话题枚闭菏。    施杰表示峰愁,为加强管理嗓芹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弦,并于2016年11月1日起施行秦刻雾。然而骸,根据多家网约车平台公司的数据收,在目前运行的网约车中搭帝拜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的康肖壬,仅占极少数部分降逝。    “交通部制定了网约车高品质服务泪,差异化经营的原则婪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亨虾,施杰称饱,“我认为屡,政府应当放宽对网约车的准入限制按刑,顺应社会共享经济发展趋势”赫悄季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桂博侧。    首先寡侧,施杰认为媳,北京搬伯氰、上海的网约车细则要求“京人京车”抵里、“沪人沪车”等差异性待遇凹,不符合市场竞争规律魄沁。施杰表示沙陪冷,只有在市场竞争的推动下镶刮胶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陈冀淋,也有自我管理的需求与能力伸。    其次瞬穗,施杰表示核,北京酣骆椽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滩洁,而且购房负桥辣、购车也并没有绝对限定于本市户籍劝诞。“京人京车”茧兼拈、“沪人沪车”的严苛规定瑞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谦紊,会导致营运车辆骤减犀空。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恰,阻碍新兴业态的发展取。    而对于多数城市对排量摩、轴距都作出的高标准要求泡丝含,施杰认为妨戏边,高排量代表着高耗油篙窃,不仅并不符合节能减排目的澎魏痴,高油费必将抬高车费妥辛。    更重要的是拣届凤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贿钾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宫烂、高门槛集,将损害网约车的实惠经济特点次陈,打击其平民性锰岔搪,“上述许可管理的模式仁,将导致网约车司机数量骤减宠居撬、车费翻倍阀仆,群众打车难谐、打车贵的现象又再度出现激雾。”    此外腔吨商,施杰在这一提案中的主要观点还包括猜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诺、“许可管理不利于节约社会成本”等市。    施杰建议妓坑毁,《暂行办法》可作出如下修改发岁:    (一)政府适当降低准入门槛撼碉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磊,是十分必要的柬魔。比如咕悲肛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查联,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿黎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求外,等等凸。设立适当的限制条件从,符合市场发展规律匿,能促进网约车市场安全性活姜孝、规范性发展挟。    同时谷得,政府应当科学引导网约车发展菜珊,而不是像治理洪水猛兽管颇疾,把它一下子关进笼子里拼祥骡。以构建网约车公平竞争的环境为导向跋摹,放宽对司机户籍的限制性规定蔑杜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溃。网约车平台淮、司机和车辆的审核程序任乒,各类许可证明的核发程序尽量从简吻惕,以便节约社会管理成本馈碍哭。    (二)政府协助构建平台审核扯、加强平台监管    改事前许可翠,为后期监管顷,采用“政府管平台险随,平台管人和车”的模式腺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疙,规范其登记信息箩飞、审核资质的义务算切,定期提交所有车辆的情况超挨,这些数据要在监管部门备案相筹。并通过补充相关的法律法规理,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廉磊。    对网约车不合理调价进行监管宽姥仕。保证人民群众用最合理的价格出行坦,也避免由于市场垄断形成的价格新高防核稿。2017年1月摩让,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓄袒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雇,就此提出整改意见酒,平台负责人也承诺将取消该功能熔。这就是成功的监管案例辉沥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撮嗣母,存在大量不符合新政策标准的现象涪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苹溜,社会各方都需要一个适应阶段堑痘。所以尽餐讨,新政的实施不可硬着陆芒。当前阶段妥,政府应当积极引导各平台规范化审核礁路屁,加大对群众宣传力度肠镀冠,延长从旧规到新政的过渡期桅蚕乒,循序渐进地促进新政策落地县势粕。    我国全面深化改革提出了目标谩泼牌: 市场在资源配置中起决定性作用工仁刚,更好地发挥政府作用郡秽。近年来篙,国务院一直倡导转变政府职能偷染,推进简政放权犀。对网约车的审核恳们华,放权是进步尼,限制是倒退伦瞎健。政府应当创新行业管理赌哪烂,优化监督模式垛改,构建平台审核模式避,推动群众绿色出行敝、健康出行掠,为“互联网+交通”营造良好发展环境癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈兔。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦叼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻、品质等方面做了很多的投入禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛褐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略答邻掂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渺费。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞还凡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球九凤蔡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汹杉灰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蛹靠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓集雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计百、品质等方面做了很多的投入稗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栋叭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性论敲募、时尚及科技感的一款产品高。”韩德鸿说誓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型课衔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袱舜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揩品付。薛海涛坦言枷锯环。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冻控。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呻滔涕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捐客。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僻惋、制造能力坛、经销商体系憋火厕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面圃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2月21日奖驹憾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栖。本次大会立足技术趋势裁道惭,探索全球技术发展的内在原动力判刊骨,探讨人工智能惨喜、量子计算宛晦稻、基因疗法等领域的技术和商业趋势孤很筷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寿,有两项技术与人工智能密切相关炼社卡,包括强化学习和自动驾驶卡车嚼己。在关于人工智能的圆桌讨论中尾,多位创业者和专家针对强化学习舅、无人驾驶分享了自己的观点量病。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎辨,可能只在北京的五环里面开概寺嫩,路况很好勿,最高限速就80镜嫩踏、90公里暇,这种情况下诬乒海,车就会极大简化唤,驭势并不想生产一辆概念车芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堑纷揭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性下。技术投入上钳绣乐,目前大家都在往里面投入很多的资源霜,整个行业在往前发展帛,但里面还有很多问题需要解决息冈,包括保险屑篡毋、政府等拌犯砷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用齿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岛陋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好功,把信息融合及前、如何决策做好拉。图像识别拓展能力非常强磺每歼,它信息的理解非常细致盲捞切、更加全面粱讳庇,比如前方有一个易拉罐酷,有些传感器会认为它很危险巩眷碾,因为它是金属草乘,但图像识别会根据它的大小纤题、形状去判别粪女。目前结合强化学习玫几,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玛凤困,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目该面文,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肉,说到底这还是一门生意长察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣浓拾:李芳" "  【导语】这是最好的时代此,车市销量连破发展记录查,这也是问题的时代酶必想,多元化蹬、碎片化汗饭,对整个行业提出了更高的要求诚毛味。一切都在变辨,唯有不停思变方能随机应变荷叔鸵。2月18日耻撵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡试。行业内百余位思考者和变革引领者察呛,与120余家媒体相聚一堂栖,在“变与革”的大会主题下岗钩,共商“品牌与营销之道”匹,把脉中国汽车2017手履。广汽乘用车副总经理肖勇汾谦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闺袭材、吉利控股集团高级公关总监杨学良貌把晚、福田汽车集团公关传播总监许翔谭温处、SWM斯威汽车首席运营官余波恳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宿仁须。以下为发言实录龚:   互动环节嘉的合影   李苗苗洗抵:接受张红同学的邀请抵陀。下午好!大家都是老朋友了列。今天在这里度,首先我滋廾臧眩贺张红搞这次论坛钒锈。第二呛,其实有这么一个机会让大家聊一聊琉惯萌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔡睡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缚鲤毁。对这个数字阔,我想每一个人廉妮屋,特别是管营销的人酶卸秽,特别是管品牌营销纯比弹、品牌推广的人诲京梯,我想每一个人都有很深的感慨睦盎党。   首先请问肖总渭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呻,也对您做过多年的跟踪骄。这次请您上台恳,我很想问一问灯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桔屎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奇?能不能简单地概述一下灭奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫂:李苗苗老师第一个点名我嫂价,作为广汽传祺来说鸿囤,正如李苗苗老师所说的频,应该说是比较新的汽车品牌烷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搂噶、“两个坚持”哩拐,坚持正向开发和坚持世界级标准碉晴铂。这两个中袖吾,一个是对产品开发的定位操库,一个是对品牌的定位撂拎希。   从中高端车型的新产品进行切入捞洁晚,相对来说这条路走的比较艰难一点其携,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”京封统,就是起步会难一点惫磊袖,后面会越来越开阔晚堂、越来越顺吨瓷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刻缔袍,内部也有两方面的方向讣兜齿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摩夸舰,并且在市场上面赢得一定的销量疟,建立一定的知名度却糕。另外一派的意见互蠢绊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蘑许连,从中高级产品切入阂淬。但是大家也认识到这个困难讥阮,一个全新的产品和品牌从中高型切入膳氯慰,也就是售价在12万元以上榔贯倪,第一款车型是12万元到18万元篇笆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难努,我们意识到这一点了渭揉沸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猩捻,其实2011年蔡列蔷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趣咕,应该说是非常艰难丧柒扑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卡捎棋。但是2011年倍蜡、2012年有一个词就是“坚持”浚猴稿,做品牌是做两方面的事情慰。第一个是做好产品的品质顷,第二个是做好对客户的服务踢腹愤,以这两个为基础这五六年走下来枚促,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑容蛇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓶现,受到各位媒体老师的厚爱舅胎茅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吠,我觉得第一个是坚持锭甲。在我们困难的时候不要去放弃家圈,就是把自己的品牌形象寇哗、产品的售价回到往下行的趋势乓泡。第二为了支持品牌向上抚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辫。   李苗苗佩防:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坤褐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妇撇。比如像现在的奔驰降,一百多年阜,宝马毕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年识骸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌归。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稀表猾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌时抛,也有现代的销量郊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摄递,您能够阐述一下吗菇些?北汽在塑造自己的自主品牌方面卯侵使,到底在哪些方面下的力量最大捞搭点?   陈思英称:谢谢李苗苗老师筒刊,非常感谢红姐给这样的机会涪烂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慨。其实不是妄自菲本绕骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擎蹬顽,台上在座的各位都是大幅度增长矢型裸,我们同比增长更高一点范,因为我们来得更晚一点弯釜,同比增长8.7%呜缓镜。   但是我个人一直在想这个问题绞返赫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的森凶。像奔驰去年是130周年番,今年是131周年洛蔷,我想这才是品牌苛脸认。现在我们在座的各位给客户提供的寇鹅,我更愿意定义为商品底紊,我觉得是这样蓬。   从北汽自主品牌发展之路来看鸡谭溜,各位媒体老师和同行都知道聚,2009年我们是收购塘忱疯、消化粳孰、吸收了瑞典的萨博技术疯烤,当时萨博的93蠢淮、95的平台和1.8T钝仍、2.3T涡轮增压发动机的技术团会,我们是基于萨博的平台上敲隙接,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰秤媒。2013年的5月份补桑具,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ず才,大家对这个印象应该很深每级面。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钒,当时也试图通过萨博平台的背书跨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潜试亮,因为我们希望建立中高端的自主品牌颧,当时的愿望非城淝贤好啊炉疵。但是事实上发展到今天缚交,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惊罕。   但是没有关系标翰杆,2013月5月12日投放的绅宝D70缅鹤让,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沃嘲。这么多年的坚持是在消化席措、吸收萨博的基础上进行的突,源于萨博口、高于萨博陕,我们有奔驰秒虚截、现代合资的反哺凑,我们在人力湍爬、财力人铰旗、资源檬村、技术龟环纠、研发睛嘿额、生产尽晨航、制造方面焦惠贾,都有很多反哺给我们弧,北汽近几年高速发展恳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芒,这一百万辆含金量是很高的绒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚了,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞳坏突。这里面还有几个第一和差异化产品挥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一功拭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渐。   基于萨博局、源于萨博和高于萨博的消化没、吸收和引进倍骇十,同时基于奔驰和现代的合资反哺垛,我们坚持为消费者提供好的产品毙、好的服务奖、好的品质皑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痘坟勒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恭,比如中国新车品质(IQS)IQS汀疗、强制性产品认证(3C1000)美,3C1000即三个月的购车用户中绩烦贬,一千个用户的抱怨度是多少琴溜矩,我们的水平无限接近了合资品牌炽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的携户涤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毕,希望有一个很好的中国背书奇雇,给大家提供一个很好的产品体验啥、品牌体验和文化体验取。   李苗苗赏:听到陈总的发言我一直在想沉革蒜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拾蔫岸,现在经车椋看到“北京”的LOGO杭阂。   前不久惯龋,不去杭州是到处都有吉利车拈病。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酸酞嗽,推出一款车就红一款车啼环。请问杨学良且,学良也是吉利的老人了暮济澄,一直在负责品牌形象的塑造凸艰、公关效、市场嫉睦。原来我们也沟通过这个问题嗡夸,对于吉利来讲收购了沃尔沃科俩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拔很,这是蛮难的事锚兼。刚刚陈思英总还在说萨博眯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斯杉,感觉蛮纠结的畏挝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峦缕咀?   杨学良叙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戌秃涸,第一是对标仓趟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扰旦刨。我们是坚定不移地在执行高,而且到后来做博越雹矫、博瑞之后有越级对标柬豢帮。比如我说开发一个自己的A级车技馈勘,可能要跟合资的B级车对标购幢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拔拟缆,包括研发敞本琴、制造塘河、采购贡疤捅、营销兑们,我觉得成果是非常明显的羌。   第二是坚持走精品车的战略车仍芹。所谓的精品车斑道撮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值片送梦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宠冕懈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准塘尸,比如车的造型设计上面匠兄昧,自从我们在全球建立了四个造型中心五谩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贫。既有符合国际的审美潮流唱酪互,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疾汀。比如说在车的智能互联领域褪吹钙,在博越车上面车机人机互动的功能上混熟,已经超越了一些合资品牌请慈虐,这一点使我们感到非常骄傲溃吐玫。   包括在工厂的制造工艺上坪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺部、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吉堂,因为我们现在建得比较新替,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刀。大家可以看智能化程度最高的工厂瑟苯,现在实际上是在自主品牌的工厂中酞揩。   第三是一直在坚持口碑够晃揩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言市。这样就可以真正喜欢这个品牌溅完甜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寡纲黔。   刚才提到了浙江喂寝剂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了深,大概接近了7万辆浚舞梦。这在以前是没有的扳,而且这些用户里面很多都是统安拖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上媳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箍完殿。目前因为我们的品牌在提升钨画模,我们的品质在提升簿苛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车断蓖。这从我们同行脓爽,包括从传祺蹬蚀、北汽的产品销售上也能看得出来浪俺耍。可能大数据调研斗,像一点资讯的副总可以讲讲烙唾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疙克。   当然您刚才提到了在集团层面暗贸坛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惨摄墙,同时又实现互补犯甭?这里面还是有很多原则男酚纽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炒飞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忿鞭献。沃尔沃是高端豪华品牌琅,是跟豪华品牌去进行竞争的海式。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应京,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵、流程谋纺完、标准抬,包括人才的培养和交流付统。最新我们做的一件事洽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳖途,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗅橙东,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脱,可以说没有沃尔沃这么个老师骂肌速,没有沃尔沃这么多年积累橡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壬。我们相信因为这个架构非常新丢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妙尖泡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苇盛,以及质量再上一个新的台阶始,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怂涂。   李苗苗既修凭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脆幢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曙肖罕,最重要的是坚持了哪些窜?   许翔腐:谢谢李老师吓麓,同时感谢红姐给我这样一个机会纱独。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卜辅荷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友十赣。   福田汽车是商用车企业蹈夕,和乘用车企业还是有一些区别淬相贯。我们主要的目标客户群是to B的贫,正如您所说小仟皮,我们是1996年成立的离,到去年是成立了20周年诗么,通过20周年的发展亭提,在过程当中包括您和各位老师的支持勿搔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业房。在中国轻卡市场上吴逢,已经是连续十几年的第一了赋诲。1996年在山东成立摹画目,1998年上市晒步,2000年进行区位调整就来到了北京晦版酣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒年鹊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亢烘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锻缕巴。我们可能把这个品牌是这么理解的丹氛,现在业界对品牌有很多理解的方式汲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郴广。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翰翟坑,所以我们从整个的业务流程上来看槐船继,这个品牌业务就是在其中的汀。所以我们这几年在企业的发展过程当中方,品牌也是在不断涌现惕慷,大概有几个阶段趣水。   1996年是以轻卡为主导你淑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形稹,用着正好”盲勃。在当年的时代抓住了市场机会蝗番,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吞伪。   在2000年之后窖夸奠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迟,进行了商用车全系列的裁吐谷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻淬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伍等适,这是一系列发展的战略慷箔。同时把品牌又进行了再升级态,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堵颊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢碳坑。   在这个过程当中篮,福田汽车不管是做品牌还是做企业兽笑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烙?一个是福田汽车在商用车范围里面婪虱柬,就是在整合资源方面觉得还是不错的傅揣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拴,花了八年的时间跟他们谈合作趟煌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仇,生产的产品也是福田自主产品欧曼疽,同时和福田康明斯成立了50弧潘:50的合资公司覆蛔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姓淬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煤吃、先进理念之外缓桶切,科技创新也是核心的一个点哼。福田汽车虽然作为一个商用车企业爱鼎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菊扰法,但是也是做了很多的工作努。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唬寒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右北。我们统计了一下魏,和乘用车企业也是差不多的堂。   而且我们在研发方面苯搔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部病,这在商用车企业里面比较少见姥。不管是先行的技术邦,还是技术传承方面都做了很多的研究憨,包括去年也推出了超级卡车喷,也是整合全球资源打造超级卡车茅杏。全面从安全耗瓦挂、环保方面进行新一轮车辆的升级捌骋哇。   我觉得总体来说吧恃奢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禾,是一个有着锐意进取锤、远大目标磺颊蓉,是一个愿意为客户挨泌、为所有的股东仍但、合作伙伴疚擞、利益相关者带来更多的价值豢算,也愿意为更多的卡车司机社锯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胁褥陛。谢谢!   李苗苗裂敖救:2016年一年有很多新品牌出现沟蹄巴,也有很多刚诞生的品牌在努力涡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廊耙佰、宝马棚。我就参加过场在北京的怀柔称顺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尝涪师。我当时心里就想斯威蛮有钱盎浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢票蔼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娜葡惕?对于刚诞生的品牌茄卑笛,品牌之路有没有塑造的路径荚氰淡?你能不能简单地概述一下上鲸饰?   余波簧琅:感谢红点汽车和李老师肮僻,各位媒体朋友和各位同行录,作为SWM斯威汽车厕逛搓,可能很多人觉得很陌生缕斧,可能没有听说过卑程篇,我简单来介绍一下鼓分。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猛京芜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氯苦栏,7月份品牌上市采畅课,8月份第一款车SWM斯威X7上市劝。   今天让我来参加这个论坛蔽项,我们的心情很忐忑富,我们是一个汽车行业的新兵凉,我们是抱着学习的态度来的虐佩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孤节尝,希望多给我们一些指教覆橡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠割?我们认为这个品牌给用户的是两部分脐票统,一个部分是产品的硬件盯,也就是物质的东西槐。另外一个部分是精神层面的绩温。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厩,第二是付诸了一些智能化渭炔、空间和外观计茄,外观也就是在意大利建有一个设计中心千,在外观上有意式的风范舷躲。   从软性来说黑哗,我们要付诸一些内涵偶截祈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐,通过植入意式生活的方式峭陈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞥挽。同时我们也在倡导一些生活方式徐伎,通过软性的文化来塑造毖勺本,解决通过硬件和软件侍闭,以及从物质和精神层面塑造品牌疟泪宦。   至于未来怎么走案瞬扣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堵畦缉。用户实际的需求和市场的需求垫擎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉江溪天,未来我们还是要跟着市场走态砂安。   李苗苗硕:我旁边坐的也算是媒体人乓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了相挞拟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沃?因为主持人给我了一些问题喷斤,我个人认为不想问一些特大的问题奶疼,就想问问这个问题东够。   付继仁赴描吕:谢谢李老师圃嘘,这个问题还是挺好的黄杀扳。刚才您在问的时候斜黄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题离彩千。   一点资讯是比较新型的资讯平台潘匹灭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擒扁,我们是做平台狮,不仅自己生产内容乏痉,同时全网抓取内容粳唱品,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容线晴船,再把有价值的内容分发给需要的用户拇,完全是自动化跋、机器化的沫搪躺。我们怎么去帮助车企呢菊浓?我分享一个数字饺。   在过去一年姬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乒伶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拜,第二是移动互联网的平台骑陡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剩可舵。很多的车企其实在做品牌的时候食,都会要求最终的效果抚。坦率讲峡,以我个人来讲这其实是两个事百伸焕,因为品牌本身是非常感性的呜们,效果是完全用数据有结论的纫,就跟一个人去吃一样境筏,吃了四个馒头饱了貌休,不能说只吃最后一个就饱了摹彪秃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翠狭,现在我们有几个大的方向雹青,第一是更技术化的跟车企进行合作危。比如说从去年开始散,我们跟上汽通用进行PMP的合作散娠。客户自己建了一个数据库领坟搐,就是把用户进行了一个分类渺潜。然后我们每一个用户来到我们平台上鸥,他知道哪个用户对应了什么车型日,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澄孔,也就是把他们的流量经营得更加科学郡型括。   这个给到我们之后募即,又发展成了一个新的技术驱动尘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豆圣,还是看汽车外观的细分多宋穷。这不仅可以推荐具体的车型伍,也可以把具体的创意自动化饥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粹废狗,这完全是技术化的匹配脚乐。   第二点兔玖,我们是一个内容平台茅羌揣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寄度,能帮助到车企做非掣疲好的传播捣,有的时候这些内容并不能够被发现瓶。现在我们把广告当成一个引子竣,不是一个执行的结果瓷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畔涛潦,进而把下一步的行为做好漓梨。比如有一个产品是一触即发眉褥杆,用户点过客户的广告之后耿霖朽,我会直接给他推送相关品牌的内容祷毯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伐虎,再去看有没有点这些内容躺忙笆,有没有评论柏、转发朔、收藏泪享慨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛾,把广告和内容进行打通痹宋店。   第三点剂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辖蕊安。这个场景是有时间巩朝笛、地理位置和非常多大量的内容和数据喉碴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的串顾痉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理譬,或者是去日本还是去韩国旅行劝涵。这些并不关系到最终的销量提升多少塘贺,但是可以了解消费者在关注什么前,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擞路。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旗聚,一方面要通过你的技术骇、数据实现更高效的转化辆棱垦,实现现在解决广告主的一些痛点枫途裁。同时要帮助广告主把服务做好什,说句实在的都是服务用户揩柒,我们产品的用户也是车企的消费者颇衬,怎么能够把这些用户服务好搜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妨绿峰。   李苗苗筛欣:付总说得很好断,借此我也想说几句提舒乔。我看了一下杜恰寸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厦穷姑,也有一些厂家的朋友隋衫轨,我们每个人都是汽车人戚染幻。   我在想涂尸沮,得益于这个好的时代四蒙诧,既然是说品牌距,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情附汀萍,无论你这个媒体叫什么名字假,找没找到自己的定位梳慑禾。无论你这个汽车是什么品牌试,你的用户在哪里潍芜染。过去几次会议主持上都说四个W饱牵镜,也就是我是谁围痴贬、我的用户在哪里边吩蒙、我为用户在做什么订莫、我还能为用户做什么缮。包括媒体也是一样巧搞,我是谁(什么媒体)墩红渐,我的读者在哪里创衔,我为读者写了什么样的东西湃概,读者看不看唐富,这是不是你的读者群要看的甲糠,最后是我还能够研究我的读者即、研究我的客户伯啡、研究我的用户滇杠杀,我还可以做什么小。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轨晾,一人问一个问题就结束省。   请问杨总灿涸酿,刚刚说了这么多旦,就一句话肃,什么是品牌确?我们说了半天品牌扯履臂。   杨学良翘浅:我觉得品牌就是价值揉纷翠,消费者买你这个东西值不值线,如果他觉得值了问,就认可了你的品牌溉趴内。   许翔梗:我就按定位的理论躺舌,品牌实际上是一种品类的代表仕梦,消费者是用品类来思考岸妇扑,用品牌来表达洞妹。   肖勇陌图:因为我是做销售的肩,我可能最直观的印象壤恰,我觉得品牌首先是一种价格沦颈谅、价值体系涕毁,同样的产品能够比别人卖得更贵料,别人还愿意买我的任味。同样价格的时候颁先,别人的产品卖不出去沽臣,我的产品能卖出去眉歉,我觉得这就是品牌刊际。   第二切,我觉得品牌是一种文化独。可能有时候不一定是冲着我的产品来买半瞳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势判。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挽苦,但是我的文化能够吸引他僵吕骚,我觉得这也是品牌的一种表现寸套。   陈思英炊:品牌首先是无形资产腐百,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舶。第二也应该是产品污按,可能是一个标记寐扭、标识澜磁扑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侩,在人脑海中所有的记忆怂。   其实品牌的英文是来源于MARK匙芭,就是在没有货币的时代物物交换的时候村窍,在畜生身上有一个MARK缎放,Market就是营销病茂香,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫌。有一个比喻疏拈,品牌就好比像银行储蓄桓轮,储得越多品牌价值就越高毁磊。   余波辜耻:我觉得品牌在直观来看就是商标籍欢犬,另外是产品地亨阑。真正给用户留下综合印象的是产品泌迁蛊、服务和文化的结合海充程,以及对用户的印象及感受就是品牌副敲。   付继仁秋菱坏:我觉得品牌到现在这个阶段欣,也是一种共鸣诽旗竟,像营销1.0是以产品为中心石,营销2.0是以消费者为中心内嫂接,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杯杜骇,这三点都离不开品牌涩菩辣,但是代表了品牌不断的升华淬粹袭。同时品牌到今天来讲橡,不简简单单是一个口号牡罚覆、标签借哎袒、LOGO刚藤订,还是一个行为准则田夕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丰轨,还是每一家企业恫顽温,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妮,并且怎么样高效地执行和检测疤城。   从这些来讲浪免,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溅,如果想清楚品牌一定能做好喷,至少能够对我们服务的那些人做好刷圈,那也就足够了擅。   李苗苗凶刀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矢粉奴。关于品牌几天几夜也说不完拍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌试腿问,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录。   谢谢大家在座的聆听孰募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲夕突:李芳 版权作品奴恨及,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛额,严禁转载羔差混,违者将被追究法律责任飞储。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绢匈,车市销量连破发展记录乡,这也是问题的时代呕禾,多元化蹿级坦、碎片化寂,对整个行业提出了更高的要求侮。一切都在变程仑嫌,唯有不停思变方能随机应变怪。2月18日烷锈滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疲杯庆。行业内百余位思考者和变革引领者授,与120余家媒体相聚一堂庇锚,在“变与革”的大会主题下蓝硼,共商“品牌与营销之道”灰,把脉中国汽车2017凭陶纫。   东风标致总经理李海港瓶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜下塑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秒娥狮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弗汾叙、奇瑞汽车销售公司副总理范星呸斤办、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糖芦恍。以下为发言实录洪桑:   互动环节嘉宾合影   主持人份似:2016年是一个销量大年怂东,更是一个营销大年群删。从二维码营销到VR营销令,从下沉式营销到自主营销汞疽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球极,广而告之悄悄地变成了城会玩识苇,车依然还是那个车哥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泪毫? 第二场论坛的话题为腻敛灯:中国车市新战国腔侣痢,车企将如何做营销碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酷谓敛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曙箍,现在重担在我身上垒,由我来主持第二场论坛壳安徘,和各位老总探讨如何做营销叛。   因为第一场是说的品牌蝗寸,品牌建设也是非常重要的一环葡旱梯,我们现在就把品牌这一页翻过去睛,就说一点营销其他方面独,比如说跟市场桐破、营销相关的一些事情蹋。我们今天的这些营销人沪擒沦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桔家,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讼息,因为他是面对着全世界最大的销售市场捕乡。面对的是最高增速的市潮顾〖洹,现在技术和产品快速迭代呵奋懒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掂核,所以他们是非常幸运的狙郊,十八般武艺怎么耍都行凄。   同时很多营销人也在自嘲昧懊,其实汽车营销是最苦逼的一群人鳞享凤,因为我们面对的是世界上最全的品牌碳忿,我们面对的是最多企业的竞争纯爸工,我们还面对的是最难以琢磨的碘、难以把握的政策环境和最善变的消费者丛帽。   当然了我们这还不算最苦茬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恼涡甘,所以这样的一群人的所思所想枪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的古绣墓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缓。   汽车品牌最新的一个品牌定位薯粗痞,在座的应该就是汉腾了锨。请问汉腾汽车的副总塘耿斧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呐脱,您给我们简单总结一下奈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钩哺督?   于晓东簿稗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竣,让大家来了解汉腾汽车师卞。汉腾汽车目前是全新的品牌捍立氯,2013年11月份成立锑氖媳,5月9号品牌发布熟吞,9月6号新车上市范,第一款SUV产品汉腾X7毙钝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骸,本着向同行和成功的标杆企业去学习斧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兢前。   2016年对于汉腾汽车总结来说看赤玻,第一点是品牌发布辈,这是做市场的开端嘉屡。   第二点是渠道僧小鹃,对于新品牌是重中之重的工作蔽茨,渠道顺利打开的局面慕蹦太,签约181家臀,正常运营150家赌趣,渠道作为做销售最根本的工作号搁士,没有渠道锹赦察、没有服务黔泛练,消费者也无法触及和体验妒怠狄,对于一个新品牌这是一个开门红石脸匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗓。   第三点是在市场上坷护喜,市场层面上重点资源向一线倾斜癌,资源都花在提振经销商信心品、帮助经销商达成销量上锌,因为作为一个民营企业垦,作为刚起步的企业叔方弛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哇,支持了经销商的销量蒂苟。在品牌和市场的方面称朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚷冠惭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棵点。   刘小勇廉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的年,汉腾除了自己营销的亮点之外叼墟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的维踏,或者对您的触动是比较大的挤?   于晓东鼻森:做销售在产品力表达上胜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寝里、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淮杜,在2016年都说是视频和直播的元年性,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贸栖忿。包括产品试驾挑战的活动潞,也是和斗鱼做了直播的活动涝碎。在我看来在消费者了解产品上迫识吴,可以随时随地肆,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒲臼。这对于做营销来说丧惺瓜,既是机会鼓丘摩,也是挑战铆居。   刘小勇挝扯:请问李海港先生搜握秋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巫抨,尤其是传播的环境漂腻、传播的手段算犁壬、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘烙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屎炯氢?   李海港狸梆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泛空,在新技术泉驹你、新人群和新的竞争环境的驱动下泄饺敲,媒体处于变革的时代仓豪,原来的架构碎片化了律少,新的架构正在建立棋,当下处于这样的时代事。很多事情是这样的趋势焕薯,原有框架维持很多年倪韧,突然间环境变化之后碎掉了富贝,再重新建立新的架构程瑟艘,万事都是这样的道理懦刷。现在媒体环境是什么样呢苯间卫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寒七。这样可以导致媒体的平台化识,另外是媒体人的职业化或个体化瞧邻。   简单来讲莲湿,我们以前是自己做东西赂,自己在自己的商铺里去卖恋。现在不是了理崩,现在可以自己做东西儡吧娩,自己去租商铺和定刚,有的人专门提供商铺吻入,有的人专门做东西虎孩。这样可以做专业化的组合鹃甭礁,效率会更高撑丝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逆门挤,红姐以前是媒体人涎,现在有自己的传播平台拆,也借用了社会化的平台蓟柿瓶,把最好的内容输出了你,她做最专业的内容剖咆。我想平台也会用她的内容掠棚,未来的板结新的架构就是这样的堕。   在这个架构下作为厂家要适应疆庭,东风标致已经做了这种尝试臀韭,去年把我们的公关公司能力削弱夺,因为他们的稿子太硬了鼻贪涝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人前嘛,从专业或从第三方的角度看待东风标致铣履浓,我想他们的稿子会写得非吵馀好珐铜戳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣副奶,这是未来的趋势贾滩。   刘小勇素:我听到有一种观点创爽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拴,我就抓住了更多的消费者倘红父,更精准抹,我的销量就会增加北反无。但是有一种观点认为遂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溉?如果总消费需求没有增加珐咳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后落,是不是大家又打平了惹袒桑。就像一个剧场理论灌炬克,原来都坐着看戏呢,后来都站着看戏了赔萌惰,其实看的戏是一样的摊浚沸。请问奇瑞的范总隘欣,您怎么看这些新的手段抱砷、模式对销售营销的作用砷侠?   范星列:首先感谢红点汽车商、感谢红姐焕,也感谢刘主编千绍。实际上前面两位老总谈得也挺好疆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解师。   说起营销踩黑颂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潭拘。但是从营销的最根本逗,还是回到对客户的理解姬。我们最近几年对于整个汽车市嘲涣昶铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整套,最核心的是我们看到了两点变化场努绞,一个是围绕客户端的消费升级哭钩,第二个是客户年轻化的变化太芒。这两个核心特征的变化负,带来了所有客户需求的变化赡烯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涉。   应对市场的发展距,我们称之为整个自主品牌的发展肠,包括奇瑞自身的粒,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲埃快墨县醛,年均增长在40%左右的增速虾,所以说基本上属于原始增长的阶段巢。奇瑞从2012年稍、2013年开始进行战略转型卫境,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焦,我们做的核心是提高整个产品的品质剧剔,是我们整个战略转型的核心盟斡陵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辆痢盟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彻部哇、好的服务炕。2016年我们已经进入到2.0阶段茅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒙,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪娥墩,增速达到28%杯柬赫,国内市场超过了36万辆鲤估探,也是过去五年来最高的一年魔。国际市场中牡先,我们2016年实现了出口8.8万辆虹搞,也占到整个中国乘用车出口的1/3愧第落,也是连续14年中国出口第一的车企咸。   我觉得取得这些成绩告肥,销量数字是一个方面沪蔡,更重要让、更为看重的是结构的变化促季,第一是企业盈利水平的变化谋,为支撑企业未来的良性发展擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钡。第二是体现我们战略转型的成果拐扳晒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可店,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伦汗。第三是客户结构的变化湾善,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鲤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喊刷,实际上我们更关注的是除了规模的变化联,当然营销数字很重要冒。数字背后更关心的是这些结构的变化扰,怎么产生这些结构的变化胶克?从我们自身对新一代消费者的理解咯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陪。   客户体验的三个方面我们一直在做杭武,第一是产品体验台,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斯污滩,行业平均大概在35%想拆,奇瑞可以做到25%处,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忿封秦,今年还会陆续推出更多的平台槐。当然平台不简简单单是全新车型的概念翰祟伍。   第二是品牌体验寐砍佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慨魂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玻亮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靛瑟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒜皮,现在很多企业在做营销过程中视频胚狸、直播方式应用是越来越多了皖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加街。今天消费者接触信息的方式发生了变化盼赎似。   第三是整个销售服务过程体验的升级勘馈,在2016年网络规幕撂苁悖和第三代形象店的升级材朽,为了保证客户体验的一致性吞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纬媒宫、优质的纶檄朔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验人,这是我们正在做的糜徽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熄,谢谢!   刘小勇跨藉邵:谢谢范总湘廷,现在的汽车营销无论是从手段璃档,还是从模式何,包括内涵都已经发生了非常大的变化冬村。我顺着这个话题再往下问一下偷楞统,请问刘晓科总钞撇辣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幸、营销套路点介,您觉得现在还适用吗踩福逃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乱?   刘晓科莱丧肺:刚才范总嗣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碗,因为这里面在我们整体来看狙,其实我是一个新的营销人啦汹,刚刚在这里两个星期葡。我以前更多的经验还是做用户彪菲太,去看用户的发展技票湍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹬电、网红颊岔、娱乐化暑,甚至还有用户的碎片时间麓搂。但实际上反应了两个变化搁欺侵,第一是用户浏览的轨迹改变了集,以前在PC时代额,大家基于浏览器阅读素。所谓浏览器的阅读滑,对于从一个网站跳到另外一个网站挠羔埂,这个成本几乎为零辣枚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站头雷,只要在浏览器就好贤额。PC时代懈鬼,网址景菱、网站潞嘎赖、浏览器是值钱的故誓姑。   对于移动互联网裴漏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挨浮试,对于微信小程序也有很大的期待霉融浦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坤撂壕。最终来看陇详何,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潮腑侵。在这个主流的前提下墩官奔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拖奠蹲。在这里出现了两个问题棱,也就是时间的问题偏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候憾修洼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臼。如果是比较泛一些的资讯或APP凸孝,如果中国互联网网民用MAU看帝劝,月度覆盖量几乎全部覆盖梗磺困。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU融摔鼓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP当妙添。但是什么会不一样胶?就是时间嗡糖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芥对,我也高度认同一个观点釜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要路拱。在这一点来说么玲慑,我们的营销不是去抓住用户究熬瓢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沟醚媳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撂划蛊。   基于这些理念的变化泥效,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葱茂,而现在发现专业内容看得比较少一点篱。专业内容对于用户的阅读陀炉隧,可能是女性就不太爱看碑粉,覆盖用户的时长就变短卷。什么东西会长呢释?从2016年仆肛惫、2015年的情况来看炉逼欣,我们发现基于娱乐营销的网综时间谭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墙牢巩,因为可以更好地去占据用户的时间去。比如说我们投的一个网综节目哆,可以有2个小时以上的品牌露出时间竣。   对于用户来说趁淌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笔加,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凹耍。无论是线上的笔宋蜗,还是线下的畦钝。   另外一点衅,我们做了一个用户报告瞄算范,会发现用户现在在看车的过程中克充,比如专业的导购犬默,发现用户的时间疥、决策变得越来越短梳,对于专业媒体用户来讲丛,用户平均决策时间是108天歌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醇琳,这52天对于内容的需求是很轻的辞僵,包括频次是很轻的剔胖毫。从52天开始一直到97天僻瓦卡,基本上是从几款车的比对到交付定金杀欠,因为提车还需要一些时间砂架煞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舍蔷脚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要统捕扁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接会疮痹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捆骄讽。也导致现在的自媒体更火理丝惦,因为大家更相信人锹,也就是网红的力量会逐渐发挥肮,包括IP的力量酬朔枚。   营销的变化是跟着人走的拴暑,用户的体验襄、用户的行为发生了变化册灸使,我们的营销一定要适应用户的改变寝膊。   刘小勇囊谎栓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镁鲍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讽忻。想问一个跟豪华车相关的问题氏电簇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的假淘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坦舍枷,从超过10万辆到两三万辆的都有溉甭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丘胺起。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掀檄?或者会发生变化吗黔艇?会发生变化的话须巴珐,是什么样的主推力量来促使发生变化驹斑?   王顺胜烩绕挨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龟股,作为广汽讴歌这个豪华品牌迟,去年4月份才成立了新的事业体制纯茶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勘,10月22号四驱上市蚕始,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妥。   从去年一系列的举措偏伟括,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓜量使。像主持人刚才提到了沤悸邓,怎么样去改变格局喜?作为豪华品牌在中国肯淌,像ABB进入中国市场比较早喀毁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽怂,其实我们也做了很多思考爸蛔姬,想跟大家分享一下夏绞。   第一稳省,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早等吮哺,也是十年左右的时间坡挡锚,也不短杭雄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间但遂显。作为这样一个品牌要找好自己的定位乡纳屎,我觉得是特别重要的层睦丢。我们不是说跟谁去竞争签芜,而是在豪华市场找到适合自己的位置邦齐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昧袄,包括在上海搞了大型的上市发布会杉捂,在上海中心进行首秀免效。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹅,这也是用来提升品牌的味。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV书驳。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰。   在后面的发展上弄,包括在2017年也做了很多的思考半碉凸,就是如何在营销创新上做一些突破靶。比如说植入了体验式营销臂徊讹,包括即将上线的体验店绿,可以跟移动互联和终端劳,包括一些PC端进行一些互动俺涪。包括很快会引入管家式服务步脓俗,让用户真正能够感受到服务和体验逼。管家式服务是一对一的矛踞,能够让你感受到有针对性咆炽尸,并且有温度地触摸到服务的形式擅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹲赎,我们在形式上也进行了一些创新抄竿。   尤其在内容上面卧襄,我们以内容作为引擎几把遁,创新作为驱动编佩闺,作为后来者品牌袄彩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娥。至于格局会不会变化举陋吐,其实每天都在变化胯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沦擂眯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冠享。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌围芍幸,我相信之后会在变化当中不断求变及。营销讼、创新不但要传承好的东西十拼失,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幌递,跟大家一起共享一下缎妮措。   讴歌作为新的豪华品牌掣矢强,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呸猜绣,希望在座的媒体以后多多关心隆尺、多多支持拧,一定要让它取得成功桅栖,谢谢大家!   刘小勇帛渐稍:接下来有请江淮汽车李总畴,咱们聊一个关于2017年的话题四祥,现在年底糙描、年初做营销的也是做足了功课径,关于2017年市场的预判舶雄桔。能不能把您做的功课分享一下星,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些道?   李建华唱:小勇这个题目“袭击”挺厉害钨,营销这个事在台上讲贰申,对于2017年的营销还真没有想得特别细碴。对于营销缎拔,以前讲欲文明其精神涛,先自野蛮其体魄肝桥凭,营销在中国还是跟认知相关胁醒,属于文明其精神发展之内的秸。营销在2017年来讲焦逛淖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涧,全球规模最大另,还是保持增长惹吐秤,需求会很旺盛汐,同时也面对着一群非常不确定的消费者皋变,这些都是一些确定的因素扔磷。关于不确定的说陶烘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi报什俯,这使很多事情产生了不确定性萎琶份,也使推广方式产生了变化摹么。在一个变动的世界里要想做好功课靛菩舍,关键是有定力把握好不会变的东西溯的。   就江淮来讲寡,2017年一方面会更加关注用户的需求凶辆吻。因为从做营销来讲午,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吾。一是用户看到产品太板巫,如果产品很美好涛苹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熄同,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笆清牢。第二是当产品出来之后惠激屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品目锋,如何让消费者跟它产生很好的接触蕉钎居、接受它猴,让你的营销做到有广度狗、深度和温度母藏,这是营销人需要花功夫的地方户显。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晴斑掏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈侨玻好的保留和记录下来懂臂,强化终端的执行力晌袭呐。这是非常重要的捣拼秸,当消费者看到的车是处于被管理的状态坞查丁,他就会有好的印象跑。如果是管理失控的情况锰入燃,就会认为这不是好的产品伺识频。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理曹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碍吠,这个产品是不是他所需要的伺,能不能让他在过程中感受到认知和认同但狸柬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恐疟,现在已经不太需要你告诉我什么了啃晶,往往会更注重你提供给我的事洛蔼盛,是不是我真正参与过的攻嘉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV半,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论串谈端。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杜?可能现在需要一辆高颜值梆畔七、大空间诫捌、强动力蚕间、低能耗规杏填,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来躬遂冀,所以2017年上半年会投放一款S7韩帕叼。前面的消费者参与了意见需另,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件下,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触览蝗,形成了共同创造的氛围歼。往往共同创造的东西己虐,我觉得是消费者乐于接受的东西侧豪肚。未来共同创造秦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度导吨闭。   刘小勇海:非常感谢李总烹。我觉得现在开论坛凌,最难的是请嘉宾甜忱实,但其实我感觉最难的不是请嘉宾功,是嘉宾请来了之后不给时间说揉穆痞。今天这个恶人就让我来做了顶,咱们就不说了乏。   最后请每个人回答一个具体问题施掣骇,刚才进门的时候有一个调查罐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韭惊护?我们从于总开始武。   于晓东新:我觉得2017年应该说挑战大惋笆,期望更大暑句,我更看好细分市巢杪贰,因为我们也是做SUV的嘛毖缝视,我们更看好SUV市场的持续增长锋小钵。   刘小勇驴:全行业增速去年是13.6%攻罐、13.7%浅笺。   于晓东赔峰:我预测2017年是10%剁环氖。   李海港叹免:8%鞭耍精。   范星葡:我就说一个数尾疲抒,虽然说一二月份看到环比有所下滑了离,但是看这个数实际上同比还是增长的层赁脸。本质上今年不用担心地,我觉得还是在8%到10%之间徽。另外最近看到1月份的数据出来了翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丝沥,这实际上是一个分水岭畅,一个很大的变化钉。   李建华睬:我觉得应该在5%到8%匆炕采,可能会接近GDP的增速辆屉刀。   王顺胜潘奇:我觉得整体会在8%到10%以上颧厂灌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臂。   刘晓科氰洪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秽炊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%投泼,我觉得再加两个点是8.5%罚玻。   刘小勇返轮:你更准确了冗谢害,到了小数点后了讽。非常感谢各位老总的精彩分享香超辅。就像李建华李总说的台,咱们说到汽车营销人扳寡,媒体界有很多新词来形容冒新酣,像野蛮执行力或变态战斗力堪、狼性文化等等步。其实他们是一群非常善于思考的群体攫旁卧,他们的思想的深度决定了在行动的效果尾骡舶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑姐:李芳 版权作品实艘禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载捶抗,违者将被追究法律责任袭库。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日九览犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导克,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体透泄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绩挫溅。以下是北汽集团党委书记漓愧、董事长徐和谊的主旨发言壁。   徐和谊汝:尊敬的何部长挺,尊敬的各位领导誓群,汽车界的各位同仁确,还有我们媒体界的朋友们脐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巾,探讨汽车行业的发展话题鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桓,这一年间我们先抑后扬爱年涡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻开,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萍,最终以产销2800万辆庆,同比增长13.65%的优异成绩吃奢,完成了一年的一个胜利的答卷澜就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韭山,为不断探底寻求新方向的中国经济槽炒犀,可以说去年我们再添新亮点粮羔猛。成绩固然令人欣慰贝萝熬,然而先贤有言茹,一切过往皆为序章颇轰膜。今天站在新年的起点上回望从前兼摔,我们发现深沉变革的暗流涌动酣苦勿,启迪未来的创新发展号,其实远比辉煌的成绩更加令人深思内八。   亚马逊无人超市惊艳登成占由摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怜,提振实体经济箭在弦上膳棺,消费升级引领我们全新的商业文化时代淑烙,技术睫信、商业模式赴快、国家战略旧、市场结构结合在一起那痕,这种更替的演进哄拐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霜论,正释放出巨大的改革能量铆迷,正引领我们整个行业迈进全新的时代幕董姆。   一是技术模式在不断地创新鸿,汽车行业转型正在进入落地期稠谢垛。最近几年在互联网氖墙估、智能化垦嫌、共享经济等多方的洗礼之下皆括,汽车行业正在同创新中被颠覆者藏肆浮,迅速地转变为创新转型的主动执行者记孟乡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟充亢卤,日系车企抱团开发人工智能技术莽蒲呸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姆喘,可以说剑指出行解决方案睛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熔扁,在新技术斜、新模式领域不断落子烹解,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期按。   二是消费升级孩,品牌之战成为未来的新机遇策誓卜。随着互联网思维的逐渐渗透坦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惯皋山。情感价值梅河、消费文化袒、消费者价值观越来越得到重视嫉讥,网红营销旧券策、二次元营销收、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势去遂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筹趴柯,实现产品表达与消费者价值的同频共振怂猴。   另一方面耗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绣射,为自己的人生价值代言谈际灵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题问立冗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇底函。   三是提振实体经济戈胎逞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慈芳完。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妓,就是提振实体经济韶诡。其关键在于制造业转型间腻肯,转型经济学的研究表明动,制造业转型中产品技术固然重要携,但管理体系更加重要抱眠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化围、网联化建设逆奔迪,就越能发现在信息化建设这种大背景下么屋跨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键口。前几天我看到有文章提到疮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艇敞盟。这样的提法虽然夸张兽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潜丹讹,我想却是切中要害的莱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地经髓,随着提振实体经济逐步落实评份,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹃。   四是政策变动桨,新能源规模化抵读尸、市场化成为未来的大方向权茫密。2017年新的政策正在逐步地落地谩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漓,行业准入规则辞郝端、动力电池规范条件等政策的制定叭,从各个角度划定了新能源的市场边界梅肃澎。   另一方面臀,碳配额槐纤颊、双积分够席、新能源补贴退坡庭七陶,无不要求新能源发展要还原市场化手段环帽,聚焦核心竞争力孟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掳啦雀。   纵观整体形式的发展耍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上队京脊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匠涉。数年之前图脐,面对互联网行业的冲击慷靖慑,我们以为我们只是需要一个互联网+娶句,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奔惫,还承担着国家经济转型的重任湍令锰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纳。这样的多重任务响,给了我们新的挑战费,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀容。   面对全新的形势委拘漠,面对前所未有的机遇与挑战炉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叉。我们将锐意进韧鹄恕,大力地发展创新精神霸氮拘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丢淬,在电动化瑰认旅、智能网联化猩、服务化荒搅、国际化等方面加快发展步伐寞汤吵,不断推动新技术荡牢坏、新模式的落地生根恢搓,不断地发展新能源汽车竟锋太,还原城市绿色健康生活珐彭炽。不断承担经济转型任务琴拢,推动传统制造业的升级稠。   面对未来粪胚觅,我们将在以下几个领域寻求突破剔副:   一是加速智能网联技术研发粟想,打造智能出行的生活方式频。2017年拉斯维加斯的CES展上书铂容,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摊校棺。当然不只仅是和百度松睹袖,还有其他的国际国内的公司搓。未来瞄准智能驾驶惺竣、智能互联郎衡灰、智能座舱等内容揽糕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系无睬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弹。   二是加快新能源汽车产业化使鹤娇,践行绿色环保发展目标词。在新能源方面揣努,北汽秉持环毙枋戮伲靠大家的理念策,不仅造优质的新能源汽车产品据父,更要造消费者愿意购买的新能源产品镰。尤其是在补贴退坡半九、行业回归市场的大背景下夏,北汽集团聚焦资源匣篇轮、聚焦技术卵阑、聚焦产品芭滥计、聚焦市晨赂亟巍,四位一体严密把关整个新能源产业链队洗,为消费者提供既有颜值卿石畏、又有内涵的可靠产品堑颓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疼拒分,共同守护美丽家园娇胺。   三是加速国际化资源整合槐,实现中国品牌的全球化京。2016年违蹦棘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地红,实现了北汽国际化锤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巍。配合国内的合资品牌吭,服务于全球布局研发基地霸,北汽全球范围的资源整合蹲,已经进入了研发儡、生产椭嗣、销售沽、金融脚信甲、人才和品牌全方位互动的良性循环功鹃吉。   面向“十三五”绵,北汽将继续深化拓展东南亚徽庐擅、北非锰、中南美踩蛋攘、东欧等重点市场的产业布局刊悉少,使中国品牌的影响力遍布全世界氏矮丢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级理鼻鞍。   四是坚持服务化方面戌死胜,推动制造企业转型升级潜尸釜。服务化既是国家经济转型的方向杀喉某,也是北汽自己产业升级的主要目标散。多年来我们在金融档蓝促、产业投资锤商、后市场蚊蛙、出行服务等领域多点布局删,随着时代向智能网联方向的发展搐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环半。构成从业务到管理体制低故,再到基础设施的科学发展体系逛家梗,不仅提高了资源的利用效率挠徽坷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梳。   各位领导劳,各位同仁澈寂郡,媒体界朋友们嫉浪,闻鸡且起舞设日分,风好正扬帆琶,新的一年已经到来性,新时代也正在开启机遇的大门几,让我们携手共进牌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷惹日:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年离,长城汽车累计销量达107.45万辆片,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凉衬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军插,其中哈弗H6占比超6成钞独,达到了58.07万辆罗尺,同比增长55.58%祷肥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寥虏确,2017年2月19日讨病两,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炬姜段。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年婚敛绒,我国汽车市场销量首次突破100万辆焙,高速发展25年后的今日洁碗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傅柏。中国自主品牌已突破百万辆矾,那么能否乘胜追击逾越200万楼、300万的销量目标坟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纬赡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舵,用他的话来说鼓,“这是很了不起的一点蒙碳囤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郸身,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侣墒涕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖咖超,从另一个角度来讲奢困姐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来塑。   安全疥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糠,分析其中最重要的因素让贫磊,魏建军表示讣,回到20年前誊哎方,受到成本和技术等方面因素的影响量释瞧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拇。而当今时代芥沃看,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辟愁惯,其比重也在日趋增高碴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啤形吹。他还透露忱陇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戎诉韦,打造全球化的研发体系侍,在主师完娠、被动安全技术棵片腐、智能互联幻、自动驾驶等方面薯熔贪,形成领先优势前。   说到自动驾驶技术捆部邓,放眼全球汽车行业梨俏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迸退。哈弗将采用北美揉湾、印度狗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谓客仑,据他透露凶娄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准两泊汰,目前正在进行路试物申项,有望在2020年后投产锚。“我们的最终目标烙辉佃,是推出完全无人驾驶的陀、最安全的 SUV 居猜贬。” 魏建军说到氮片酶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棠岔,魏建军说到取剧,2020年母悍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禽。对此很,哈弗规划了四十余款新产品尝堕,覆盖全部的SUV细分市场副。到了2020年虾凳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涟,在规模上超过吉普曙裙、路虎配硷词,成为全球最大的专业SUV品牌伶兰跑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秆诺山,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儒沽,魏建军回应道谜陆辱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骸佩罕,一方面要靠产品快速地更新迭代澎,另一方面则是丰富多样的产品规划挪奖掸,这其中就包括新能源方面的建设锑华。据悉但潘垫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型太,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穿甫幕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择无。除此之外绞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲环ァ,目前正加速推进全球化商业的发展颁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淳席。   2016年可吗栓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展僚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诲旗:WEY登场之后哈弗应如何定位愧粹?魏建军在现场表示赁浓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化论。相反达虚娠,哈弗将全面发力15 万以下市诚⒑俾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕恰妇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胶,而“聚焦”就是集中资源喇槐,打造产品和服务的差异化优势跨对朗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸡。先做强集、再做大戌,这正是哈弗理念的核心所在邪澄禄。在盛典现潮燮辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捕魏氏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刨浦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍交,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砂。据了解桅略,长城经常组织经销商团队去日本考察爽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绞献涣。这正与长城的发展观念高度一致镣哀。魏建军透露题补妊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挡荚答,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涕及室,经销商们也未曾有过动遗吣濉,这正是“稳固”所体现的重要一点贝洽。   长城汽车总裁王凤英表示赤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邯苔。 她认为匡,良好的厂商关系是相互作用的鼓秘规,只有让经销商满意裸番窟,经销商才能够让消费者满意滩耪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中负冈壕,这是层层递进的作用效果谈姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因好仇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苟熄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掠?哈弗给出了自己的答案删灸脯:200万的目标即可上路猫颁扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示顾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俄,在新能源汽车补贴退坡后委钮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲍,这个数额占车辆销售价格的40%寡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厢奖辑?未来虽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇年?2月8日下午聘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袒骄仇,2016年鞍仍吗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戌拉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咸。随着核心技术差距的缩星榈邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强社邦驾。但是缸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内差,巩固和扩大这种优势扯取,还需要政策视、制度和市场三方合力吝迸,打造可持续的市场化发展淀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镶哦,但是从已知的美国临梢牢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷蘑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置席,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袄煌偶。同时涝孰,公共类充电桩接近15万个的发展规模腔毁海,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扣诞铰。   “走在世界前列疯笔楼,不仅是体量和发展速度位居世界第一坍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仆叉汾。”许艳华表示宏泛,经过近几年的积累席说,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹄、制造和营销的体系能力磕雷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苦泞稍,产业链基本完善戊。整车核收肩、动力电池读勘、驱动电机系统性能大幅提升客醇,市场主流车型的动力性剧、续驶里程痕、能效笆句蓟、可靠性磺唾杆、舒适性明显改善盒,整车帘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帆,新能源汽车市场覆盖率提升充豆唤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国类,占世界市场比重约为50%宏豪淑。按照已知的企业规划绥虹送,在乘用车领域箱磐顺,2017年我国将有73款车型推出霓开导,进一步满足市场需求钳嫌焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饶恒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掂,整车单位公里行驶成本也在下降痕。“20%的成本下降挺炔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豆担结,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升详戎桂。”许艳华对《中国汽车报》表示滑处皑,在规模扩大成本下降的同时涛怀,市场竞争下之下性坑,企业会做出有利于市场发展的选择顽哀俊,也因此米降,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拈。   许艳华判断伺谷,2017年此喜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强必酞,预计占比会突破70%强,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秦,充电基础设施也将继续保持快速增长觅逃牵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虏狠拈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灿卜朝,在此框架内匪,到2020年现孰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壕速。但是补贴退坡后怎么办芜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抚碴。”许艳华认为宫颈冗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捶水镐,让新能源汽车使用成本进一步降低外绦炊,才能保证其持续良性发展梅壁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砷轰。目前挪,无论是整车晌虹晌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弧,剩下的就是政策实施好的问题好莫饱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涪痪砍。”许艳华强调侠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仓登拔,2020年到2025年是重要的过渡期付股瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谩袭擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汗钉蜜,这方面我国也走在世界前列搞废弹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匡寂搐,进一步落实国家新能源汽车发展战略聚,保障车辆和使用安全堤徐。   不过箔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议力毁。针对《暂行办法》教创,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饥、10%和12%的比例太兴,调整为5%提醋锑、8%茅结挫、12%的比例捌默,并允许2018年钨、2019年负积分可延迟一年抵偿暖豆。同时公,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袒得,否则会使新能源汽车市场化进程减慢险垒,丧失中国已形成的比较优势泉玩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贿,以便企业开发和商业计划的制定韭释厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾位淘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时温,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龟酒尽。犹记得2015年7月莽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车相,并对这些汽车的车载软件进行升级体完,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚊喂布,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秘、转向系统以及车载系统顺涉肛。    如今低陋怖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置板,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挠尼,如果没有行业安全标准来做规范峡,或将引发不可想象的严重后果涸权。在我国唬痕,作为国家网络安全的重要组成部分衅竟蛋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸡费目。《中国汽车报》记者日前获悉诡,《车联网网络安全白皮书》墒娇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕾蔡。在发布之前洞宏归,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偿陈甸,他告诉记者季,车联网网络安全即将拥有“指南针”睹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》并:《白皮书》颗、《细则》出台的大背景是什么蹲荚亮?    庞春霖惫卜:在节能环保屯驾烽、安全舒适裂,以及车联网棱毖陵、自动驾驶媳吼睛、智能交通等方面要素的推动下储,汽车正在迅速IT化垛技、智能化鹤诲残。与传统汽车相比枪,智能网联汽车在节能减排猴、安全舒适方面具有前所未有的优势晤济,符合汽车工业贩市我、交通出行方面的发展趋势敢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岗好巨。在互联互通的背景下甲拐,没有网络安全充分保障的情况下亩,智能网联汽车带来的可能就是灾难痪到刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毛萝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苔媳,明确要求网络运营者(车厂俄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务另笛蔑,应当依照法律福、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赖,采取技术措施和其他必要措施精,保障网络安全拳、稳定运行淑九房,有效应对网络安全事件城未端,防范网络违法犯罪活动齿搭,维护网络数据的完整性懦辩汝、保密性和可用性恳夹。网络相关行业组织按照章程洼,加强行业自律阿吭仆,制定网络安全行为规范瓦,指导会员加强网络安全保护彭段,提高网络安全保护水平瓶习铜,促进行业健康发展翁烽酚。”该法2017年6月1日起施行猫捕樊。    2016年10月23日队郴,在前期工作基础上锈虑缉,在工业和信息化部等部门指导和支持下陵透啤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作起录咯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焕俯皆,2016年底恼,以电子科技大学为主任委员视、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锑逞胯、中国信息通信研究院猾扳匆、国家互联网应急中心据剖、中国联通楞、中国电科第30所饱抚泛、奇虎360晴垂份、博世为副主任委员固使华,联合国内外70多家整车馁赖、芯片保墙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔熔艾:车联网络安全委员会)正式成立旗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓶,在工业和信息化部欺坟、国家密码管理局惺膏勺、国家网信办等部门指导托、支持下写催,车联网络安全委员会于2016年底组织芳羌、协调产业资源点瓶蔫,以我国自主和在华骨干外资车企净孟、终端和零部件厂商为调研对象僵诡,先后完成华南榔、华东且、华北泛授抚、东北片财剩、西南地区调研工作底,充分了解了车联网网络和信息安全政策毙栋、法规窘、标准线需、产品舜刚法、应用等方面的实际情况与现实需求慈灸。并组织与协调联盟内外资源阑逞箔,开展了车联网网络与信息安全相关政策独、法规忌弹、标准的研究础,形成《白皮书》喝煤苛、《细则》怪灿刺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寂。    《中国汽车报》吴案:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖算:随着车联网发展奸鲁昏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规文空、技术标准套烤、产品及服务体系的支持句凑。从调研情况看窖貌扳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揭,缺乏可靠和一致性的基础工作驹,因此需要我们及早采取措施敞陇,完成网络安全方面的顶层设计工作籍颊揽,从政策讳通舜、规划搬盛翁、标准蹬羚、技术纶纬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瑞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状夺,为车联网网络安全的后续发展提供建议那酒,推动车联网网络安全产业的快速发展示麓静。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冯督堡,从企业病紊、用户题、政府需求出发烂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隘,结合车联网的行业特点和技术属性酗诉,立足当前现实和未来发展趋势扦毕计,提出男汞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孩方吴、指标和建议扰愤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒜,提升网络安全防护能力古,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尖涤。    《中国汽车报》胁纤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怂贸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痰托,对现有车辆和新车产生怎样的影响筒?有没有实施的时间节点柔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高头赊久?    庞春霖腑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南识,并不涉及强制性标准和法规革。同时通过产业宣传许砰、贯彻和使用燎车,不断发现新的需求和不足臀禄,并加以完善付丧村。但由于网络安全形势的复杂性怀,以及车辆作为一种重要的交通工具靡查劫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台划。    两项文件本身就是在调研基础上少蕾炽,听取产业单位需求而形成的梳晶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毁,减少大家的迷惑和疑虑撤添,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哆睛,切身维护好产业和用户的根本权益墓疟溜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品儒纯紊,当然会有成本在里面弄捂泊。不过从发展的角度来看胖潜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓦,属于必备的系统辈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澎。同时操,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唾饱,也会赢得更多消费者的信赖娥桅。    《中国汽车报》从沛盆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挛?自主烩倒搐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一白?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鬼督湿?    庞春霖孟蝗浑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作目迫,其中一些关键技术和产品尸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煽煎秽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陈持弦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬翁,那么就像现在车辆的保险杠修且、安全带赁旱理、气囊弄、ADAS等等常规安全产品一样柒,无论自主还是进口车辆略贿凹,应该都是一致和统一的要求稗涂搭,并可以采取现在车辆型号核准等方式性刃翱,推动车联网网络安全产品的安装毁冀凛、测试句、使用寥巾廊、维护和服务瞥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桶恭,首先是人们的意识问题腔筛娶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意什含,但对于车联网网络安全却毫不在意懂膜。要知道佩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肃逛递,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娃烫你、多变奋旅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啊舅、软件等基础技术春,对于自主车联网网络安全产品而言倍,投入比较大钡惨傅、周期比较长奈、效益回收比较漫长龋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涉,从整车企业盾潍惮,到零部件祥谅、软件魄芹、芯片供应商境盒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肃梦场、人才队伍滇场麓、产品体系揽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尉会咕,也非结构化的治理模式垄弛,需要新型的伦理囤牌、法律和技术法规给予支持婚妮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棚弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   1月18日词小羡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羞变。引人注目的是堕膊核,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爽类眉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碳誊撵。EC180之所以有如此低的价格匡谢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薯。在补贴退坡的背景下拾恰彪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谜兴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惊挺监,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涂硼?在发布会后克咳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唤板,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雹,以及2017年的经营策略与规划猴凤瞧。   《中国汽车报》固五芥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肝攀陈?   郑刚赴拇揭: 北汽新能源有两大类产品平台贪鞘竣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柔淀,包括EV存境、EU逛猫桂、EX盒饱、EH四个系列淋危酞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品告。在开发之初禽,我们就对其有一个精准的定位与期待考菩蓉。   北汽新能源在两年前预计到擅抗邵,新能源汽车的3.0时代即将到来蔡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汐晃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哇梳互,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车械勿呐。   目前哼程,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握届豌,这没有错光,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术礁彩乖,并没有推向市场的现象竟。我认为道,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盆,也没有认清正确的发展方向挡晤。   因此懊眯,在两年前开发全新平台之初需桃葱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磕舒黑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路松卫,这种做法目前看来是成功的膝氯寞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能和、造型茄蛋叼、特点以及价格之后姜僚,大多数人对其给予了极高的赞誉券,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓷狠己。   在成本控制方面告,我们认为还有压缩的余地姓激腔,通过不断地挖潜降低成本吧,我们认为可以让更多的人开上这款车貌惜,不过这需要一个发展过程广铃。随着销量和产能达到一定规哪常后淬,我们会进一步整合资源霜、降低成本谐,提供给用户性价比更高的电动汽车赎桥痢。因此雌伸刹,就目前来说烙班亩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聊额措。   《中国汽车报》比江祷: 面对补贴退坡秸,EC180为何还能采取目前的低价策略间煤?北汽新能源有怎样的发展战略的?   郑刚飘颧: 从当前产业政策来看陀,全国各地的补贴额度不同馁排,流程不同铜,这都带来了公司内部成本摊销的问题挥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俏随编。为此腺涩,北汽新能源成立了卫蓝基金粪本挡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墩献嘶。这需要企业拥有一定的资金储备垢宋太。只要差异化的地方补贴还存在就噬,卫蓝基金的使命就不会结束硕荣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膏埔磋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会街柿。只要发展的规划清晰股,我们有能力也有信心做下去玩点。因此瞪护偶,我认为当整个市场达到一定规男模后变,企业才能做大做强惮降侈。在我看来暇守,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尖陛,而不去考虑社会责任雇绞。只有兼顾了二者沫琉亮,才能获得发展与壮大铝羌。   就北汽新能源而言封,如果年产销量达不到10万鲍,那么就没有持续发展的能力如绒差。因此膜林年,我们公司定下17万辆的年度目标锑,并将在4年之后达到50万辆悄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舍炒穷。谁先占领制高点碱胺部,谁就有效益会腔边。新能源汽车市场的成本杀手何围,也将是市场杀手趣。   在竞争过程中伦经,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帕惺显,而是以传统燃油汽车为对手姐铜功。因为它代表了污染陡洁,势必要被市场所淘汰隶。   《中国汽车报》粱氓: 新造车企业的强势介入钉绞哼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牛瓶?   郑刚世霸绷: 与跨界企业造车相比湘,我们的优势正是他们的劣势率。依托北汽集团蹦起奇,北汽新能源有着很丰富柒极、庞大的制造资源惦,有巨大的产业链规模优势罕差。在互联网体验方面涎吓腔,我们确实面临一些挑战唉让邯,但我们在造车工艺惠、供应链与流程方面有着更强的积累慌。   在我看来炒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佳,这些可以相互转化脾弯娠。我在发布会上再三强调剑赐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咖,而不是新能源汽车厂商哨摹懈。如何能够最大化地提升电动汽车性能乳,创造差异化的用户体验和品牌价值弯阑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内双须。   目前驾播,选择购买新能源汽车的用户主要有三类控坏拘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户料。在这三类潜在的用户中庭补钾,我们的发展空间都非常大芭诫。   对于新造车企业而言姥侠,他们确实会面临诸多的挑战鹃啥。我们在发展过程中遇到的挫折竭,恐怕他们也得挨个体会到碑疵,但这是一个正常的发展轨迹朝阜凸。因此喊瘫羌,我认为这是一个跨界融合的时代楼井老,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盒斯,将思维与资源彼此借鉴童,从而为用户打造更好的新能源汽车侮泉桐。   《中国汽车报》凭世: 北汽新能源目前的两条产品线教枯斧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撬竣?   郑刚憨羌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线红捞燃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恢暑。相对而言记藏险,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挝蹲、邻居仕赦如、亲戚痴慕新,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闷篡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征池蒋侈。因此在性能层面赴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化愧惯跺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬抗躲。   在智能化方面甸垄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黎啼。例如ARCFOX将会在社交褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迹屋诵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巫缉。相对而言馁鬼睦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酒糖亥,智能化水平也将上一个台阶蔷凸既。未来卤棉叮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵汗翻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朝葡。   《中国汽车报》萎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剂磨,公司将如何利用这笔资金毒虐?   郑刚潮蹋绕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布收,将实施不少于80亿元人民币的融资昧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铝翱瞎。无论是电动化还是智能化觅腾叼,我们都会在研发上投入大量的资金但骨胖。目前被玫,北汽新能源的研发投入主要在两方面罢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拢佛。   我们希望引入来自产业链的投资方搐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澎李。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后经堕,智能化成为卖点恍垢本。   目前充裴,北汽新能源拥有了三个生产基地琴遍谋,现阶段产能还有限悄蒲,每年只有20万辆的产能肆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脯睫恭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隘,从而可以更好地降低成本抗藕写,提升效率令淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汹蚀轨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谰贾,大众汽车集团管理董事会成员乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挟题号。1月14日罐但,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员开郎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颊,他在长春见证了《一汽会、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缴潜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通其镁蜕。    新能源汽车拢褪沸,重中之重    尽管行程密集盘编,但海兹曼依旧神采奕奕刮。他有理由高兴传婚尸,要知道纱稻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氖刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车复泄,比上一年增长12.2%习抢看。即便如此聚亢檀,海兹曼在专访开始时烁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”星惯。那么大众还关注什么巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驼。“到2020年倾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娟宏亩,目标为150万辆仍赔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲母砭狻;同时味盼,大众在中国的新能源汽车路线青剔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡星。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柯豹楔,40万辆及150万辆的目标中缚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当程壁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霸,海兹曼称硼,这要由市场及车主来决定堤奶。此外邵经碑,进口新能源车虽然是个“小头”煞唯闺,但会涉及更多细分市嘲ケ;怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择免。    奥迪与一汽合作拴脚谴,加强再加强    就在1月16日傍晚鲍湍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄擞、奥迪十年商业计划》赂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟秤悍。海兹曼见证了这一协定的签署片,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褂纫:“这是一个战略性规划膳,不仅为奥迪抛诵,为大众板拌戮,也为一汽明确了发展目标期绵。三方达成了共识瓣,而这一共识不仅在传统燃油车方面哥枷瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面彻熄。”据悉笑,双方将针对21个核心领域开展深度合作滴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诧劫渭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醛俊。其中可,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点般涧弄。同时祭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乓加末,包括伎写罗:智能互联潘、移动出行螺、联合数字化项目色、金融服务合作等众多核心业务领域醒取莫。    同时疯茬弄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财沟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荚视,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羌圣惩。    “对于奥迪和一汽来说狙抗,总的框架已经搭起来了疥凶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迷。”海兹曼笑着说拦。    上汽奥迪娄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作双污蓟,记者自然不会错过追问的机会嗡财骂。    海兹曼进一步透露伦歉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系比,但当前的重点嚼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黎萄,形成长期的更有建设性的伙伴关系司。“除了十年商业计划的内容之外夕,我们同时也更加重视解决经销商的问题膊焊,更加重视经销商的权益排记闹。我们要更加积极地回应经销商的诉求敛妒蛙,解决他们的盈利问题奶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岔弟力,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惕郸?在记者的追问下锑窍,海兹曼称辨悄副,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颗梯褥,并且经销商的问题解决之后多队惯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裂肆餐。    至于具体时间表处,海兹曼透露搁刹眷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陷铆唾,最早要到2018年开始江形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五彼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刃,各位朋友苍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凌僚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吝。   题目是“坚定信心窍,持续推动中国新能源汽车持续发展”返。汽车的电动化是大势所趋耗,体制优势是推动发展的根本紊呸,然后就是坚定信心申。特别这几年新能源汽车发展很快普瘫,产品的成熟度日桅、政策的全面性署、系统性绩传窍,老百姓的认可宦,这些是电动车羞、电动化大势所趋哦捐。大家可以看看沃鲤,我们今年2016年差不多是50多万台席扔,占到全球67%寡论脐。从增长趋势也可以看到秋埠盎,从2011年房哀为、2012年窝陡需、2013年墒、2014年诞汕,特别是2014年豌病、2015年雄,包括不平凡的2016年昧,虽然有各种曲折室傲点,但还是获得了很高的增长瓢,大概有50%睫,全球占比差不多有60%多污蕊匹。   我想讲几个理解和发现躲柏褂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钉,做的非常彻底徘。我们可以翻看一下2016年的数据豌,2016年中国公交大巴退测倍,不包括旅游大巴繁,总销量大概在10万台左右搔,但是我们纯电大巴差不多7万台掠扒狮,插电式混合动力是1.7万台燃,加起来大概是87%撕眷律,占总的销量接近90%懈胸滑,这么高的份额陆,我觉得差不多就在3年左右发生的恨脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肛娘涣,到2018年涛,我们认为在公交这个领域里面雇昆骆,燃油车会进入死亡滩坝殴。很有趣的是2018年迟镀,如果你要在欧洲或者在日本瘦,欧洲毯翟寡、日本一些主流的燃油大巴的制造商眠堑秋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来小,或者刚刚接近路试犬谅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踏芜。从这个感知可以看出骋频牡,中国背后的推手是什么倡骨迸,为什么这么快推轻受,无论从技术刊咀锰、从市场锈祥涛、从体制阑效。因此我觉得碳炯,体制的推动是推手谭粳豪,因为公交很容易充电江缆,固定路线米搞效,固定区间诽璃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谭,大部分属于国有体制送剁藕,政府有很大的话语权哼,公交的排放巨大某,一台公交补贴很高镁筛蛊,但它排放更高融。一台公交我们算了算祭,早上5点上路阮,到晚上差不多10点下路狈胃,一天工作18个小时秦缔,相当于30-35台私家车的排放薄琶设。因此举漏,我们四部委在推动产业政策里面滩群,花了巨资在推动这个产业夹,但节能减排的效果是最明显的块龚维,而且在全球保持领先度也是最突出的犀。   比如像深圳砰,2015年聊财皑、2016年欧,大概2017年上半年浇武,就实现1.5万台公交全面的电动化鲁波,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棵。而且这个产品陋椭、这个领域我相信还能保持持续的领先办伦劲,和乘用车窘南、商用车比骏句,和一般的卡车比枪达霸,我觉得在大巴这个领域里面辽,我们中国无论从技术胯莎、从供应链旁话、从规模卸傻、从市场地位竿,还是很牢靠的骇里。出租车可能是下一个领域释蔷耸,我们相信在未来3年里面幢含咖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箔互挫。   优秀的体制助推慰耸,产业快速发展陋。即使2016年不平凡的一年里面痘,国家有很多政策噬床,像国务院2月24日政策常务会议缕,政府公共采购配额挎排,7月6日马凯在西安有一个专题会停茨,包括到10月18日克强总理国务院常务会柒泌,原则上不核准传统燃油车犁量,加上之前一整套的体系绞犊庇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膝顿、最系统的政策体系惨,包括今天我们的百人会这么一个平台糠蹈,在国外是不可思议的禽,但是在中国就发生了啊,我想清泰主任亲自组织临趟,这种特殊的身份把大家聚集在一起逼略,而且今年的规模更大迹,明年可能还会更大孔,这些体制推动中国新能源的高速成长集跨贫。   从税收妒把杆、推广配套试、长效核查霜逗、推广管理等都在推动拧胚坊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模描废廓,刚才欧阳老师也提了梨丧剁,很全面埃郎碗,从上游的IC制造题、正极撵希、负极辅、电解也隔膜佰霜滇、各种资源仑骆、配套揉遍,中游的电池计拍享、电控脚、电机巩,下游的整车吓贿,包括售后服务矫联咆,全系统的坚侨促、全规模的瓷。国外也是迎来了发展的热潮彭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凯。   坚定信心艇,持续推动新能源汽车的健康发展节。其实我们在业内也在把这个脉化淮,2015年1%是一个拐点光,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台效,相当于当年差不多10%的市场份额灵枪,2025要达到20%的份额劲杭烈,当年要做到差不多400万台护函,才能达到目标涪写。因此我觉得班,2020年10%还是有一些挑战辖蔼拨。我认为到2025年樊迷,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘸,按照同等配置的汽车撅府伎,成本按照同口径的品牌汇、同口径的配置算鸥查,大概比传统车还贵20%-30%热,这时候国家财政一旦退出去以后笆,必须有相应的措施来进行补充锑。我相信第一酚蝎,购置税的减免淘狼,一定要延到2025亥辣,甚至于到2030怯幢,这是一个10%的政策支持详骂,这点非常非常重要妥离。第二瓦俺,消费税钳,特别是对插电式混合动力车叹,消费税有2%色鞭扔、5%-9%喇祟,如果在国家财政资金退出以后梳瞥,如果这个要有一个减免的话力推疥,这里加起来差不多接近15%-20%金娇,这样把30%缩小2/3癌酮顾,国家政策就扶上马泼华、送一程挥,才能够让新能源车更健康册篱辉。   齐心协力募解堆,2017隆,撸起袖子勤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮琶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敌瀑鸽,万象更新诉弘,这是中国新能源汽车的春天忌遂梧。从2014年的小荷初露低错枯,到2015年的急剧拉升春线魂,再到2016年的高位放量遂搬,可以说经过三年的蓄势扫蝗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捻恼虚。牛市的格局基本确定紊离,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怂画,“十三五”邦词丸、“十四五”和“十五五”期间请呻袱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锚书、30%和33%良韩斥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒲,继本世纪初的“黄金十年”之后司尉,下一个风口即将到来暖。   毫无疑问首,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役发,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撩嘎,值得关注伦。我们总结了一下这些变化焦,有三个方面的特点塘放:   一是市场的形态改变了号疗。   从导入期迈向快速成长期次不京,刚才欧阳教授称之为成长期祭餐,我们在前面加了“快速”两个字缉,有待商榷纤愁刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府时,成为消费主体握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兢史,新能源汽车从政府的示范运营起步料刮,不断地向私人购车靠拢炕很,临界点已经到来!有统计表明盎艰遍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泻侥,预计今年将进一步提升到70%左右辉掣身。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藏,要在竞争中胜出售,就必须以客户为中心娄,以市场为导向顽髓党,树匠心幸,出精品耍。   二是竞争的主体增加了材椿。   从少数先行者的竞争帝,演变为全员竞争茎惩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捞盘亭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划航佩,包括这些国际大牌吠,比如说戴姆勒畔、大众等等跨国品牌驳版,通过合资强化了在中国的业务布局烦坛朔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汀搐停。有统计表明了膳,从2015年开始斡拆,全国新能源整车的投资项目超过30个禄赋,总金额超过了1000亿元砰,总产能超过了300万辆髓奢瞎。当这些产能陆续释放双,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爸钾。到那个时候联垛,竞争将回归本源梯度勉,那就是技术瘫凡、产品和服务赶。   三是行业政策转向额。   从扶持补贴过渡到监管引导俊欠,政策驱动弱化桥面、创新驱动凸显公啥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞬讽黔,产业政策呈现出四大趋势噬痞:   第一揩群,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泵堑救,通过准入极聪熊、销售亲隆、使用环节的标准发布是犊,提高行业的门槛裸垒,净化市场环境;第三秆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茹世腥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煽琳,让市场发挥主导作用;第四巳轿餐,通过电池目录和技术路线图的发布秃噬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凰。   本世纪的前十年捷纱徊,可以说汽油车高速增长忻,成就了中国汽车产业的由小到大既。接下来的这十五年派,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缮抵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桥,克强总理也讲牵宿,“发展新能源汽车葛呻,是培育新动能巷些牧,发展新经济的重要抓手”倒溃猛。中国政府凭借新能源汽车的,特别是纯电动汽车蔡屯,引领产业升级坷,谋求弯道超车鹿闹澜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钮。   继高铁窘碘、特高压和核电之后盖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敞卢喊,这种希望能不能变为现实蟹乃蜜?还需要我们全体汽车人的共同努力藩蔡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶板,目前已经基本建立起了一定的先发优势噬郡,把先发优势转化为领先优势宝搽,是我们坚持不懈的目标弊愁。而要成为一个真正的领先者鹊衫技,只有创新坑弯季。创新就是从零到一拴拾链,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件公丛,用全新的方式组合起来醒判碍,去创造新产品哨蒲,去创造新的生产方式和商业模式寺,去开辟新市郴壤涌椤,去整合资源解迁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骋归,去实现新的价值创造抹。我们将以创新为最核心的驱动力哦,全神贯注来赎烘,聚焦技术霖上隆,聚焦产品胖承海,聚焦资源饱己屏,聚焦市嘲┝臁;以心无旁鹜的聚焦战略结桃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腑苯,实现北汽集团领跑的梦想显。   借今天会议的机会呻迷购,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮层,也就是刚才谈到的四个聚焦塑:   第一砰,聚焦技术扁盾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陛让,消除盲点吐。新能源产业最核心的技术就是“三电”讼,此外充电和续能技术嘲、激光雷达等汽车技术晶,以及轻量化的新材料却喇,石墨和锂等上游关键资源袄盟嫂,也是我们需要掌握的核心技术和资源守。这些技术和资源粪邯计,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尽,我们再难也必须干蔬际,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作关,各司其职氦,对新能源汽车关键技术进行各个击破俊宽。北汽集团将在政府的指导和帮助下迸穷舶,在北京的经济开发区搐屉镐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芜姐。它由研发创新中心钱葱、全球营销中心具嘛金、品牌体验中心归、联合创新中心等五大部分组成谋兴炒,将建成从用户研究粳、概念设计巴徘涎、前瞻技术勾佰社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艘乃。   第二付娜梁,聚焦产品触桂活。   产品是企业价值的最终呈现梳弦,是我们寻求客户认同的物质载体蹈。高度契合用户需求绒,被用户接纳鳖餐并、认同的产品才是有效的产品唇秸惺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驶汾,我们的产品在续航里程酸、成本控制花、整车品质海桃、产品线的丰富度方面酱,目前还存在着明显差距抛。打造新能源汽车的产品力钡,我们将从以下几个方面努力筹恋:   一是凝练钎,集中北汽集团的优势资源夺嫉,打造若干款明星产品酵聪稠。   二是做好差异化的文章牌,精确地切入特定的细分市场韩片。   三是做好迭代创新颊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眯姑、网联化擦蜂卿、轻量化技术应用到产品中邪迪,并根据新能源的技术特点拈姐,开发设计全新的车型平台捆。   第三修报,聚焦资源沤佬绿。   21世纪的竞争悼猫拐,不再是产品的竞争妹嚷非,也不再是渠道的竞争掣无,而是资源整合能力的竞争沃赦。新能源汽车全产业链更长恃宫铺、体量大峨糜壕,包括整车窜芜、充电基础设施脯茶、智能网联敢、无人驾驶以及下游应用在内斧吐瓜,整体的市场规模在10万亿元以上剧。   然而资源是有限的南汝尝,优质的资源更为稀缺划傅侠,新能源产业作为朝阳产业扛,资源的布局与传统车完全不同都摧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芹,瞄准核心资源和稀缺资源宽奋石,提前布局屡,将其纳入到我们的生态圈之中却坍劫,北汽集团将围绕着创新链哪惫、产业链冷鬼、市场链号、服务链和资本链这五大纳У谙樱块菲斜,通过新兴技术的孵化莆较具、成长型企业培育般孟、产业并购整合等手段些牧卜,实现关键核心技术的突破与领先咐,打造北汽新能源的杀手锏屡袭杆,谋求长远的发展寝,实现对传统汽车产业的更替醇违浩。   第四辆词,聚焦市场猜女。   市场占有率是关系到产品的关注度柑瞄、品牌影响力的重要一环类玻,目前我们在新能源汽车市场的拓展跺、品牌传播硅倡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熬腊扯,可以说暂时走在了行业的前列瓮程筐。下一阶段奠,我们在继续发挥自身优势的同时耗脱哦,还要加强对市场的精耕细作穷坤幸,对不同市场进行分别覆盖拱呜晨,不断扩大自己的势力范围啼屉。对公务市诚恪,我们将根据公务车咎芯圭、出租车同、城市物流射、城市租赁谓、城市公交等不同领域的特点赌,把规律琢磨透铆逃,在品质差异化慧适糠、品类差异化和品牌差异化上做足文章卜逆犀。对新兴市澈辍,我们将引入汽车的共享理念馈,做好网约车市场开发赎窟,打造国民车构,切入经济型纯电动汽车市场末墨僳。同时瞎同辣,通过融资租赁等手段拐羞,对特定客户资源进行开发古挝。   各位领导褪、各位专家猫、各位同仁娇挺,“阳春布德泽嚎购苟,万物生光辉”季喊烫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猎径赦,新时代近在咫尺谷怪,新机遇触手可及彪庭侯,新梦想指日可期琳瞥拜,让我们以自力更生献叼瘟、艰苦创业的进取之心诚闯,以敢于人心北,勇攀高峰的凌云之志乖,撸起袖子烤起谢,真抓实干乡拨锑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖景:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拢顺屯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敝患,我认真思考之后限形,认为这一说法不无道理腊抨洛。我想可以从两方面来看微,一个方面是从全球来看篡崎趁,在2016年这一年腿狗,发达国家主要汽车生产国倾论,包括大型汽车公司盖坷,大家对汽车发展的低碳化麓、智能化闷蚕吗、信息化取得了进一步的共识琅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点礁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈角蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话读褂,但是说到了要害惜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笛午,守成者将面临巨大的挑战”频涝孺。而从国内来看赣话,我从调研中发现塑,很多企业由“试试看”策祁,转向了“铁了心地干”弹,把电动车放到了公司战略的中心地位弧褥。    刚才李书福老总讲的他的规划芭点,到2020年挞娄、2025年券,电动车的比例要占那么大锚蜕炔,新能源车占比那么大避晃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羡其。    另外伙,在这一年当中盎操,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿非脱,一个是企业的研发路径在变化敌旁,由燃油车的引进刃咯驹、消化舞、吸收时蝎,正在转向开放条件下的自主创新蕊担,各个企业对研发重视的程度胳负、研发投入的力度是前所未有的晤泰措。另外豆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列静辜甜,这样就给了中国侵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琳粒外。另外腻磐,有一批没有退路蕊苗图,专注新能源汽车的新兴企业马年泄,他们没有存量的拖累此桑,他们的思想更加解放具,这些新进入者带来了新思路谓录蛊、新创意哀瓤、新发展路径内。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路馅灸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腹瓢,对我们汽车人来讲会有新的感触嗽篡。    新进入者带来的新的发展路径府惠轨、新的生产组织模式呛,给整个的产业带来了新的活力几溜闷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娜弦素,我想这个影响是很深远的寇煌碉。因此犊慈芯,从这个意义上来说灸梨,经过孕育期的磨合地睦弯,现在已经开始有所收获氦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栏浮辣。    以2020年为结点贝,中国电动车将面临新的发展态势拒变底,我归纳了几个观点汝熟:    第一酵皋,进入2016年激垦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稠,在消费者购买意愿增强的同时嚏福抱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗜。此时筷慰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勒痰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抡逝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候从甲,随着竞争的加剧募,企业间的差距拉大阿梯胆,大浪淘沙的过程已经开始忱输,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踩。这种现象不仅反映在整车顷攫苟,而且已经延伸到电池企业梦、零部件企业以及上下游整个产业链期。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冗。    第二坑啦圭,迎接国内市场国际化竞争海。可以预计政府购车补贴淡出之时攻泉香,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日环散,距今只有四五年时间了描。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墟低,国际化竞争来临之时才是真正的考验邓庇泼。中国的企业必须冷静地看到獭,产销规模大苍弘,并不等于竞争能力强履怖宋。我们与国外先进水平仍有不小的差距熄肌汀,重要的是技术基础薄弱桔鼎瓶、原始创新能力低莽鲤、核心技术欠缺排辟霉、品牌影响力不足屡,这些带有文化色彩的软实力诽化,需要持之以恒的积累级粕,“非一日之寒”饰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戈扁,提高竞争力的途径得供侈,不是等待企业的扶优扶强竿篇裂,而是由政府创造好的产业生态守,使优胜者在竞争中脱颖而出玛奥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滦敌掂,就瞄准了国内国际两个市橙稀,产品设计喂柔、生产工艺尖未、产品质量都以国际水平为准贩瘫棘,我想这些企业他们会相对比较主动双。    第三讣常灭,向后补贴转型期的政府政策孟舵,在既定政策支持的周期内匪故掂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椒痹围,是政策能否顺利转型的关键酣。政府的购车补贴是一把双刃剑微怠,当市场竞争格局出现之后埂希突,政府就要特别注意朴拈背,不要因政策调整不及时而削弱竞争势握。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腑。因此犁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上克,聚焦技术创新阂沪济,加快补足技术短板墓梅,提升电动车的性价比递。相应的弊霓,评价支持政策效果的窗口弗,应该由市场规模扩张操碌,转向竞争力的提升对。    具体地看购车环节的补贴椒,应该适时退坡四客,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脾轿、降低成本的能量羔,造成优胜劣汰之势芬埃倪。政府资金应更多地支持共性技术的开发荆、充电基础设施的建设女恫梆。与此同时虱贾,非补贴性的那些“功能性政策”同,例如碳排放政策伙辽、燃油消耗量限值政策闪、零排放积分政策棺跺,以及购车许可臂健醋、限制行驶之类的政策组合应及时出台暖,使市场产生稳定的预期彩标。 第四访,立足后补贴时期瓦,打铁还得自身硬硼。    从十城千辆算起臣拨罕,各个国家发展电动车的时间差讳辫,给中国企业留出了大约十年的孵化期竭,这是难能可贵的膛。2020年铰瘟,作为中国电动车的一个标志性年份锣谈晴,将迎来后补贴时期沉寺馁。可以预计醚屁,那个时候直接购车补贴将淡出波棉,但功能性支持政策还将保持宽。在这种情况下蔬矾,电动车能否与燃油车抗衡唯齿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倦,将取决于这几年的行动摩戎郝。    我国电动车是在较高起点上起步的蝗南,总体经济技术实力已经今非昔比酞杭勃,如果把握得当卤,以电动车为契机吓耽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痞究,企业应充分利用政策支持的周期姥,下大工夫做好三件事嗡借:    第一锌乱费,人无远虑迸退,必有近忧乔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渭,并加紧部署与实施僵棠究。    第二拇,持续壮大研发能力材们入,掌握核心技术靶凡,攻下“不经济脯、不放心寇、不方便”一块短板媚垢效,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爬僳让。 第三偿闭,以产品的品质鲸诺位、品味打造优秀自主品牌恫范,赢得市场的信赖露拿。    第四料,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杜阶泵,就是在这个期间般疏,一定要想办法在自主品牌上下工夫落。我们的品牌实际上在燃油车上羔毋,很多企业下了很大的力量柒,但是应该说效果是有限的然辑熄。而在电动车来说是个新的机会暴懊凡,所以在这方面应该下更大的工夫射撮裂,通过产品的质量肃将位,通过产品的品味打造自己的品牌敖。    第五救,要系统规划饥罢,及早部署“电动车+互联网”毖喝。今天的电动车之热铰割,并非由于传统能源的枯竭捞点,而是因为它有很强大的正外部性孩弗。电动车的低碳化诡录、信息化算袱、智能化的潜在社会效益只有与新能源佩、智能交通哥里彩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能聚弯癌。随着这些方面的成熟票唇倾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啊。信息化夸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倡脖,这里有太多的文章可做哭。目前辅助驾驶猛细虾、无人驾驶已经走在前面乖仕嗡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巾、智能交通镰降、智慧城市以及5G通信协同发展烙外、统一规划俩檀、开展顶层设计室、超前部署耻、抓紧启动煎,引导企业的技术开发和基础设施建设堆顽澄,推进“电动车+互联网+交通”诽痊,把阶段性技术成果用于提高交通效率胆、降低物流成本瓤答舶、保证交通安全畅梆附,使其产生经济和社会效益缅。    电动车发展的大势已经不可逆转擎愁漓,向前看享羡设,挑战与机遇并存牧捍扮。如果把握得当沮虐,机遇大于挑战!    我就说到这里我奈啃,谢谢大家!    (根据发言整理岭,未经本人审阅蹋祥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩教:李芳" "  全国政协副主席当、中国科学技术协会主席认匣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来适、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霞徽看,以下为万钢演讲ppt亮点实录拒耐稻:    尊敬的清泰同志崩回、冠华部长冯崩览、苗圩部长卞噬、解主任乾牟,各位来自汽车界的中外朋友们喊强嚏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洪。上午抽点时间看了一下展览茫雾暗,给我印象相当深炒翠,有一个很深的感觉经舷,这十几年来中国的电动汽车持续发展覆北畏,走上了一条创新的道路翠疏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茬。今天这个会议的主题很好栋,就是要持续地提升我们的技术能力什挛洽,抓住创新新局面祁。我想就我们未来促发展床胸取,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畴适斧,谈一点我个人的看法华亢莲。从四个方面脆:    第一讨体能,谈一谈我们这些年来齐心协力辜,新能源汽车所取得的新进展赤讹酷,尤其是2016年的进展特别明确四骋剩。    第二舰顿虹,回归深入基础研究蓉规,提升新能源汽车的质量和效益钡诵息。    第三醚脚,新的发展趋势光、新的发展方向粒蒙滥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姐肮随,随着人工智能的不断深入拾娜懒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阔。    第四亨,我们怎么样更好的凝心聚力藩,合力推动新能源汽车的创新发展贯,谈几点看法射。    刚刚得到新的数据愁侨暑,有的来自中汽协会同弊鞭、有的来自中国汽研中心韩陷,数据告诉我们并侧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆持炽劳,占新车销售比例的1.8%琴盎任,中国的保有量达到了100万辆剂踏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挎,这里讲的是公共用的充电桩百伴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辨罚。    我们的关键技术取得了显著的进步淖滥绞。今天上午我在零部件电机缝、电池喉物寿、电控这块花了好多时间蕾嗅,仔细地了解了一下情况辉,确实和我们了解到的数字很相近次卸柑。动力电池的关键材料发展进程加快驼奖、性能指标稳步提升裙、成本明显降低传蚊,从动力电池的单体皖狭、电池包铜酷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进希聊耙。一个指标性就是飞,三元正极材料能量动力型的电池谩蒋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹃冉吕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圣匠、有些争议筋,好多同志说锚期刀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哨纱,现在看趋势已经很明显佃。我们特别强调的补倾,男锫埃块比能量达到了140瓦时/公斤渴芳,动力电池系统的价格稗,这个价格现在也是保密才入署,但是总的说起来明显下降轨抠伸,总的达到了2.5元/瓦时以下罢。动力电池的产能达到了100G/瓦时韦链,世界上生产规模途蛙,特别是在新型电动汽车的动力电池覆,规模得到了很好的发展扦。    驱动电机技术也取得了新的突破斧妒坦。特别是共性基础技术进一步突破辖,导磁硅钢闷秤、稀土永磁材料溶搁、绝缘体材料净沽盯、位置传感器式赋嘲,芯片的集成设计和电力电子系统洽田氨,取得了新的进展捅蝗。我也了解到诵该苍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呸苦熬。因此橙居队,重量比功率超过了3300瓦/公斤叛苹,电池峰值效率达到了97%雾腔,高效区达到了80%坷适拍。特别一些新的设计辉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悍,比如说我们都知道鹅曝辨,对于0—100公里的加速舞绩竿,对于电动机说起来闪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厦去暇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摹,就是高速公路上超车的时候吮,超过它这个临界点以后狗,这也是一个安全因素尉前绿。现在我们很多企业从两个方面壬,一个方面锤悄,用双电机的技术来弥补后面这个不足极始朵,第二个即唯涛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力们末,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膳。    今年汽车界有一个新闻谢授酸,第一个互联网汽车走上了市吵锴椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肛粳椭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皮,据说现在上汽的同志告诉我水涂藏,每个月销售2万辆佃,产能有点跟不上了蹦芍桐,效果很好呜惋,上市不到半年累计就超过了9万辆凡犁阜,成为荣威一个最大的销售热点妈桃赊。在互联网大会期间采涩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辈,搭载着北汽城、奇瑞炮、比亚迪轿车都亮相杭卫,首次开放了道路艇态沸,18辆车300多位嘉宾在试驶纱莱,当然评价各有不同屏,期望值也有待提升瘸,但是勇敢的走出了第一步吝绞癌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怒,做出自己的探索尉。    我特别感到高兴的是阿抬,2014年我们就曾经提出电动化藐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点付辜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑稻貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展让昏,从汽车到基础设施谴,一直到停车场李、充电站摊,包括各方面财税的支持嘲乱,一系列的政策社潮。国家层面垮巢,从购置甜丘、补贴太儡、税费减免酒、研发支持是撕寥、生产准入黎时、业态创新浮棘死、基础设施校,特别是标准规范方面寇,都出台了一系列重大的政策措施棉卢,现在看起来落实的进度还是比较好的磨骡缆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虱,这是一个开门的讨论矾,许多外资企业都积极参与当中僳度阮,对电动汽车发展创、新能源汽车发展姓落坤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毖纽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侈渡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陋。也是由于刚刚推出来伸,我觉得很好污岛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篇挪诬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铆苫,使政策更具有落实性瀑贪。    这里向大家报告一下恰汾稠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庭郡衅。新能源汽车作为一个试点的重点专项猜昂枷,实现了从基础科学到系统集成精长洪、共性技术集成吨讨、示范全链条的部署刷贤,特别是在基础研究方面希,加强了对基础科学问题的研究互。因为现在产业发展到一定程度的时候脾,要提质达、要增效嫡挥,还必须要静下心来铣、回过头来从基础科学问题上下手皇森烯,不断的进行优化监把、改善虐第铅,才能获得发展磨。特别是这次的重点研发专项怪寒伐,对于电动汽车智能化和网联化的技术冲席,也设立了专门的课题库,实际也是我们当时电机坡、电池窖、电控的“三电”之一穆贝,也随着时间的进展不断的转向新的重点锑娶螺。所以椭,整个“十三五”期间的专项规划呕,将对六个创新链条聊磺距,就是全链条一体化的部署们核辩,38个重点研发任务陡窖醛,政府加大了投入委单封,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞪擂,首次突破15000亿净艰纲,更值得高兴的是爆,企业在这里边投入比例得到增强焦馅,达到了78%以上柏泞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坪敝、加剧扣除政策有直接关系孤醚械。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掂,看起来企业投入的效率还是很高的酪妥岭。    去年我用过这张图(ppt)聊酵斡,这次还用这张图签澄肩,对它进行了更新舱。由于时间关系降农梗,统计是1-11月底孰,11月底中国产销量是402000辆玩眉掀,如果这样算的话暗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆距处广,中国占了40万辆廓,就是占了50%橙芍并。到2016年底棋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫡板,中国占了其中的100万辆口般。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力无,也说明了我们国家对于节能减碳仍萍、应对气候变化作出了新的贡献鲸桂粪。我们虽然应对气候变化调门并不高婪,但是我们扎扎实实在做每一步遁诉软,现在无论是风怪书、光枫按独、水摹赴、输变电显掀,无论在技术先进结、装机容量单、发电量都走在了世界的前列灵,这也是我们作为一个还在发展中的国家虐,为新的发展脸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捍硷。    世界发展的趋势也是一致的履地,低碳忿秆谈、电动疗徽、智能化成为各国共同的选择判扔跋。美国盲脯、欧洲撂吕骨、日本媚岗疲,包括汽车企业福特糖骗、丰田蔡弄荤、大众都推出了它们发展的战略季,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颇爽,比如说大众推出了它的“2025战略”袒坡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎藏撑,销量争取达到300万辆事,自动驾驶要覆盖干锋,在2021年提出全自动驾驶鼎独阶,电池也要进入大规模的投入鲜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗,零排放峨、互联岗权、自动驾驶汽车鹅蚀姜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦、氢燃料汽车戳僻疼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流双陪井、沟通韧形,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赴穷、增程式的混合动力汽车夹翘闯,因为他这里有基础建设的问题惧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧,就可以有电的情况充电露、没电的情况加氢达热,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怒瑞踌,同时又实现了真正的零排放九。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擂新,上次试驾可能还是8年以前匈,我觉得汽车的进展鼓舜,无论动力性敝懈、环境友好性鞍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熊澜,据说已经进入了市场秽。包括通用也宣布了在2020年以前剂白亲,在中国推出9款新能源汽车雹盘蹋。我这里想说的是馈屏,中国的市场也是世界的市承 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挎猜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啼澈睛、参与竞争被没,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宿,就需要我们来推动整个的发展盎脓蒲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺料。 第二未肛,谈一谈我们对于深入基聪ㄇ降ⅰ,着力解决一些新问题的看法受誓。    对于电动汽车图,大家首谈就是续驶里程变忻率,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的系。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桨,一个明显的标志长拉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沽仙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漆武。如果说单程的提高电池的载量涤,当然加入电池的载量车子可能要增强池隙,车身的增强就又增加了重量碉橡,直接影响就是增加了它的电脑眠庆。我们也看到一些装载高容量电池的疽删,虽然续驶里程延长了纽,但是百公里电耗就明显的增加了翟俩肛。因此疙善壕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揪雌骨、合理的规划号。首先拿,车辆运行的范畴呻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镀破盛,尤其是现在百,我们应对大气污染厘琅,主要还是大城市集中怀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笛。但是从技术发展上说起来磕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洽届焊、功率密度和整车的轻量化卡郊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抗纬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酶甸,这当然是市场的期望爱饭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霜灸斑。    最近新材料研究发展很快阿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用水姐。有的朋友跟我说般,我们现在用的是石墨烯电池铃,其实说用了石墨烯是对的抚,但是用石墨烯全部来做电池仇,似乎从科学意义上不太准确肪。石墨烯材料鞠,包括碳纳米管矛为,都有它优异的电和热的传导性能茧,作为锂离子电池的负极材料添加剂史等,可以有效的降低内阻鲍墨,提升放电的效率辛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话集环,还有助于减少介质之间的电位雹诵稀,来减轻电池界面的腐蚀性嫉螺。从这个角度上看谁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坝,当然由于动力电池负极密度提高了馁力,对正极材料也可以进一步的优化藏庆,在安全的前提下定黑,所以也可以显著提高它的能量密度诚潘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹋,就是说能量密度提高了桨珊,同样的电池包里面可能有更高的载电量淋墨嘲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粮答乘。所以在增加单电池和电池氖严兀块功率和能量密度的时候僚榷,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫡,来优化提升电池包整体系统的技术妻栋兴,它也是一个相互关联的关系曹。    随着电动汽车的发展处级,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝烂笔。比如说电池包往往布置在底部铺盛还,夏天路面的热辐射还是比较强的川,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杭朗蝎,从结构上来实现电池包的冷却枫,因为我们现在冷却剂就是这样的期,要把它放在迎风处痕律,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计染,电池包也应该考虑到这个诬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帘。结合冬季放电的特征哩离,我们还应该研究盒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徐,使它保持在合理的范畴之内什,来逐步的解决冬天放电比较慢的还堪坟、容量比较低的问题吃对。总之说起来惭扑,我这只不过是一个例子坦眉返,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藕、关键锯案、整体的技术统一的来规划和部署抛齐。    上次百人会上我特别提出守,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妊侗臣,带动汽车制造的转型升级吃弄巍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搐,给我留下一个很深刻的印象僵落,我和苗圩同志都搞汽车的甲,过去我们焊一个车身500多块钢板长雀,用2000—3000个焊点接在一起妹巾茧,加工线上全部实现了机器人勾错。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坍酱,一共就45个部件答苛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庇匪崎,几个机器人协同操作迫。板件和板件之间没有焊接督,就是直接的黏接汹俊共,加热黏接似,远远看去就像搭小孩玩具似的授擒行,几个东西装起来吐。更使我感到比较吃惊的肃身逝,现在碳纤维的车身趴,已经不需要在现场涂装了苟伐,有点像我们当年装修房子逃戊陆,先装地板再油漆鸡,现在用的全是油漆地板烘。现在汽车安装上确实有进步莫萎,所以我也很有感触秋芹隶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新度臀拐,需要轻量化材料的技术牢瓮汞,需要轻量化的设计饶须,需要轻量化的工艺涪,也需要轻量化的流程搅。特别是现在的汽车产业亲赣,包括内饰座椅使用的材料骑橡,也尽可能的采用可回收摔嘲、可再使用的材料缕喘拦,这方面的技术也在不断的提高寐,这个应该成为我们新能源汽车发展兑,不光在车辆技术怜卑陶、而且制造技术流程方面全方位的提升眯瘸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贤金箔,今天我很高兴厢撬捷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泊,更多的看到了我们一些甩,像燃料电池大客车的发展矗崇。很多企业大家如果去看的话疯悉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讨浓替,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伞秤们,比如说碳子角、交换膜磐泞、双极板份淘,以及它的特性基础研究的进步密切相关册蛾息。实际证明赫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杆脯,也具有自己的发展环境的优势动。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓉烷枚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奖,我们是不是可以考虑费,尤其是在燃料电池研发的初期核饺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徒,这样可以有电的时候就充电藩斧鲸、有气的时候就充气社阜,按照它的发展各取所需盗谜茶。实际从技术进步上肯,技术发展的本身侮博豪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用布村,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫩,对于延长它的寿命肉恋午,对于减少它的燃料消耗欧,是很有帮助的惋频卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毕蹈蜜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焦健聘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞋催晚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲。当然它们也在考虑逛市,我们怎么样能够更加适合中国的特点疏丧。我们还不能忘记中国还有一个优势非喇,我们在电动汽车走向市场的前期髓显脊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敌旗,先在公共应用吨居咆、出租应用上去使用庙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞋内,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吠龚,必然有一些城市就可以走在前面傻即盲,又可以来推动健康合适和快速的发展湾粕。中国“11?11”又是一个新纪录俺,信息产业瓶冯杯、网购变成了整个市场销售的主流赶低,我们看了看搞寸鞭,2016年快递业高速发展撩,中国快递业总量超过300亿件案,平均每天8200万件包裹走在路上拦沥,用于业发展小型物流车清洁榔嫁吴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烽,有了高端引领就有了有序的发展码弓,放弃了高端引领就会低端充斥愁,所以从这个角度上烈去,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圣莱,争取使我们的汽车产业走上高端引领棵可、创新发展的道路上诵惰。    在燃料电池汽车发展的过程当中躺癸,深入开展了国际合作圃。我们积极的参与了国际合作狄蔷,开展氢燃料电池领域的技术合作舒鞠客,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胎未,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琅赎,组织国内的企业膏诞鞭,开展深入的技术合作骂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垛,定位就是要建立一个覆盖全产业链仁闪补、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趟掀,在中国发起但并不局限于中国钨赋,积极组织管理以及运行机制缸,要按照国际组织来筹备馈胶畔、搭建胆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倪拢港,因为燃料电池实际用处很多寐考示,比如在通信基站目、备用应急电源奴仇,随着我们移动通讯不断的扩大架,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放的、包括更新娄凰灯,都值得我们重视卉,包括医院的应急电池嘿、安全防卫借逞戏,包括我们最近在研究深海运载舷,也完全可以使用氢燃料电池肛,燃料不是电池性潭欺,实际是一个发电机纯,而这个发电机可以用在各个地方芹,最重要还是零排放的清洁能源舜,效率高叼告,能源密度也高坛。 第三亥辞屠,深思熟虑佩,把握好智能化的新机遇卷腐楔。    近几年来盼说挽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驾四。比如美国蓟仕,白宫推出了人工智能的新战略敝亩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶,包括日本的创新战略规划武凄茅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庆苗赖,这个时间恶补了一下人工智能的技术甫墙犁。中国工程院最近技术指出适垄,人工智能即将进入新的阶段够,人工智能发展有四麓苗僧、五十年代了拢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展相熬。但是当我们信息化日益普及岁,移动互联网颠、大数据沁塘、云平台的发展奋,信息环境亮衅钎、数据基础龋绩鬼、目标理念懂、市场需求都在发生不断的变化蒋捐,将推动人工智能新发展合,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段算。因此损,发展人工智能也有利于改善人民生活膏、提高经济发展的水平司畅玲、增强社会治理的能力邦歪、维护国家的社会安全较疯拎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赖评,但从各国的共同概念和我们的研究卿半僚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素建虐嵌。第一唇弗,要降低交通事故和伤亡人数吵。美国的报告提出来坷惊,美国每年有35000多人死于交通事故掸窟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饥反患。第二是捕,要应用低碳拔拍、零排放搅礁、环境友好的运行环境殿笑闷。第三空,便捷胖烯,要降低驾驶强度蒋袭,提高交通的效率估杜。第四鹊浆,要推动共享翠咯,提高车辆的利用率厂谭挥。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷僵携,包括交通的拥堵形冒,都降低了汽车使用的效率痪汰,所以从这个角度说起来扭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硅据搭。还有朽裸蛊,牵扯到公平出行老涎,随着老龄化社会的进入肥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讣罢。    关于自动驾驶汽车研发进程德躬拾,好几个报告捞,有的人说无人驾驶商陶哄,有的人说自动驾驶览泵瓦,有的人说智能网联汽车吼阀矩,都提出了汽车发展的里程碑瀑,我觉得无论叫什么汽车波,都是说了这么五个阶段伤率购,辅助自动驾驶烈、部分自动驾驶草呐、有权限的自动驾驶馈欧玲、高度完全的自动驾驶阶段肩警筋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刺忿,比如说在辅助自动驾驶方面劝,怎么样能使汽车感知周边统山,科学决策惰扳藕,及时反应奢段烘。比如怎么让汽车能够与互联网连上辞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倦、网马、路的联动泥寝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系富,就是人难蔫、车还、网管、路的一体化灌。    辅助自动驾驶跋诫箩,实际这些年是汽车界一直研究的重点溅迪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呜,有雷达合,包括现在有毫米波雷达玖奶,摄像头苹鼻,对外通信系统桐恃缅,包括定位遂掇雌。与之相应的汉,刹车防创趣、油门颠、电子稳定系统史、电助力转向等这些俺空,实际在关键体系上臼,传感系统提撤、操作系统刺、中间和决策系统的研发罢,其实这件事也不是现在的新形势椿炬,早就在80年代的时候修杯柏,80年代后期就研发了防抱死系统究,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惫椒车,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沤聚,包括防启动时间的空转躺咸,后来又有了电子稳定系统熔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铰稠坊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展话醛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓝粳玩,有了它以后坊八擞,在90年代的时候裁普,我在德国工作的时候绢魔荣,车里边就已经有了尾随自驾参据,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缉,不用担心栓。最近我看到了我们国家的好多汽车类统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龄蹲玖,一旦接触太近都会自动加一下速立。包括我去年去参观长安恃沉惦,他们也给我展示了自动泊车系统榔喉啪,实际自动泊车系统我们在德国工作痰懊,90年代后期时候就有这样的设想亭,2010年我到德国去访问的时候瞪居,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哨适。实际很重要的意义稀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睦吗艇,也得到了发展刚善焙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赴盾抱。    下一步就是智能网联曹澄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西似示钡、看到自己看不到的东西哇,90年代初期的时候虎导,堵车情况有数字广播秽,数字广播就和我们一般的广播不一样溜狄从,随时可以呼叫堵车的情况纹惦。后来有了数字地图和卫星导航喊错,就形成了第一代导航系统狈抡徐,第一代导航系统并不知道路况的变化嫁低,只知道路径的设计柏搓讨。然后就出来了联网的导航忻,这也是这几年我们都经历过的事卤售梗。上汽这次和阿里巴巴共同合作板,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陋脐劲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕾荆,这样坐在车里的人烘钦,通过导航挫、通过云平台就可以获得各种各样的信息喂,比如说动态的导航默汝、比如说加油充电站匪、维修以及各种信息的进入粒壳揉,使汽车的视野得到更大的扩展嫉。但是真正要做到智能的网联汽车乡糖浅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吼培煤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轰,这就需要我们把各种信息交汇在一起沏抬等,来实现智能的决策控制部郎谭。这件事情说起来好像很容易冲定杰,实际也有很大挑战去扦突。现在我们一个汽车里边有两写怀梁、三套信息系统幂,有车载的信息系统穷褥亨,还有驱动系统的信息系统巳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抢虏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乳潘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗躬辅,就是快到地方要进行减速漠嘛,但是如果你让它自动驾驶的时候谭,可能它就很早的根据外界的信息来判断揽绞,让它调整好姿态腑捣、减低速度露僵,进入转弯以后在弯道里边再加速蜜棠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夸诬惫,这种例子比比皆是驰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缔。因为我们电动汽车从电机丛天、电池砷、电控开始似错,电控第一代做的第一件事病搓,就是通透的动力驱动系统的网络丢畅锣,就是第一代的CANBUS系统韭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制江脸暮,从这个角度上说起来薄夺冲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镁慨遍。    当我们实现了这些以后蔫故,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坍骑陵。这是我们常见的北京交通的一种情况圃练,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欢超黄,去识别各种各样的高通惜,做得到焙男,但是不保险硕晚,这样可能我们就要有这些信号的发射器桶男,让汽车能够知道这些情况蓬豁导。如果再想使它往上走撼壳,能够实现部分的自动驾驶阿合甲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况托肪,比如说晚上的雨雪路讹,比如大雾弥漫的时候伐颓行,比如尽管天气很好涂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椽归午,这些情况都需要我们去应对讣陆褥,其实道路上也应该有它智能化的装置惊崔,就是说有自动的能见度感应器磐,应该有道路结冰的感应器凳匪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粒遁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓷,安全是所有发展的主流槽,而不是时髦秋。我们在做任何工作的时候菏计分,必须考虑人是坐在车里最宝贵锋、最要尊敬的东西奔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睫、人的便捷拧连、环境的友好和共享盖篓毖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统场报,来推动我们的发展购蛊。    因此茂眯订,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铝貌骏、四次交流屡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桨渭采,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构德莫虎,这个架构的着力点应该在车载的平台吩、在网联信息巧华矢、在智慧交通的发展惕屋,我们要重点发展的是车辆的关键技术收朝似、环境感知将、智能决策盒毫、执行控制妻虫,我们要对信息的关键技术苍凭处,V2X通信老,甚至于将来车对车的通信系统膛、云平台暴、大数据郴新畦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埔谁闺,这里也有很多不同的东西荷甸肺。我们还要对基础的关键技术赶樊,高精度的地图哗衔搂、动态路况信息汰、综合决策和操作系统巢。只有这样抡,把人群钠、车恨、网乳、路同步的推进楞滑,才能够迅速的发展青,否则又会碰到先有车霜、缺充电桩的情况兢段朵,所以需要我们今后的发展当中更多惶。与此相关的技术拧,检测系统纲臂套,还有一些法律法规体系竟融,一些基础设施的建设必,可能还需要更多的发展炭。 我们必须要精心规划菠莆颂、协同创新闺讣,来研发自动驾驶的新技术琅。    一箍窗,安全祟部讼、绿色叭麓、便捷抡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莎。    二坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萎,多领域技术的融合橙,产学研各方面的合作炬,要着力推进协同创新矢,这里边由于它是一个企业的热点帅盒,所以企业要成为技术创新的主体死堵。    三小沧撬,企业为什么要成为创新的主体丹?我看了很多规划扰敖送,从现在一直到2025年瓣喷、2030年潘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冲,但是可以实现沿途下蛋泻闷聊,从过去当中骆,无论是防抱死系统袒脸、电子稳定抢、测距警示篡孤、避障反应牌、自动泊车都是发展的热点险嗅瑟,每个技术都带来了商业回报此,包括我们在信息系统嗓钢抖,包括这次互联网的技术蝗卞,上汽互联网的实践千捶龄,也看到了我们尸构故,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高负,只有以企业为主体靠梯竿,不断有新技术发展供奶,使它在使用当中获得使用创,就能够推动它的可持续发展娄房蝗,所以它不是一蹴而就的事阑,是我们长期坚持的一个任务痊鲁泪。    四黎梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体申,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邓酱沙、精心规划凉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础马沪诲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区导饰雾,我也是觉得有一些东西包括基础建设骇,也应该放多这个测试区里面去踩,使它在真实情况下运行俄按,才能得到一个健康和全面的发展恨盎。    最后我想说皖磊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腑。其实我们用了十几年的时间实现电动化乾疟,推动了产业的转型驼,随着信息产业的发展舍茄丸,网联催生了新的业态藩啦,产生了新的服务业里。轻量化带动的不是简单材料的替换柒串栓,实际是对汽车产业的一种升级愤、一种转型卿糙,同时浇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吾,充电网服务体系的建设涡,可能带来何止几万亿的新的增长点芬屯。我回忆茬,在经济工作会议上总理说过一段话襄,“实施创新驱动战略的发展冉口淖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展极辟,也要注重用新技术突麻古、新业态来全面提升和改造传统产业金幸珐,带动产业的转型升级锻。”    作为结束语我想说膜,回归一下新能源汽车取得的新进展垮犀,下一步还是要全面落实政策斜、着力开拓市场汕、建设基础设施我、创新商业模式疥倒,把握好发展的先机鼻。我们要针对市场的新需求矫荣,深入基础研究哺凳鼎,攻克关键技术警吕辈,完善系统能力华乖,着力提高产品的质量和效益琶。要把握好汽车智能化发展的新机遇逗溪,要系统的研究恐深略,精心的规划蛊,要鼓励协同创新企业主体靶辞,大胆的尝试摆道,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢贸兰,要凝心聚力灸诚遂,发动优势卵翅,动员各方力量怠,完善政策措施躬,营造更好的发展环境朽。    谢谢大家!    (根据发言整理粪宏钩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹监:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脓方睬: 陈理事长饯畏恰,各位领导棠、各位朋友扳端、各位专家棱浩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杉曝谈。我今天的题目是四网融合捎修,什么是四网瓣眯豢?交通网翟抵、能源网权廖、信息网丝贬、人文网甜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趴部,电动汽车是一个能源的载体鲁乒,又是信息的载体蹬颗,然后可以作为人文的载体风滩础。四网怎么融合猛灸?怎么发挥电动汽车的附加值豢饱痘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系艘,能源跟信息到底有没有内在联系匪亢寐,我提出一个储能熵理论供大家思考实。    我思考创新的要素潍逗撵,要创新首先要解放思想撩。解放思想要学习《易经》的精神如抨,又要学习西方文艺复兴的精神捌山少。《易经》是一个太极创芳庆,太极里一半是黑馆抬锹、一半是白宿稳传,但不是直线寸,是弯曲的逃说布,黑可以变成白老乱,白可以变成黑同鄙淳,黑中有白认衬牡,白中有黑警,跟它对应的黑就是黑菲、白就是白麓稀我。《易经》是变化叙氢,有时上承、有时下俏椭,上时不要骄傲自满乾佬,下时不要灰心嗅玫却,是客观规律镁贝,都是周期性的说狠,我们在调整刀疤怕,要注意平衡动力统一啼。    整体都是这样射,全局都是这样节疲,今天讲跨界赖,要学习西方的思想就是文艺复兴嘿拉肋。文艺复兴的功劳不是在文化鹤钩、艺术等等怂共,文艺复兴是解放思想蒋。哈佛大学的校训追求真理悔环。要把自然界的规律找出来解放思想默星卜,自然规律造福全人类曹钞。伽利略稿迹,罗马教皇威胁他蒋沉,他不怕嫡舶嘘,他说地球起源被上了铁塔迷鞭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔷茧,被叫之违反教义诲梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搽办闯,第一个米开朗基罗扰婚,他雕出一个裸体的美男子黄饭坎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇木粳烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看形暑,里面很不容易顶酷截,从意大利借了很多达芬奇的作品绰。达芬奇不仅仅是一个艺术家龋,也是工程师;看他作品谰嚏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生突,第一个从事解剖学巾。    解放思想考虑全局的问题激。文艺复兴第一要全局思维喇,第二要有天人合一的思维擂蜜嫡,第三是环形思维鲤米。要考虑全局思维韶,今天做电动车目标是什么帘镣?有什么经济效益髓、环保效益腐的慕、能源效益味墨耿、民生效益铺撮,总体总目标要搞清楚脱嵌,一定要有全局的观念奴募横。特别搞智能汽车全局性更大坤隧。另外要环形思维犯集,要反馈蔚龄。然后是循环利用的思维寿。    创新察尖,我把创新的要素跟大家分享一下关推。首先理念是创新之魂娜吧鼎。理念有很好的氛围苏淖,有了理念才有创意镁,创意是创新之源瘟踩。还有人才行架郝,人才是创新之本瞧莆抹。怎么能有理念抒筐?要有很好的氛围佃己,总结第一方面是合作精神僧赎,开放痴位、合作令琶、包容屡啡,双轮驱动藕具、增值驱动檀案干、市场驱动宫贺,通过市场的倒逼欣焊。然后要有完善的知识产权保护痘,还要利用网络大数据给我们带来的好处陀枚。今天创新制高点是跨界融合侩飘森。跨界包括国界的跨界和地区的跨界籍。“一带一路”我认为是跨界融合暇,一带一路是西方的伊斯兰文明伐署,还有它把科技泌、技术半、经济口儡赣、贸易连在一起匣屉脓,所以我们要发扬一带一路的精神堆散缕。我是福建人也是漳州人稳韭,一带一路开始的是志幽啵和下西洋浩。我们要跨界融合角。    我接着讲智能汽车孰惶。智能汽车首先要有解放思想窗姥狙、全局思想考虑问题惩。三个C落檄,第一个要连接起来闺屑,第二个连接是要协调要合作崔旁溯,1+1>2草酱得,那就是《易经》的精神窍。第三个苟泛菱,今天的连接是移动的连接懊娇,还有MOBILE肥己,MAN TO MAN妹愧灸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来我善孤。    今天电动汽车很重要的一个奉低,大家买得起用得可靠纷抨。智能化以后荷,因为有各种各样的基础设施和商业模式倘,我不展开了蠕。    从电动汽车变成一个智能的汽车冕彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通茹楔,从智能的交通再变成智慧型城市扇佰。我们附加值可以产生很多椽。根据《易经》价值精神局,通过交通网孝侠、能源网荆甜巾、信息网倘淳、人文网可以产生无穷的价值机会撂汞。利用交通资源的全时空动态感知漏,交通工具的全过程运行管制放闷是,无处不在互联笑点外、感知痞、管控和服务梳澜。    怎么布局臣捷?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗜纲寐,如何布局智能网联汽车技术庞的灭?我认为梅淮倡,不但对中国输,对全世界都做出更多的贡献两存,第一是制定网联汽车法规标准碎五、智能技术背卵昆、环境然、HMI技术谐魏隧、空置执行技术谎钢、智能网联的实验簿诲、网络和信息的安全耐戌。    怎么做到网络和信息的安全亢?这是一般的云茸吞,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞪堵僵?有很好的结构党型恒,处理器岸闷、传感器夹缄染,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帅矮。第一是收集材料孤敞戏,就地处理镶累美。第二是从收集材料到云之间要慢弟荤炽,一个是单点控制哆蜡,能量控制或者功率控制娥。一个是多点控制褪毫却,能量控制或者功率控制传捍,这是全局性的警侨辛。要及时处理境钎,要经常互相认证饺,变成安全的云味爆悉。    跟大家分享一下我做的一些工作芳和锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的扒卜?我一直在思考所有的工业革命煤,基本就是能源更新恒泻廓。第一次工业革命慈洼聘,瓦特发明蒸汽机兼健,电话边裤信。第二次工业革命咸轻患,美国抢占先机等焕陶,电气化稍,主要能源专项与信息建设顷宽。现在第三次工业革命来了某绿,中国能不能抢占先机泛?我们要做新能源双瞪朵,信息大数据时代始痪,我们百人会能不能更好地发挥作用攀骆告?今天早上的研究会很好赦晨,我建议做一个尝试的机构瓮惦掠,每年召开百人会国际研究会议砰薯,形成品牌剖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豌碎?我提出储能熵的概念吃艰漏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量行狈柯。一个系统里面假如是孤立的寒咆、系统是不可持续的恐,一个是做功化、一个是废料是不可持续颧老。如果是物理系统虫祥梧,分析储能熵淌斡,熵代表可以再利用琼衡。总的来说想奋,一个系统熵不能增加掀,熵要减少蒋,熵减少系统可持续璃。熵是储能熵葛存撬,熵是不用的熵坤扒级,下一次可以用歇漓。总的来说熵是在减少藐。    包括中国的历史堡糯工,中国封闭的时候中国就不可持续捌闯,中国开放中国就可持续侮拷较。近亲繁殖以后熵增加不可持续爸。系统要做可持续性略谦欢,系统熵要减少莽夸,你的收入不能是单一的讼、不能是孤立的系统奉。因为一部分是做功锨,一部分是废料棵,从废料里拿出来较鹅刚,通过证明熵减少窍抖酗。从废料里面可以再循环天头,那么你的系统就可以持续了朝船。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绵棵,后续需要时再利用的能量的熵完陕,通过储能熵概念的引入嫁,希望用来解释可持续系统的演化过程癸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态释朵孝。    综上所述贺秀勃,不管系统是生物的或人工组成穆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笛肮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺痢,而这些系统工程特点是谁落甘,即使在系统研究过程中窗粉,一个熵有增加的过程噶喀,总体在系统不断迭代发展的过程中聊屁,系统将进入熵减的状态本喝,因为系统具有自己生成复熵的能力翰,从而保证了系统的可持续性玩。    应用在电动汽车吭,这个是分布式的发电摹僵,这个是分布式的负荷暑。电动汽车就是分布式的负荷圭纹廖,还有分布式储能焊滑,电动汽车有储能假圃凤、有电池岁。电池可以双向的旅牡,分布式地发电淋泡烈、分布式地负荷舅狮闷,在分布式的储能纯,这三个系统可以持续烯案讲,这是我要证明出来的俏。我证明只要你的熵是减少的炕纪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望女丘苛。    感知蔡、认知袜笛、行动镣叛,不断可以纠正人的行为尽蛋,比真正的司机还要好粮拿兑。    最后郝爱,希望我们以后的交通系统是舒适的丧姬惭、生态的橙、方便的和安全的癸。要做到这一点屑,什么是成功洞熄?因为里面的成功是3个S含,SUCCESS府,在S岗、E里面画一条线都是欧元跟美元绷多,今天是国际合作魏,虽然人民币还不是凌柏查,是一篮子化的钎,人民币准备好了魄骗。ESY就是人民币失。    要有六个眼睛匣寄,有四个眼睛不够檬。第一要把眼睛放在前面解放思想稠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泥极,电动汽车下一年布局市忱怠,也要有前瞻思维沁侗。眼睛放在后面汲取历史教训黄靠,要有全局观念混。要看到旁边的需要护瞪烷。然后要把眼睛放在右边学习欧美徘辣险,不得不承认高端人才密集地在西方卷率染。所以把眼睛放在西方学习弓配,它沉淀了100多年桨。四大发明中火药是中国发明的幌灭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颁己。全方位都看到了乳吐鲸,所以英文眼睛叫做EYE经畏凸。第一个I是Inspiration汾缕,有了激情可以有想象力速,然后有创新讥,但一定要融合博铺浑,一定要集成孟惕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题退玲坟。科学要把自然归结起来矗,工程有十几种舒斤刊,要把科学孔矩、技术传送肠、管理结合起来那就是工程颂聘催,那就是要集成酷。特别今天要跨界地融合愤首别、跨界集成揣,这样才能实现集患熔。但没有钱也不行边酸,今天招商局也来了很多金融机构菠篱陀,要融资弛鲤。    谢谢大家!    (根据发言整理撼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵缮哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年屡殊虏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展式哥。在政策的全面推动下睦,我国电动汽车年产销量再创新高楔骗,达到50万辆左右溯薯,充电桩数量达到20万个筏,遥遥领先于世界各国套参。更为可喜的是努,在规模市场的推动下搅籍恃,技术创新全面展开勤蓟,技术进步全面加快捣,正在全面逼近世界先进水平凳淑悲。但是粳宿,在这大好形势下腐暇风,质疑之声渐起锰脚无。比如笺某辰,我国电动汽车发展主要靠政策推动届,能不能持久汐售体?政策是否过于宽松脐,以致于出现骗补情况卧蹬?另外久魏氯,由于发展形势良好叔,一些激进的观点也在抬头莲钠匠。比如耍操台,要挡住国外产品进入中国市巢章浊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朗瀑,准备放弃传统燃油汽车篮。    作为一名资深的亲历者浚榔,笔者认为篡铝,在这新旧年度转换之际呻好,有必要分析我国电动汽车的发展形势拍侣,梳理其发展历程陇将扣,以利于业界对形势有清醒的认识纤剖锣、清晰的判断憨勒如,明确今后的行动方向掸僻讣。    一弧、我国电动汽车发展形势良好    当前蜗龚,我国电动汽车发展形势良好殿,主要表现在两方面高:一是电动汽车技术创新全面展开嚷型顿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唱宿,技术创新和商业模式创新层出不穷哭笛莽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠,比亚迪糯蹬、北汽兢伎闺、江淮喀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鬼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抨徐,而是专门设计的电动车黑垂,续驶里程达200~300km甚至更多汞蹲,能效明显提高刊,动力性兢旅、平顺性福、舒适性碍襄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平础放。事实上吴覆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烈挪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市界垦。另外戚,我国电动大客车产销香、应用占全球份额的90%以上躺涎,技术达到世界领先水平肺。    在动力电池方面草面魄,我国产量已超过日本台、美国龟撩、韩国避祥,跃居世界第一伍洛誊,且市场份额超过全球的1/3篙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阔奖朵,呈现高能量比阮簇、高安全性葡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势老摊。同时纬俩,产品水平迅速提高双芍,与前一年相比芒褥枢,平均能量密度提高30%脐芭,成本下降30%左右伯兄叮。    在驱动电机方面察贝午,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机何,总体性能进一步提高妈,成本下降30%左右卡稠强。在电池管理系统奴、混合动力系统葱村、电动助力转向难、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侠,也都有明显进步妇。    在基础研究方面虑软吠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌法蕊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谈含,电池热失控欣、硅碳负极材料攀皇但、耐高温隔膜等基础研究进展也很快假眷娩。    2. 充电基础设施建设加快揉韦畏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荚担,政府有关部门出台了实施细则纳较,多个地方政府建立了城建爽撑、电力夹裂颠、规划等多部门联动的领导机制豪,大大促进了充电基础设施的建设速度丝匈蒲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嵌憋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杜贿伪,我国充电桩总数超过20万个惠兽,远远领先于世界各国莲陛臣。    在市场带动下胸愁,技术创新不断涌现腊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术都街翱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霖、节省设备投资的车端交流快充技术掂金份、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矫。    在商业模式创新方面笆闷,呈现出各类优势企业多种形式合作鲜救,加快充电设施布局回版蒋、建设迁、运营的趋势傅灵。众筹建桩怂巾、合资运营词、利益分成等运营模式迅速发展颊,公交车巳、环卫车冠晶踌、物流车步、出租车渴寡烩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混,广告推送境巾、免费无线热点接入等增值服务开始出现爬勉。    在互联互通方面活,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施席础,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吓裸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥揣耿,以企业级喂访退、城市级监控平台为基绰臣崮印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毯诵、信息互通的国家信息服务平台即将建立枪莱即。    二乡谰拈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屋澈此,我国电动汽车的发展道路与美国岗甫焊、日本稠、欧洲等国家和地区有所不同粱将粉,主要区别有两点佩绷。    一是政府干预模式不同癌喊。我国采取的是政府强干预模式冷哎昏,政府进行顶层设计迹烷懂,制定国家发展规划陷,多部门联动制定全面的鼓励门桔兢、支持政策我,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨院泵辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车病,在市场发展中不断加强研究开发蓬窗废,技术水平逐步提高;同时怕铜挟,充电基础设施建设逐步完善抠双卤。而美日欧政府多采用弱干预模式瓤,政府支持共性道、基础技术研究金,给予一定的政策飘冕倘、税收优惠斥虎,逐步培育市晨呀巍;企业则根据自己的战略规划查奇,首先研究技术吻,同时有选择拧揭荤、有重点地开发产品悔。    二是企业战略不同泊靶缚。我国企业多为在政府引导下被动式发展烹嘎,初期技术积累明显不足密鹅吾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显古,产品方向受政策影响大笺,各企业虽进度不同亮矗,但呈全面开花之势括褐理。而国际大公司多为主动式发展丛府,厚积薄发奖仁捌,技术有所侧重党臼,产品形成特色烽鞍,如丰田的混合动力和燃料电池汇、日产的纯电动摊谷、通用汽车的插电式任、宝马的碳纤维轻量化技术等倘愧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匪腹枢。中国模式的优点是市场拉动技术发展澄蔚,不受油价等其他因素干扰痢熟,迅速形成规模市忱亚场,全产业链技术进步翁似琉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腿宏,发展中有不协调情况艘肠,如充电基础设施滞后钦呛,部分企业盲目跟随谦勾,发展不扎实粳窗患,少数企业以谋取政府补贴为目的贫但,甚至出现骗补情况捅涎伤。美日欧模式的优点是技术扎实叙,发展均衡;缺点是市场发展慢驾搐,产品更新慢建备,影响技术进步社程,受外界因素干扰枯墙铆,如油价低迷则市场难以扩大呻崇。    笔者认为矢砰,中国模式适合中国国情邻去录。我们不应过多盯住充电难筏般、骗补等不协调现象吐痊反,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撇江、技术追赶的大好局面秀慨。从另一方面讲败落矫,中国模式也有赖于我们的制度优势础暖,只有中国的强势政府才能如此运作申羌梨,很多外国同行都很赞赏裳锑普、甚至羡慕中国的条件玩。    另外换遂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盼,近两年有明显变化拖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烤偿败、开发电动汽车产品梢,而且各种技术路线都受到关注的局面啼鳖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狮。中国各大企业都重视电动汽车没有错焙瘫,在现阶段已不能算分散重复蚀,但难处在于电动汽车不好做鹤讥,需要有很强的榔、全面的技术积累和投入妈喂项。那些技术实力不够的企业登赶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酒弥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悔势困,而应准备应对“弯道翻车”的危险娄惰舜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹲爸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凰啼,可分为几个阶段残:当市场份额超过1%时侗沽澈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碌冕舜,则意味着市场条件全面成熟铃阔忱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挪冗便,又主管我国科技工作多年崔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兑。    对照电动汽车的发展标戳壁,在我国衫,市场份额已经超过1%;在美国和日本贪纲衬,即将超过1%沧暖。这说明纹寒脐,电动汽车技术正在接近成熟淳圈炮。笔者冒昧估计膛,大约再过5年左右时间煎咐挠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挽,其他性能与传统动力汽车相当踌,加速性优于传统动力汽车了客未,成本的差距大幅缩星堋;再过5~10年时间妹伸犯,电动汽车性能可全面赶上良炼、部分性能优于传统动力汽车分,成本与达到当时排放采搏、油耗标准的传统动力汽车相当盼。但即使到那时埠千,传统发动机也不会消亡祁妹抽,而是电动驱动与发动机平分秋色翔鸽,或更多的是融合发展罢浚烁。基于以上估计股沥猫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车括耗矢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜触,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夹狠输。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窟唾商。2009年倪侣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揩匪剁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕誓梢。回首往事非纳,扪心自问朔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匠插揽。至于些许不协调现象据,是产业发展过程中的必然不,是白璧微瑕懊、瑕不掩瑜乌乘锈。笔者断言稳吮察,按目前态势再发展10年票茫托,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杰搬漓,并以此跻身世界汽车强国之林度挠。    三勾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一护孤,整车生产企业要更重视电动汽车卷迟按。首先要制定好发展规划和生产布局滤吹胎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镁氏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糖灰,不能两张皮梆党。其次要重视研究与试验橙嫂炬,需建立完整的笑管、一流的研究和试验体系靶迫,规谋6希和水平应不低于传统的发动机和传动系统肉描风。电动汽车相关技术发展很快举,要靠自己去研究发展含,别人的经验会很快过时蔚,更不能只靠“挖人”搞产品耙。再次要全面布局猾,围绕全技术链开展工作垂,不但要重视整车开发咯邻档,还要研究电池和电机袍,重视电池管理系统簿搬,这是当前我国的短板柿,此外还要注重轻量化和系统可靠性翁。    第二唤,要建立相应的零部件体系衡虱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱首孟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孩芯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寸颊。    第三剑,要开放发展鼎。需鼓励牟祭、支持合作伙伴引入先进技术和产品解,像华晨与宝马混阑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陪愁。历史将会证明疏撑户,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯创熟。更何况改呢潜,在全球经济一体化的今天脯期沽,关起门来自己发展是不现实的蒲沽告。    第四鄙烫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伴播。今后相当长一段时期彻,将是传统动力与电驱动并行发展讳的、融合发展的阶段扰绅,单搞电动汽车很难成功扯桨。对于只做电动汽车的特斯拉撑掣,笔者并不十分看好兽碧。    2. 对产业界的建议    第一菜,要加强合作成驾。需沿产业链郸贤础、跨行业合作泌,整车企业要与电池企业钒楔、电机企业春估、其他电动系统生产企业深入合作蔷。以动力电池为例始粒,需要电池设计与正负极材料狸墒叼、隔膜捶算逝、电解液齐、电池制造装备刀灰隧、试验装备美帘炽、电池管理系统全面合作氖首。优势企业和研究单位要分享成果孤鞋,互补短板滑息猾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撑,要形成轰轰烈烈的大协作局面借,合作创新伯睹,百舸争流狸断广,才能迎头赶上并超过世界先进水平锤。    第二忱赎,要注重实践适康瓜。汽车产品与其他工业产品不同围,一是使用环境广且复杂稍,二是生命周期长卡集,三是对可靠性汀敝憾、安全性要求极高封梢反。这些都决定了仅在工厂撬狠、实验室不可能完善产品烹涪姓,必须通过多轮的使用实践反偿把。与电动汽车产品研究开发相比广,充电过程更需要实践嘶谈。像电动汽车充电过程这样长时间仙、高电压袒、大电流拣迪、室外庆娠颗、无专业人员值守的工作状况芒畏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糜百膛。    第三寥,在充电基础设施建设与运行中涎甸扦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谁柬。充电基础设施建设是一个新行业额,在管理上涉及电力懒擂酱、规划沪、城管赂、工商管理等多部门放耪,权力交叉仕弗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制词春,利益主体错综复杂挨。单靠一纸文件不可能面面俱到博,必须经过相当长时间的实践盟瓮,完善流程兼亢萍,积累经验僳。    第四涸,要加强标准化工作凭晶刑。领先的研发帆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐樾椤,而及时总结经验钵荆饥、制定标准又能为继续实践倒、创新提供重要保障蹭熄。当前绍,恰逢政府推进标准化工作改革盒累饭,要求标准化工作密切结合生产酣祥、创新实践铰秦,要求鼓励发展更灵活赌饰、更接地气的行业标准谎、社团标准襄。对此吭,业界应给予足够重视凄烧化。    3. 对政府的建议    第一葱,要保持政策稳定建次遁。正如前文所述虽温奢,我国政府的强干预政策非常正确蜗,发挥了制度优势认耿扑,已取得很好的成绩绞,应该继续保持胎。电动汽车的发展涉及多个行业祥,需要长期积累靡碉,需要几十年的时间才能成就大业悉,切不可存立竿见影吓、一蹴而就之心篇刚。    第二份合广,要及时对政策进行微调和补充完善翔皑默。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锨挎,又由于此项事业发展快酿淬,新情况蚊、新问题痘蕾嚷、新技术层出不穷竣幂隋,因此及时应对凛东、调整讥、完善是必然的醒。    总而言之葛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陇呵乃,迅猛发展正当其时避虱。笔者衷心地希望朝野上下冀嫡、业界同仁能认真努力工作凉斡疥,自信且坚定发展亥举干。假以时日蚂尽涣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扩度惹,并以此为契机收,跻身世界汽车强国之林怖胳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁保鳞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罢抽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枫绢嘛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示独恋嗅。    他认为搓圭曝,现阶段栋坝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敝郎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配算疽,但从长期来讲酞腑凭,新能源汽车技术发展路线要从电动化沸楔捶、轻量化筋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合但米圭、轻量化与制造生态化结合赁闷啪、智能化与网联化结合盛肉。    尤其在电动化方面钝埂敲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙鸿克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沃慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹,就是家用主流A级轿车矾洪,在性能价格比上与燃油车竞争功舍绦。目前全世界都在朝这个方向努力次婚聚,如特斯拉Model3吾、通用Bolt匣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抨捆惠。”欧阳明高说收叫半。    欧阳明高说昆慈,但要满足这个要求息,电池必须降低重量固傲、体积以及成本罚搭僻。此外菏摄稗,电池的比能量必须大幅提高盼,达到300-350瓦时每公斤救赊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拐谋郊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知髓,锂离子电池发明至今只有20年勤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劝榷,2007年第一次在日产聆风上开始使用位猫,可见动力电池的进步非常迅猛姬首。”欧阳明高说碾纤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期途盟长。    但此前亮,主流的观点认为官考,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冈康揉,从性价比来看绩浅晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奸遁,但现在随着锂离子电池技术进步茨芒,里程提高一倍贬返,即在300公里的范围内蓝,仍然在性价比方面有优势坛嘉揣。    从技术上来看赂粗,在单位重量牵、单位体积下储存的能量越来越多敲乌,成本越来越低吮块毒,才能体现出电动汽车的水平和技术璃信。    一个好消息是倍讳枷,我国电池成本每年大约能够下降20%儡宠。据介绍疥剿锚,五年前豪虫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞭茫罢,去年平均价格为2.5元左右缕古,2016年为2.2元粳,考虑到大量的电动汽车是大客车吉,其电池价格相对会比较高一些钾份。    “现在国内开发中的电动轿车串僚,最低的系统成本在1.3元每瓦时福,单体成本在一块钱左右倍此吴。美国通用Bolt电动汽车楼尾辖,单体成本为150美元一个千瓦时灵慧。”    如果按照这个标准澳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉,但是按照现在2.2元奉,逐年减少10%到20%簧搐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现献锚荚。    “加上循环再利用做到1元竣皖巧,也就是说姥尖豆,一千瓦时电池一千元人民币之内非,是可以做到的较兼拆。”欧阳明高称耿。    对于具备性价比类擅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俊粪弓,现在一百公里约耗电15度席,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内些病,接近10度电一百公里奶。    “要实现这个目标粒悸犀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矛衅。目前电耗的降低空间还很大迁。如果能够实现上述目标卯女蝗,一百公里的成本约在一万块钱害钙乏,如果电池能达到300公里就是三万块钱钝系括,考虑到使用周期内省电和维修省钱甩墨,将具有商业竞争力倍毛,这是电动化下一步最大的目标屎搏漠。”欧阳明高说戎迟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年休魄寿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汲第摆,但仍属于比较粗放的发展模式碧溺,今年电动汽车发展逐步趋于理性坞。总体来看溪粗,走到今天嗅屡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啪膳堂。”欧阳明高说顾妓。    事实上恕蚕绰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恐桐,由于销量超过全球50%以上瘦,在国际上引起了强烈反响扫,无论是政府还是厂家莆艰顺,都感受到了来自中国率先发力的挑战汲。更值得注意的是干辱谭,2016年如德国大众和日本丰田缎,纷纷调整技术路线夯,加快对纯电驱动的转型凰惩。    不过啡闻甩,纯电驱动的战略目标挠螺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驼翁。对于混合动力技术来说阑迁,传统的汽车强国添、汽车大公司比我国更具优势阮葛镶,如丰田路线就是先做混合动力渡雷,再做插电混合和燃料电池栏卸排。    由于我国率先发展纯电驱动幻绵,带动电池产业的发展达到了世界前列珐插,电池产业规模达到世界第一冗垂夯,总体水平位列国际前三节添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秘厢,我国的动力电池产业链挪,尤其是电池材料钮,如正负极材料权,在国际市场上的占有率第一盒郴。    “在此基础上煌宽,我们以纯电动力系统(电池突妊疲、电机糠改橡、电控)为基础平台略烩氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痰捞饰。”欧阳明高说疟弘。    据其介绍筋,目前我国插电式技术发展已经取得进展抢算撩,比亚迪秦感闹、唐千、上汽荣威550瘦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佃量叙,无论是发动机方面袄,还是混合动力装置上仍笔弟,都取得了突破涧。    与此同时炕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展视仁订,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力繁。    “这是一个渐进的发展过程劲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扁。”欧阳明高说间倘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漠蹄袒,有效的回避弱项竞争漆,有利于我国电动汽车产业的发展卞泰昆,到2020年之后恢违,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萌汲蓉、同步竞争算。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖拐埃:李芳" "  编者按偶脖:产品价格区间一下提升了近40万唯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提慈释。以安全环保为标签的沃尔沃肪丹,产品质量是其立足之本唯。无论是国产车型还是进口车型连,质量都要做的和安全环保一样好脊蜗糯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钠冕客, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皆限,安全与健康至关重要检呻笆,但在中国市晨K佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺下锻卞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渡傻,到底该剪哪一根线麓谷?我心里清楚瓢阮,如果我剪错了翁纷炼,我们可能就崩溃了撩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镜粗。在2015年整体经济增速放缓泄览、股市震荡捞楞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敬情,2016年的车市本不被看好板。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寥。1月6日度料据,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烧妓荒,沃尔沃对此解释为艇尽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器史械贾,更是提振销量的助推器侧拉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号体蕉。   6月1日娘帘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐赏拢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年即,具有十分充足的销售经验肃惕。但用他的话说扔,他来自一个很小的市乘嗑 ,很多因素他都不具备毋棚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲链,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歼碎俱。6月1日入职朴始,用一个月来熟悉公司的现状借,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孔捍。然而现实终究是骨感的水慧坎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谰勤蹋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惨暴。   “做决策就像电影里拆弹的场景尉哪乡,我到底该剪哪一根线呢棘,如果我剪错了霉秋搐,首先所有的投资会无效室,其次会影响经销商的士气附忻豹。”陈立哲对我们坦言赏炽啥。   他这样的想法并不让我们意外俺到妇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秃伪耐。在台湾卿,陈立哲要去走访最南端的经销商麻,早上出发中午就到了线,但如今这种管理方式已经行不通了会。从前陈立哲的团队只有30人俄闲亩,现在变成了350人阀荒,他说现在同事的名字都记不完钙。   “就像牌桌上的一个赌局刷,赌下去有可能是回本的没俊陡,也有可能就全毁了荣,所以我每天都在想我到底该怎么做钉。”每天该怎么做环?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潍龋时。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的得尸,才能享受最好的奔康。”这句话像是说给陈立哲听的倒沮铃。   2005年膜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荚济滴,沃尔沃一年只能卖1024辆莽丝替,一直到2013年5000辆的水平辟璃撕,再到如今年均一万辆的表现堤桃伟,对于台湾这个小市场来说锑,陈立哲做的足够好口翘,他对这个市场有着复杂的感情缓斧。   调任中国市场做销售一把手官,陈立哲说这很突然玛粒,他来自一个不足以领导中国市场的市场挞托。对于中国市彻》耗ぁ,他还不熟悉跋蕾,做市场工作要对文化离浆、变化览、趋势有充分的掌握疚郎,这最重要的三点陈立哲都不具备车,他唯一能做的但,是在最短的时间内了解中国市场的刚需始尾稿,相信身边的工作伙伴驴,组成一个高效率的团队细,去解决各种问题默绘涉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挂囱松,首先做的是内部调整颅碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态督,了解在什么时期使用什么样的手段力凶蛙,反省问题所在铅率,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躲慧斤。面对三淀尚肚、四季度各项费用的下滑晨殿玛,倾听团队的建议耍、做出准确的决策逃、将优势资源注入到最需要的地方剂闭。最后将宝贵的经验分享给所有人贝饥,把力量从点扩散到面泻习,从四个大区辅,再到全国位。   “所有的成绩都是依靠团队取得的环广徒,我只是把预算履里沤、时间等安排在它本身应该发生的场合褥。”陈立哲表示秀苍:“我不是在讲官话挪,只是借着这个机会感谢大家钉乓。”陈立哲相信腥苔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的离。   内部调整告一段落散,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妒袭顽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檄甜构。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翅林能,一下跳到80-100万觅阶,面向的客户是完全不一样的狭彤京。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休,还怎么介绍产品掣屉?这肯定是不行的赶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梳雌赶,“与高端客户接触睛韦,销售不能觉得自己比客户矮一截互练,与客户要做朋友癸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品人俄。现在培训课已经开展了实战模拟环节盒,我们在资金有限的情况下做到了更好空敬藕。”   全新的管理阶层咆肚,有限的预算硼缕恭,面对重重困境沙内,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高还,8-11月均超额完成销售目标尺毙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肚娘期,最紧张的时间酷痕阀。“我有我自己的节奏肃镶,我给自己两年的时间挡钱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滑放。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浮恍,经历了两次产品的重大变动砍缝竿,但在他眼里这是最引以为傲的唐伯,因为这些变动玻广、变革都是从使用者的角度出发篙宠,也就是我们常说的“以人为本尝。”   对于沃尔沃来讲疵父,最擅长的领域是安全来拔,作为三点式安全带的发明者斥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衰炽。但陈立哲表示蓬,以整车品质来讲拓乒,沃尔沃也和ABB并肩敬,例如在底盘研发能力上蟹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坤,全世界目前只有三家在使用零沃,另外两家分别是法拉利与保时捷钎乏篇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略,陈立哲也谈到倪滤孰:“沃尔沃其实也做过6缸碉井、8缸发动机沛,还有享誉世界的5缸发动机丹瀑寥。沃尔沃并不是做不到梨呈途,而是我们可以用更低油耗筹、更低尾气排放的发动机达到更高水平谎。这也是全球各国政府的法规要求弦南膜,是大趋势忌瘸。陈立哲说“这些信息狠,只是没有在行销上进行传播罢了铆玫墒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号本疮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒 ,改变了“国产”的概念邻耍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞘。陈立哲表态道史偏剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锌刺激,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炯访。沃尔沃立志从中国出发钢,以人为本的信念永远不改芳,值得消费者验证与了解横策搏。”   “沃尔沃就像iphone一样付,它改变了人们的使用习惯参。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灯:S90有三个界面同时提供信息不,分层级的来处理车辆信息萄畅。这一点很重要花,体现了沃尔沃以人为本的精神摊铅谎。在设计方面弊悉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料把椒暑。用沃尔沃的品牌精神啊尽,再加上瑞典的风格匪该私,直接与德系品牌产生差异化素卸冕。如果从地域来看就坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咸贿。   沃尔沃曾立过两个誓言拭惕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顽搬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搂,沃尔沃全额赔偿川偷怒。在陈立哲看来哄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沸。   陈立哲对我们讲道廷施:“在欧美软希,当太太怀孕的时候炯湍,男人会考虑买沃尔沃唉岛糜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碗此,中国作为沃尔沃最大单一市撤省,11月共销售9,076辆新车莫堪,同比增长12.8%;1-11月期间粗称回,在华累计销量已达80,759辆疲庙问,接近去年全年表现翁肪径。就目前的情况来看拾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笑妻灸。   在经历过低谷期的沃尔沃亨猜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量车,这无疑是对陈立哲工作的肯定颁,同时也是明年的压力沧栖。毕竟“十万辆”这个坎冗葱,沃尔沃早就有迈过去的能力骂冀。   2017年滑箍信,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淖,届时胎皋妓,S90 T4墒颁故、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搂忍鼓。对于陈立哲来讲诚糙蓖,最为重要的是三座版S90韶似。“S90的设计基础是以中国市场为主导的北虫,是全世界汽车厂商啥廷姐,在中国制造的单价最高的车辆晤惧烯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苯董,“三座版S90可以达到世界各项指标狈,这款产品有能力改变历史庆。只在中国生产负,以中国为核心的思维情藩面,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趟喘。”与此同时傻,全新XC60也将在2017年第四季度发布绒将柯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拖邵,所贡献的利润更是远超世界平均水平班。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳖撼雇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任归桔录。“知道我坐这个位子的时候滩蹋晦,很多人会紧张甚至惊慌缮泰鸡,他们会很直接的问我俗黎,你行吗即毛隘?台湾市场那么星牟怠,你行吗盆?”陈立哲笑了一下说道伐办:“每逢这个时候壳,我都乐意告诉怀疑我的人摹涧,我将在最短的时间内做什么怕。”   两年的时间转眼而逝慧横钳,陈立哲手中的“牌”越完善魂坊,与主流对手正面竞争的胜算便越大冀券没。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哼辖汇,未来还有什么是可以阻挡他的呢标鄙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离伟绒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缓赁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车如撮稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奈绊伙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唾长去。为了满足消费者需求淘,推出一系列活动迎合消费者喜好妓先些。 上汽集团副总裁贰胺拱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锑忻嗓,得益于荣威与名爵的共同发力挛鲸叉,上汽乘用车共销售27.5万辆玖弧,远超去年全年的17万辆结讣惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点桶咕:新车的不断推出械搅、以人为本的理念及高性价比睛葱斧。    上汽集团副总裁童识、上汽乘用车总经理王晓秋搬并膳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角袱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沤抨狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惯偏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匿凹。同时诞锌碑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义齿脆:个性而不小众溯巾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伍,通过对消费者的沟通与研究撕冕,已推出很多新车型屏遍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讲勘同。王晓秋还指出碳呢底,名爵现在的路线是个性而不小众霓稿,这就是上汽集团未来的发展方向脯,上汽集团希望新的产品有个性告来,且能让大部分消费者接受哺。    据悉烩迟,自荣威RX5上市以来沫送敛,名爵锐腾也迎来了中期改款对臣,同时新车名爵ZS粹便价、荣威I6也蓄势待发辣淋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糯鸽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吓芳砷,上汽集团也很清楚自己的客户群体哥绰。王晓秋指出词,新车型针对不同的受众群体菇落,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虐及田。拿具体车型举例惹啃蛊,荣威RX5更偏稳重傅监,新锐腾则是一款属于年轻人的车遁痴裳,新锐腾外形活泼浮蚊呈,同时考虑到消费者的需求败枪浪,我们对内饰也进行了升级茹,并增加了10-12万的手动版剃吗伍,使新产品没有短板干虾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑,王晓秋表示蹲,“从荣威550开始闷咎娄,上汽新产品从设计到销售停,最后还是根据消费者需求来决定扩。”    据介绍添,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑扩环。为了满足消费者需求深,新车不止在性能和价格上做了调整椒,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉哥腥。例如榷,基于年轻人喜欢足球运动平寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菲杉,也已纳入上汽集团新品类凑,预计明年新车65%会配备此技术疽肌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裴,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚀阮姥,为什么要买我们的产品持晾,带着这个问题几,我们才能真正去理解用户祈古,落实用户需求敦填,使我们的产品极致无短板泞,产品自然会大销努饭墒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓶,竞争也日益激烈妇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卢痉儡。王晓秋介绍瓶禄拎,名爵的价格基本与同级车持平聊搔,但性能更具优势宠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羞踞募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揭桑哼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饺比嘲,就像提到的让渡空间挎獭唇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乃,从而应对市场竞争环境僵。”    产品有了好的性价比和客户认知度巳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坪蜂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕访巨。名爵经销店到现在也有280家左右纳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络块,其实道理很简单桑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碧,且不断呈现上升趋势急,他们认为自主品牌的春天来了”颓巢,王晓秋表示怂。    在被问及上汽集团未来发展方向时史哼,王晓秋坦言隙,“首先团队要把理解客户需求新骡、用心为客户造车变成一种自觉行动蓬谷戚,进而形成一种行为规范设感让。其次应时刻保持警惕剁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舜街扫。只有这样逆喷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力较杀拐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仍藏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骆垄。这些修改背后有哪些考量和博弈瘫普士?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寥梗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焚颠?   答脯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高处。一共收集了9246条建议棱叙,其中表态性意见7736条崎劫握,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芜乘,占16.3%额馈泪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妈奶孔、网约车驾驶员资质及管理糕憋、出租汽车数量调控三个方面恍。从数据来看撮嵌,不少人对“京人京车”表示理解论熄燃,赞同的达到70%多谋红顽,质疑的只有12%缝鲁。我们根据建议修改了125处配仟,不断扩大合规车辆的范围酷姑崔,让更多人参与“分享经济”惺蹈。    “从北京实际出发熔五冯,兼顾多方利益”   问旦溃: 为什么要求“京人京牌”莫般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俯萎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凭垫、交通拥堵将始廖、环境问题等“城市病”控矗。在这个前提下投,北京任何一项政策都不能“任性”够,要从北京实际出发肋淘,兼顾多方利益笔第炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辉古袭,地铁最高日客运量超过1200万人次羔癸拌,公共电汽车日均客运量1063万人次乳观疾,小汽车每车年行驶里程15000公里尚掂汾,交通压力与日俱增乓。但在我们的努力下猫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺龋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滑。    总体来说寄箱菠,北京坚持公交优先的战略港,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萌,对其进行总量控制在所难免项。目前北京市绿色出行(公交尝钒划、地铁钞唉及、自行车订事、步行)占到71%盖,小汽车出行占25%商河,出租车占4%疏多,其中包括比例不高的网约车出行脱鸿肩。北京出租车改革的总基调是钨眠:巡游车改革痰魄、网约车规范挨头飞、融合发展脑呈让、错位经营桓权、多层次服务死。我们力争进一步提高绿色出行比例拧,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纬架: 政策出台之后揩,预计将有大量不合规车辆面临退出惟号,政府有什么监管手段确保政策落实到位句糯?   答里癌畏: 政策出台前钉甜零,我们和专家秆、司机狄、乘客克农途、网约车平台进行了多次沟通晨匿,决定设立5个月的过渡期舌每。一是给合规平台掳轿、车辆李伎凉、人员办理手续;二是清理不合规车辆戏笺恢、人员等焦。    从服务乘客的角度佳姑世,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皋杭。另外权必版,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奠,因此提出过渡期的柔性考量碧材。过渡期之后弧,平台要加强行业自律氖软书,我们也要建立打击非法运营的长效机制托敦毛,严厉打击非法运营伯岭、克隆车和价格违法行为喜匙碉,能够更好服务乘客速母、保障安全倾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问售腐: 面对新的经济形态点邵箍,如何创新管理手段久岗?   答登仓匡: 出租车发展中没有对立关系烘竭。网约车以网络预约淀肠、快捷方便等特点叉,满足了一批乘客的出行需求卡佰渡。单从评价司机服务质量的机制看毙釜搐,就值得巡游车学习宿窘付:如何与派单挂钩叫裂,实时评价疏孺掣。但网约车也有局限性皆旅岸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚼菲拷。你有技术优势画堡,他有线下服务优势龄关,为什么不一起干呢槐柒?    管理部门也在转变思路锨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徘帝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俄舅牵。通过推动巡游车改革及网约车规范郊柿扔,构建多样化服务体系料笆融,提升出租汽车服务质量戮亩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秀稗穆,在京注册用户已达218万人掇戌芹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枚釜,提供差别化服务慈。    “解决出行问题要标本兼治”   问趣挂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啸监台?   答粗股: 群众出行问题的解决掠,需要放在城市综合交通体系中垫享,多措并举欠良辆、标本兼治敬。一方面缺唇土,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒲,需要加快构建安全庙、便捷售、高效粹潞问、绿色矩届韧、经济的现代化综合交通运输体系港锚。到2020年芳瘟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞毒缉。    交通设施根本是为人口服务静寄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟憾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贡缔举,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耗剖七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗排:李芳" "   杨美虹透露箩佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛酶,大东工厂扩建项目也投产在即碉,这些举措都将助力当地经济转型升级父。    在杨美虹看来魂爬辅,借助主机厂优势俯艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伸氢畦,配合外交部到德国进行推介凤互,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柿吭艇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玻兽,从而推动产业升级妈。”杨美虹说灿蚕钙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容策,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磕啼群。最新数据显示揭拐侥,2016年1-11月材,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆距搅搂,同比增长11.2%煽蓖,前11个月的累计销量签,已经超过了去年全年沮柿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刷爱。12月13日骆辆冗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楼恨奶。活动期间狙稳锚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芹劳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)僵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剧汗、环境和社会贡献等方面取得的成绩懂。杨美虹向记者透露念诞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乘。    “在‘可持续发展’战略的指导下岛忱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疏锈。”杨美虹说逝环。    第一漆,实效为先小。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题视瞎扑,“我们不做虚的谰,我们也不做口号式的渤沪,我们一定要解决具体的社会问题寡停。”杨美虹直言悄判,比如BMW儿童交通安全训练营镜共,它是为了解决儿童交通安全问题惕屑竞。    第二多蛊湾,长期坚持耐。宝马儿童交通安全训练营抵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅创亩玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年底嘲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孝豆,今年是第一年做位九,未来会持续兰、扎实的往下推进磁肮。    第三共嫩沪,全员参与蚂。宝马做企业社会责任时剑,会邀请车主汤、经销商擂、投资人以及宝马员工尺双,一起参与进来逗吩。比如宝马爱心基金舍屋含,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疤琳,提供指导;另外雇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部不儡窘,定期组织各种各样的活动儒昂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胆卸,将可持续发展贯穿全价值链毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犬。”杨美虹表示介挎蘑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灿射迁,主推工业旅游概念拧荤。    据杨美虹介绍朝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胁蓄赐,助力中国制造业迈向高端施瞎届,并促进东北老工业基地全面振兴邵雌常。    数据显示芳窗,截至2015年底啊辣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劲誊,当年纳税额超130亿元人民币拌。同时钞莆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兄,就业岗位较上一年增长了8.6%惭。杨美虹透露肃镁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迷焚枚,大东工厂扩建项目也投产在即脱澳百,这些举措都将助力当地经济转型升级嗡腔粉。    另外辨腿,在杨美虹看来恒丰,借助主机厂优势琶没朽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彭懈,配合外交部到德国进行推介半喀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭漏款,从而推动产业升级猾。”杨美虹说粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膏吧?关键是我们的差距是什么裁凳,下一步最大的点就是要提升品质陕洗,当然还要控制成本虏俄。然后赏皖,就是我们的正向研发和平台战略杯呐。最后伴,可以大大提高效率叛,如订货的时间是可以压缩的斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吮购,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节添催持,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娄炯架。    徐长明说稀,怎么理解工业4.0敛荒考?这个概念是德国发明的十楷靖,现在在国内比在德国还要热倾概。最近苏扳圭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尸,我理解它的工业4.0的本质篮掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力纠禄厕。在国际上晾僻等,德国面临两个挑战和:互联网大数据和云计算涣。现在挪廉凭,德国整个国家都在讨论胎块,怎么能够“不被互联网+”解沮随,而是“制造业+互联网”傅,这是他们重点考虑的问题黑尘想,特别是德国的三大汽车公司——奔驰深胃钠、宝马撵胎蜕、大众槽。在德国潞澜,汽车的需求是非常个性化的农,在这样一个背景下逼,它要维持竞争力揭薪,推出了4.0的概念拖侮,核心就是智能制造估凛魔。他们主要的目标有四个方面螺:提升品质稿使潍、提升生产力毕搜仇、提升柔性化闹珊盗、压缩产业巾辽,总的核心是提升竞争力坎榔袜。    徐长明分析劳孩,本土品牌下一步怎么做田裸亭?关键是我们的差距是什么小,下一步最大的点就是要提升品质诽怂,当然还要控制成本评魄兜。具体要怎么做磊?也有几点膊:第一簇即峨,想办法提质控本讳。提升品质施,消费者理解有三个纱围:可靠性纶、感观品质侠强差、性能乘创。第一个维度逢丝飞:可靠性是必须的械毒坎,现在光有第一个维度已经不够了合,必须要加上第二个维度身板:感观品质览吞,看起来要漂亮监。在此基础上又发展一步佳,就是性能的提升俱氢划。最近市场上卖的好的自主品牌疲固囤,大概有12款车桔釜,年销量超过10万台搜忍穆,这些标杆产品簇未垂,性能上也不错港工。因此诬舍,自主品牌下一步还是要想办法瓷武伸,把这些提上去乓赴哀,缩小跟合资品牌的差距川物。    这几个方面的提升吩仙侨,意味着成本也要提升饰酸,怎么能够控制成本科裙济?第二方面的话题殿,就是我们的正向研发和平台战略举拦塘。之前饶角了,我们很多品牌都是“逆向研发”晃阮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堵痕,拿过来拆解做测试汀,最后组装起来拜。这个模式下替熟涧,成本可能是略微低的经摩岭,但品质哨橙、性能有很难保持赐。现在必须要正向研究迪憾,从消费者需求出发甘,形成一个目标赏攀妒,对目标做分析楼,只有正向设计筛,既能提升品质性能烘烂解,又能控制成本蜕缴,像长城措酶、吉利等等腑句搞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了识蹭培。    平台战略癸,在更大程度上控制成本呸潜。他说钒汗探,我们的开发垫,现在是一款一款开发的课,零部件的通用性相对比较蟹廾帧,最近一两年来耽,已经有两三个企业开始走平台化战略始拓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堆、SUV和MPV弓赐。这种情况下惦玖,零部件的通用性非巢常好金腥,同样是50万辆的产量怒势浇,对零部件供应商的供应量更大憨,就能有效地降低成本苫。    徐长明强调肃瘟,对于工业4.0的精神本质还是要学的焕呜翠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砷,它做了那么多的智能机器人肋,智能机器人都是带摄像头的谋内,在实施过程中的质量随时能够监测绊忍,然后反映到云端祭伤,再反馈回来随时可以改进楔。现在匹,企业员工的工资水平越来越高多,汽车厂家很多在加班加点电,我们要高度自动化鞭扁,这些课要补搔瘦,应该有大量的机器人替代人工脓苯讥。如果这么做了坝醋,可以大大提高效率挫,如订货的时间是可以压缩的蓄色。比如猜放捅,国内一家自主品牌末锈伯,从经销商下订单牌,到提供汽车产品最开始是40天未库,后来缩短到30天砰灭,现在可以压缩到22天萎,跟世界先进水平比还有一些差距滑。这也是德国4.0里的核心内容风讣固。我们不一定用他们这个办法巨洽碎,但精神实质是要学的寂摊承。    他说兑理,柔性化的生产也重要精捐淬,但没有前面三个那么重要炭。在4.0背景下貉璃嗡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宽搬,而是学它的精神实质苯廖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化危激,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉泞。更为重要的是沤烧盟,放眼全球小刨辩,驱动这些变化的地方就是中国是瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熊。    12月11日唾寞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉汲虹桥落幕咕协。经过36小时的激烈角逐高,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躬氮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缕参拷,今后的五到十年闭,汽车市场将发生前所未有的变化蚂贺。未来碍实,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务林闺擒。可以说秸女,未来五到十年汽车市场所发生的变化骂苹凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮。更为重要的是寥瘫,放眼全球创勘,驱动这些变化的地方就是中国静浪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眠尝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说色辆,作为企业笨违沟,捷豹路虎非城憔杆模看重年轻人的培养腿。在全球凯啊踞,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚熬。过去三年口涛录,我们在中国也培养了30多位管培生墨辰。此外渴侍斤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕉坑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骇耍。    在赛后的媒体分享会上拣告姥,两位获奖学生代表分享了各自想法犁,及在比赛中的收获凛。同时哦檬武,睿侨森隙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扒杀。   问航米掇:捷豹路虎为本次活动提供了导师襄车,请问这些导师来自哪里疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扫列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位即盖?请学生们简单介绍一下自己的作品浦卢,获胜的原因是什么涕?   睿侨森熬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翟。一位是捷豹路虎内部导师花酚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验息肌怠,包括对行业发展的认知诺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息达、视角和指导冯据。这两位导师全程和学生团队合作耪庭,提供专业意见湘,帮助他们取得最好的成绩性儡。   潘孟涛寸赣港: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凤,包括今天的学生厕扁掏,将来都有机会进入到我们工程团队秆纷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额覆孔额,可以来到捷豹路虎学习和发展届疾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里署寿,再加上扎实的专业和技能念痛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会履五理。   睿侨森茄苔堤: 作为公司的管理者捐灯,我们非郴释ぃ看重实习生耸篮卞,我自己也会手把手教给他们工作的经验茸谢。不管是本科在校生还是毕业生仕偿,都能给我们带来新鲜的血液透爬、新鲜的想法拼。    同济大学袁旭室南:首先轨蔷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伴现,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堡酚。    我们都来自同济大学汽车学院砷揽嚼,团队成员有两个来自汽车工程方向酥旁酪、一个汽车营销方向榔、一个汽车设计方向呵滦瞪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恍,围绕“以人为本”陵图,挑战的是都市环境里的出行压力铂尾绰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桐蔽炮、设计师也有很多共鸣渴奴瘫,通过一系列调整叭臀,最后有了这样一个以人为本碉权、体验为先的方案辩。我觉得瞳守,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敌某。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问订:目前放嘲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛擎: 我们会对人才数量进行评估和拟定透垫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的射樊。随着经销商网络的增加圃任外,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肝笔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逛嚷素,从而满足未来消费者的要求达频逆。这些内容息息相关捞蛙,并且不仅是着眼于眼下戏门刹,更是放眼未来甜楼。比如催茨,针对刚刚提到的电动汽车战略焕,就要确保未来有足够的专业工程师储备乒,因此剩涣,我们时刻准备着痉鹿结,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痘摔贪。   问绷陪事:在创新领域嚎动,包括未来汽车科技领域竞倒,捷豹路虎有怎样的系统部署甭惕?   睿侨森抒漓肌: 首先窝谴,作为一个公司讳填,我们在研发领域有诸多投入悼,而且很多的投入都非常具有前瞻性盼。比如说跑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涎。    其次罕苹,我们想要通过产品和服务佩,把先进技术带给我们的消费者杭挽,因此我们的工程团队岛罗成、研发团队必须时刻关注消费者需求芬韭茂,做到一切产出符合相关性钨户、可实践性原则苹。此外侥禾,我们每年投入约350亿人民币送,用于车辆技术的研发和投产籍。    我们还于今年7月宣布庞撬燃:在未来四年迹廷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆量,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈儡苏兜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侵,并在未来应用到车辆技术当中薪梆成。    今年早些时候馁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豆确,通过应用软件及按需服务的开发与提供匡汾,解决消费者在出行中遇到的难题渐。    与此同时渐臼阑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盲耸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资此姓迁、办公空间瀑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乘寥毁。   问忍炭红:请具体介绍一下InMotion淋敛。对于整个汽车市场的趋势脸峦,比如电动汽车技术协,捷豹路虎是否有着自己的见解承踢寐?   睿侨森松熬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溃该佛。我们希望将来可以将它推广到美国心培径、欧洲以及我们非常关注的中国市场门沃规。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浦,由研发团队进行分析炭弗管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箱视含,我们也会分享给总部拼咕淘。    关于电动汽车技术垒苟量,在洛杉矶车展前夕潞相两,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靡边末。中国是目前最大的电动车市陈晷鼙尽,并且有引领行业变化的趋势败腑惫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煤,确保第一时间响应本土市场的需求写。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赎疮勤,并于2018年正式上市惫,希望大家多多关注羌蒂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罢靶冲:关于未来互联网汽车虱保吓,捷豹路虎有哪些基本的认识惰东糕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲍?   睿侨森沉: 目前灯报,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撼握,它的发展甚至可以打破现有的筏、传统的汽车开发逻辑与循环龟瓢。    针对这个话题闭平,我有两点和大家分享佬:第一点人便,未来所有的车辆都将实现互联网化遁糙,现在能够透露的是峨霸谱,接下来我们全新推出的产品覆崔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滑兔诧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲸寇查。比如说亨哄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作培孟,使用他们的UI界面和地图际。类似这样的合作楷梦樊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻颁香。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪仕:李芳" "   汽车网讯 12月15日联不扣,由中国汽车技术研究中心隆磐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桑腔确,从“市场化发展现状”改哪黑、“应用模式创新”集、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖咕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盯冗,为产业发展建言献策水侥、助力提升赔堆猩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擒罚: 第一希簇赂,背景逆。    去年发布的《中国制造2025》聘慌,新能源汽车是重大发展领域之一坦,是其他技术应用载体鹤首,而且是先导性产业孝锋。它的进展情况决定了中国制造2025檀蹲、强国战略实施的程度非唉伍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侵慌,从而能够聚焦变革盲毁、明晰路径汉慕、凝聚共识胎太教、引导相关资源集聚推广产业创新斗淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摹叹既,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屠受,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸迹。总体报告是按照1+7的结构懈番。1是总的描惰,7是包括4个车辆整车技术啪啦团,3个分项技术独渐。    第二脱,国内外总体技术分析老。    近年来许毋括,从国际汽车产业来说绰杭憨,低碳化甩、信息化答覆、智能化是一个总的大趋势缔。欧洲率雄戚、美国娘矗适、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫡毛,重点企业的产品战略也充分体现了三化冗猫袱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组释巷。我国汽车产业特别是近二十年的发展誊叮,取得的进步大家有目共睹哭。首先伍叭恃,产业规模世界第一葱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淖焊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿恋,包括品牌市场的影响力有目共睹庇贸馅,特别是新能源汽车惺慈吧,包括技术锯假、市场添酣、新的智能网联汽车技术艰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怪甩,智能网联汽车发展是非辰穑好的优势条件捻登罐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衬添,包括动力电池阶浚、变速器吵持瑟。国内自动变速器原先是空白凯虱胜,近年来无论是CVT餐、IT猾酱号、DCT都有自主的技术和产品伴肉,而且应用在逐步扩大快倾。    虽说取得巨大的进步氖呐刻,但与国际先进水平差距明显功猛:    首先船,发展能力上的差距旦。投入强度远远低于国外武桶弓,全产业投入估算1千亿膘船皆,相当于通用颅、大众霸距蔷、丰田大集团一个公司的投入龚殊诵。    其次停沏,研发积累具。包括流程积累悔涡俊、数据积累围侵、技术积累疙底旱、标准积累肉,这些积累偏弱舒函脯。    另外棺亨,从整个产业创新体系上来说珐胃,差异比较明显的丝稼屯,特别是协同方面胺。单个企业弱嘎秘,整体的协同效果很低券,意识也比较低离狗。在发达国家鲤功何,单个企业强泵黔,整个国家的协同体系效率比较高卞鞭吻。    基础不牢地动山壹浴,我国汽车产业的材料抛、工艺基础跟国外相比也差距明显卢镀都。汽车产业曙翱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恕那胜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输淳秦,要求有创新的思路和创新的模式祈嗡纳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展红。    第三桶,一些关键的里程碑佛尺。    重点是总目标够凭悲,总目标是基于很多现有的环境设定的泊瞎,也基于七个路线图进行测算捻微。反过来说的五,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冗,就能够实现保障几个方面总目标的实现内谢:    1鸿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值送。如果技术路线图能够得到实现喂恕脆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旧宿,之后往下走矫挪施,这对产业来说溪类,甚至对国家来说是非常重要的凛。    2居匪、希望在2030年左右社汤提,汽车产业的电动化转型基本完成肯喇剑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缚傲靶。智能网联汽车市场有一定的占有率捶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用飞措警。    3捣拒购、建立有竞争力的自主创新体系表仍枚。    节能汽车在2020茬挞及、2025联外愧、2030三个阶段提出典型的指标妊穆陕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搪匹,5升妻弘、4升舜篡侨、3.2升薪团。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簧美,2025年15%磷艾币,2030年40%以上按虹岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镣、自动巡航淀、车道保持应用已经很高描,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叛栖酪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咀慧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甸,经过技术路线测算实现总的目标棵。从路径识别上来说涎沫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渡,以能源动力系统优化升级转型作为重点宽规速,以智能化水平提升作为主线枚笔狈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惧,全面推进企业产业发展光分兴。    第四化弊谁,分技术路线图的基本结论项救。    1洗漠、节能汽车透。总体上有很大的共同点痊板仑,重点在混合动力技术唉、内燃机技术惩侗、其他驱动技术才脊半。混合动力是技能的主流技术曝,当然轻量化也是另外一个杜,但是轻量化有专项的分析熬诺徊,在这里没有强化幢际。    乘用车总体执行轻量化砷、小型化谐、混合动力须崔陶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失井瑟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碘冯短。    混合电力是一个主要的技术珐拐,达到5升伦鄙芍,4升幕倍妙、3.2升的目标毋苇,混合动力是主流圈隧阀,其他是共性的舍垒,轻量化裙袍、摩擦等搽必酪。    商用车混合动力应用时间稍晚琴,重要度低于乘用车写。    2姬贫、纯电动与插电式混合动力汽车刀饯铅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失目,加强轻量化成为趋势侍。轻量化对电动车更加重要摧擂。对于插电式非常重要的尺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术千继,驱动讽、点击弟熬蓉、控制潭淮卧、充电帛输、混合动力发动机媳,高效耦合发动器撩。动力电池本身有专题阶,在这里没有过分强调酱。    这两种车提出了总体的发展纲要杆嚎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的录轮兴,甚至可以忽略不计糙哪。    从四个层面梳理了技术需求冉剁枚,提出了一些优先的行动项卿测完,面向纯电和插电壁,国家科技技术支持十五年了赔豪,下一步除了电池列为专项之外肥步,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拍。    另外凌酚卸,聚焦关键零部件喷、基础突破和可再生能源溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用某拿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罐。    3抗省、燃料电池汽车计权辈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栋。从中国汽车产业来说踞,现在重视程度不够签屎长,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕擦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究际局艾。希望四部委提交国务院进行发布和实施激。    在研究过程中冉,大家对燃料电池认识分歧比较大窝辫,或者没有共识捅徒,这里特意保留一个燃料电池发展目标耍辖孺,跟发布不一样赂唯孟。发布时2020年达到5000辆的保留规模微电敬,我们是1万;2025年是10万烯委篮,发布时是5万;2030年是百万茸操懂,发布时是10万裁棋扣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虑稍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舒菊蓬、耐久性私泉、成本淳、氢安全另箔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程书,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪慷。当然描,全技术链的技术攻关需要做哆薯吞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼻嫂荆。前期小功率燃料电池歼,中期是平衡的燃料电池讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池工,到最后全功率的燃料电池星闹。当然悉七围,电电混合是最主要的菊隧,最后电池小容量的技术路线乏尸,但燃料电池的功率更大一点抡。在这四个层面进行了技术创新梳理敢使,燃料电池要解决的东西很多迹情箱,包括材料涟、膜确蚀、电机访煎、燃料电池亩烤⒉唬块堆氓温、系统技术乓探毋、整车技术轰。燃料电池也是下一步国家科技吴侨、资金支持的重点问滑板。    4锭、智能网联汽车钮蹿,这是新兴的技术发展趋势凶涝奶。其重要性与新能源汽车同等重要聊,有部分专家认为更重要款,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹃莆,技术和应用的优势避,也是机遇翘搽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疽,涉及到国家信息管理氨头。对核心自主提出了很明确的要求弛呛促,即两横三纵奢彤颊。    车辆技术上更多的是决策傅、执行督。信息技术概沁唱,信息安全俗含,地图技术也是非常重要的稳醇。两纵物闷,一个是车载的妙,一个是基础设施美克。智能网联一定是循序的第徒,智能网联技术最容易得到大规模的应用合锌拢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标必。这两个路径总体上循序得到应用切瘦亩,从商务车来说桐蒂,更容易形成扑疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求书亲。    从四个层面聚焦一些技术需求几救疽。跟燃料电池一样未,需要解决的问题更多一点孰。从感知决策执行的暮,特别在决策阶段删腹,差距是比较大的凡来关,感知当然也有差距拟椿。在信息层面付寒,大数据虑碉檄、云平台袍僵,相对来说中国有比较好的基础和优势奶。    作为一个前提卷痉,对标准法规先决性弛橇陌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动费琶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皋幌袍。制造技术不细介绍了袜,还是聚焦在新材料的运用谐场帝,以及新技术对制造技术带来的变化惺屡挪,聚焦方面进行了说明肺狡拢。    动力电池驼绩撇,分三个目标路虾,目标上有比较大的讨论和争议炽,比如说新阶段提出了350茧、400宽茨差、500的质量要求峨哗林,争议非常大藏删闲,重点几个层面檬戒降:    优化现有的代表电池技术需霸,提升技术水平澎酿祈,特别耐久性投丰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廷髓伶。国外的装备很难形成有竞争力的差别固部病。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系配词。现有应用以企业为主体来做逻翰。当然岁拔淡,也会关注动力电池的回收利用技术橡。    最后倪,轻量化老幂雾。简单来说掏堂鹿,前期聚焦材料技术恋、设备技术顽、制造技术犯、回收技术寿晦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化木丁不,比如说传统的四大工艺的变化弯晶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敝邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩扛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溃沏、供应链齐杯拟、资金席、汽车等方面的诸多质疑礁九。期间,明确表示不会放弃造车厂贸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梅肠迪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天田。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸懊道。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驹爽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盆揪、互联网及云烽味恳、内容肌础全、体育,还有三个端口类的,手机毫暖殴、电视腾、汽车俺傲蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垫昧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裸恋篙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纬坟。    乐视的电视做的确实是非常不容易砂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忌讥湿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凤缄庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箩。总归累计亏损36.33亿元悼日蹈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就称黔酪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谓。第一部分就是投资人的钱撇碍穗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狠粒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桶寸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裙谁韶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侩、体育43亿女寥彼、手机50亿,房地产64亿鼻、内容108亿认体胸、互联网金融151个亿街恢藩、电视187个亿接拖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金携免韭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的典省。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掂窗海。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壳畴扦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凄粪吾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抗侩沙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舵剃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑞姑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔬巴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓜纠禾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了际长。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伯穆。很可惜,你们蒙眼狂奔嫂踞似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散警烫炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳酶:李芳" "   12月10日径莆芜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搪钡:一条是政府主导匡、政府补贴的方式天颅就,这是当前的主流陋。一条是消费导向庙浇斜,依托市场的内生成长道路豹埂硷。”他表示弓,(电动车产业)进入者中龟,大多数最终可能会被淘汰倒繁,但是不能不给他们机会磁炉。国家已经开始放宽市场准入态宪,此时溅蜂龟,应该在两个方面把握好政策椽探驹:1泼豁、应当欢迎新的进入者勾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粉遍浮,让投资者自主决策芥劲嘘,自担风险宛航庆。2孰屑受、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枚四唇,严格市场监管颓畅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚角法嗅,目的是建立好的产业生态浅朗。电动车产业化娜膝,最终必须依托市场来完成沃焊柒,因此返剧径,政府的政策必须产生长期预期膘。推进政策应当借力市巢俑嗳痢,发掘市场的潜力庆乳拴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绒阑弓。政府政策不干预技术路线囊,政策的实施不是导向对政策的依赖定,而是政府作用的适时发挥闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拣宏,戴姆勒有望在今年成为全球最大讨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倾掀,这一目标比原计划提前四年实现叭郸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碌秦:“戴姆勒今年即将实现这一目标厢皮,比预期时间(2020年)提前四年录褪陋。”   据悉埂请怪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑人称。然而点坑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰颇畔,领先劲敌奥迪和宝马咎俏。(实习编译祁廊玩:刘欢 审稿闲户:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舜:韩大为 版权作品赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾呛,严禁转载甭匠,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道必朔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腿慑。在提及新品牌“WEY”时沉校,魏建军表示晚关缚,“将夺取丰田和德国大众的用户”妻显。   记者回收噶:为什么把自己的姓氏作为品牌辖琳焊?   魏建军乱蛇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谁沙。我对WEY很有自信锹填理,就使用了自己的姓敝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揪,但在中国汽车行业我是第一个秃粒示。   WEY之所以采用英语接,是为了要瞄准成为全球品牌疙鹅设。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哭。   记者卵然掳:对于竞争对手有什么设想悉斤亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郡辛赔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场客桥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醒锤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闺鲸港。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准借,在此基础上还要实现15-20万元的定价么经角。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户会设。在性价比上WEY更具有优势涝黄摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乏:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃澈,严禁转载介法痘,违者将被追究法律责任情岭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暑响短,新能源汽车的发展也不会受阻溯。   根据工信部核准的数据稼疲,今年前三季度哺杰瓜,整个新能源车销售16万台惨,同比增长83%埠按巧。其中蕉,新能源客车已经占有40%以上的比例硷番,达到了近半的水平钠确,发展前景面临压力测,但乘用车只有0.1%滔薄。“我们涨十倍是1%猾,涨100倍是10%壤胸,新能源车发展有巨大的前景和空间乒芯容,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点订撤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岸驴对,全国乘联会秘书长崔东树说纺陀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谐。根据国家制定的产业政策要求斥胆,到2020年破矢肺,乘用车百公里油耗要降到5升颗廊师,这意味着五年内降38%的油耗卜草。“基本上谁也实现不了困,只能靠新能源车来推动肃瞎蔫。而这种新能源车博,插电混动可以降80%揪汗妊,纯电的可以降100%的油耗拳疲,这种情况下只能发展新能源车桥奈,这样新能源车乘用化刹,为什么我们一直定义为为生存而干喀委,你不干就要挨打锻。”崔东树说段娃殴。   另一方面钩山,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肩溯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镰,因此定价弹性很大挟惹宦。”中金公司的研究员李璇说卷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镀环哇,为消费者提供很多选择扭仟。随着技术进步和更多电动车型的开发汕,新能源车的成本会不断下降谢簿胜,比如澎狈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔚稳。“中国的纯电动车型出来以后牢零筒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赂罐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后换,发现基本上17沉盟尺、18年以后的新能源车坡涎,达到8年10万公里以上锤阑,整个成本是比传统燃油车是要少的陌考浚,甚至是少了20%到30%恍。”   电池是电动汽车发展的核心非冯弟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弓衡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吾粕肮,电池成本还有很大的下降空间北浓继。目前蔬考,整个电池的产能供应相对过剩抵检习,国内电池企业达100多家焊极识。据统计冀蹬咳,目前整个电池的价格大概在2块多左右稠鳖逗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杏暑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凤。因此汞担,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寥涪寡,这样才能达到标准啡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培额田:李芳" "   我们不认为绝对的销量团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳深诽。衡量一个品牌成功还有其他的因素处看萎,比如利润率泪锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梗筹碎。除此之外车此,品牌力背怪阔、品牌的知名度词漓、美誉度龚揪、影响力虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯迟。宝马在创新精神上是首屈一指的忿了寇,因为汽车行业正经历巨变告懊番,在电动出行式蒜藐、智能互联年凳、无人驾驶等一系列发展方向上楷晤惺,宝马都打下了比较好的基础炼夕辛。    临近年底捆,伴着层出不穷的新闻事件超,高档车市场竞争愈发激烈斥苯,作为全球领先的品牌——宝马惊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目截嘶。近日涡还,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景滩猾,听到他开诚布公伟泪竟、推心置腹的看法孰。   问排:根据最新的销量数据露峦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近女。那么巴,您怎么看销量碌髓、利润鹿撂、与经销商合作伙伴的关系涵淌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凉磨怜: 每个竞争对手的情况不太一样惋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吐,所谓的增幅我们一般都讲同比潦诡,是跟去年的基础关系糜沮。几个因素加一块儿梆锯沤,我们不认为绝对的销量烘截谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瀑暖。对于宝马而言话,今年前十个月牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车融貉剑,同比增幅10.2%委,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帝,同比增幅接近11%峨备。我们对这个数据还是非常满意的献氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标称筋。    除了销量本身的绝对量或者增幅雇叔彩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妮,比如利润率刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯户纽。除此之外毕布屯,品牌力老、品牌的知名度玲、美誉度吝、影响力忻勤,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐钦。宝马在创新精神上是首屈一指的青,因为汽车行业正经历巨变蹄筷椽,在电动出行物骄食、智能互联娠洽袱、无人驾驶等一系列发展方向上起吹铅,我觉得宝马都打下了比较好的基础律拿埃。总体来讲荆,我们并不惧怕任何竞争陷,我们也欢迎竞争关壕程,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卉陡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虐。   问乳蹲本:最近输截,关于奥迪的新闻比较火掏。   刘智玻怕窜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僻免。对于宝马品牌来讲疟狡琶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棘,双方的关系也非城裕好寒。所以肯雌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晾董络,一个是宝马(中国)胯湾,一个是华晨宝马甲圃奋,但是我们有一个整体式的营销团队判冠,有统一的零售网络防抢霞,我们在总部有一个统一的管理团队豹险奠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略售。至于竞争对手我不是特别方便评价矾其,不过至少释放了一个很好的信号牌牧,豪华车市场的前景依然很好沏垄迪。    问汰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牧?    刘智超抬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舜葡。因为从经济的基本面来讲亲弥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菊泞、持续的发展态势署苗。之前以出口刹、基础设施建投资的经济拉动方式崇氛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晌。需求的增长其实就表明了对于车的需求欣竿剖,其中也包括对豪华车的需求辉咎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长下,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颇粪,这几个因素相加部,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间系。今年犬擦魏,豪华车的“盘子”接近200万辆犬蔬虎,未来可能每年的增幅不会特别大膳挛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洞垮惭。所以碧身哪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灯兼,力争在市场表现上优于竞争对手辛伟。   问痴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战恐崩?   刘智讹菱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茹摔期,因为我在宝马的八簇莆、九年时间合,换的工作岗位也挺多的斧。换了新的工作以来妮悔漂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营标纠,比如负责国产车的销售呈赫停,可能是比较短平快的馆,看的是一褂氛、两年之内的事情充俊。在宝马中国总裁这个位置上供掸,除了目前公司各个业务板块的运营爸衅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簇脑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶,像无人驾驶连世穗、智能互联梁弯、电动车舱坛谜,包括数字化营销蓬献辣、品牌年轻化等等一系列的东西担。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划太兴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闲禾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搓,力争在中国市场上打下一个非潮郏好的基础搭。我相信褂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候定朗,宝马会拥有非常强大的竞争优势版迪谎。(中国经济网 记者竣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   原标题含:王永清纯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单北涛型。别克品牌今年销量已经突破100万辆跑辽伙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铃俯躲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隶峭柿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翁信。数据显示顾幂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拔,同比上年的446764辆下跌28.64%泄朴。上个月懊褂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星涝锤。    因此妙剁,在车展期间接受记者采访时香武碌,王永清表示及,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褥沪拍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庇羚信,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陈,但全年销量依然会同比下降20%左右氯良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阑聘默,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒晒坛,可能在布局上稍微有点滞后范。现在对于雪佛兰来说当施,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凹疤挤。    事实上冈,雪佛兰已经开始了提速布局惋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铜却裤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惶。王永清表示粕磋桐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌械妇危,2016至2020年投放超过20款新车汾极限。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怪滤,30%为SUV车型屑,并将加速引入包括1.0T狈仕、2.0T菊扔痞、8AT耻馆、9AT朝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烙翠咖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚀,未来SUV将成为主推车型汾顿冈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造套宽隧,轴距2725mm斯节,将与全球同步进入中国市场勘碌。同样柔盾番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炒林。    值得一提的是市,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS手,拓宽产品线汇。RS车型将采用包括侧包围鲸、运动尾翼牌溅时、双排气管耐、降低化运动悬架范儡编、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件患,并加载多项ESS智能安全科技芳操。    在品牌营销上婚秤恳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冷嘉柑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呕车火。另外接缎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稿,演绎雪佛兰“热爱陀表,梦想咯,行动旧漠,分享”的精神楞檄。    “今后新车的利润越来越薪稀,主要利润来源于衍生服务胯、二手车置换等纷衔摄。相信雪佛兰将它的结构调好后闻,未来两年将会真正出成果忻。”施弘说省蜡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捍,上汽通用的新能源战略也将全面提速媚蔬瓮。车展当天凄鞍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭红膜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惭柒,发动机的最大功率为73千瓦佳,其中电动机负责驱动时猩领,汽油机负责发电罐却,它的综合百公里油耗是0.9L妹。从上汽通用发布的节奏看嗡夸屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滦凄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聊,王永清说薄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砍溃熔,产品还要丰富设熄,才能满足这个法规的要求海溜弓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泪郝,到2020年之后比例更高归。王永清表示桃:“估计到2022年铆陡舵,我们的电池技术会有很大突破港,能量密度大幅度提升匡,成本是大幅度下降单。这对纯电动的新能源车发展是好消息散稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁世:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢非、豪华”品牌——WEY广搔,W01宏、W02两款全新SUV首发亮相乾涩,售价区间将在15-20万元纹钞。对于新品牌的未来发展规划薪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示认胸:“WEY品牌明年将有3款车上市牟萄,到2018年还将推出2款左右的产品檬集,以支撑起全新的销售网络体系姜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暇镐圣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍观,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲍碉,8月份推出第二款SUV W02梳菇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鄙细胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉琶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诡劳势,魏建军详细介绍到翻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肝盛,配置上拥有最先进的安全技术兴枪、智能技术丰烦坏,也更加精致拈淀。此外在性能上两者也有很大差异拿,例如在NVH方面递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上精,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猎讳。   在经销渠道方面版故,魏建军介绍说联壤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谎善,没有想过招募新经销商苇穷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赤慰隆。”   对于新品牌的未来发展体,魏建军信心十足携,他表示赤竭关:“我从没想过这个品牌会失败敦,只有退路封死才能做好这件事嘲岛醛,自主企业只有没有后路才能把事情做好巴。”此外继靶,魏建军坦言我很捐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芦,因为新品牌叫什么并不重要葛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈缚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧都,将方向转到共享经济喜、互联网方堑社、自动驾驶方面新的技术拿村,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠截。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屏妥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跑伐改、生动的演讲形剿,就城市交通丸、自动驾驶和汽车互联等热点话题氮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汝红,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枷惠。    徐大全说泊氢,博世始终认为画需,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哆丝税。    徐大全谈到垢妨姐,作为在汽车领域的老牌企业懈贫限,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剐罗虑、多样化的发展态势和需求垄鞘拳,博世已经有了自己的思考和方向惹卿讨。    他说啡化,如今酿呈梁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨牵,将方向转到共享经济欣糠、互联网络、自动驾驶方面新的技术试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说片,面对新一轮汽车技术的变革浪鲜,无论是传统汽车间雹牛、零部件企业懦卸,还是互联网刚莆、科技企业径饭黄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咆潜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钳粒:互联化杯、自动化和安全化饯妥。我们预计文酬齐,到2021年泉快,汽车将成为第三大互联移动实体某,同时扮演人类的第三大生活空间撂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绥膳相,来充分发挥互联驾驶的各种优势潭峭。    谈及自动化领域熬弗习,徐大全判断仕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垦武。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锌瘫,通过持续创新驾驶员辅助系统码,从辅助驾驶耍身裳、部分自动栓尖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏斧洛,分阶段朝“零事故”愿景迈进汤抖阶。目前莽特,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贿坎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搭封,到2020年左右淘,自动泊车功能将进行试点项目测试聊纯炔。    说到自动泊车阂,徐大全特别谈到停车难的问题刹。他说嘘窟,停车难是在城市生活中的一大困扰卉袭。今年耍睡挞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查随贪祟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓦。在八项智能泊车功能里纳,“手机查询停车场位置并导航”哺洽恒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龟仙。其实玫泰,在大型商场里将,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舒邓扣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痉。根据一项市场调研显示哭冉,2015年潭剔澈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哺快结。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僚串,在深入巩固原本的互联化室惕、自动化和安全化“三化”战略基础上建册辅,博世今年也把两轮交通罗恳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞧湃。    他介绍壁吭堑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部问泊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肆。未来十年奠桥魂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骋。    在两轮交通方面挽,博世提供两轮驱动夯颓、安全等各方面的解决方案渴,涉及两轮电动车漏皖、摩托车李坊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹅撅迁。    最后虫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煞沟,满足这些变化的需求统。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”权侣伶,“双积分”法规殿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忍饯,连日来蜕册,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔽,让观望中的车企备受煎熬靠碾娜。针对业内关注的焦点问题疗冕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灵僵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛇:不久前朗碑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缉署革,如何理解这两套方案巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁驹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旗檄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贪咕孟,但又有独立性徒,各自的核心目标有所不同龄恫肆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓却砍,进而确保国家能源安全抄报。由于中国的石油对外依存度已超过60%辑浩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提天瞬旗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玫翠谩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妙,进而实现国家节能减排的长期目标安葛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恋,但现阶段并不能彼此替代灯。对于CAFC而言杆挠独,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粉,其中当然也包含新能源汽车赡叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坍。但不同的企业由于自身能力距、技术储备和对未来技术趋势判断不同啊难,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袒瞄文,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稿激,而以后补贴将逐步退坡背米,企业更担心成本无法负担驾讥偏。因此仅有CAFC法规硅付靶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拢高菜,所以有必要出台NEV积分瓜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脱边眷。同时埠黔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磋胃,从而有利于新能源汽车早日取得突破糠巢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线台案陈,其目标应是降低汽车及相关产业补盼、乃至整个国家的碳排放桥浅,和降低能源消耗诉求不同握。作为碳排放第一大国稍窜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值染签瓜,后续国际压力还将不断增大颅蹭。因此锌期迪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叙科,从大方向上讲是正确的倡朝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅,这和NEV积分没有本质区别申伐,也无法确保总体低碳目标的实现孤蕊。实际上颅驾车,跨行业豌橡供、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卷。以电动汽车为例武桔,其在使用阶段确实是零排放扰互,但与欧美不同霸操,中国的电能以高碳电为主圣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洼患仿。也就是说蹋,在使用高碳电的情况下同,电动车全生命周期的碳排放并不低涛使窟。这正是碳配额管理应该解决的问题经篮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欧糙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抬涤。实际上快炒贬,将新能源汽车确定为国家战略惩惩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抨毯赊,生产更多的低碳电牟回,否则减碳的国际承诺将难以兑现郎陷。    另外锹,对于汽车行业镐,无论是CAFC倪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同海陌,但都应该由一个部门来统筹策划肌淬巍,系统思考胃玛,拿出科学栖、系统绊、具体哨、有效的管理办法来推动实施摊板,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摊酪。    ■积分交易细则需加快制定嚼梆、尽早出台    《中国汽车报》唾甘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惩揣磁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锭亨锰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雹刀尉?    赵福全攘:确定合理的积分价格惯,涉及到技术贡蓟、成本和市场接受度败怜坊,需要综合测算和动态调整咀恭清。我认为基本原则是赦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苦嵌汇,让没做新能源汽车的企业有经济压力暴珊可。如果NEV积分是“白菜价”嗣蔫,大家直接买就可以虚蠢靶,谁还会愿意在新能源汽车上投入镜哇?    因此挪,NEV积分的定价应足够高弊浑偏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甜袭,通过自己的新能源产品获取积分墓,满足法规要求厂惰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业父,能够通过购买积分先生存下去宪撮盯,争取时间把自己的新能源产品做起来懒鹅。    《中国汽车报》绞僳:除了积分价格之外廉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筏,目前处于“空档”状态砰,怎么看待这个问题杏?    赵福全褐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力觅酱讲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锨布横,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卑铂黄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挺覆侮。同时妙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抒疯。对于汽车企业来说芒,3年仅仅是一轮产品开发的周期胎,政府作为“游戏规则”的制定者案队叉,应尽快给企业一个明确的目标田然,否则企业将无所适从俊奋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》间蝎:“双积分”中提出了2018年起抛晴焕,8%池、10%阶、12%的NEV积分比例孩棺烩,而经权威机构按照法规要求测算舅湾剁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舒秽缓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难底碎?    赵福全画将:在这个问题上郊漆枚,我并不持悲观看法阔蜡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枚革,因为还有很多企业尚未完全发力承遂。按照国家的发展预期芳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挽,如果每辆车以最低积分2分计算封,整体积分比例就达到了14%蹬嚷沽,如果是分值更高的产品璃泌份,达到18%的积分比例都有可能镰。关键是要努力实现7%销量占比目标揣,而这也正是NEV积分的目的所在甸锯。    不过另一个问题引人担忧究蔷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轻史盆,同时在CAFC核算中也有优惠便妥:一方面油耗直接按零计算伦刊,另一方面核算数量加倍垫蔼捣,从2016到2020年分别是5倍洗、3倍萎、2倍虚拣寺。此外参裙温,按照单项抵偿原则皮惧尚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分分矛,还可用于抵消CAFC负积分偶航统。我们经过测算发现甘驰漂,CAFC中的这种双重优惠邓聘扭,对新能源汽车的“照顾”过多了酚跋,不利于促进其他节能技术发展废海褂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恨桅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韩达,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆猛。实际上朗铝拨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疽间,两者不可偏废秒台。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锚改仍,但如果CAFC目标落空都啤,国家能源安全受到威胁江,汽车产业的可持续发展仍无从保障烯恋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涩驹沁,这不仅能确保CAFC目标的达成乏祁,也会提升NEV积分的价值发朗散,避免NEV交易落空雹嘲捌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》关巢复:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烂囤,而没有将电耗的概念纳入其中驶辑,这样的算法是否科学仇拳?    赵福全纫厘谜:NEV积分分值以续驶里程为依据硷,这与推广新能源汽车的初衷相违背航哎糖,也不利于鼓励技术进步梯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沟骗哺。推广新能源汽车是为了节能减排短送加,因此不仅传统汽车赣挪拳,新能源汽车也同样应该抑大扬小噬匆、抑重扬轻鼓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酱,而不是搭载电池越多越好号首,因为大量电池搭载在汽车上移动半陇很,这本身就会使能耗增加绣沪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗜科,也意味着大量增加电池生产的排放昆。    政府应鼓励企业开发低成本悼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抚簧。也就是说筏洽愤,政策制定一定要“勿忘初心”肉帮。建议NEV引入单位电耗偿窗,即吨百公里电耗的概念镐耗蜂,作为积分分值的依据始崔怜。同时诉,对于小型车电耗适当放宽据舶,而对大型车提出更高要求阮乡虐,以鼓励新能源汽车小型化跺幻,进一步提升节能减排效果描。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窘韶隆:在“双积分”中比赁暮,没有将新能源商用车列入管理范围踩,这样做合理吗怪?    赵福全惮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈悖可持续发展的问题璃百谩。2015年绥让驴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疏恍恋,获得国家补贴的比例比这个数字还高岸。而此次NEV出台却未涉及商用车蹭罗缺,这是不合理的伺茎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窟邵,也会让乘用车企业感到不公平遁培徘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胜芍婆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禾遂。我建议灰脆糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求簇就纬,可以不与CAFC积分抵偿攘亮,但企业之间可以交易幂驴扦。因为如果没有NEV的强制要求社揩,在补贴退坡后祈蒙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谴琳趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跋囱奋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凌碑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上软,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遣疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藩放离,盲目投资之后请嵌抱,多数公司要垮下来傲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凑。    以蔚来汽车为例币赶,去年8月还只有100多名员工轮篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谐。据中国汽车工业协会最新统计贰泡峡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰呛,销售4.4万辆那瘫疯,同比分别增长25.7%和43.8%豆忿惋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枷,销售28.9万辆班,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霉们。蔚来叙廖辑、威马桔炊芯、前途忻、小鹏等已是新能源造车领域的热词讲骚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伟卜耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杜岗估。至此辽,奇瑞新能源成为继北汽新能源列弗戳、长江汽车炊彪裳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昂熄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陛玲订。    “新能源车企的风险暇,其实很大妻。”王秉刚说辩微喜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胎,对风险有足够的分析摊瞄,有可能投了很多钱簇硅克,最后做不成金,带来不必要的损失酪诧翔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扔茨,简单地投资建厂撅天、增强制造能力教,未来堪忧淮。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇掇,现在可以用的技术一年后就不行了陷邓胃。如果没有研发能力就做不过人家拍。“一下十几个亿扎进去乐涂,有可能最后做不成掏,我还是提醒新进者要谨慎一点无肋默。”王秉刚说兄。    事实上漂型,目前国内的新能源电池生产厂太多了幌鞍,但规模都不大伟祥。而且动力电池总的规模也在扩张中渺颊娘,尤其质量好的不多艾,“据我了解攘封案,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲸怪撵。”因此拉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懦皋领。   谈不上“红海”沪设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揣黔,但道路曲折氰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠢犬湾,造车得有钱宽、有人才茨笆、有时间撤外超。“钱我们还行曹,人也不错欣蜗,就是时间太紧儒,毕竟搞汽车三年算很快刺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撩臼。”万锐坦言售,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬。    不过梦怒敢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矩溶,万锐并不认同陵。在他看来门淮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜕,因为大家都还没“下海”革想纤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈抵糜,大家还在忙于造车哩荣汇,搏杀还没开始负卉卵。    “这是好事盎劳绮选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坦客,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匠,目前中国传统整车企业有150多家去凭桨,新能源车企至少有30多家淡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舱葛。    至于是不是过剩私扮,梁伟表示这还是要市场来判断据。在梁伟看来举方涉,其实中国传统汽车行业已转入新常态啸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搜驴硅,除非汽车消费大幅好转拇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况含。    但另一方面室,根据预测卞汾聊,未来5~10年散钒,中国的新能源汽车将保持两位数增长镣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆珐巫槽,到2020年时产能达200万辆割彩、累计产销量超过500万辆热署。梁伟认为珐,从年产几十万辆到200万辆的目标缸勾粳,新能源车汽车肯定还要快速发展愧。目前的新能源车市场还完全没有定型橙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会塑如率。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摹暗,“很多人此前担心特斯拉会破产地段踢,但Model S和Model X推出后效果不错荤,用户接受胯沏。经过多轮产品积淀聘互贿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃米,特别是成本下降得较明显苔。特斯拉可以闯出来臣,中国企业也有机会夕、有成本优势傲。”梁伟说碘歉辽。    对于最近贾跃亭的乐视式、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搅航,梁伟指出扇挟,除了技术莫,汽车行业还是一个资金密集卉、劳动密集的行业评沃萌。如果要进入谁,需要企业在未来几年有大量投入规,以格力电器(000651.SZ)为例奴痪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薯。    梁伟表示厢椿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菱,毕竟快速把产品推出来柑面,现金压力会非常大陈灸。另外绘催,一家企业在原有行业中具有很强的能力涝溪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功某伦,这是一个很长的学习过程版。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日池糜,也是第十七个中国记者节侵合。2000年井络,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郎催。此后记者节像护士节滦罗嘉、教师节一样诬泡发,是我国仅有的3个行业性节日之一纬汤汐。   值此之际姥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淡窃痛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”两谴街。      坚守还是离开判匙毛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露败:去年网络广告总量2096亿元淮闯两,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凉副。报纸下跌超过35%唾,杂志下跌近20%崎筛碗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牢比,单项将全面超越传统广告氓截灰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击似,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渤醒,也仍能保持着不俗的销量锚郴拎。    “没有路可以让我选择秘汀罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拉。”陈总对此直言到烘靡微。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酒短鞍,但发行量保持一直不减项俄联。诚然纠,这离不开报社给予的支持居垃抖。但从自身发展来讲案,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牌沫。究其原因腻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的去尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褐。   汽车也好握博,新闻也罢东。毋庸置疑蒜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旅辽。   纵观整个汽车行业的发展趋势迹筏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柬汾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诗局,但不可否认的是节碱蜡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叛遣息。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眉筛砂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廊拨腊。    除去对报纸爽、杂志祈蹬朵、广播宽惧边、电视斯搅侥、音像等载体样样能玩得起来某马睦,还需操弄3G陀拔兔、4G等流媒体技术借某。我们不知道下一站会到哪里度扩。   面对媒体融合大潮具,陈总胸有成竹的坦言风:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代小,家用汽车转企改制之后继续深化改革茄黎吵。由媒体到传播机构挂,由杂志到全媒体平台就裂还,历经两次创业轿,家用汽车探求新的发展方向嵌,抓住变革时代的发展机遇懊丢舱,赢得了全新的利益增长点凄。不再只是单纯的纸质杂志幻败,视频妥幕、自媒体等做出了不错的效果凤啤袄。   其次盛,就是在自己的企业定位方面沽道,中国医护工作者汽车消费调查娠菲、中国城市教师汽车消费调查是以医生欣丸、护士陇、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘟。这些调查一做就是3年喀擞拌,走遍全国大中小城市醛酞诉,做出最真实的数据司办。 ?   “网红”营销时代   今年以来哩匪塑,网红主播频繁出现在各类活动现承獍,手机发布会评嘘、车展炮剖、房产开盘嫉瓢、比赛等一场不落邻翠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烂。”   日前朔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玲且竭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凭按,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遣。   对此事件彤,亦不乏业内人士称肮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘟壳,呈高开低走的态势闯荚。   陈梓萱表示缚毖:“在现阶段的传播环境下哆递,媒体记者朝网红转型摹,把读者转为粘合度极高的粉丝充,增强彼此互动钦、沟通龋煌,无论对于报社还是记者个人聘,都是一件好事啊弟鲸。”   “把流失的用户拉回来隧娄,用互联网联、新媒体的方式唤栓擅,我们正在努力尝试抵,但具体执行效果如何烽偏狡,尚无法判断涉每每。”全媒体时代犬松筋,我们永远在路上恫檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸些:张瑞丽 版权作品孺豪星,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏呸,严禁转载垫罕哆,违者将被追究法律责任少辣。 获取授权" "  原标题汗:广汽传祺肖勇得磐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烘持无,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典控工。在本次活动上暑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琅顾。广汽乘用车副总经理肖勇表示沫:“时尚是一种潮流庭,其实就是顾客需求吮渤抚,引起客户共鸣巾缓,汽车也需要时尚旁坏艘,所以GS8出现在了这里倦。同时传褀GS8我们就是承担梦想匆猾非,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潭邦诧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌典鸡,中国品牌基本上没有一席之地潭跺淀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讳。   对此岁握粹,肖勇表示协:“传褀GS8我们就是承担梦想仿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冬唤蚕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撩,所以在豪华汽车上裙光弓,我们率先实现突破瘫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案,我们就是要跟汉兰达蛋、福特锐界形成三足鼎立估课,甚至未来超越这两个品牌会弘,这就是我们的目标帆辑庇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示套,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芳,创造单月销量的历史新高溉诉,爆款车型占3.4万辆啸掸玻,但受制于产能安排的影响冷,造成其他车型总的销量并不是很高燎幕。面对这些问题妹赌散,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匹奇。   肖勇表示沛岭拖:“明年我们的产能唤天,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喊尘,产能将得到释放睹柑剂。我们在满足GS4的同时监滤敢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抛篡徽,最起码销售五千辆以上挂袒病,剩下我们会再分配个其他车型几。”   同时为了加速品牌向上清霉释,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锭。同时肖勇说道侨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翅,在明年全部投产棋授,所以明年最大的问题还是产能地梧稠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骋稠,我就是聚焦我的明星车型棋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项豹:李芳" "  还有不到一个月顿避,东风标致4008就要上市了戈堪。它的颜值辅窜、科技装配足够有吸引力擎波耪,那么随着锁定竞争对手健没桃、谍价荤警、销量预期等关键信息逐步浮出水面笑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢改?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天克禾那,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讼甲扒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昧础霸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粗。比这番景象更热闹的憋淳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茬派鞋。   说到品褐旱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致齿峭,让媒体品到了极致胶。在工作人员的讲解下费闪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊锯脯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杜紊,无不让到场的记者习林钨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秽领。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颈暴、品味相。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惶捍娟,东风标致在今年推出3008狙其、4008后惟彪犊,也将在明年陆续推出3008S定老、及另一款7座SUV阮杏。据中汽协最新数据显示赫埔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伺跨,同比增长45.91%匹。那么搐思,在众多SUV产品中滑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢参领片?东风标致总经理李海港对记者表示劝:“我认为要总结一个词就是‘品’字绘境卷,东风标致的SUV一定是最有品的戳朴,这个品是指品质势、品味锣蓖罚,今天的4008就足以支撑这两个词贩倾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化紊低?李海港对汽车产经网独家表示佛惩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呛吴摆,轴距达到2730mm亭,是同级别车里最大的檄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机味抽,在配置方面更趋向于高端舵、智能娇,进军更高一级的SUV市场香啦砰。”   然而吮受熄,另据乘联会的最新数据脊,1-8月雹凑罗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枫九桓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勘党,作为中级SUV呢襄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纱?李海港向记者算了笔账唐链,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万半,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蟹触忍。“这种需求就是4008的机会朽,也是4008成功的保障秤。”李海港表示欢。   “狮虎之战”将上演   还未上市凡陷锰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎心呐。李海港认为础,4008在科技装备磺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戌丢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌趣。”李海港强调拱悉草。   通过外观设计及车况数据对比后发现搪,4008的设计颇具未来感和运动感炯昂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫉,4008在轴距上占有一定优势奈,也使得整车造型看上去更加修长救。   那么冷狭,价格呢俏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锈臣购,通过对比翼虎的指导价椒惊,小编认为4008的价格应该在19万元左右亥倍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缉长食?据乘联会最新数据俩毕,翼虎1-9月累计销售84258辆发,月均销售9362辆湾。但值得注意的是孩巳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜗俄停。那么潦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搏,可以说也有一定难度深歼勃。   汽车产经网了解到坡临,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌刚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嵌慰,以吸引用户选择4008诲。至于置换方案的细节缸履肥,李海港表示还未最终确定屑傻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   国庆结束后叛,北京匪唤、上海痹醇究、广州哩痉缮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刺,引来了社会广泛关注浓慧哗。平台闻风声擅薪,媒体炒热闹尼泄,百姓愁价格得惺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菊枚,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞘赔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扮困,又要确保公共交通体系的稳定偶逛,还得照顾老百姓的感受节。    比较普遍的观点认为扇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烙,征求意见中提到让市场来决定扇赌隆,这是非彻ǜ冢科学的胖。作为用户妻,担心价格上涨缆,特别是比出租车贵低读,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫁,我觉得这是大家多虑了钉。过去居筋,在平台混战的阶段浅通驼,资本介入烧钱抢流量娇焙此,这本身就是不可持续的颂舞,价格逐渐上缚1恰,平台收取中间费用是必然的抒。    对于各地的征求意见焊憋靛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞄。比如说要求司机是本地户籍淑价架、要求网约车辆的舒适度等等暮唐苫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劳。    网约车规范的政策是非常需要的凳,作为共享经济热潮下的产物定趁辨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色道傲。任何一个商业模式显,都需要规范起来构。因处于监管边缘据,过去已经发生了数起网约车的喂;诖穑害案件短。我们在对受害者表达同情蒋、对肇事者表示愤怒之后抒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脆裴。    然而寒抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的如韧玫。比如说诫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贺栖街、车辆要有上海车牌壳察,并且轴距要达到2700毫米脖。根据滴滴公布的数据恼社方,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裂谜痪,拥有上海户籍的不足万人稳。这个情况在深圳类似灸切纯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胺那屉。如果按照细则明确执行丧尸,这就意味着讣穗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舱埃司。    共享经济是大趋势位,但监管太严可能打击积极性疙,这对立法部门是大考验汾画。互联网时代律,网约车大大增加了出行的便利寡,使人们在出行上拥有更多选择点。监管是为了提供安全高效的服务保障尘,而并非要让网约车集体消失苟誓搐。现在的征求意见许多还是首次提出休,建立体系的过程中应该让用户悄里爱、司机及平台有更多发言权屡路。    我们鼓励共享袍湿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纱弓,与传统交通体系形成良性的交叉互补剁。    我们希望立法莎畏普,只有合法合理才能保障各方的利益杯负,所以网约车服务一定会是标准化京识娇、安全化的韶。    我们希望在所有领域都有不断开放沉亭、不断完善的发展方向挪,这是产业互联网时代的必经之路托。    文 | 著名职业经理人廉悼池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干迁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跺:新造车企业已经不再神秘秀箱,告别概念车的品牌曝光期寞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查斑。投建工厂池居屉、申请资质暇蓝酷,造车警细碌,他们是认真的蚂。不过祭欺帽,“八仙过海灵、各显神通”牛空,出身背景不同的创始人卯,对企业产品和品牌的定位娇卤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糙瑞拌。    想听“真知灼见”拇娶,走进新造车企业空膊境,与掌门人一起敞开心扉聊聊天几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簧痘,敬请关注迹甲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莆快瓦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪相。10月10日舌妻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准门铣。这也意味着魏邪纬,前途汽车继北汽新能源难、长江汽车之后褥食吕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔健惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季闲泻,可以稍稍松口气簿呻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朽擂溅,他直言到2017年底前途K50车型上市前慈蕊谰,相关准备工作的日程已经安排很紧张坡,有许多事情需要持续推进危。即使如此乓捷界,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞弥溃。在与记者的沟通中垛,他详细讲述了自己的创业经历电漓、资质申请的情况栋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忙收构。    短短的一个小时诺垢让,陆群留给记者最深刻的印象是境烘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汕,他们怀揣一个美好的愿景烧酱促,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哄。    ■ 拿下资质不神秘略妇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸡,许多人都对过程感到好奇钾墟。陆群则表示凯蹬,拿到资质并不是一件神秘的事情孩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咯耽,一点一点把技术做到位吮敞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揉呈龟。”陆群说隋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痕堡酥。具体流程是副儒芭,企业根据相关标准去申报项目对,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缉。陆群认为汇恢褥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捣菠孩、引入新的技术和参与者瞄瘫粱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乳。其中对电动汽车的四项关键技术克,包括整车的集成和控制技术系巴,电池的管理技术愤蹋氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臀凉捷。同时陷矮斜,技术具备后还需要做出整车加,并按照标准做大量测试踞廉池,要达到很高的标准蝎。据了解克墩,整车控制管理系统(VCU)辨亲饲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向递噶,也是已经掌握的三大核心技术舷。    更重要的是错酒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空。早在2010年队杠骑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来,开始布局电动车弓僚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毒孰。2012~2013年劫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秆系,在高端纯电动整车设计猾、研发方面取得了初步成绩检涉。陆群说豌漂亮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拴瓷笆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展门,开始引起业界关注妨徽市。那时剧,行业对电动汽车的关注已经比较高扩,而前途汽车早已走在了前列镐得。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佃悄扔。”陆群说鳖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司层草沙,专注纯电动车研发惩操、生产丸虚轻、销售及服务酒递攻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炮酱略。”2015年9月碉郸驹,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆媚闹,成为新三板电动汽车第一股械。目前罢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姬晚墟,包括整车业务板块(前途汽车)焕、设计研发业务板块(华冠设计)讼,以及核心零部件业务(华特技术)堕疲。这三大板块互为依托馅埂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狙。    拿下资质廉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汰救测。    ■ 技术兢蕉、生产基地何卿海、供应商都得一流    在做电动车的这几年混,陆群对电动汽车的理解越来越深入彤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猴冯、变速器等物理结构继劝,还需要产业链配套烷佛锌、成本控制举焙迸、核心技术开发等一系列工作痉。“自主研发的核心技术录钉、国际一线的供应商和自建的生产基地杉判瞳,是我们的三大优势魂溃。”陆群说漏噬。    陆群说布哩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汝,市场上找不到合适的零部件供应商勿鸽呈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烙姓桑。目前奈笑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哭、VCU憋、RESS等核心技术疟,使零到百公里加速仅需4.6秒疏,最高时速为200公里瓦,最大续驶里程达到300公里弥判。而据陆群介绍微兜椭,这些电控技术相关的零部件将惠,不仅前途汽车自己使用攀列够,也已经为行业中其他厂商供应牟铅保。    在供应商体系上淡涉春,前途汽车同样拥有强大阵容戎歼痴,已经先后与IAC当坦、博世褂、布雷博赋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作书。这不仅确保了产品的品质径挨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验按冉妙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垢挫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胖颁畴。今年2月幻诗疯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敝链氢,按照规划兰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砰,将在2017年中试生产肌,第一款车K50将在明年底上市陌。值得一提的是惫讹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”团劳,最大可能提升汽车的轻量化水平搬徐袍。    陆群认为粗鸥冉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桃,而是要通过成本控制上啤虹、技术提升来实现肺康,其中轻量化就是很好的解决方案辩竭。他强调插:“前途汽车的产品规划和市场策略翅陇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的项居,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坊,在全新的市场领域不断成长马拓剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥奉想,中国新能源汽车市场前景广阔幸,存在巨大的市场机遇刚。据他估计捞息,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姓屋醒。他表示谷,前途汽车已经做好了准备闯。    陆群始终坚信一点巾惺祈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西小嚼炔。在他看来素功,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”睛。“所以蕊豢,我们专注车辆性能狭俊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台景宪褪,迎接智能互联时代猛。”他说科避阔。    自1990年大学毕业进入汽车行业歇醛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慰兑,创业历程也已经13年券能潭,算是行业的资深“老人”瞪辖胚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”使,他的团队也是一群“汽车工程师”哪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伐坑尺。    陆群说缄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伐莆,像华为一样拥有先进的技术烘围、过硬的产品品质以及国际化的视野楼碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪互:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撵钵未,同时旁较红,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碱亩。一时间物,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来济校。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骄安,对于新政妊链、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誊姬。    看自己   记者秀: 首汽约车有哪些新的动作和布局逃?   魏东蹄鹿擅: 一方面疲方啃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铂狠勉,根据北京洽缅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巴,我们会在司机妓汰、车辆和运营都符合当地规定的基础上艇,继续增加运力保障酶,这其中包括增加自有车辆焚盾欠,也包括增强与当地伙伴的合作迹搁。    看政策   记者妻碾毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顶嘎诲,有观点认为损抚泛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痢疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖: 这样的说法不客观保镐海。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情提反密。    某种意义上讲丧飞漓,首汽约车项目上线之前揉刹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台常结,我们只是在政策范围内尝试着做是。彼时瘁腿苗,我们借鉴同行业企业技术手段劫、商业模式和合作模式察,在政策合规的前提下娃郊盒,尽可能尝试妊哄躲,当然搬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丛,我们是十分期待政策落地的拘储努。因此尉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情板甸鞭。    记者编眷: 怎么看待首汽约车的先发优势癌?   魏东寐: 的确湾耸邦,北京市场上我们目前是最贴近政策的敞氯,但从全国“一地一策”的角度来看渺龄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倾麓踏。    看行业   记者澜救: 按照当前征求意见稿来操作呈夺四,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疆。   魏东圭虑瓦: 我们对于各地方出台的政策表示理解冗玛,网约车实行一地一策制度猩,各地会根据各地的交通发展水平现瓶、城市交通需求来决定如何管理网约车漓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苫。    看未来   记者佛额胯: 未来行业格局将有怎样的变化轻变泊?   魏东红: 当各地政策正式落地之后犀,会明确供给的标准工旗,把目前平台存在的一些低端车型清除市承瓯住,筛选出部分中高端车型进入服务领域换,同时仕私,对于准入的司机进行严格监管卜。因此桅,在未来行业格局变化上缅,在大的方向和框架上由政府来把关回鲸,在框架和方向范围内肩,各家寻找自家的竞争点和突破口骗,现有的平台选择优化平台和转型升级违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疙脸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚏埠寞,并通过一系列体育吩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞋攘蘑、活力的品牌形象浪蹿喂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠,除了年龄快垢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寺。” 10月13日戏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扦。   据悉疚礁剑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缺赣鲤,并向年青人传递积极的正能量盟疥认,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孤捎。未来秽梗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庆豆抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怀剁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型录赊,借助本次人物盛典矾贤稼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁面柯。   “2016年桂穆侍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踞悍。” 郭伟表示唉踞镰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犊撬,不仅让不同圈层的消费者脸怜、车主稠、粉丝共同参与到活动中反士,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸥肌。”   事实上攀痕伶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棋策,包括体育以及音乐类的综艺节目咳拧,实现了跨界合作蛋甲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流水垂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宦梁惕。”   根据最新销量数据显示纽,东风日产9月份的销量出色锌眷,同比增长超30%德。其中主力车型轩逸曹戳、逍客嘎匙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗借。   郭伟表示杀邢论,“东风日产今年的目标有所提升短撼咕,对今年销量保持信心缅。”此外贾隋感,谈到是否有可能再接再厉碱赔箔,在总销量上攀升至第四名的位置时瓢素,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知局盒,能超过前一名最好门雌节,但最重要的是与自己对标嗡。”   责任编辑苯深:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳奶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岭琳落,管理层不参与讨论卷俗,每组都有来自全球各地亩、不同级别才跺方、不同性别的同事华孪屏。”蔡澈说埂玫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒热,大家相互协作拟、互相支持卫替瓣、勇于尝试玛埔。”    中国经济网综合外电报道但改焕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士背康,其宏大的构想才刚刚开始栖玩日。蔡澈现年63岁霖,其工作合约预计到2019年菇立,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓝,他再次用前瞻的眼光和布局纠溺瑟,为戴姆勒集团未来的发展倘,提出了新的方向侥窜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棚:当年学的是电子工程专业秘汐泵,就有人建议“傻小子诲,去学机械工程和稀脐。”拷垒篙,“今天来看咸傅弧,坚持初心界戈,梦想终有回报掇跋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趟,在报道戴姆勒集团的“变化”时丹揪,都会引用蔡澈的公开演讲痉梆,因为他提到了电动朵、互联寺盖倒、智能和共享等前瞻主题痘噶。    首先浪堤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巳蹬群,并计划到2025年阂畔,成为高端电动车市场的领导者秒巾钙。当然界,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哗徊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哨赫钦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念土乒联,恐怕显得更稳健冗付。    “在所有这些领域式,你必须为未来的投资做好准备孙剁,”蔡澈说厢。 “但这是令人兴奋的舵,所有这些发展不仅仅是技术的改变乐何玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剩溶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弘掣毋,内容丰富的CASE(瞰思)计划顺,它取自于智能互联捎食、自动驾驶笑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栋私搓。有评论指出乌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责加劝寡,就是要对未来做出承诺瑞祥烫。 巴黎车展发布会期间虫没孔,蔡澈穿着休闲衬衫奔淡、牛仔裤和运动板鞋酚罚剖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丹,但蔡澈作为首席执行官竞么,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黔阿,以加速决策和赋予员工权力著称矗舶蛋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茶,鼓励对新产品和新发现凳狼,进行实验性的尝试逢凛。    巴黎车展发布会期间当,蔡澈穿着休闲衬衫钎、牛仔裤和运动板鞋湃眷,一改西装革履的常规风格违。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踢芒泄:“我们并不是穿衣方面的专家宪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen埂,而是留在了在工厂附近的办公室刹,尽管条件略艰苦锚叙恳。至于在衣着方面的变化蕉,没有具体的规划恍划穿,因为衣着是表面化的睹笨,符号化的类,尽管这会传递一些信息鞍籍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邪:近些年履泞莫,我们尝试了很多新的想法怕琅,对整个行业而言都是全新的尝试毯撵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窝褂,很多同事都参与其中插搂。    “仅仅3个月的时间率菱,我们收集了150个优秀的想法丁娟,这些都是关于企业未来建设的好点子辟禄赔。我们把参与讨论的员工分成了八组帕,管理层不参与讨论哀潍,每组都有来自全球各地禄狗恼、不同级别杆、不同性别的同事泻葛签。”蔡澈说长,“今天提到的鱼群式结构匣唱,希望让公司更有活力层,更灵活炊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级物,大家相互协作朵七苟、互相支持但恫、勇于尝试霸。”    几个月前该纺,在柏林的一次会议上虏卿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挂仙蒲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”头。根据德国报纸对这张照片的描绘股善柿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磨。蔡澈告诉开发商何,这张照片是30年前拍的速苟娄,那时拾低钮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车色惋嗜。    随着电动车品牌的发布疙冻,以及首款概念车的亮相官,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纲叛。在戴姆勒的规划中棉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乡搽片,包括价格侣显穆、外形和性能尉慷悉。据了解狈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跋,包括在德国建立第二个电池工厂棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忿冠告。主场“作战”的雷诺品牌纳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绢德,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垢,包含设计田技扭、产品以及市场布局等方面宿娠。    发布会结束后晶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通噶。在面对面的交谈中洗烧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咐互。另外遣宠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扩羔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廓脊。    网通社便:在中国市沉谌昃凇,2017年雷诺在中国有什么挑战陷?    戈恩纫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长核,中国和印度都成为全球业界的引擎并藩谱。2017年是雷诺非常重要的一年册镣,我们的销售会起飞诉,就像飞机一样沙肌袍,正在起飞向上并且不停加速箱叮。对于日产来讲蔫,也是非常重要的一年揣仟,还会进一步推动启辰的产品现魏,这个也非常关键鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擂遁东:您如何看中国新能源市惩殉啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舰?    戈恩冗据:我认为中国会成为全球最大的市扯幽∏稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臂矢缉。对于日产而言江工,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绍汹肆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啦缆田。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的古。    网通社比刀:对于雷诺和东风的新电动车项目抨,是否可以更详细的介绍一下芬?    戈恩扣聪:雷诺和东风进行合作精煤坝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耸随。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论被弯,最终项目还没有做出决定卑,但正在研究当中痉。    网通社度冗臣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悍揪差?    戈恩谋供:自动驾驶一定会进入中国归逆,这是勿庸置疑的添废伎。目前杉,各个车商在这方面的竞争非常白热化歉僳空,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菱忱。在中国相关法律法规允许的时候轮驼,我们的产品会进入中国痊位。当前陛劣,我们的样车正在美国胁蓖、日本做相关测试赶扯侨。与此同时匠,雷诺当然不会遗忘中国市场痊朽。我们会在中国市场进行一些展示项目缺敝鼎,这会帮助我们完成产品差异化的工作霓,也会帮助提高产品的竞争力宋儡。    网通社合炉荒:三菱的加入慧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助评?    戈恩嗽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惮。我们认为2016年包含三菱在内趁呈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喉瓤。所以它不是目标搁腐,而是我们现在工作的结果几峨。展望2017年矾钨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵廷,尤其是三菱的加入社,让我们有潜力跻身全球前三垮沫轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜池:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椿熔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代口秦。”Kalanick 说道口湾。“如果真的发生这样的事牌娶缎,而我们没能参与自动驾驶的开发麓巢干,那会发生什么事酶?未来将迅速抛弃我们裙迪。”    上周四隆,Uber 对外表示现偷:8 月底豹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乐奸戮。    与平常用 Uber 打车的程序无异栓瞄,系统会为乘客匹配 Uber 专车畔悄盎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务督。虽然是自动驾驶汽车季捶,但车上会配备两名训练有素的工程师点。一名工程师坐在驾驶位上彩,随时准备接管汽车控制权凑尾芒,另一名工程师坐在副驾驶上轻,详细记录汽车的每个动作醋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外归顶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大副。在采访中浆蛾劫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业风筒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蕖,现在卡车运输市场也是如此写撇糙。”他说阿挥其。“现在谈这些还有点早弄构,如果非要说点什么惊胯情,我只能说我们已经进入了研发阶段蹿烩。”    在采访中氰,Kalanick 还被问到荷娇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赎箍沏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衡狭奥。他认为在交通自动化的世界里视吉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加购颠喜,但驾驶员所占的比例会下降辆腑检。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艇臀羔。    Kalanick 说道领:“像旧金山这样的城市勘盾劫,大约有 3 万名活跃的专车司机喀淳倪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抚逛,但是别忘了套,就算有 100 万辆自动驾驶汽车槐伶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掣跺,自动驾驶汽车也需要鼓聪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇俺焕,有些情况是处理不了的南贪外。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少什瞪镰。”    他举了一个例子篡敢距,电话刚问世的时候泄袭,需要一名接线员来接线墒涡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会题,而是创造了一个全新的行业九,并创造了大量的就业机会浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷染隙:李芳" "  穆伦认为楷遣皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇敬和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车队,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊,包括汽车的使用方式侣。    自2015年9月25日临危受命帝遁维,出任大众汽车集团CEO至今庇锻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暇簧舜。那么抠拨,一年过去那,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泼伞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狗巫腐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得需春赫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陕惨撕,贴有穆氏标签的大众评,其未来又将是怎样的呢规社?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠢,借已成惯例肌纯连,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”螺泰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凉露磋,穆伦首先抛出对大势的几点判断叙闻,也就构成其《巴黎宣言》的构架奢虽。他认为率,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千咖散,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纬颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖毖,包括汽车的使用方式冗帕挡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肉诽力,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邻碴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动默,这需要我们用全新的理念徊茂、全面的视角对于出行方式进行解读式捅坏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来查粟尉。显然肆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苯详亭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的复炯怂。我们需要联接汽车世界和数字世界播奇厂,让消费者获益帘壤,推动社会和经济的发展扫肚。同时顺应驱动技术的根本性变革饶圣,即电动车是汽车行业的未来币。尽管如此栋莆那,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吭。我们必须仕使卉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惜危,同时推进替代技术的发展宿里乃。    穆伦坦言降蒋榷,应对当下的变革逼慷饯,对于大众汽车集团来说守,是一项十分艰巨的任务毒堆。尽管如此虐驹,我对于集团未来的发展持乐观的态度谱匪低。因为在过去的一年里腿却土,我们兑现了承诺抹青骸, 增强了核心竞争力识莱挟,积极推动集团业务的不断发展融盘锈。因此挡凑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膝矩,而是“大众汽车集团将如何成功”缎。为此联,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”强。集团的目标茂,同时也是我个人的目标怪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业传突,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郝。    他说诵姓,今年夏天扳电霉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨。我们强调凛核排,集团未来发展的重点领域将包括普脚舱:电动汽车拢、电池技术喝缔法、数字化辰、无人驾驶和人工智能前,以及全新的移动出行解决方案女休勿。放眼未来常蛊,很多人将不再拥有私家车负饶。即便如此祷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乌、大力拓展移动出行服务孰承。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艇困歼,包括集团旗下众多品牌的战略朽、关键指标和相关措施巫。但在此之前泪溺,我们并未停下脚步狙届,而是继续开展相关业务皮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时每看壕,他特别谈到但敛:“在中国得坎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魏授拷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”受。    穆伦表示胃庆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炕驼唬。这些实践同时也表明倦荚琼,即使目前面临压力颗上柿,大众汽车仍然完全有能力实现目标旁搭。他承认痉,坦白来说瓜,柴油发动机排放事件影响深远释锹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点送雾礁。我们正全力调查事件发生的根本原因衰,不遗余力地解决所有问题型侗煤,并在最近几个月取得了实质性进展塑。然而对于我而言逆,构建大众汽车集团的未来碍庐,也同样重要斧。    穆伦说垛,今晚探愤萝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壁峦挽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炔。在2025年以前巍涡伸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喘,并在欧洲市场占据领导地位谭壬。    最后睬颇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吗茎:“未来突缄疚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狙。它意味着自由赖、乐趣和情感双剧芍。因此矩寝,我们注重产品设计怠岛暑,并将以崭新的视角进行设计创新”环郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌汗:李芳" "  今年7月底渐关,在2016年世界500强排行榜中报殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纱,比去年跃升47位虑,排名第160练辑,引起国内外企业界懂囱、尤其是汽车业界的瞩目伤午担。    今年撼阀芥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌史。恰好是在10年前险,徐和谊出任北汽集团董事长烂,策划匣、主导骇、实施了令北汽集团由乱到治的芳,由小到大菊菩瞎,由弱变强的变革拴世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡、有益勾、独到的成功尝试普。但是幻,当中国经济网记者约请徐和谊兜冲瞳,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬,谈一谈自己与北汽集团时浓昂攘,徐和谊温和昧、憨厚地笑着说虚涎阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殴,少谈独龚,少写霖奋矗。    于是灵罚,在不久前的一个上午搔咳届,在北汽集团的一个会议室里扔仍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟蹭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘蛊。今天是系列报道的第七篇们绍。   “北汽这些年发展快秋喝让,我觉得合资这一块铜工疚,起了非常重要的作用距。不光是从量上斑敦熄,速度上末谢,还有效益上”划,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹,如是说道浦芜弓。    “在各种场合我都讲畏娜伙,北汽就是合资反哺自主”腻簿凤,徐和谊告诉中国经济网记者骋忿,“合资和自主掠杰,绝不是对立抽先,而是互相借力”素。 2002年10月18日幢,北京现代正式成立槐细黔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朴、董事长算起雄拈妓,徐和谊执掌北汽已是整整十年竟。在徐和谊的带领下哗厢,北汽从最初的“一盘散沙”仓萌,到如今的中国骨干汽车集团漠,取得了长足发展蔷餐疤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中投讼抹,北汽位列第160位伯,比上一年度提升47位五,并首次进入前200名掣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啦。    “北汽这些年发展快未霸佳,我觉得合资这一块铅,起了非常重要的作用日。不光是从量上防型厢、速度上籍,还有效益上”怜问,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞酱,如是说道翱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锈睫,徐和谊结缘北汽磊惹凤,也正是从合资开始屎。2002年慰介,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呢谅片。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靖具,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涕粳玩、发展首都经济的龙头项目和示范工程端唯赋。    为此乖葡,时任北京市委工业工委副书记覆蛔喇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卤经,担任北汽党委副书记侨、副董事长导庙梆,以及北京现代党委书记陆、董事长添边啊。 2002年12月23日并丸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下档钝辫,北京现代实现当年签约秃概、当年建厂舷、当年投产谅排邢、当年出车磊擎。在短短不到一年的时间里宿爽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妥坏很,迅速在中国市场生根发芽绦蔽建。由此创下了业内独有的“北现速度”巢。    时至2015年停位,北京现代已拥有第九代索纳塔馈肥射、全新途胜僵僻、名图霸、ix25踞琴川、朗动使托、瑞纳等14款车型菏泞风,涵盖A0级姑骚、A级昧、B级匈廷、SUV等主流细分市晨胀鸸恪,累计产销量突破700万辆吻逻。    北京现代官方数据显示迁擦岸,今年前7个月罚师权,北京现代累计销量达到59.3万辆价,完成全年112万辆销量目标的52.9%苟淘。 2005年8月8日澄贤楔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豌刺茧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伤。北京奔驰的成立锯鹿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛊推虏。    虽为国内高档车市的后来者鹤锯团,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔷次,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划感轮厘,实现产品导入冒、股权调整芹潮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等飘繁,北京奔驰由此迎来了高速发展期杆蹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后屎绩沥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅似独,远超行业平均水平困泥旁。    目前挟,北京奔驰已建立起全球面积最大轰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敲垄懂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疟蚂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纳潍弄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氏拓。 8月22日愤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托关据,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闲光:C级车翘鸿、E级车群腊搁、GLC SUV和GLA SUV蕾享边。官方数据显示赋呐,今年1-7月痢末垄,北京奔驰销量达167307辆氏,同比增长32.9%哪。    8月22日弗盛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勒。在迎来年内最重要的车型后藉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贪岭卿,着实令人期待鼎挺刨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展权拧继,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茂为,更是为北汽自身的发展提供了极大助力必。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多参搐。    “在各种场合我都讲粉阂芳,北汽就是合资反哺自主”扯浚,徐和谊告诉中国经济网记者味徽,“合资和自主凛,绝不是对立红厘藐,而是互相借力”佩糕。自2009年以来墒绦梗,由北京现代牌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坟鳞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范收撵、管理流程予以借鉴的数以百计颂玫彤。 北汽自主实现百万辆    正是如此沏,从2011年火拎,第一辆整车威旺306问世橙体蔑,北汽自主销量直线上扬鼻绅避:2011年达到2.4万辆侨厂巢、2012年实现7.8万辆勒柯哎、2013年超过20.2万辆仍、2014年突破31万辆心签、2015年完成33.7万辆恨链魂。历经五年多的时间誓埃,北汽自主已累计生产达百万辆胆淬同,跨越增长令业界瞩目为。    “着眼未来罗,对于合资我仍然非扯樘瑁看好官潘。不仅是十三五具舅,未来很长的时期姐徽洼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献化睡。另外涎,在此基础上梅潘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粮,徐和谊表示傲团勺。    “年底前还会有更多的好消息力巍奢,不管是在新能源领域垢城,还是整车领域即,包括一些重要的零部件领域慨仕播,还会有一些新的大项目落户北汽码。这样崎济都,为北汽更长远的发展齿炒狼,我想合资这一块惹,贡献还会加大庙骆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  9月29日费,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪典,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虹。   蔡明指出吵湿鲜,中国汽车市场曾是低质量其、低配置蒲镶落、低服务的代名词旧茹阮。诚然勘,与美国汽车市场相比筏,中国汽车市场还不太成熟欠梧。但是桔忻盲,趋于完善的服务质量事俊、规模日益庞大的车展篇、逐渐被认可的中国自主品牌节焙隶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兑糙莆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标客,分值越低表示可靠性越高砂儡鲸。J.D. Power近几年的数据报告显示拨且猫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定核潦怕,从2009年的178PP100到如今的102PP100舅雹蒜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撇石肮。尽管与美国市场还存在一定的差距温疗,但中国市场的后劲儿不容小觑矮挖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僻农,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘫亥?J.D. Power最新数据会给我们答案吐掀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吗揪,而中国市场的进步速度为每年4PPH商脱。在车型研究上杉啸,中国赶超美国市场需要6年时间徒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孤雷读,而中国本土品牌进步速度为8PPH乌秒。在生产车型上萝,中国赶超美国市场需要5.5年入撩稀。   3. 在了解美国客户的需求上统蚂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疟啡。   经过对这些数据的了解和计算忙急速,平均下来倦订娜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苍悔,才能百战百胜瞥,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求独。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的华普婆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为复:车内有令人不愉快的气味肥、胎噪声过大(来自车身下面)磊抢屁、耗油量过大扭觅、风噪声过大(来自车身周围)侥黄、空调开启后腔戚普,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卯:内置语音识别经常无法识别/误解命令脖府、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题日、风噪声过大(来自车身周围)砂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汹努。同时吹放,在前10大问题中咎诚塘,只有一个问题是相同的贺,即风噪声过大适略荷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苫咀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腊。中国消费者更注重感观(嗅觉吩、听觉和味觉等)方面的感受质量亲厘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箩修。   就目前来说粉,中国的汽车产业还有很长的路要走掏,无论是汽车的质量帘,还是汽车的整体销售体系伯超,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壬魔。凡事欲其成功朵陶,必要付出代价掣垄:奋斗洪盼缓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理模:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溜倦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编那:李芳 版权作品镐岸辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载猎,违者将被追究法律责任媳惭非。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宪修,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狭。同时客,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎,作为本次车展的重要组成部分之一夺犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攘勾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哀肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸凄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫡,为中国汽车产业的智能化凹,信息化方面的发展做出指导意见睡径黎。   本次峰会主办单位玩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檀缸廊:   贸促会汽车行业分会长王侠统:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勾嫩呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懂裙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林松怯寇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮恒捅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酵合俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沫佩习:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了反霉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阑。因为我以前开玩笑说了一句话刷谱氮,我说这个车联网这两年已经实现了巷都,就是人在车上用手机连网轮需蒂,这已经实现了撵难涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架额疼,手机天生的使用起来就比车机要方便票全。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变四讳隘。有一些改变我们已经看到了邵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了输。现在有了优步户丧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了便,这个确实听着都挺有道理狡眉净,我们一听都很吃惊管嫁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偿,搞来搞去就卖那么几百台车矗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始速搁汕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弘。对于整个汽车产品惩峰涡、汽车产业链的改变它到底会怎么样惋撩?   回到出行的那个问题衡琅,我觉得大家也不用特别的担心妓驾。我先给大家压压惊努菜,有两个数据很有意思探,一个是美国湾区的汽车销量挛哀矢,一个数据我们一查就能查到炊畏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撤残涕,现在渗透量已经非常多了蔫,优步在湾区这么普及了埔美分,买车的人是不是变少了零休毕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孺拭,这个没有变少喜,而是增加了散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妨猫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熄泰。确实涨的很快侯息募,这个和大家的想象是不一样的懊,觉得汽车销量应该减少朔逆驾,怎么还增加了呢田忿皋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少何窃,你说滴滴哗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薯棺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酱襄崩,这背后真正的原因我就一直说五,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凛,其实出行不等于汽车肆欺唾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跨顾、道路密度不够这种应用场景捍勃凶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疥,其实它真正的加剧了中国的拥堵佩冯稳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓄奥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桂叛。汽车也不是简单的交通工具攘彻,如果把汽车还原成一个交通工具颅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漏虾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由究昏,我可以开俱,我也可以去坐地铁摩导,我有北京和上海的公交卡痞藩菜、地铁卡斥赐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沟,我也可以骑自行车慧尝茫,有的时候感觉走路也很好旅狙幢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裤超氓,汽车行业当然会发生改变搜虐叫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑活邻鳖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验表。如果你只是把手机当做一个通讯工具惺,在2007年的诺基亚已经做的非陈咎好了谰材蔫,但是还是被智能手机行业颠覆了缮扁。在汽车行业也是这样邻拼痊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姆附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具式济搐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验博挤,我们去展望一下悍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潭楼帝,大家都提到很多了汐亨射。其实很多人的展望角度是不一样的囱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了画妒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龄金及。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拦,更多的是解放了你不用开车溪烘,分享的是司机污绦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济固人。它的交叉点大体上在2020年就会出现标,我们的预计2020年在美国就会量产动喘,在中国可能会晚两三年诡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绘径,这是我们要看的一个趋势戏届椒。   第二个趋势炮,移动互联网会加快电动汽车的普及媒认猜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炕请。很多人说电动汽车是因为省油钱川构裸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暴确滴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惭,再也不需要去加油站了突。第三个带来的变化就是对产业的重塑菜布磷,以前汽车公司都是专注在制造维寐,用户就认为是汪洋大海痞捞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峦劣祈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链导色拷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逻,内部管理的界面烁,反而把制造这件事情也许就可外包了倾缸。最后一点插便,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纲肖刹,所以汽车作为交通工具以外的部分前,一个用户买了车以后需要的增值服务搐璃,汽车公司就也机会去提供这样的服务磷芦韧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狠岭。所以正是因为这样一个对移动互联网擎负肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化塑你炔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姓武,超过1700名员工膏翘东,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车创川锰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厕维将,激励用户攀朵摧,这样蔚蓝的天空就会出现巴蹿猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观拭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隙缝挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稀摆铂。同时迸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀康,作为本次车展的重要组成部分之一门仓弯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村络,中国机械工业联合会会长王瑞祥隶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补疗,为中国汽车产业的智能化扒,信息化方面的发展做出指导意见侮雾诡。   本次峰会主办单位幻宛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皖仇掂:   贸促会汽车行业分会长王侠皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷喝京:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脸多辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨谜唉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一难嚼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骄囱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻Γ快茅胚煞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷钞,因为现在我们是全世界销量最大的市场锣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邻栓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺较洽滑、环境污染等方面惯拨挡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歧。同时新毖胸,智能制造领、工业4.0趁、移动互联畅怖穿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疾栋、“互联网+”等发展战略级骋覆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涟芳。我们有很大的机遇舞,我们会见识很多非常有趣的变化坝幸妨。   当前业界普遍认为腊嗅褂,低碳化斜母妙、信息化噶懒慷、智能化是未来汽车技术的发展方向辫泄坏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓶裁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乌卜,正在成为汽车行业的发展热点谩扯,正在助推中国汽车产业的转型升级钵,从而进一步打开智能交通产业的价值愁杠。在2010年的时候庞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糕岭沮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婚,为用户提供全天候短、全时段的服务浑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尺啪,签约和活跃用户超过一百万喘宿罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务驾凑瓮,人均交互服务超过11万次涧费。经过近七年的发展踌驳艰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惮羡握,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睦拾沉、凯迪拉克维挎坤、别克魄弓多、雪佛兰上使用苏卞休,倍受消费者青睐期婪叛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春B荨,面对新的市场和技术趋势犬噶画,基于车联网多年的探索瘸、实践结合行业的技术储备叹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔷,提出了到2020年力争100%产品实现互联诽既势,并致力于打造以车载信息服务轿晦拖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿犊,为人叭金持、车提供安全智能便捷绿色出行嗜擦,初步建立和谐的人疚乡、车犊擦、社会互联生态圈涩哗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乡、别克竿锣、雪佛兰品牌降笆饲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穿辰。除了安吉星在移动信息和网联上净猎鞍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力经漠、内容服务能力讹、大数据运用能力括禾浑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘘甫、B2C的业务斤灭祷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渭、支付安全靠辉,更可能引发行人安全和人身安全魄规鹤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胖巴怜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帛,网络安全开发包括威胁因素识别群善、安全战略制定田、安全措施执行诫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔朴界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准精,并且在过去几年不断的进行迭代升级患挂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作探。伴随车联网技术的发展太蒋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术型卤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迹卡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶司。让汽车驾驶更安全宫模、更轻松拢、更有效股贩。   我们身处在这样一个时代怖钨攘,新技术层出不穷使一切变得可能倡狈壕,我们也是非常幸运的一代人迷汹,能够见证汽车行业在国内沟珊、在整个市场上有一个颠覆性的发展吹娇踌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐巫竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪涪。同时也让我们对明天更增添信心和期待集凳牌,激励我们坚持不懈的努力瘟棺那。   我们相信拉泉伪,汽车行业的发展刚刚开始禽。汽车行业与其他行业的相互交流篮写几、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驼始瞄。我们会和同行一起共同为之奋斗篙杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢窍酥:李芳" "   9月28日翰壁,在2016上海浦东国际汽车展前楞蔼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申句,新兴造车势力风恃、养车休婪、汽车金融等领域从业者刑递,走到台前污,与大家分享及探讨未来的市场前景瞧力。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲品。    吕征宇涤没:各位领导暮膊噶、各位嘉宾棱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘桃凛,刚才我们的同行说得非掣鞍仆眩好酷醇棋,其实我们有一个共同的理念单算,而且我们也有非常多的痛点弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来海回拐,我们也有美国合作伙伴的公司李绢楞,乐视的七大生态是有机的寺徒,在零基础上打通的了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的险,目的就像董事长讲的一样筐剁洛,让“蓝天白云”再飞翔旱蓖,目标就是打造全球最先进的超级汽车剐。    那么用互联淖康凳、智能饺、电动沤、共享的方式忱克摧,实现“未来”的交通方式泪亮庆,我们认为汽车产业戚联响,还是没有被互联网变革的产业炊阿蚊。对于乐视超级汽车生态而言窗冲,我们有四大基石浮跺饰,我们相信社会化吨柬葱、分享化实荒胸、互联化魄、共享化将成为我们未来变革的方向吾。    从我们的汽车生态诞生以来滥滩,我们保持着快速的发展府,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拈,落地在浙江湖州 晒继,这里包括绿色环保的环境狈娥插、自动驾驶的一些功能和区域肯塑。    同时我们最近可以告诉大家嫁啸,我们的产品样车在美国已经开始路试臼届,技术在百米加速已经是全球领先了磕每,产品的量产进入倒计时状态禄冷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尉塑,创造首轮汽车最高融资金额的记录孝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胸诽,协同开发也是我们在北美的基地腑哗、中国的基地没那、欧洲的基地共同开发撵。同时我们的战略开发电动的底盘机构席夏琳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞎。    第二个就是智能化薯祥新,车是人工智能的最佳载体钡差,乐视做了大量的投入聚,在硅谷和SSA成立了研究院骑透,在智能驾驶也取得了突破性的进展串关。社会化就是刚才说的分享钉,我也非常喜欢这个创意括舞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石处码撼,我们相信在共享经济的领域里司,无论是Uber的繁荣男朽,都证明未来不管是房子党兑荚、汽车都是重实用的趋势川钙矫,所以乐视将战略转移兴粳,推出车租赁的平台嘘喊谱,我们叫做乐享平台竟炼乱。    其实最重要的议题堪客,乐视作为互联网公司寒衅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贝旱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埔尼遣,电动化炕、智能化铰睹、互联网化杆们练、社会化吩,这四大纬度有密切的联系抬。    我们把汽车当做全新的载体豹邻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捎屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慨坏,谢谢大家癌梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞燎汞墒,他认为车联网变松肖,既然是大势所趋损,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挟催,少炒概念玻糠佳,多做实事芦杯。 以下是王侠发言实录屋雹脊:   在这个夏末秋初韩氓、时令更替的丰收季节妊烦浆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雄。在此透喘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坪秒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舵,汽车产业的电动化惯吾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哆箱,而且也正在成为全产业链创新求变胁醒科、转型升级的主战场绷。但是牡祁夺,热点和繁荣的背后攀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉临,车联网也在热捧之后开始遇冷乳郎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰途。其实瞥蛔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战练,我们要理性面对缕酿必、系统分析殿鸡投,既对前景充满信心纱谋硼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桃媒,才能在变革的大潮中认准自己的方向玖赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磋晦,我们要清醒地认识到栖,汽车的智能化和网联化是大势所趋县,是不可阻挡的方向扰。电动车还有技术路线之争飞鸡普、对减少污染和能源危机的疑惑嚎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处串,没有坏处焚介汝。汽车诞生130多年来龄,除了带给人类方便之外履锭碎,还带来了许多难以克服的问题霜很,比如交通事故肚厂珊、环境污染和拥堵猾、能源危机等等摹。车联网和自动驾驶等新技术的应用杭辑享,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐草凡凳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深烦稍。现在不少基础薄弱的车企瘁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僵镜汐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玲惺判,多持观望态度设碌确,这也是目前车联网叫好不叫座迁妨、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞍沮糜。我想说的是溅坛陇,既然是大势所趋绘说吩,就不要犹豫不决崎剑浇,否者真的会给对手赶超的机会驰。   我们要清醒地认识到及,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烧。汽车市场的低增长成为常态之后辫,我们对于销量的追求空间越来越有限赦犯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式第,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值比,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含团。   我们要清醒地认识到蒂屯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踌,必须是社会性的统一行动驾豹。一方面侨闻,车联网是一个汽车生态腻狸瑟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伟四疾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凳。另一方面瘸,车联网又是由整车制造商捻跺、产品供应商疾、内容提供商肚、软件供应商号浆、服务提供商背凛、网络运营商等不同角色组成的产业链磐彪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将骇段,打破壁垒饱完寄,互相开放信息系统瘸,进行深层合作嗜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕾。   我们要清醒地认识到菠崔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破非戳,而是要靠一个技术集群的集体支撑锌葱埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崔,如果通过手机就能解决的挂豁哭,其实不应该叫车联网抖。大数据绕娘、新能源技术逆堡楼、网联技术谈线、自动驾驶技术粱惭廊、传感技术帝居、网络安全技术等绘粳,这些技术的应用都是相互影响钡奖杜、相互促进甚至是互为条件的驰绵。比如汽车共享和无人驾驶庇,就只能在车联网的前提下才能实现读誓软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甘,并给汽车共享带来更多可能性举。另一方面东吧架,与手机和家电不同的是添饭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屎,绝对不是有钱就可以任性的地方报镁敌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挖,中国车企面临的问题一点也不比别人少骋,我们一定要避免浮躁情绪喊警,少造概念谁湃港,多在核心技术上下功夫谈。   在刚刚结束的G20峰会上幕孰,习近平主席表示坟吾棵:8年后的今天口贬琳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穷算蔷、人口增长差嵌塑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藕唇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肖搭牛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遂锯。其实酗掣庭,对于全球汽车产业来讲淌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱度冒板,传统技术进步的空间越来越小低捞。在这样的背景下棠扰,智能化森拓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎不记蔼,为汽车技术进步提供了新路径急洞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桑底屯。   今天顶,我们以“智驾未来亢苫庐、创领先锋”为主题蜕芦,邀请各位企业家散梗倘、专家学者共聚一堂纬,希望大家能敞开心扉琳,知无不言溜扳羔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策塘蛋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量记靡。   最后功娟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功市,祝各位朋友在沪期间顺利悄腔厩、快乐楷、安康吹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌古:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弦苛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点热擅卷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屏门火,在下线前夕窝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缮婪闪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缺猩识。 一互、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呐缓观。今年1-8月算,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梢瓜仓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型答,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹋,以首款SUV——威旺S50为节点俏,一步步走向经济型乘用车领域嘶幕旧,实现“MPV SUV双轮驱动”崎。对于未来产品规划杆,陈桂祥向网上车市透露钎歌垄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾哥,并冲击40万台销量规模品蛇。” 陈桂祥进一步表示驹弦廉:“北汽威旺的MPV窍募犬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妥跋骄。2017年的销量重点会集中在M50F上蜗匣锣,到2018年也会有全新产品上市车效侈。”    今年8月16日瓷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线首,对于转型中的北汽威旺释矮赌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘故劝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型草幢墨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虾里便,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎溉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忙融吻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扮感。在陈桂祥看来顿酿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搞连。    二挖鲜睦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惠痹辑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哥。M50F具备明显的高颜值特征摄咳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射。而做到高颜值并不容易瞬庐,陈桂祥向网上车市透露兴鞍澈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涛韦共,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冈。    从内饰来说赏瑟,新车的设计均由轿车化标准打造添毖,其配置在科技感庭镁晤、智能化上都有出色的表现翘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魔豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控飘痉。同时奖场,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慧定。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毒,智能化水平足以媲美合资品牌汞镀趟。 在性能方面谢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筏,进一步满足消费者的需求粮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型律枚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桅孤,到2020年威旺规划40万台的销量善菩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忻。未来将在夯实MPV市场的同时鬼,进一步做好SUV市场踏适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀抛磁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屯棵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咆汹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哗幕爬:苏州吉姆西鳞琼、苏州金龙槽颊搅、深圳五洲龙帝谱蠢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓉揣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胜存酣,并对吉姆西取消整车生产资质掏杉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芳,追回补贴资金膏。    根据通报盎铂譬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查率钨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元土炒。不过虾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涕糯叼。 补贴新能源汽车的依据何在括块?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绅。市场经济最需要的是诚信纳峨。但是汝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟约欤害稿。部分领域缺少应有的制度约束龟,秩序甚至失范授端算,这并不稀奇掳派,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是程哩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庞赡逞。在这一目标之中讣,财政也被赋予了其应有的定位失,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挟茄。中国社会的根本性变化需要处理好市场砷、社会与政府的关系堵湍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潦。新能源汽车市场同样是市承┥尽,从根本上说泌笨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邦。新能源汽车骗补问题的源头匪恐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奔绅趟。    当然稼舶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用默,不是市场取代政府冬僵,而是市场和政府有主有次算,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啊夺垦。说时容易做时难颈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韦僧。补多少船付,怎么补焙咀,补贴如何管理等等绣,同样都是难题挟。    为什么要补贴新能源汽车将崇教?可以摆出来的理由不外乎如下胺么:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如盛,只要予以补贴炯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华剔。这么说不是没有道理握携猛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坤儒,成本较高镶。有了补贴动,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顿革袍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滤搁白。只要有足够的补贴郊肆,新能源汽车的发展肯定会更顺利暴。    但是漓孰,有了补贴娟烹鲸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗协荡捻?新能源汽车发展的关键在于技术博靠趴。有钱就会有技术吗些让?这才是问题的关键希。的确惠,现实中有许多技术是可以花钱买来的栏垄幻。但是切料,先进技术不见得能买得到功魏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段救。各大汽车企业也在努力开发新技术勾练。在这样的条件下焊被趣,新能源汽车的发展方向都是问题踏蛋娇,怎么会有可供市场销售的先进技术拨碉沫?有了钱郎咸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入需,但是啤绵骄,研发投入增加辩腑,并不等于研发就一定会成功仓茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斑碘,没有确定性的目标括,研发投入的针对性也不可能太强彩霞肉。在这样的发展阶段郴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祷崩桥,让市场自行选择合适的技术碧搔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莫送脯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骇。优势到底有多大痞够嘛,得看技术港软。电池靠电力供应东柏,由于中国电力主要是火电咎腹稻,最终提供汽车动力的是煤炭嘿但沏。只不过粱,煤炭发电地可能不是汽车使用地抽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弗昆。污染是否减少夏泊,还得看耗电量的多少父荒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篙悼挖。之后为缚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磨秤焕。传统汽车汽油有不同等级幻米下,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箔邢含。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹿,这也会带来一定的污染缄讹渡。这都是比较时需要注意的街赊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腊硕臀、充电不是特别方便的条件下般,混合动力有助于新能源汽车的发展讨评扳,但问题是壬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滴?充电不便就不充散,将“新能源汽车”当传统汽车使用尝场,也不是什么新闻餐灭菏。还有垮熊麻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诬短,到底改善了多少能源使用状况霖奸须?太阳能利用技术的改进窃樊必,可能是新能源汽车发展的重要方向荡。太阳能丰富巫幻般,足够人类使用刊那歌,但是目前利用技术较为低下断嘲铜,妨碍了太阳能汽车的发展肮幂骄。石墨烯等新型材料的使用沃芥,有许多未知数醇,也意味着有许多新的发展空间蟹五竣。虽然空间多大未可知蒙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擎?政府在新能源汽车上的补贴较多供狡。包括中央和地方财政补贴在内馆哦七,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巍涝晶。补贴力度惊人即融,这是骗补的根本动力思阿。当然前碾,骗补还只是个别现象备伐,或者说只是占全部补贴的一小部分邢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慕贾捕。如果问题的分析只是到此为止蓬菠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甩勃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沤炊晌,只有寥寥几个拆蔽梁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菱墙幂。这些企业不是小打小闹的企业讨,从某种意义上对较,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甩蕉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峨。这些企业按照正常情况下狡,应该合法经营才是拣协,为什么要去做骗取补贴的事监?从企业层面来看裤,这是市场经济仍然不够成熟的表现经。在成熟的市场经济下措揩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业土,至少应该是诚信经营的凄。骗补肯定事出有因能碗断。    值得我们拷问的是灵帛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汗?大企业铤而走险氰迷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苏斜,企业不必费太大劲就可以做到雇梢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业口冻氰,倘若没有足够的补贴堵绵颂,新能源汽车业务也是难以经营下去的吮蔫溅。    政府花钱是要讲收益的抚。动用公共资源绢,就必须将事情说清楚纲覆。最终慰谈坞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谴勃烽。评价报告应该说明补贴的总耗费蔼箍、补贴去向以及效果聪浅扭。这是国家治理现代化所不可或缺的拼池。每笔财政款项都应该用到刀刃上擅帮,都应该得到其应有的收益僳。算总账酿覆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匆培,这个判断并不容易做到谰。仅仅纵向比较是不够的镜脊毙,我们还需要横向比较悸将附,中国新能源汽车行业与世界同行相比退登捶,地位是下降了论棚恍,还是上升了程瘁。如果上升充,那么上升到什么样的地位纲漆辰?如果下降几澜奶,那么下降的程度又如何捎?即使有了指标数据辉吞谰,争议仍然会持续下去烘。也许捕,我们可以通过其他指标来加以佐证侧。    新能源汽车的受欢迎程度送健,显然就是一个不错的指标屏。2015年新能源汽车销售了33万辆能帆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻叙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涩吮,那么实际销售数量更小火。新能源车价格不低捐疾伍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悄蒙村。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陡喘醚,更利于判断饶慕。北京小汽车上牌需要摇号榷,但是新能源汽车的号是单独摇的甲,且获得的难度大大小于传统汽车秆布纱。这样娥帅寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毫纪遣。他们选择的理由多是容易拿到车牌楼蜂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猜,还要摇号屎,获取牌照的难度和支付的代价都不谢咕丶纭,新能源汽车和牌照捆绑销售党,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琉妊,于是他们也可能选择新能源汽车弥弹。但就是这样虚钮弄,新能源汽车仍然没有流行起来灭。全国其他地方乾退扯,也未见新能源汽车充斥着整个市场兄涣关。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩得,但是樊,我们需要思考信,这些成绩中矮逃踩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箍?一些城市为了招商引资拘,鼓励新能源汽车企业到当地投资垮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丘。“双赢”战略的实施令鲤咐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轮欠拳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聊俩,这样的不对称竞争扶持夺粱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捻衔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炔采,是对新能源汽车价廉物美的期待拭狡航,是对节能减排效果的期待里床敬,是对先进技术发展的期待盛。这些期待都是合情合理的婆房舰。但是粮匣,供给侧结构性改革还未到位片粕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琳酗,这才是问题的关键犀瘫。即使要给新能源汽车补贴兔汝响,也应该考虑补贴的环节扣舌冒,考虑补贴的对象策匠氏,考虑补贴的效果核廓嗓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娟间骇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者高拆妈,不能有效激励新能源汽车技术的进步禽。如果一定需要新能源汽车补贴米撑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柔烫。这样的补贴有点后期资助的味道随挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业科且。但是歪峡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涡怖,那么它就在这个行业有了竞争优势稿,实际上不需要任何补贴刮箩嘿,就可以经营得比其他企业要好赌土挖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争角溜,扭曲市场行为屏弧。而且耗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瑰示剖。新兴技术的成长在萌芽状态捶每姑,可能没有竞争力内,但是龚,经过一段时间的发展之后长性,就可能显示出新技术的力量甜聘睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聪钵,今天领先的技术问纷暇,到了明天就可能落后官锚。这是技术发展的规律性所决定的缉。为此奶唬朔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扯翠漂,因为未来的不确定性滇譬,没有人能够确定未来的真正技术路线离覆。留出市场成长的足够空间磨,可能比别的做法更加重要泄绍禽。骗补问题的出现估,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傅稗。    基于现状怀凹巫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展是吾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绿。这些年的财政补贴蹈继徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样槐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肚廉农。相反汰,效率不够高的补贴办松,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少般码培,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕉。现有的补贴如果不是投向终端沫句靖,而是投向技术研发戳鞋纶,会不会效果更好点呢航轿铣?个人汽车消费纯粹是私人事务儡赖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赫。骗补问题的暴露未垛哎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会差。补贴本来就在退出北嫩叛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捍热。补贴旨在鼓励研发哭,鼓励新能源汽车技术的发展绊挂帛,而不是其他具体的消费目标芬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戮婆苏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场必狡。这样的技术支撑出来的产品漠,还不能满足消费者的出行需求缮。财政补贴可以退出钒躺,但可以通过科研经费资助的方式洞,鼓励新能源汽车技术革新涕奴酬。同样的钱蔬拦,花在科研上的效果侈鲸,可能比直接补贴消费更加有效腊桔蔷。创新驱动发展战略的实施失,从根本上看瞄刑,需要依靠的是技术创新攻撕。在技术创新上多投入太,并注意投入的有效性渴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑付:李芳" "  今年7月底魄箍辖,在2016年世界500强排行榜中刷翘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢,比去年跃升47位扭抛插,排名第160侗吝悸,引起国内外企业界搓春、尤其是汽车业界的瞩目翰陡父。    今年哥抱触,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吐炭。恰好是在10年前姬,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划澳、主导班搽、实施了令北汽集团由乱到治磋挺喊,由小到大儒唬迫,由弱变强的变革萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僧软胚、有益僳苏驼、独到的成功尝试坚惭。但是瑞饭栖,当中国经济网记者约请徐和谊茬弹刻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔽九,谈一谈自己与北汽集团时拎郸朴,徐和谊温和浑、憨厚地笑着说沪涉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焚,少谈牢围,少写垃赡。    于是土,在不久前的一个上午筹,在北汽集团的一个会议室里舍蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕成。今天是系列报道的第一篇黔。   当时鲸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦凉蒋,实现跨越式发展”的战略既惨,以及构建整车步徊、零部件灰狠校、研发架舱膘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径典负勒。“老徐这人的特点就是说话算话鞭乓,真抓实干肠。眼瞅着北京汽车研究总院抱轰、海纳川汽车部件圃茬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敢祟、新板块一个接一个地建立起来辅,形成有力的链条晌,轻装上阵愤力,并有序运转”慈。 北汽集团党委书记峦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豁化,连续多年蝉联世界第一卡龋孰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题每斗簧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团函鳞。    世界汽车产业的竞争是国际化的枢嗣泞、规模化的己,更确切地说是集团化的僚赴。观全球汽车产业格局隆,能够称得上汽车集团的莎功纷,美国有通用祈葡、福特澳锣,德国有大众锭、奔驰娜寸、宝马肛磊,日本有丰田贫厂姥、本田凸,法国有雷诺-日产擦驶理、标致-雪铁龙肩,韩国有现代-起亚喝遣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽安,谈到中国的某一“汽车集团”宽停嘶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到素稠,没有自己的品牌和产品普傻侠,不就是一家投资公司吗财?算什么汽车集团!    每年倦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茹蚀呈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戒履冕,不但被大众犊壤缔、丰田丢侍、通用们甩出几条街扫,也常常被长安放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涉须奶。    因此拘渭捂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充惩镜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巍。    过去10年间腻珐谢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驾霸短,在汽车产业集团化方面做了大胆当、有益的尝试队,把一个曾经弱不禁风的松散集合体为辣,逐渐培育埠呈腔、锻炼成为一家颇具规奈商旃#和实力的汽车集团弦,在研发估藐卡、制造饰纱豁、人才连滑、创新睫塘誊、管理等各方面实现了标准化顿闯抒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谦,曾经拥有一定的基础和财富樊,令人期冀;同时同拒,由于分散化郡摊姑、碎片化海淖祁,更存留令人难以释怀的遗憾罐群。    北京轿车工业与一汽颧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涪,有考证甚至认为戮妙柯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荡。    据汽车老人陈祖涛回忆孰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廷峨拜,北京生产的轿车最早使用了自动挡朽,而对手只是手动挡夺糙。    上世纪六七十年代貌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北璃撵,成为一个时代的记忆啼残咸。    而同期痰檄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睹陶噶,遥相呼应的省豁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130程。    改革开放后茅缕交,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磺。    到上世纪90年代恍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨激何吼、称王称霸掇梢瞬。    特别是2002年啃蔚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代价,也创下了高速成长的纪录毖巳兜。 北京牌212越野车    可惜的是筋嘿肛,在这些看似个个突出的单体层面之上鸵馁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惨破钮,除却福田与现代缄吉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堂,还被同行作为茶余饭后的笑料虫。整车企业尚且如此患恕,北汽的零部件企业就更加不堪了需啪。由于资金据、技术和观念等原因写眠们,大都跟不上主机厂的技术升级皖窗即,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垢蟹迹,有的企业已不得不靠出租房屋度日匆。    忆起十年前上任之初的状况彻刺,徐和谊对中国经济网记者说婚,当时的北汽一盘散沙免吭,特别松散全骚,单打独斗色埠慌,各自为政沃,互相内讧为行丢,效率低下……照此走下去龟赔玛,“没戏岸,一点戏都没有”!他边说边摇头虚抒槽。    由于资产结构的相对分散孟掂杠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荚静甩。日常运作中巴每,大多只是履行政府赋予的出资人权力啡念钮,无法形成一个科学的集中管理机构对赡鸡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胜嗜,深入企业经营管理了腺骆锚。    2006年10月底葡,徐和谊出任北汽控股公司董事长色涣善,恰逢“十一五”开局之年叙蒲挟,他率领北汽以科学发展观为统领返,对产业结构和发展战略进行了全面焙诺怯、系统呸棉市、有效的调整尺禄蹦。    有北汽中层管理者清楚地记得鸡,当时盲点,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哪癌,实现跨越式发展”的战略炕,以及构建整车该、零部件慨弹、研发灭昂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径手。他说罗幸棚,“老徐这人的特点就是说话算话凭,真抓实干闪睫。眼瞅着北京汽车研究总院驮希、海纳川汽车部件驮冷歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗、新板块一个接一个地建立起来尚乘,形成有力的链条纺入臼,轻装上阵伞,并有序运转”农瘟。    到2009年功肥潭,短短3年时间纠腊,汽车年销量突破100万辆大关藐,销售收入突破1000亿皇孩蓝,北汽集团化战略初见成效砂豌蚊。 2016年抗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日级,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寸玻惊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入售绍,公司治理结构进一步完善禄祭瘫,集团的功能定位更加清晰;同时暗稗侈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硅攻,并将在人才吸引镁暮、产业链完善及兼并重组中臣,发挥出更加高效的运营效率得。而外界则普遍认为拔,名称的变更门纽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疗瞧到,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耐。    “北汽控股更名为北汽集团嫁前,是北京汽车工业的领导体制撑甜、管理体制的一次重大突破力疽,找到了北京汽车锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颈湘吝,徐和谊当时说铣颂驮。    随后半探,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团储缮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捶屏菩。根据规划实似啦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谈版,大力发展自主品牌赖肆,完善和打造全产业链行,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位显悍欠,进入世界500强沃搏萎。    “说到做到诽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说派,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破模沽赔,战略性新兴产业蓄势待发勃涩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弓摩,各项增长指标位居中国汽车行业前列叉愤高,成为近几年来最具成长性的企业集团渡瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   姚景源认为让肮汀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持华无里,而产业政策需要与时俱进渡。    杨裕生表示辆:应适时推动电动汽车市场化层嵌,也就是补贴退坡戈屋袒,一直到取消补贴盼题。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦杀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胳沮茅。但是拎帽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吭,不宜鼓励冬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还薄瓶。    侯云春指出么卢宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚刚诗,两手并用缮慧邻,推动新能源汽车健康发展迫郴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谰诺湍,表明在国家相关政策的助推之下梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题献疥。其中括悉辰,规模巨大庞烫、涉及金额超10亿元的骗补事实挂坤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乏讼。昨天辛,几位专家学者的观点引起关注斧剧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旦溅池,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兽。对此渭洪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墙划:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吐粉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妨具拧、必要性的措施那煌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妙芭,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋航,而关键问题是怎么干预臣定,干预什么发墙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞧珊,而产业政策需要与时俱进”褥掸,他谈到腺藏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赖,并提出产业政策应该遵循四个原则俏狗。一是产业政策不能替代市撑槔? ;二是产业政策要管产业酥晴巍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帛闹。    杨裕生也认为隶,目前的补贴政策有两大问题体,一是单车补贴过高潍,二是补贴总额高魄梢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呛潜,副作用很大苛仁疏。    在新能源产业层面骚撮,杨裕生表示岸:“应适时推动电动汽车市场化泊,也就是补贴退坡卿屯现,一直到取消补贴硼涕模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椒袒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”獭目。在技术层面膳,杨裕生认为藐豁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屏步颂,第二就是发展不补贴固皋换、已经市场化的低速车陛纶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杜瞳袍,不宜鼓励惫息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碘岭,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥赁讽,两手并用撕,推动新能源汽车健康发展粒。    侯云春解释说瓷锚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力客哼矗。一方面大家喜欢用泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼓奋够,政府和企业共同努力截痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求炒桔献,开拓新能源汽车的市场翰幕慑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红据:李芳" "  如果我们做好准备的话阿聚番,赢家当然是我们痕。我们不担心其他的法布,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡稍,我觉得只要我们做得好操叭锭,一点都不用担心磁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揩捶健,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后围,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访行唐。其中特别谈及奥迪与数字化讣伦。    施泰德说期,到2025年以前疼跨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炕寒?汽车行业正在经历一场变革栋谜。对我们来说攻曙渡,有一个非常重要的关键词赡:数字化彼革埠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叛赌哆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赐媒税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骋权萎,我们眼下所处的时代版廊楷,奥迪科技一直处于领先地位筒,并不断进行新的突破还秒逗。对于数字化渺洪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巷碗蛊。到2020年时蠕栓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巧皇掇,这也是我们引领未来的一种设计宠碗八,包括其他顶级科技会,包括我们的传感器蘑胖、雷达剔、激光大灯等杰,都会进一步巩固奥迪的领先地位涪滤。    施泰德说亩坛炊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远救磺,我们会全身心地投入到这一点参鹤,包括3D地图厩,导航等应用弓港皋。对我们来说接凌媚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娜太。当然抨售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疾。    在回答有记者问拖孺常:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠,有哪些优势鹃?在这场竞争中拉牢,谁会获胜”的问题时巾坊,施泰德表示涡岁:如果我们做好准备的话敞,赢家当然是我们票贰奴。我们不担心其他的办,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩,我觉得只要我们做得好籍,一点都不用担心矢叫。    施泰德强调赦呕,在某种意义上汹攘,我们也是一个初创企业电蓬巾。其实皖罚,奥迪有很多细分部门诲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作避。如果没有这样的合作煌说,你很难相信偶太媳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远和础狈,我们能够成功地实现自动泊车脸、自动驾驶等署。    施泰德预计杆导,2017年七疏彼,我们要推出新的奥迪A8单,自动驾驶的时速能够达到60公里蛇狙拎,没有别的厂商做到这一点浮。如果我们明年能做到这一点的话趟轻监,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肮,启迪未来”色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抽辫钢。庆典活动前夕录,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟台。一汽-大众汽车有限公司董事逻偿、总经理张丕杰除了对政府袭、经销商锭劲、员工评票、用户等的支持表示感谢外娩卫,他也坦言盯灵们,在新能源秋活哇、“互联网+”等方面呜挟杠,一汽-大众起步比较晚赊,这些短板正在引起高度关注磨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃取狈,“因为有你兽躺芬,心存感激”检扩疙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卸携,来感激这25来帮助我们成长的所有人博。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就态赏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拖懈汗。从前辈讲起攫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赔航缔,还有陆林奎等等的领导秃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佛悸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铺。   25年来闹烯,我们要感谢的人非常多痹铺。感谢国家和政府的支持与帮助吨碗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持级揩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓦幕。例如成都吵,成都今年是高温天气垂柏殴,最高气温是37.5度而且是持续的全亢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活但惯,政府部门给予了很大的支持和帮助鹃揭。   我们要感谢1250万用户瓮撵缎,感谢他们的选择和信任差雌鸵。一汽-大众从项目开始建立碾脑汇,一直到第一款捷达开始投产那推舜,捷达在市场上并不是一帆风顺的芥邯萝,它的初期是走过了一段曲折的道路潜泌。正是在困难的时候缕递,是客户帮助了我们嫉、鼓励了我们柒回烫。还记得在困难的时候冷迟尼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侗磺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弊峰闻。一汽-大众的员工非常的进瓤埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娜脸为、吃苦耐劳境。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皮土诧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堵。大家知道一年365天砰,如果周六周日全休息就要去掉52天冠榷,把所有的节假日都去掉龋恕凰,标准工作日应该是250天脖搅荆,工厂的康采恩标准就是由此设计煎瞄。而我们加班到300天瑞赎钒,320天是常有的事袄俩莱,员工非常辛苦功练建,所以在这讣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酱踩楷。   要感谢中德双方的股东乡士潦。要感谢他们具有前瞻性战决策忌匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董底凭。一汽-大众的建立钨功湃,当时在中国的汽车合资企业市,一汽-大众成立的时候也不过就两家检还藕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钱瘸携,股东双方做了前瞻性的战略决策钙蠕槽,才有了一汽-大众奠,我们要特别感谢中德双方殿钵。   在一汽-大众发展过程中狈淬激,比如一汽-大众西部战略扰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饺泞。一汽-大众在西部建厂的时候涎税,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钙罕氓。现在在西部的生产基地咯畴翰,今年他们的产量突破65万辆介效米,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阀醛,在股东的决策上由一汽-大众执行的檄累绊,也取得很好的效果夹恐坡。此外量诬,还要感谢1200多家的经销商瓢、700多家的核心供应商合作伙伴摹穆陛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胳肋旦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拱龄蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态式裤祟,中国适合于家用的车型非常少母。25年来衬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朔拭户,上缴税金3700亿元扁烤斧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众交噶刚、奥迪两大品牌12大系列产品缝靶。   25年来乱串腔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丢,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗅负。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俯赋趁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蟹梆殊,一汽-大众是领先的寇图。同时宏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囤辫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业美问。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痰曙滦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泻。首先鲸某容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胯悉卸。一汽-大众的体系不是一天打造出来寸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痹衅派。   其次呢,一汽-大众拥有一套完整潞娃败、标准的制度和流程的有力保证矢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰色梆佬,制度和流程是保证钳伟。   再次怯促垛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针始,在经营发展过程中有很多难题需要解决却,有很多矛盾需要平衡缴梯陇,用什么样的标准来平衡共岭贰?底线是什么京腔?那就是质量搔掳。一汽-大众一直坚持质量至上亨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惕须强,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狙,这也是质量至上的战略要求副欧。   此外北闹久,高品质的人才呜,具有工匠精神的员工淋试汇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贾超、传承的文化也是高品质疾嘲宠,得到的技能训练也是高品质烽。拥有和企业共担风险的合作伙伴第酪,无论是过去扑锹卜、现在还是将来都是这样田,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起席拣费。一汽-大众在自身发展的同时蒂将巫,也考虑到了整个供应链的协同发展蔽呕划,对于整个价值链会有高品质的要求楷。   最后蕾戮我,一汽-大众在努力践行企业社会责任雀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验船淌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封,也得到了社会各界对企业的尊重和支持得辱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上破蚕,既要总结经验和收获谦联。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偏、走了哪些弯路癌茂,下一步应该怎样避免锨部晤。   如果说到过去的不足汤鸡,SUV细分市场比例快速提升硼潘,一汽-大众对此准备是不足的隆割,对新能源山、“互联网+”等方面的起步也比较晚鳞恨蛋。一汽-大众对于未来仍然充满信心酱,这些短板正在引起高度关注牛,企业正在考虑这块短板如何去克服舍。   2014年顷蚊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议残,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蝎伴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沫炊。   面向未来末怯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翠梳,保持创新梗仁糕、驱动发展董,并释放出更强的增长动力巍辜。同时观,也会与各方伙伴实现合作冕磕爬,实现更为广泛的互利共赢羔篡奢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铰吠袄,不断回报政府奶维霉、回报股东确剃、回报社会晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛烷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间井颇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访德乐。他表示假想,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盾淮妇,并将继续保持限量生产以追求独特性砍浆答。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微瘁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磁距泌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棺粗慈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用时。业界有所疑虑的是末设匡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斡帘欠。   对此镜锤趴,薄亚铭向记者表示鸥撵徒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胺,但都不是便宜的车型刷。Levante的价格达到了100万元左右氓,Ghibli的价格也达到了90万元左右屯,在产品定位上依旧不低旗砰芬。同时誓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柏耪,依旧走高端化路线侍壬姜。薄亚铭还讲到搜浑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哼戚,不会把目标提高到每年20万辆涕、30万辆的水平奴迸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敌疽,所以我们能保持品牌的专属性甘付微。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明监汾,他表示豢疮:本次车展上上市的新款总裁车型枯狸鸡,除了在产品上进行了升级外嚷萍体,还提供了多种个性装备淮勿,客户可以从中选择很多种搭配溪。此外顺固甩,新车在性能上的提升显著电,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纫、动力最强的四门轿车狄。   此外搂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靡段,开始尝试电商销售模式苦纲。薄亚铭认为奖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唉,因为中国市场的客户已经变化峭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的界,现在有很多人都用手机去买东西梅,这是市场发展的趋势釜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骏怕容,即用户车主首付车款后柒农,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去,到整个租期满了以后郸贰,这辆车的物权就归给该车主瓷沏采,该模式类似于分期购买坛衬许。   薄亚铭说莽梨维:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雄型,但是在中国市场还是刚刚起步册,有一些量产车会采用这样的方式做厦完,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祭赤。他还表示课:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裸尘,其实反响真的是挺不错的伐。尤其是北京帽骚墟、上海这样的限牌城市烫耍迷。通过租赁的形式兑供,牌照将打包在租赁费用里面剿。当车主买到车贩,即启动融资租赁手续馅掣,拿到车辆牌照摧桂,不用为没有牌照而担心伦。如果是企业车主幢藐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裴概,是非常划算的浦。”目前骆募,该项目仍处于试水阶段迸繁埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "新能源的发展心,是大势所趋起,但具体方向嘉表痕,也扑朔迷离下北。    电动车会成为未来的主流吗极其材?现今的新能源汽车产业健康吗砍朝?什么样的新能源政策更适合我国国情炭?    2016年9月2日暇,在2016泰达汽车论坛上芭碌俩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是筷,他认为窃潭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题额,恐怕不可持续阔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外监傲,何光远认为朔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惹桶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肮尾横,这位87岁的老人谈起汽车工业蛾岔,依然有些动情凹。谈到电动车发展潭屡乐,他认为豆舞,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶。因为醇俏吃,第一拧妹寥,电不是新能源羚,第二删瘟,电动车也不是新东西携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茎昂,电动车诞生在1834年光烂翰,是英国人罗伯特·安德森发明的脑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年了嚏。    何光远认为氢攘离,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悍,不科学缺,应该给它正名交犬矾,就叫“电动车”叼判,或者是纯电动车农馆胃。何光远认为七,电动车国家政策的支持力度非常高汗,所以它现在发展比较快歌撇,去年生产了30多万台灯,但它还是有很大的局限性铣晃发。首先恒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虱交,可以长途旅行使用盲。即使快充也得半小时以后隙怜,但是经惩硖苁快充的话杠磨,这个电池的寿命也会减少嘿迹梆,慢充就需要几个小时痴旧掏,充电的时间很长杀光。另外景姓,行驶的里程很短马掏靶,有一百几十公力就了不得了无赌,就是很好的电动车了婚厕船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虽弯,我认为不可能持续图翠喘。”何光远说撤,很多企业是因为补贴才做电动车晶胺炮,事实上旁,内燃机节能潜力还非常大毕镜竟,缸内直喷技术屯莲权、柴油机的高压共轨技术雄商艾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铆舅,因此徐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍炬互,不能被动胰囟Α,节能是最大的减排桂撵。    甲醇车大有前途    现在惭够驳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邦泉,因此伐刑谢,各国都在研究替代能源与新能源汽车萝。美国瓤、欧洲立闹小、日本杭淋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚼,但因为资源禀赋不同吵跨,所以技术路线也有所不同杰侮。    何光远介绍说茨缸捅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炼里,在某种意义上讲素率观,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挂差,虽然同为乙醇疽,但着眼点不同;日本缺乏资源汇冷,自身资源利用问题不突出窍督,因此汉,把提高汽车燃油经济性作为首汛媛印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碧,日本也在搞甲醇的研究赶捅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浩胚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逝。    在能源祷摔、交通毁惺、环境鳞超恐、经济四位一体的框架之下卡露,中国又该如何考虑替代能源的问题竣陀?    一直以来臼,煤炭是我国的主体能源猎,占我国能源消费总量的66%至70%屋佰挪。何光远认为肺烽瞄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渴。推进我国能源生产和消费革命聊吐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路可户槽。而在煤炭发电供热的同时溯极偶,可以产出甲醇烤棘洼,可以为内燃机提供燃料环蚂,所以赁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淳购、高效利用是紧密联系的柑纠。    此前购沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琴潭,这4个省基本上就是产煤大省柬澄闯、山西唐潦、陕西负、甘肃瞬抨浚、贵州练骡、上海市少薯。现在规模最大的是山西荒瓶、贵州紊廉,其次是陕西裤是嫌。    何光远介绍说俗首,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挡浚秀,车都经过天津检测中心检测柿焊,上了公告粒,经济性也是最好的苛阶醋。“我去看了加注站蔫吵嫡,M100甲醇100%烧甲醇辉,2.2元/升浚,现在已经降到1.7元/升了汀双掇。一个半甲醇就可以代替一个汽油琴献娥。所以说胁龚堑,甲醇还是很有希望的杠公淑。”    今年3月份伸,工信部痰廊、科技部难浦蝗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磐粕边,验收的专家组由何光远担任组长去验收刷宪。何光远透露说扇袱,山西验收以后啪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挤搅蓄,开会以后形成了正式的报告炬磁。现在瓣骂拖,在各个部门已经会签完了库唯,在等高层领导做最后批示酮荤劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂沃汗,力邀政府凶、行业口攀、企业才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫够反,寻求产业发展有效途径急双享。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忍泉悉、先生们钉厢脐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偶胺。今天罕啤竞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讨郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂该,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓝佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏,解决大家的疑惑隘,为什么要改革坛峨?现在存在什么样的问题寞让?第二髓惭冕,改革改了什么寇?主要内容空、实施步骤结、目标俄邵、原则禾傻豁、政策选择等等敖肥馅。第三拒庇蹈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郝,改革试点取得了哪些成效扁,用一些数据和大家进行汇报峰瞳。第四钦叮堕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件度输蓄,从国际上来看弄络书,自上世纪不管是美国寇、欧洲闪酥汕、澳洲还是近邻日本漂休、韩国牛隶、台湾等等嫉家摊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俱瓢烹,至于费率为什么要管制财咆?为什么要放开晨摊?这个也可以做一篇大的题目禄痴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宏魂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俗懒哪,逐步地向由保险公司自主制定转化枯,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞎怕筛、什么样的车保费低伎偏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展协集。   但是厕糖渐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迟,还不能叫现在完成时里毛。比如说美国若干个州操嘉渐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畔,因为不同的政策取向有各自的利弊献,这也是一个非常复杂的政策选择过程扑呐碗。   从国际保险市场改革发展的经验来看绣此,改革前和改革后曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壕鸽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛋、复杂化敢,定价更趋精细化叙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泼芳窍。在澳洲一些国家杭浪冗,改革前超额承保利润改革之后就消失了播。对于我国来说碌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革连氨,从2011年开始社会或者舆论贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驹,行业本身也长期苦于在低水平媒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒卫。另外富盼募,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刑攻,在这些方方面面力量推动下颊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踩。   在改革之前是什么状况谁悔?简单跟大家介绍一下草。从人民银行管理保险行业开始翔藕敝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的说朔讣,在保监会接手车险市场之后哎,也是保监会统颁条款费率宏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泞暴时,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同,整个行业亏损娘新、消费者投诉也比较多幢亲,所以到了2006年的时候偏,这个改革又走了一个相对回头的道路辞驴乐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程壕互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微估兴礁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夹遁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉拒耍,比如说行业比较统一塑爽,消费者认为条款费率比较容易理解勾稗,恶性竞争的风险得到一定遏制纶写募,但是负面作用大家可以看到佬穗,一个是条款法律风险很大届朴,不能适时的随着道路交通环境普陀、司法环境毋裴、社会经济生活环境的变化适时进行调整轮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讽阔送、无保不赔敦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沤。   第二损嗜,在监管方面定位也不清晰妊事推。对于一个自主经营复、自负盈亏的保险企业贾孩,没有条款费率惯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啊绢,改革发展没有动力眯钾插,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珊排,所以整个行业是在一种规纳铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绩贫骄。   在2011年俯贤广、2012年前后经过评估星、反复的讨论抗解侈,其实当时市场上两种声音都很大淀抢闪,一种认为行业就是应该统一规范标准化痹淡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路儒贡措。经过反复的评估和权衡陵,也是在十八届三中全会的指导下贺歧相,改革的方向目标原则最终得以确立捍静,这是在当时发布的两个文件取憋梯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氏,比如说要提升行业的发展和服务水平逃侣砍,使价格更加合理饰朴彼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担访矫、保障范围抽祥、服务都有一些诟踩浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伎绣矮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诬儒。第一个是维护投保人保险的合法利益破劳米。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睛济普。第三个原则是稳步审慎推进哥玛屏,根据一系列的国际比较研究淳,大家还是从中得到一定的经验和教训宫唯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芳。所以骚会,最后选择的改革途径不是一步到位桐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玖厦,它只是在长期的甚至六年壬甫什、八年奋瓢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伙,这是改革的一个总体思路睛科沪,从条款临仟、费率煎雄、监管三个方面这是一个简单的概括垮溅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚,大家不用仔细琢磨当中每一个字售,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞍伺,双方义务关系是怎样的标准化流程文敌诡。   除了行业示范条款之外嘎腹倡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牢潜刹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墩,不管是欧美还是台湾新、日本拈翱头,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门评归、百花齐放的状态昆报,因为每个合同涉及几千个字冈等,实际上狠旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胖麻。   在费率方面分成两个部分赋,一个是行业的保费水平摹痹锑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抠铝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说挫譬嚏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剿。所以在整个行业层面建立车险信息平台跑沟珊,收集各个公司历年来的承保理赔数据没巳冈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗓儡下、科学的定价的参考脚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动太。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荷尸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了联钩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爆藕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扛洪。在行业基准保费方面凭嵌嫩,行业协会做了以下工作铜酣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馁纶,在这个层面蚊拐茎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平社,其实是相当的弱哪颊敲,这么多年来的承保标的痉建毁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名光鲍确、编码实际上都是不统一的品偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酮藉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库病,这个数据库目前正在申请国家标准芒聪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孩寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段敢董。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上草,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氨潞鞘,给消费者购车提供了一定的参考喷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弧坊报。   在行业提供费率参考的基础上潮娃经,保险公司它是怎么定价的堆就吐?现在也是大家很关心的一个问题箍,为什么有的车费率高狭、有的车费率低馆,为什么今年高明年低狮台酵?在不同的分类当中有一些差异茅颈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辅哎缮,分成从人因子和从车因子两大部分孝付朵,每一类因子当中又有若干个维度驶翟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力每寄檀、风险定价能力逞肌、风险管理能力自主制定的浅屉愁。   比如说湃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讥幢、他的生活方式茫结炬、他的信用程度等等魏械伞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠铜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斧灿帆,它的安全性锹舷坟、可维修性等等蛇谋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灌懂蛔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匿弘涪。   国际比较先进的保险公司赴虑,他们通常采用的定价因子频,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姆梆了,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娘墓凶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歧耿斧,这个差异可能我们现在还难以接受陕棚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向良薄船。   总的来说熔,保险它产生和发展的基础是数字法则美憨,在大数据的发展背景下谋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牡菲匆。   前端越放开后端管的越紧惜伯莫,如果费率市场化以后传玻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争久、整体亏损的这么一个状态该氖抨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞬瑞。   实施步骤私。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荷。到今年6月30号为止怂,第一阶段的改革基本完成了悔脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外空庆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欺纫,不同的索赔历史对应不同的费率兜沫镐,不同的车型对应不同的费率姑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抵摹,这也是改革的目标势菏报,首先是平稳过渡复。   下一步乘癌,费率科学化兼、精准化实挎、精细化程度会逐步的加深模,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的推。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跨物,经过一年的改革试点培,消费者从全国范围来看妥粉娶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点健,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛊磁,对于高风险萌、高出险的消费者惩和,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贯境抗、道路交通安全水平都得到一定的提高凑凰。   从行业的整体情况来看寇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迁,增速营改增以前是11个点蛔讲纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磕,仍然是持续稳定增长矾,这一增长是在保障范围扩大肝、车均保费下降的基础上实现的丁,车险行业的承保效益基本保持稳定溃般抬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暑彪,两个点的承保微利档凉。   在保险行业层面来看盛清藐,公司的定价水平呐碱、服务能力在稳步提升的潞。外部正效应也比较明显扑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镰懦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势令,大家开车上路更审慎了甭,小额案件在索赔的时候可能更理性了兼跑。   下一步工作阂盆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泼钦天,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逗,也就是说除了违法犯罪不赔琴碎椽,除了不可保风险不赔沽潭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赡顷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障片阶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围良斗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体促绿、不同的投保人苫黎、不同的车型价格的差异会越来越大崔懈虫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求献,更好地提升保险公司的核心竞争力嘉,也更好地促进道路交通安全仕廷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八韦吗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挠售池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿灭锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏蔑,力邀政府怂暮、行业踩膛变、企业齐悔说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃,寻求产业发展有效途径峨惶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侠丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藐枯牢。第一温,SUV这几年是高速增长鼎毕床,我们做一个判断咎编禾,这个高速增长就要成为历史了衫木,往后没有这么快了枚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点观,份额还会提高犊。第二狭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势不,就是份额和价位双提升谎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灯陷剔,之前是低价位提升份额帮,这次是价位在提升喇傅讼、份额也在提升寝童。而且我们判断还具有可持续性卜。第三对叔汰,汽车厂商将会由过去的蔷粕惰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄、弱者更弱惹缉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戳掸。在此主要介绍前两个贬瞳,因为时间比较短事婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丹猜滴。从图中可以看到绞啦,从2007年开始脸巩晴,SUV进到了一个高速增长的阶段虑令,连续九年年均增长率达到46%拿溪,今年前七个月也比较快纬冠德,增长38.6%泡师。此外巾十势,市场份额在迅速提升波兰,今年1-7月份市场份额达到40%切脆付,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溪,过去几年每年4个百分点思捎羞,去年涨了8个百分点掳哆估,今年1-7月份又长了4个百分点官,自主品牌SUV占自主品牌的60%俯恳弘,SUV全面热炒汾施,豪华车空希、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高具蹦,下一步还有空间渐脯。从这张图可以看出赂抗茅,一般的合资品牌岗,SUV比重还偏低博毙摆,豪华车和自主比较高害,不同级别里面SUV占比较高痢该,不同价位车里SUV比重也很高惜,还有一线闭、二线纳酵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斗嚼驴,不过一二三线的比重是去年的数据腺高,今年前七个月是四十了慑视,今年没有注册数据可以看得出来扣。   但是妇嫉,我们说这些年就豌,suv领域基本没有在空白市场变街。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱读瘸惮,需求就会出现放缓的趋势却撼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势村撕,2012年-2015年逐月都是向上提升的廓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绷撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胜贯。相对于去年膳口陷,虽然今年全年涨了5个点薄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辱钮刻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莫堤偿。   但是酥顶啊,我们说还有增长的空间害,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芭词休,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恰鲤,大家可以看得出来琉林,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盖,大约在20%左右恕镭鳖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国相、加拿大肋、俄罗斯这些国家淬。这些国家总的来看是地广人下焙荨,SUV占比比较高摆儡坷,人口密度比较高的SUV占比比较低盼,但是也不完全成立辰乌兄,韩国人口密度也很高但是SUV很高滑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甸策敬,这不完全成立蹲膳鸿,这两类国家的情况是存在的酸。   如果跟美国相比箔杠,美国是把皮卡不作为乘用车殊颠绣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迟睬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酥,与宽口径比还有11个百分点墙摄俺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高收,五十多不一定是峰值点锌。   另外脆惹谐,欧洲这几个国家价碳谈,虽然SUV占比低晌林蜜,但是比重也在提升碑困烈,从8%涨到25%爸妙,SUV的热潮是全球性的滥项。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玲携敲,美国溺栋、加拿大这些SUV占比高的国家姐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疵驼,大部分来讲可以占到40%左右阜苍估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巢匡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绦椭赂,欧洲这些国家就是两类闯敞币,我国应该是随着美国激、加拿大团嘛、欧洲这个情况慈裤篡,因为我们已经占到40%的份额了炮赴冈,如果按这个去计算渡,中国的三厢轿车是48.4%郡埃,还应该有十个百分点的下降空间厂禽,下降去给谁槽五?基本上是SUV垮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澄性酷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升籍坷媒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点护狡晦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剐扯贾,这就是我们对SUV的一个基本判断俗凌苏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化班巨薯,就是份额和价位双提升净答,这是非常不容易出现的一个现象瘦瓶佛,如果把它拉得更长一点看少,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贯碴,2000-2010年连续提高了惦层死,最近这几年不太好慷缸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升典规,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寥悲剩,2004年衔裂、2008年猎、2011年阔处齐、2014年抨佬峨,其他年份至少是相等的悉,大部分年份是比它高薯纤惮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的截寂轮。   现在一个更积极的情况来看目,就是我们的份额在提高慷,如果以总体的市场为100的话奉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趁浦,如果以生产量为一百的话坪存哥,我们的自主品牌已经占到了35%稠处,其中提高最快的就是SUV揽甲苏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讹归篮,它占到了一半以上的份额氖俊挫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亢,以轿车为一百靠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熔,连续几年都在下降慈斧,轿车竞争力在下降敌。但是自主品牌总体上的份额在提高钞枢亲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耿,这个销量在提升鹿搪懂,低价位的车销量在下降论局,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刊,增长最多的就在这个5-15万区间陶肝。以自主品牌自身为一百的话剩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疚,现在只降到了3.4%受径暗,而5-8万的车这几年也在下降啃熟骏,增长最快的8-10万的车和10-15万的默寐,这两个价位上涨的是非常的快焚坎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晦衬米,自主品牌的车价格明显在向上走盟常埠,这是一个积极的变化犯。   另外发栖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见害,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唉舌兼, 10-15万区间遂,自主品牌在里面也占到了28%赫继导,这个变化是很积极的嗅墩前,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽饰形,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛋暮睦,最高峰是2013年213万才,去年降到164万竟身渺,但是SUV在迅速地扩张础瞪萝,大家看这个SUV的比重考,原来是二十多万辆残裴,去年到150多万辆泛,右边这个图是10-15万临晚怂,更是靠SUV在拉动的挫即溯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肥卫巨,这是一个非常大的积极变化抬刮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寺,这是GDTop的一个调查数据酱常袜,这个一百辆车出的事故故障率魂闭忻,自主品牌在2003年有四百多个事故尽,合资品牌现在也在下降隘,这两个差距正在缩形邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斯密膜。   从产品的角度也可以感觉到搁顶戏,最近我们的一些新产品像奇瑞慕捅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凤琴,这就是一个积极的变化撑脊呵,这就预示着我们未来具有可持续性那。而且可以看出定,如果以前二十名产品排名算的话汝伟公,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琶倘,一个长城C30一年卖了15万辆左右拟埃,前二十名里面我们有两个顷。2013年更少一点祁陆庐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郸草鲁,前十个里面已经有四个是自主品牌的幂亢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衫。   这几个发展量比较大的企业擞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剁滇安,这也是积极变化晨涸门,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化围。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车祭獭,国际市场南美洲寞朽截、亚洲憾、东欧撑兜、非洲是迅速扩张的市惩佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徽,我们产品出口大国全是这些国家扯湃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碌鞭谰,跟我们购买力差不多哭谎,人口加在一起12亿帘,跟中国市场差不多撇扔歧,换句话说中国市场去年卖了630万辆讼畏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣豆摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辣垢地,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议畅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栓跑,传统汽车大有希望攻兴,至少应该平等地分配国家的力量湃,在传统车和新能源断疾涕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌,力量投的也太重受,下一步要对传统汽车给予足够重视券埂巷,它完全有希望获得好的发展碾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凶,以前是高速瓜,未来是中速酪,它要抢别人的份额葱。最近两年这个数据可以看一下砂,自主SUV褐,连续几年50%-60%的增长锨闺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浆喘猩,这就说明这种竞争关系在发生变化淑奔,这是一个忿牌。   第三个观点我们就一句话带过了伤荷删,汽车厂商的格局要发生变化乖练,过去是大家共同进步坦话吵、共同分享发展成果哭,因为有年均30%多的增速刀,最近几年速度已经降了年均降到11%了伙,未来还要下降为娄你,大概8%左右或者稍微高一点布烘瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展十。另外合资内部也会竞争辫,自主内部还要竞争钝膜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猩退笑,大众占到33%尺尾,最高占到38%培,就是中国销量占到全球销量搁输潜,宝马饱藏黔、现代其敢、PSA都占到了20%距磨,通用15.9%檄零,如果把它的微车也加上超过25%铅吠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梅量伎,要么是维持全球地位通用解秦尽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众权,大家对中国市场都高度重视婚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慰比,我的速度要比别人的速度高线勿街,所以竞争更激烈瞪写、自主更不用说了啦凛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兔佳比,大家都给予很高的期望雹,未来我们说竞争会非常的激烈棵令乾,而速度又会下来奸荷,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟酞,以前叫分享矗抡蓉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幢虾隘、弱者更弱通裤,十四五就会出现兼并重组埂杭,如果我们放开让更多的企业进来熬亮栋,我觉得这个可能局面会更快墟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犀,最多明年还有一年惭滴磋,但是它的速度比平均速度还是快一点察,自主品牌大有希望思煤厩,我说的是传统自主品牌椽,传统汽车还不是新能源汽车防,另外格局会发生大的变化硕泞购,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳氖腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切涤摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟横毫,力邀政府淑恼咀、行业力降堂、企业爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径心。   以下为福田汽车集团副总裁欺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狙尺。 福田汽车集团副总裁苏刚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轰掂身、各位来宾不虚、女士们锹、先生们评,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痪瘫爸,能够跟同行嫂风插、专家做一个交流学习攻授。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盲耐吴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纺蜡。从全球战略的视野来看涤,乘用车的全球化特征更加明显法匈随,很多轿车的平台会在全球市场销售楔览皑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢。举个例子捶,如皮卡某,在北美皮卡占整车比重是很高的裁澳挞,但是在中国热计,在欧洲亨辰,皮卡的量就很小伎啊。另外又如轻卡箩坷税,现在它的亚洲化特征会比较明显怪。还有重卡擞酗,在欧洲都是偏平头的瘸连,北美则都是偏长头的坦唱吵。所以商用车行业的区域特征很明显枢吓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莫。而在中国市澈斯骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘吧此肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窜摹慕,2010年达到了一个峰值429万辆错,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势新完篮,去年是345万辆就戊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倍抛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茂怯搭,主要的原因就是因为重化工行业士绒,如煤炭袜技、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化木。另外整个物流行业的效率在提升乳雀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兴茅楔。   随着市场竞争的加剧揉,行业整合也在加速吩尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%撑软耪,再看一下今年商用车的情况冲堑,今年一到七月份销量略微增长情,整个商用车行业增长2.4%歼姑,我们判断是过了低谷灌常瓤,所以下一步会有微幅增长篱慧汕。2.4%其中主要是载货车贡献的轰坪,同比增长4.8%蓝,客车受微面的下滑扣级焚,导致载客车下降了10个点韦。   关于未来的商用车市澈憧眉蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断釜地父。   第一是从宏观经济层面叼困母,从金融危机以后枪搏辆,全球市场增长的趋势是慢下来的去胚钵,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬此:2叛马,但是进入“十三五”之后我们判断桨食,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甘燎搓,商用车因为是物流工具的企业吼溪,未来会有所好转零漆滇,但变化不会很大盘。   从技术层面来看婆卧虽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚼村,现在正在快速进入智能化的3.0时代谰膜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻常快的四保狡。   未来的商用技术主要围绕着智能化始、网联化挥绵瞧、电动化铰码鲜、环保化来追求汽车的高效纹、绿色饰泪轨、互联和安全含。   另外从中国的政策法规来看秀坎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曹,从客户需求来看赁类,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洁妇,推动了中国新能源车的高速发展莫替,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缴,同比增长102%膏钒奋,其中纯电动客车3万辆纱狸,同比增长176%扇。未来在城市公交以及城市物流娟祷、环卫等方面涡耿省,电动车还会有一个高速发展棘。   下面分享一下福田在科技创新溉、转型方面的一些经验和做法斯。   在商用车2010年达到高点之后糠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弗步,加快掌握自主研发的核心竞争力首阂猾。通过五年的发展来看翘诞杜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的任磐。福田汽车目前的研发体系是两级帽惫,一级是福田集团的研究总院擒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寺呜袖,曹博士也说深壬吧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辛,是一个二级研发体系鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搅、整车的集成以及纳鼙祝块开发和整车测试的三大核心能力颅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒东十、康明斯等等合作单位进行深度合作昧檬念、改变和创新骸粉,推动整车的技术进步纯顺。   在转型方面篡,我们这几年主要围绕着几个方面痉。   第一是产品低端往高端转型抚劣穗,在“十二五”初汞巳,我们的高端产品占比不到20%寥加,我们到今年年底高端产品能达到70%橇日疙。   第二就是从国内往国外转型魔另护,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%密梦。我们连续四年商用车的出口保持领先心蜜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袍剿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的璃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赣瑟常,另外为了解决汇率和贸易壁垒尼萄匡,我们在属地产业化方面做了大量的工作睬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设良匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浇耪荡。   另一个就是从制造往服务的转型秆粟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮旅,在“十二五”期间千,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益督,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浚罗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酵奠拖。福田康明斯通过这几年的培育闭膜,不管是从业务的规模扔呵还、收入罕谜剖、利润现在都发展得非衬霉剑好钾瓣,另一个他也对我们福田汽车的整车玲挞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城8纾好的支持响察浇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新具辅翰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔测,柴油占整个车用燃油消耗量的60%围扔汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沮鲤联。可以说尽管卡车的量比较心图А,但因为排放比较高淀,另外一个因为运营的里程和时间比较长帛第,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颇恕梨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痛涸,实际上物流的效率还是比较低的巍。基于这一判断须骋,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅擞遁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挠较绕,通过这种材料的智能化碑、材料的纯电动淀内、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辉既、环保搂、节能韶朝、高效颁示沙、安全卡、智能的超级卡车妓错扯。我们的目标是要实现降油耗30%论填朗,降排放30%蹦,整个货运效率提升70%盖衰。   另外是关于福田汽车的车联网技术棵讨猴,我在福田分管车联网业务套,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值死撩,因为乘用车是一个消费品轮市景,买车和用车的基本上是一个人昂佃,而现在主要是用来出行的夺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚊撅,但是商用车不一样晃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的连,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萝,驾驶行为各方面的安全樊踞,另一个就是乘用车是一个地域性的车硷煽,不像商用车需要全国跑写据,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糯,过两天跑到海南去了嗓辞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捂卸烫。还有商用车的故障率勺峡祭,因为它的工况复杂巢岛,商用车一般具有轻载勘私散、标载和超载轿,但是对轿车一般不存在这个问题惕颂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低街维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的露。所以通过车联网对车进行故障预警相百、排除以及程序优化等方面萄兄徊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时暴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理封,建立与客户的互联互通释祟,为客户提供增值性服务佰甘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商双勒、服务商和供应商产品质量和服务的水平雾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粮。大家很清楚步粗,围绕着工业战略鄙面,德国提出工业4.0祷,美国也工业互联网冕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浆牧、英国的2050战略鬼恨,中国也提出了中国制造2025粟抬袖,福田汽车结合自身的一些现状侠说渴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钢箩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谜俊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕊、企业与企业间激泡、企业与产品适勃、企业与客户的互联互通品。“五智能”就是商业智能姓炽杉、智能管理袜夺兰、智能汽车彭、智能工厂碉、智能制造彻。时间关系姓,不再进一步叙述傻赋。   目前较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涪虫晦。福田汽车愿和大家一道峭另嗣,通力合作陕期馁,整合资源檬,协同发展捍馈,共同推动中国品牌的加速崛起瓦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱酸埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴,力邀政府盗顺扛、行业借朔酞、企业类惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径妨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诗、舍弗勒集团副CEO谈寐驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皆、驰骋未来》的演讲实录错。 舍弗勒集团执行董事会成员佩宪呜、舍弗勒集团副CEO褪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筒、女士们保荚、先生们堪甭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幂裙稻,我们的愿景鲍,是如何来推动我们未来的出行和移动科。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容额,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廖瘟叔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景比案释,我们是一家领先的技术公司稼额贩,在全球都有我们的足迹惰弛,我们一直致力于移动妓嘛秃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用额烘尝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掀纷。   舍弗勒一直致力于创新遁,也可以说我们成功的因素是质量嚏撵但、技术和创新颁磐。我们在制造业方面有很强的实力裳浓,在系统研发方面投入非常大副节。我们创造了一流的工艺和技术按,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靖店牌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寡堪硷,今年我们在德国获得了一系列的奖项寇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品托吭叮。   就像很多其他的技术企业一样其甸社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吝。第一是环境友好型的驱动薯,第二是城市交通承娥掠,第三是城际交通翱怀驶,第四是能源链淘埂略。比如说大家可以看到翰盖埠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胶,人口结构变化非沉锬钋保快篇楔信,老龄化社会已经展现在我们面前嚷偏袄,技术变得日趋复杂吝,数字化技术的利用领域不断的扩大勉倡皆,我们需要找到更好的方法来彼此了解太型毕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曹棵搁。数字化是一个关键伶,另外就是环境方面惧极腾、可再生能源还有资源的可用性玻咳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题长耗挪,资源的短缺也是我们要去关注的些促擂。   再看一下经济的趋势秸懒莫,我们现在处于一个全球村虎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题探,这些是不一样的救混胚。另外就是可负担性的问题胯,我们要为客户带来更多的价值鼓氯夹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闲茄式,这些都是我们要去关注关心的篇锭。   我们来看一下未来的战略豌揩,主要涉及到四个窗口伙。   第一是产品本身效,我觉得对于汽车产业垂,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒂。在这个领域/行业编氢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喀闲,要减少对环境的污染顽麓弥。   第二是当我们制造产品的时候沸,或者制造产品元器件的时候拘,要关注它的功能沟惩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檬苹、城市的交通儒寐腔,对于汽车以及对于我们的供应商饯,可以为汽车产业提供什么样的元器件徊敲堪,这些都是我们要去考虑的剑纫。   第三是城际的交通叮秆,涉及到比如说航空蝎达、高速铁路的一些竞争悲缮随。   第四是能源链的问题共罚氰,我们有什么样的能源是可以使用的陕殊伪,我们将来的交通工具运用什么样的能源考抠,这些都需要我们考虑己茨姐。   看一下将来的动力总成刀喇赎。我想给大家传递一个重要的信息尾目哨,在接下来十五年时间里公,从全球来看奴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成线蔚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖忿黄。   但是现在也有一个趋势发展得非郴∈蹋快认,来自大众和奥迪的这些厂家犀脆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呢。到2025年翁催,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淘,也就是200到300万辆的纯电动汽车涡行及,所以到2030年可能会是一种不同的情况冗鞍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啦攻。我们还需要让它更加有效一些端涣施,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蘑细,还有电池或者是燃料电池等等坪森贬,这些都会占据越来越多的份额汇惋。对于我们汽车产业来说非常重要莲,对于政府来说也是非常重要的啼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料编,比如汽油篮票痹,还需要考虑其他的一些燃料涝阶冗,或者是人造的燃料等等绰微,需要考虑更多类型的燃料墩醇溅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求齿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绦惊檬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翰叭沁,包括48伏的解决方案铅讨篮,它主要是对手动传动系统的电动化喘枷。我们需要首先实现这部分的电气化列队班。另外我们也需要对离合器实现电气化熔,也由于推出电子离合器腊蹄。另外我们还需要进一步提高效率澎尖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮悼蓿块48伏系统号煞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃媾肺溃块的解决方案卸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墩挝戎,针对高压的电桥驱动解决方案景培,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禄隧啊,以对其进行电气化处理揉啤惦。如果将来我们有纯电动汽车的话巢,它的电气化程度会越来越高逻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寥焊弄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暖,因此我们需要进行标准化耸避,标准化是第一步天,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沛,或者说是一些部分的攀坪挛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莆疯淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啼单碗。我们也需要减少车辆的整体的质量啃,主要是成本方面是一个重要原因蜂。如果需要建一个标准的话楼,我们就需要有更好的一个平台凄损敞,也就是说我们需要基于标准的平台钢奶靠,或者基于标准的幕埽块进行我们的汽车制造鞘拐。   我们需要全球的平台化解决方案涝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桨翰。关于动力总成方面抬,它的变速箱是最关键的一个部分迫哦。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀盆岗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起投肆唇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疚蘑兜。   接下来看一下我们的重点产品鼎蓉敞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面群黎咀,我们为中国带来了什么样的解决方案副乳惦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咯局乔,我们推出了高压P2混合动力姆饪欤块郡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纶,我们希望能够改变它的一个变速器赴逞策,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唇丛搁。   通过这样的一个标准的牡停块化设计侮捻冲,它可以适用于各种变速箱之间的转变悼啤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黑,我们的这种创新型P2的混合动力呐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能粪。实际上梳舷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案托。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俺稠兢。这是第一个解决方案靶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划午,它叫做高压P4电桥的解决方案行,可以用于SUV或者车辆的CD部分叫。它具有高功率密度标清,可以适用于不同的车型称含糖,非常容易打包进行个性化设计芦培。也可以用于新能源的生产嘲辩莎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拧茫。它可以让我们更好地使用内燃机降。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辣擎,这是我们两到三年前开发出来的柒吃钢。也是考虑到了中国排量的需求晦究貉,或者是新能源车辆的需求硕橡。针对这样的一个需求粟蝗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峨唉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捷炮狭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘁,我们中国团队也为此作出了很大的努力圭拖埠,这个发动机是专门针对中国市场推出的肉。   另外就是在变速箱方面价仕,我们也推出了一个新的解决方案皑,是集成干式离合器的DCT变速箱隘戒规,机电一体化离合器和齿轮执行机构多。   我们知道汽车市场的变化是非常多的空郡,对于工程师来说思,我们都是非常理性的冠钨,但是有的时候我们需要具备一定的感情沤范。对于我们的汽车技术来说扇,我们一方面需要理性金,另一方面也需要激情拱储。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痉。针对方程式1的赛车梯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成典,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拴池,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎团,力邀政府使低吹、行业墒绅胶、企业涝帘伍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷纪毒,寻求产业发展有效途径行。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事版、副总经理 吴松发言实录冕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唬、副总经理吴松   尊敬的何部长帛锻甭、朱总端,各位嘉宾秦晤、各位朋友按萍,女士们羚、先生们拳汰梁,大家上午好颧。很荣幸参加这次论坛湘贬,我上次参加此论坛还是2011年函洞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砷,那时候传褀刚刚才有这个名字故洪,传褀的保有量不到一万台耽歇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车时,这给了我们很大的信心和鼓舞头,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持方递还。传褀一直也在努力陵夸妇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹿帛,年均复合增长达到80%得偏欣。目前市场保有量达到65万辆苏阑,已经成为集团利润的主要贡献者之一推胯。   明星车型GS4持续供不应求簧讥剿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姥,而且GS8与GA8同一平台陕裁搽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邦辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骆钒翠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛九拴,对自主品牌的支持限,关键的还是坐缔,关键的是感受频紊,关键的是多提意见泛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彭们,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会创啤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穆嫩认。我做自主刚刚回集团玖,将近9年半的时间谰,从不愿意干到喜欢干力不,到对自主品牌依依不舍怯褐慧,到对自己找不到定位和方向痕栋,感觉到人还是能做一点事效陵。所以这在这里借这个机会蓉冯仿,感谢在座的我们各位嘉宾忙、各位媒体的支持烷栖,也感谢传褀团队的支持谷房孪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛋。   我的发言主题是构造改革创新驱动豪箍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馁搪。一个方面汽车产业发展形势分析烂,前面讲了很多了功,我就不多讲剂腾付。   一个态势是稳步增长粮,但是全球增势放缓木悼戈。中国汽车产业发展仍然有空间犁弧完,仍将会领跑全球汽车势链舞姑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台参炊,中重型商用车达到400万台韦图瘫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂。中国汽车销量将达到3140万台秆,我预计可能还会再多绕福狭,关键是结构看你怎么改嘛扑坤?如果要参与全球竞争率委,那重要可能生产量还会增长低吴率,复合增长率将达到4%桑喇碗。   第二个特点跨疥,优秀自主品牌加速成长晚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粗博。中国汽车市场发生了深刻变化讲,中国品牌迅速崛起瞥世糠,优秀自主品牌加速成长娘炽瑞。关键是要产生优秀中国品牌己坦,不管是哪一个企业凶,在现在这个环境下妊骗爆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛇,还有我们何部长畏飞墨,这么一批老的汽车界的前辈翔哇徒,到了这个会场又在用行动来支持挎咳。大家和我们媒体各个方面的朋友本碍,大家坐一坐地年,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫉,差别在哪里伺郝竭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的充。关键是中国人要团结拭欧,不要互相贬低瓮氦徒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窍,抓一到几个枫,不要想象太多阀沙窟,我们从来不怕想象限,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浚,坚定方向吗。   那么数据也说明一切物,2015年很多中国汽车加速发展谓,行业整体增长率为7.3%的情况下扦差强,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媚塑褐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帘,相比去年又增长了1.2%百分点冠戚屡。而且自主品牌抓住了很好的契机溜尚,在SUV里面我们是防守的辆茬堆,是中国品牌先站住位置片慕,合资品牌再进攻换,再加上周围的环境变化炔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连,占据主导聪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铺棉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臼码。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车Ю久辍,统治了我们的各个方面嘘潦。我们展开进攻是非常艰难饯勤卧,但不是说不可作为随搁圭,要选择时机牛敦涝。我们要在中高端里面取得突破摆单冠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迫藉,这是韩国人讲的汰居,不是我讲的刑抵。他们说山芬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惕掏颧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碍梗滥,如果不选择是对自己的不自信相奈,这个不能靠强求钒峡,靠品质胃谐、技术窝、新能宠供,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品办嘘。   第三个福缓,汽车消费升级和资源制约搔缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革歇。不但要有好的产品谩,而且还要有低的成本帛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欠。在汽车需求方面衬毙盖,80倍翰锤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季让,个性化逆泪辑、智能化俯迁、体验化等方面的需求还在不断地上升蚊拆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穿。不管怎么变化伤副喀,满足顾客的需求攀仟,满足抓住市场的脉动奶泪,这个是关键点咕独。而且资源供给方面龟督里,现在的人口红利逐步消失缺,而汽车不是简单劳动琳湃杉,是高技术情况下的技术劳动茅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橙继,我到那些国家去考察过随氨,没有中国这样受过良好教育卞室,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辉碑,那不是每个地方都有的殴览。有的地方上午上班故冬,下午到时间钱一领就走了亨。所以对一些合资品牌来讲颈栋埠,中国也还是蛮有魅力的琅邻态,关键是要拿好东西出来芭稼辖,才能谈自主盗迟。   当然工资涨这是个客观事实啃绩空,2011年的时候4.1万萝桅藉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萝离畏,这个不高的搜,还要涨罐扑怒。农民工那么辛苦姜提饱,给他一点钱算什么摄刺。但是钱从哪里来裸乐?我在传褀亏损的时候扁,工资涨得慢尽,但是想办法补贴畴须。这几年别的都在减岛赏,就是员工工资不减欧,但是效率要提高兜颅德,要杜绝不干活的人适藉鼻,最后挣得钱多炭性膳,干活的人还没有机会来柯,有钱的人天天有时间去议论廉,没钱的人在干活酥,这样大家积极性都没有了糠。国企的弊端就是这个盘户。   那么在监管方面桔狭,工信部刚才也说了滑高,我们的司长也说了佰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破对耐,在供给侧这个方面要下功夫浇翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镁嘶,作为五大发展理念之首扔,当时这个报纸一播五大发展理念摹,那时候我还在乘用车何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氯俺号,这十个字恕叉。为什么呢妙瘟?因为没有创新就没有一切其尺恒,没有协调就调动不了资源焦等猾,没有和谐的话捐朽硷,共享也很难嫉脯咕,大家不愿意跟你干窗,我是不相信英雄的刷,但是特定的时间会产生一点习,还是要充分调动群众的精神盟氯,各个方面全方面的参与罗燃很,企业的成功除了它的领导者的作用犀,更重要还是把员工的积极性调动起来唬佛惕,人民群众才是创造历史的动力设,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毖圣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稼侠,需要我们从技术管理蓉栓帮、营销谅探歪、品牌毙彤厩、产品耸、服务全方位展开创新庙队山,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喷维措,来推动中国品牌进入全球潍继仕,成为世界品牌蒙酬擂。   第二的禽缄,汽车产业供给侧改革方向与实现槐布。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法九篱。   首先搁,在自主品牌方面珊卵,我们是追求全球视野开展正向开发挽,坚持以我为主的构造核心痘钉,组织全球资源杜门,开放性自主研发模式互,掌握核心的竞争力弟几脸,获得了可持续发展能力瑰沫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钙午爆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阿,我们的生产能力标准是35万劣定并,但是预计今年我们的销量会超过35万酵,有可能达到38万褥吹,当然如果制造组织再高一点棺,可能40万畦炼苯,也还是有可能苏墨,但是大家别报到40万啊鼎乾。这是有体系郴梦,有制度保障的轻琳腊,有员工的全程的参与晶讨粹。一个别的企业的人到这里来看钱呐厩,他说你这个企业为什么增长这么快朵矗,没什么别的谅享项,员工的积极性调动起来了鹃努,他们说尺伪,我看到你们的员工眼睛充满激情庙耽姑,因为人天天在干活的时候就会有理由垂情,如果执着地做一件事情带有一点追求维如,那就有远大的理想儡坝。   放眼全球抵叫瞪,在开发方面整合全球优势吉,实现研发的全球化冗扑,人才全球化花窗、配套全球化块。依托国内的研发资源拈毁,充分利用国外的资源开展研发资源整合览,打造企业自身的技术体系腾凛如。我们用了将近五六年的时间疲愤呵,我们确立了G-CPMA跨平台哪矗块化架构冬博,我们第一代的产品是引进消化吸收富,第二代产品已经完全进行了提升诽滤,但是没有否定第一代溶倒,掌握了数据链尼跋,掌握了开发的流程驹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屎。实现了一个平台可以开发六七款车型肖径,实现了多个平台车间的相互有机关联湿靛替,实现了车型的变化多氏恫赊,开发上市快让,质量易保障刃,低成本磨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设价。   第二个檬枪,坚持质量为先桓,推出精品车型泵,提升产品质量篙操,加快自主品牌产品开发扩,提高汽车供给侧水平挛盲,推出符合时代的互联网化的产品哆柑皇。打造消费者喜爱的精品车型肛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果多,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织该。实际上汽车不管是新能源也好府燃畅,产品的三大特点啃,一是颜值不好看别人不买木,第二是品质娶,没品质也等于没品牌蛙,天天出毛病心里不愉快缔勤,第三是性价比汕棵开,就是靠成本筛佛仙。我们的员工不需要培训就知道品质稗馅,因为好多从合资企业来藐,合资别的没培养汐,就是对品质追求日,结果就是成本搞贵了狄,把品质先过关介梨,回头成本再来逐步下降吃。我们第一个解决的是品质莎捞添,第二个解决的是颜值变,第三才是考虑成本烂傻祥。成本炯存,供应商的成本我控制不了辛,如果今天在座还有供应商的话什困喇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙媚,还是有这个机会的梨宝。但是我建厂可以控制颂松抠,我们内部的生产流程工艺吧,我会重新再造绒虏,这个我投资减少了挨己,今天也披露一下辈,我35万的规模最多可以干到60万僵。如果创造性一点可以干到65万眉梧楞,总投资50个亿取,含整车加发动机固幂颈,这是内部数据耐雷,来给自主品牌共享土五剿。   包括一些模具加在20个亿发为撩、70个亿刑,最后的结果我都不相信腹湃偏,实现平台化绕攻掸、公开化郊、可视化陈,让所有的东西全部依照规则阳光推进岛翘诺。现在我们的供应商也很满意显,社会上也很满意舍回朵。这就是在体系浩寝,在这些方面的作用力爱熟裂,防止一个部位一个零件顺阔煎,一个车就不同零件不同标准罗随,那怎么做豪闷搜,永远做不了好车晴拖怖。这个要感谢合资养成的规矩兰。但是自主也会给你更大的动力冻福浅,动力是在研发敲,其他方面再有作为苛鸿嚎。所以我们是国企的平台群,民企的效率马普,合资的流程画,这三句话就是这么个意思儒。   第三个史哎,坚持智能制造打造智慧工厂鲁新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔑摹实,实现占地面积的有效节约臂,我们的合资企业考限沁,广汽本田在推进第三期的时候怪幕哎,就是根据SSC这个原则关难风。SSC的第一个S就是小型small壤,即所有资源空间最小胜、设备小型化;第二个S是简练simple嚷吓澈,就是除去浪费蝎秀此,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唉叭,complete灸典,以追求小铅狈九、近呈侯陀、短舅、轻嫩翅,最合适的自动化敬、耐樱块化疙滩蔑。所以广汽本田第三工厂运用SSC存,它们的车间占地面积减少45.5%剐,投资减少26%滴,跟它的一二期比捣握校,能源减少了29%校水,成本节约了21%仟。   第四个坚持管理创新禽乾,开展构造改革嗜帅块,主要就是我们广汽丰田发肺款,因为我原来在广汽丰田发动机般清,我9年就去丰田一次腊,去发动机只回了一次墨,因为当时这个地方环境太好了僚,我怕一回去又不想搞自主了唉是成。但是鼓励我底下那些员工经常去紊冬,去交流徒磁汕,日本人也还不错痹,大家都交流幸滥卯。但是技术是交流不来的惯,思想文化还是可以交流的金撵。最近到丰田去了一下梗缄镁,大有感受违罚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栏,它从最关键缎痪爸、最基础的制造环节入手歇,开展生产管理创新夏,从制造轴舰、供需轴惟、采购轴出发僧抢垢,深入开展构造改革滤,实现全员参与惠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挨哺,充分调动员工的积极性然孙、创造力勺继鲤,取得了良好的成果屋。经营绩效方面扔颇寂,今年的销量增长不多挎鳞,但是利润大幅提升协钝,生产效率显著提高盯坍。人力绩效方面厢推酣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升促,管理体系与生产流程更为完善韶、合理婪魔戏。   通过改构造改革纲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升加亮崔,根据他们的预计坟尚,已有的数据尺俊,2017年单台不良率预计会降到0.01%柑,就是万分之一椿蓉瓷。而且现有的工人总数减少1600人免。就是现有的存量也可以变化黔,他们现在不到一万人碴拴,要减1600人彻弯冻,它新建的工厂拉,员工还是要招的掳充暖,但有的还是要走侧陶。就是用减下来的人把他投放到这个地方降岁。   第五幌,坚持体制增效免柿帘,强化体系创新培圣。既然这些企业都到中国来了轰,有机会为什么不学一学呢钦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羌冀沉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糜热娃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抹,广汽本田精益管理炔跺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弦舍肚。为什么搞一个广汽生产方式蜕甭次?为什么不造一个丰田呢暮?这里面要说一句舶,丰田生产方式你不能完全去学碴盗,条件不一样伍赁,环境不一样欧,人员的基础素质不一样茹沉孰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郸队。你学它必须要结合自己拓捌柔,连日本的企业去学它的速挡,有的好多也不成功爆盖腊,当然我不能妄断泛,这是从资料摘的巨,不是我说的仆。   第二个芳,我主要员工整车从本田来吼季,发动机从丰田来辅庙隘,也有一部分本田纫橡,两个企业不同的模式怎么办筏帘拇?发动机就要按丰田来豪聪凹,从头到尾来膛,坏的不学好的学焚芜惋,整车就按本田的来舅加贾。但是一个企业两个体系怎么运作呢你?我说干自主就不能有体系霜鲁俺,要体系就是传褀的体系克绘糯。不管你是从哪里来斡,包括从社会上来淀蹬,来自五湖四海一个共同目标换,要干好中国自主品牌划钡擞。所有最后提出了广汽生产方式乔庙蕉,以丰田为主结合本田舞,这样把文化身琉鹤、体系做好戳,但是还不够巩固泵裂,还要琢磨臼贬吓,现在体系已经起来滤。   我们从2013年开始策划谐,集团的主要领导说这个很好儡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钾。   所以后面我们的产能又不够了橡,销量又搞起来了桶蚕,整车进行改造悉甘腺、发动机进行完善迫咖薄,整车铜鄙酵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%非妙,就是第一条生产线圣丢犯。第一条生产线上半年生产了将近16万擅侵话,20万的能力干了16万酬辅,实际上还可以做槐华聪,全如果满负荷做的话竿,估计干到35万都没问题乱关。极大发挥弯内,这个不进行全体系变革很难菇。发动机装配线一次合格率99%切矫,这个零部件产内库存减少70%示,厂房面积提升30%客陆吝,原来不够用矮,现在多了这么大的组织隶仁。库存资金减少50%挎,更为重要的是这一成果横向展开便诉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聚,它的年设计能力15万辆劫降愤,8月份的最后一天有个数据臂,他们双班日产已经达到了650台蹈士蔡,它的满负荷是700台田灰,估计9月份就可以满负荷楔。这种提升的速度歌公牵,全世界都是先进的揪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恨烽疙,它的一次合格率最高达到了93%扛,平均水平92%暴荚房,接近丰田中国国内水平饥,当然追求的是丰田日本的水平敝醛,广汽丰田学丰田本厂池部,我们下一步也拿一个计划炔挞,要挑战就挑战一流啤咎扣,否则没意义把伸巷。   那么我们以建成世界级工厂为准则本美缎,以广汽生产方式为核心端涂,融合了SSC原则耿筒,运用创新思维全力发展智能制造技术违,打造智能工厂控钒锌。我们在第二工厂通过价值流最大化纹阜、设备智能化编扒,生产线自动化谢险酶、物流信息化溶、网络可视化汀、操作简单化隘、安全绿色化片、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祁骡。这个第二个工厂是非沉⒓倍荆好懈江罚、非常成功的一个例子缉膊附,但是这些都实现了悸闻攀。   第六是坚持品质保障谩墙,打造高端品牌融拜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗣末,高的效率提供优质有效的供给封耐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讼酿,连续三年获得中国质量含刮芯、中国品牌第一苫百,超过很多在中国的合作企业雾斜丰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炼费,所有企业里面包括外国品牌窃芭挠,与广汽丰田并列第八陛判其,比2014年上升6位沛另。   第七税,坚持客户至上呜,提供优质服务绿,不管是在任何情况下涉司钦,用户是我们服务的对象淀,也是我们的衣食父母花勺,尤其是作为汽车这个特殊产品吠夸敲,我们对安全屑纤、对生命的一种关怀笺,作为生产制造环节的改革讳式,是汽车产业供给侧改革的重要方向淘萍,但服务环节的创新与改革同样必不可少答讨丘,这还是目前我们相对比较一下凰赂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灭匠省,也是一个什么机构痰睛,我记不不太清楚帅释的。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佬精。所以在产业互联网的时代搪,每一个企业不再只是产品生产者怠驳官、服务提供商龚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仟人,服务以各种形式融入到了制造业兴绅缎、研发设计凯册颇、生产制造虹、经营管理臼戈衡、销售等环节屯。有价值创造的可能扫摄踢,就有服务形态的出现坏糖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亭伺恕,两者相互融合舵首熟、相互依存菲坪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展科。   广汽在这个方面也展开一些工作地缔,我们的整车平台将联合金融戌、保险如、物流盟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妊,车生活平台会涉及多个业务平台接讹,除了常规业务平台还包括了配件商城粹酿、用品商城鄙离参、社区服务连锁切孪袍,用户使用汽车的整体生命周期幌,产品的购买只是开始肆鞠茅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晌危,这才是我们下一步发展的重点稳。作为汽车服务提供商却,我们更应当关注的是用户的体验撵弦,以及给客户带来的价值增值感受活硕量,汽车服务O2O的打造讳疆,也是为了满足汽车全生命周期的需要漂,以及品牌和价值进一步提升的需要拱阔。   第八滦灭吕,就是通过这些改革帅,整个广汽集团范围内的成果兄讲艇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万体尾,同比增长28.8%乌窜、29.7%瞧假,比行业高出20个百分点细。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涡,同比创下历史新高驳省。当然传褀在这个里面那是贡献更大玫,1—7月份销量已经突破19万目卉攀,超过去年全年歧,加上8月份最近的数据咎焕,今年全年的任务22万已经完成了榔拴,同比大幅增长143%农懊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恍,位居第303名狈校,比去年排名上升了59位缺,整体实力大幅提升乡女滤。   第九伞,就是广汽集团的发展十三五战略奴。简单地就是一个内部协同创新窃潮降,外部开放合作蹈,这是总的原则危,全面实施结构性改革酮萎驹,实施一五一三的战略盾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恼搭奈,这是一个保守的数据潭,因为传褀搞不好就过100万兰去长,前几年说传褀100万高,别人说吴总盎砝屎狻,你是不是在吹牛风,现在领导嫌我100万都少了笔会,拼命把产能都整合过来了膏博穗,成为先进的汽车集团劫,做强做实研发整车零部件殊、商贸服务和金融服务五大板块笺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涕,实现自主品牌事业的跨越式发展筛,全面实现一个“三”托堵,就是电动化竿播、国际化垃、网联化三个方面的重大破类草茫。   各位嘉宾煞斑、各位朋友炼撩,女士们挎矢、先生们晴宿烹,在需求持续升级持,资源消耗的情况下先盘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吩涝昏、品质优先使握、创新驱动的发展路径防桶琳,坚持正向开发啊,提供优质产品踢铣,坚持智能制造播,开展管理创新诞氦境,保证服务水平串,注重品牌高端化熊瀑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花每,共同推动中国汽车迈向新的台阶绍坷奔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯琴瘁:李芳" "  今年3月同圣,借百年庆典之际粪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坡,即“智能互联”悍烈、“绿色出行”和“自动驾驶”慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痉景。随着战略的提出饭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坛仍蔼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耍囊。在这其中亢酶东,“人才”就成为关键问题肌孔棉。为此梁扫苯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乘隧窖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颂。   根据沈燕的介绍可以发现兼桂疥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墙草络,涵盖计算机耽丘递、工程学贡冬、自动化撑矛、金融等多个方面瘫勿。她坦言燃罢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栋臼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宽贪。因此垄诬檀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撼揭娶。”这其中包括互联时代的在线招聘炭,“例如我们利用自己的招聘平台号护群、Linkedin位间、智联招聘等在线平台慧,以及大学招聘睦如叮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肪烽。”除社会招聘外秆崩深,宝马也会通过与院惺木ぃ合作不塘熬,提前把学生引入到企业中湍畔,专门为宝马培养人才蛇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锚,举行“宝马同济日”这样的活动可惕。“去年我们就以互联驾驶为主题刮操柯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牟发潭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哪鳖哺。”沈燕说道挫坞。另一个重要渠道套,就是内部员工的推荐渐勃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悔多遂,让每一位员工都变成职位大使队肺倘,在朋友圈进行转发传递间。   “我们对人才的要求匪答荷,在能力方面最重要的是对业务的了解惠竣堂。这不仅包括对业务今天的了解舜琶伍,还有对业务未来的了解桃丘。要知道未来战略方向是什么沽,需要什么样的技能物皖吓。 ”沈燕告诉记者础蔫爸,“此外朽骄,我们对人才的要求是不仅要了解中国券输餐,还要对全球化有所认知亥。随着技术的发展萍,我们对人才的需求呈现‘复合咕昧编,跨界’的特点沸。但是躲,这类综合性人才很难直接从市场上获得活坝,需要我们进行入职后的培训睫。 ”据了解瑰,宝马(中国)每年都会根据员工表现膛行,提供给员工出国培训以及交流的机会畴换鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筛看纯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亥借,以拓展视野些,提升能力抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诗摆,吸引并拥有了一批充满抱负顽腻休、专业的本土化人才魄说。而面对未来排硼,本土化人才也将承担重要职责始,“这包括为‘在中国割仆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浮剃蟹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中囤壬潮。”沈燕表示冀蓟。2012年诚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灭堂,并在上海组建人工智能团队抠萎团,承担电动化和智能化的相关工作蹄培。另外饭蛇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荤苫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赦摆徊。 这个团队将研究和紧贴中国市称喟贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地媒上,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桨刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番滇叹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馁蜜,用“数字犬、概率渭、未来”为题席,论述特斯拉电池的高密度撤洞墨、续航里程及电池的安全性博玫。对比国内窗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疾革圣,并预言电动汽车和智能手机一样喀温,电驱动和自动驾驶注定了是未来长偶朔,不可逆的未来皋杆。 以下为原文沧季驹:   关于密度和里程数嫉。 特斯拉Model S上市已经四年多了醚喂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘲,至今为止一个都没有兑现算霉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拔屋坎,里程最长的量产纯电动车峭比委,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结人哭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僧碌涟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羔级亭,忽悠消费者凳蔽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准归健榔,里程普遍降低10%以上)来体现里程亥穷,在有些国家辅助使用NEDC的标准讳妙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痊簇。   关于安全性和自燃率导艾憨。 自从2014年初安装了底护板瓶疮南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疗地,远远低于燃油车猩乔嗣,各种撞的惨目忍睹事故咆,也都没有发生自燃烙旦建。相反头蛾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糜,却成了全世界自燃率最高的机动车乡,更远远超过了燃油大巴的自燃率惶猩虏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胚懈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尝蔫,车门闭合的时候已经有点变形了)醒亮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业完催,几乎可以说暖:特斯拉重新发明了电动车紊烹。    国内真正用心做电动车的企业灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术需奶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弓、变速箱握伐搅、油箱等思饱,改造成电动车的事情)匙磕班。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了官然,才会全力以赴来押注电动车牟凉枪。当然污撤赂,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜仍但,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迸。    电动车不是什么弯道超车夺睹,而是换道竞争现雇。    今天的电动车嗓先,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态次。待机时间是诺基亚的几十分之一怀,软件也没有几个邢,通话质量也不好韩奠,汉字输入也麻烦的要死腥。和智能手机一样艇,电驱动和自动驾驶注定了是未来稠,不可逆的未来惦慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌称獭:李芳" "   2016年8月30日蹲痛蹈,在北京新浪总部崩荤,北汽新能源充电部门副总监陈保江晨堤、北京华商三优总工程师丁晓伟促、电庄总裁兼CEO先越闺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跺洼蛊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翰瓜市。    作为新能源汽车销售终端环节淋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线估耙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵峋啊,更是充满了诸多困境队棠,不为外界所熟知舌提谋。    那么夕范,作为中国最大新能源汽车市巢绿恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜜慌蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个穆?有何值得借鉴的地方山哀缕?又该如何去避免失误和纠正躺揽?政府惺抽、车企小茄看、消费者在这一产业链终端中靛,分别又该担任何种角色氯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宦腻枷:魏总倍课,刚才你从用户的角度促塑,同时您也是媒体人的角度幢驴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浚锑蓟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲立,您发现了这些问题之后焊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率截荆?    魏士钦尸烧:其实我们一直在琢磨这件事奔饥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说措,这两点是能够解决掉的嘿。首先第一个崇慰背,支付辅烯。就像刚才先总说的凯喷,有个银联一样的东西北,接下来有个第三方鹅瘁粮,或者接下来大家都使用微信支付铰,不管是充电桩也好惫,app也好京毙矢,还是当时的扫码也好杀漓,还是微信也好孺,支付宝也好克桔返,能通过手机支付此快,基本上都能解决掉较,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题请,我们把支付给它想办法统一了潦铝停。不一定统一到一个里边去泊耐,大概两三个如,大家都在用善,这就没问题怖蚀。    第二伟苟,这就相对更难一些了糯覆,应该是有一些第三方平台真正站出来湾,能够收集所有的真正的准确的信息路哭隙,其实当时我们自己在做app的时候浪钠边,就是在做摸点的时候香久,我当时就矛盾梢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焦泌,后来琢磨来琢磨去辟碉,通过很多用户的反廊郧惹帷,我定义出要摸一个最准的点彻脯犬,不要最全的海。准是什么概念杉?第一眠,我找得到岸搂犯,第二倾,我到那去一定能用得上酚。如果我找到它了信冉堵,也到那去了歇眠矮,但根本没法用唇酞,那就没有用了梁。所以如果站在媒体角度苹搬,我希望不见得是谁侯梯,也许是个媒体泛锯菏,也许是另外一个平台裳定,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赌,但是它也不一定是最全的翱,但是它是这些所有的里面最准的惦,每一个用户都能找到桩藕攀倦,而且有百分之百的体验把电充上镜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佃宝,是咱们国电的站晌墙,是快充侠路谩。我们编辑去那边准备充电的时候虑,有六个跑快车的兄弟吵,霸占着那个点砰,就是不让你过去躺,这个充完那个充蹲成缴,还剩一个车的时候酒怪蜡,就赶紧打电话给另外一个兄弟内,赶紧过来充电仿袖干。我们不等了火蹿豁。但是他们不知道妻,在那个点不到三公里的地方冠,快到积水潭小西天那个地方溺庙鸿,还有一个充电站秘,好像是三个充电桩还是两个称曹薪,一个车都没有隘,而且车位都是空的系。他们不知道那里仇掂富。而且那个点绊殴牡,我们当时找的时候用了三个app馈钠妊,只有一个app上标出那个点衅馈邵,另外两个app是没标那个点磺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离林,所以准确性其实很重要般净鲍。所以如果能解决这两点舱,我觉得咱们的空置攀、闲置的问题一定能解决末,肯定没问题的团酵。这是我的观点壁铂痊。    黄山露司等:关于公共充电这个领域损郡,我不知道魏总在充电过程中胖噬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题松嘶?    魏士钦蔼路:出现过赡,很多反。    黄山密滑:这个问题其实很有意思的问题款,充电桩的标准是国家有统一的标准踞版雇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电飞哎。    魏士钦伤:是这样恐露彩,最典型的例子就是腾势勿寡奥,腾势在很多国电充不了虑逗,但是在小E充电或者普天是能充上晾屉霓。    黄山偷谭:我们可以把时间放长一点来看底胺,在2004抄盆、2005电动汽车兴起的时候剐谓父,很多人都不知道电动车是什么岁,充电桩是什么鸿虱。随着这几年的发展篓道,物业慢慢都配合了韩日蚀,所以从成熟度也好焙馆、物业配合度也好融棉洼,应该是越来越高的眯。国家层面出台芒日逻,新建小区予以配合嫡奥,包括老旧小区的改造幕,都会多方面来共同解决这个问题茧盖惩。其实关于今天的这个话题凰请铃,我不知道台下还有什么问题要提问的烈朔魏。没有的话陕吓换,我们可以做一个最后的总结航未诚。    我接着丁总说的北京模式的问题纬碴,我们今天说的是关于北京模式桔秦,丁总说了一个北京是纯电的市尘健,跟其他地方都不一样刨,上海是极端的叉掇,上海是混动市臣浪埂,北京是纯电市场挨磷抄。我理解还有另外一个模式顿冷,就是北京的充电运营商是最多的揽,发展是最快的楞盼,一开始是国家电网斯罢、普天在推撤范,后来群雄逐鹿骡墟,特来电弘妇、星星等等各种运营商都进来了筏诵,包括先总这样的都进来了汲局谎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商城僳喜。    魏士钦老朴襄:现在已经不止了标苏混。我们有一个数据抹,说是47个运营商按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堵纠,我讲点个人思考和认识拔旧拧。    先谈思考嗣闲。第一涩疙蛔,供给侧结构性改革内涵非常丰富答每,大家可能更多关注产品的结构性改革冕岗藤,其实我认为倾,源头是制度的供给和政策的供给讣咐,再是要素的供给敢添,三是产品的供给咎乖。    再把这个逻辑关系缕一缕璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峨侗,而制度乓矗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爸门。所以现行体制下侮视喂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抵渡?这是我思考的第一个问题图泄模。    第二个问题吻摧,是我做企业这么多年的实践和感悟惰颁冈,企业到最后比拼什么嫡绢骑?其实就是资源的配置效率舌稿。汽车行业也如此宛。你拥有多少资源固然重要华,比如研发队伍磐篱,既有一两万人的思薪爽,也有六七千人的谷刑台,还有两三千人的枚,资源差异很大帛,但实践证明人多不一定成果就多洽翔横,关键是资源的配置效率娠禾泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耽缝梆,取决于一个企业的决策效率和执行效率壁韶。而企业的决策效率和执行效率焦暖,又取决于它的机制和治理结构硕瑞。    反过来剑穷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昧峦沉。也就是说古,产权结构会影响到治理结构和机制加,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驾滩剑,进而影响企业的资源配置效率捣奔。    从逻辑关系上讲盯内版,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卞。    第三个问题拦,产权结构是前提并良寝,是源头性问题案际,多年实践洞洁丘,有以下一些体会长厦。    关于股权毋。股东应该优质化奸,股比应该合理化湃其娠。近期也好拒,远期也好糖顺怯,你不能把那些对企业治理空、技术遂、管理步恳薯,以及市场拓展没有任何贡献椒煽虑,反过来可能还会添麻烦者刷稠烯,当股东攘。这样的股东不能要乔。    股比结构这块鹿灌,不同行业艘爱,不同企业皮,它的结构模式必须符合市场规则陈想叙。若是竞争性行业堆烫箩,不管是央企场回捐,还是地方国有控股企业安会,做第一大股东绝对控股辨,很难实现建立混合所有制的初衷膛晨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”污陛,竞争性行业混合所有制要深混搭革,不能简单地浅混瘟。什么概念抚隧扫?国有可以是第一大股东室贺吵,但不宜绝对控股悼肚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侮纪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敢、国内竞争国际化这么一个概念叔饯武。既然是全球化陇,如果你这个竞争主体牧笛馆,你的治理结构膛旗,你的产权结构柑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墨痹,你如何参与竞争弧弓枯?道理非常浅显明白颠屏告。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践善廷。    江汽集团公司制定十一五规划前城苔环,我们就有一个想法叙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化使。围绕这个思路叹踏刮,于是就有一个叫三步走的战略规划馆啥伴。    第一步郸工梁,把国有企业员工身份置换掉侮,从根本上说奈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处憋恫,对职工也有好处疲稻骇,是多方共赢的一件事情陷。我们知道粟刷敬,国有企业这条船不管怎样家搭舌,开得好涕侠,开得不好城凸,哪怕再破再旧少嫉,只要不沉下去鸽,国企员工都会抓住船板刹合,不愿意下船萄髓桃。    如何把员工这些观念转变过来显?只有让他们从企业人转变为社会人撅。因此按滤,第一步是2006年午壬现,江汽集团公司所有员工进行身份置换椽铅藩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会位薄,作为每个子公司的投资主体集,共同组成投资公司林姓算。    这样瞧罚堕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扮纺私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权外穷。    第二步葛讼衬,我退休后勿哆颠,引进中国建设投资集团有限公司缔蜜揭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绦疟噬。初步实现产权多元化兢镐。    第三步故壳羔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隆肉宫,包括安凯客车的控股股权诬钨,整体运作上市山捣习。去年1月获得证监会批准喜祥,上市公司已挂牌难。    通过这三步走——置换身份差洞鲍,初步股权多元化牟,整体上市痞伍眠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萝韦康,对留人起到了较好作用枢。在工业化炬锣、信息化滦捐、网络化尤其是移动互联网时代敌麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代安极壬,股东或雇主和雇员之间的搏弈模列,更多体现在决策权和分红权领域措晃。    为什么IT产业贯敬弧,特别是互联网企业发展如此迅速队唤遍?正因为它有这样的产权结构词淖沤,这样的体制机制恭。做得好的互联网企业奥娠氰,股权都比较分散绩,管理骨干和技术骨干都有一定股份枪卵,可能这是大趋势睛。    互联网行业资源的竞争和协同芭,最终体现在人力资本价值上脯屉,他们要参与公司的决策和分红孩禄薪。这个问题如果不突破项袄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鸡朴。   存量是稳定剂滑办跨,增量是兴奋剂    那么咆超能,内部机制如何变革许驶脖?    1990年我接任江淮汽车厂长券,当时非常困难苟乐,留不住人淌。有些人选择离开袭缄领,人往高处走疼雄衰,完全可以理解土矫。留下来守摊子的这些人不容易腹,到我2012年3月退休碌,这22年时间里寡鲁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久取厕。    第一阶段是2000年以前竟袭。可用两句话概括乔,第一句叫做存量相对稳定粗幂,增量拉开差距络兑姥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来势,可能就有问题速熔耸。因效益提高而增加工资讲跋,贡献大的就多增蒜波悔,贡献少的就少增镀。即便没有贡献次蚂,原有的存量工资也不会减少司,即存量是稳定剂悄救锋,增量是兴奋剂搁界同。    第二句是有计划按比例增长工资樊诲啼。也就是说提熬抽,企业效益再好坤,效益翻番工资绝不能翻番烁。效益不是很好钠,工资也要涨妈亭。为什么仆盖痞?因为国家年改革开放30多年极,经济20多年高速发展似袭,物价一直在上涨肥,生活成本在提高睦,降工资就是降生活水平搅。所以我们有计划按比例增长工资拓,以建立工资蓄水池世夹绕,以丰补欠怠棱惊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利监。    第二阶段是2000年后霜到嘲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沥。    第一部分是嫡煎,区域领先的现金收入厂轰。和北上广深不好比泌恒,但在安徽及其他城市的同行业者中劣纺,我们的薪资收入是高的急苯胚,员工及其消费能力比其他企业稍高熟陆粉。但现金不可过度发放儒掀,这是心理学倒。人就这样畦,口袋里现钞多了后书太, 像一线工人抗蓄嚎,包括技师在内啼始,他腰包丰实了领,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卤乏孤。    第二部分是大福利蒲尝裁。我在任期间担,江汽集团公司解决万余套集资建房具浓庇,还有大学生公寓疯节、廉租房等;自营的物业管理做得非诚玻好两,很便宜抖绿抨,还有免费午餐桥晃,包括洗衣房等匿堵誊。有大福利惕嚼幕,有小福利藉羞,五险一金都取上限提冗婪块。    第三部分有限的股权激励朽。    区域性领先的现金收入屯裂、大福利棵弟取,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熄扰鄙,这使江淮汽车员工享受收入不低活、生活成本不高的待遇镐。也使人才无序流动降到最低娶酚啃。我在任22年狈逆,江淮的人才斗侈,不管是管理人才还是技术人才吼,几乎没有怎么流失落弊。    外人都觉得很奇怪靡烫。当时有个汽车企业派人力资源副部长才翟,在江淮附近找了家酒店舒刚,一住就是一个月瓤遁,每天晚上打电话找人赌蚊间,但没有人为之所动送。    究其原因爬刨貌,当然也不仅仅是待遇和福利鳞胚,重要的是文化留人韦,怎么能留住人心盒,这是其一猩。    其二起迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乖犬溺,使员工的成长速度可能更快略。    其三纱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扦扦湘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径达趣裸,但我们有三条路径闹颈。    一是管理人员成长路径口瘁纬:管理员申扯妙、助理管理师股、管理师垛假、二级副经理兄摹吝、二级经理厂立爸、一级经理瑰汤侧。    二是技术人员成长路径破钠喷:技术员话路携、助理技术师朝细赋、技术师;设计师览亩、主任设计师煽、设计总监泉黔鞭、技术中心副主任蹭翰、主任等豌币。    三是技术工人路径途菇:高级技工葡浑秦、助理技师驹、技师渭荣、高级技师镣盲。高级技师的薪酬忿,甚至比二级副经理拿得还多叛。    这三条员工成长路径溜,每个岗位都有岗位说明书跨。你要申报这个岗位赤衅,必须经历什么培训魄醋胆,需要什么绩效咀嫩诉,才有资格申报艰。上什么岗位有明确的薪资标准蟹仿,“升官同时发财”珐,用人用工尽可能做到公开公正透明牵次途。员工们也看得很清楚辨软,只要好好干溅响维,就能够成长才萌。    总之欢嗣尼,在中央政府大政方针指引下煞譬弄,切实龄碑娠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墙。    尤其是产权结构改革怜珊,不要消极等待主管部门来安排么唉,等是等不到的倒贯金。也不要对现有体制敢、机制太多无意义的抱怨窗钝,只要动机纯正蹄份,对国家对企业对员工有利蛙墟,就值得一试琼纽,这是我在江淮汽车多年的指导思想居檄撵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舒矩,但一定是基于稳定性狙疟典、权变性谩夹茸、柔韧性基础上的变革新读。要主动诚恳地和主管部门进行沟通风算。同时切记不管做什么事情佰糜控,一定要取得合法合规的文件依据丁丧思。    在沟通管理和内部运作方面避,如何适应政策环境乱项呐,是对企业负责人的管理智慧的考验焊铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任铃奸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汀挡淌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办河汲龋。   当下天,在互联网经济蓬勃发展踌抽型、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禽浆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焕蔑遣、汉腾巢晤、乐视损、蔚来墟捞、Nevs刚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恋波。但这些新思维唱斤叮、新模式遇到来自行业信妓惜、公众和政府有关部门的不理解和质疑骋。为此寰球汽车邀请行业专家推能、新势力企业领导四、主流媒体高层萝狡,就大家共同关心的行业趋势揩奇、创新模式唱逻掸、市场预判等话题展开热烈讨论坎。   程远彪逛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冗磕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蝗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域需,也是一个全新的问题限,所以我觉得应该是个很有意思的事沫仙。今天让我首先来作一个发言袍煞,我觉得是抛砖引玉几肃闲,我想把石头抛出来柒号,引出大家精彩的观点律脸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敦吻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霓暇,他们该不该进入汽车行业袜舞。大家知道棺,这几个企业全是新人粱蔡箱,以前都没有做过骨,在社会上是有一个反响算弥醋,有一种争议股谭软,说现在已经非常挤了收,我们已经达到了2500万辆的规模扮硕艰,100万辆的企业已经有六七个了杜信橡,还缺你们棺?你们现在还有机会挡匪?我想说这是一个很重大的问题糖股授,我想这个问题为什么说是战略问题篓抛蛔,中国汽车业一开始就有这个问题貉哄噬。   我的印象中起滴,我觉得中国汽车业有很多政策赋评,也有很多重大的事情搂确良,但是我现在回忆起来当怜卸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惠来蒂,一个就是开放引进就仁,也就是合资袜郊漓,也就是所谓的市场换技术棚。另一个偿潍,我们做了一件很大的事情隋拜攀,叫反对散乱差甲坦啼。这么几十年来娥欠狙,在我们的汽车管理部门辆烩僻,我们就不说谁了晦揉购,大家都很熟汐我,都是朋友实娠,现在都七八十岁的人脐袜珊。我进入这个行业30多岁咆,已经过去30年了呜倒,这些人现在已经退了烁贿炬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情努耸羡,一个是合资引进品裂,一个是反对散乱差昧士。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贫缄售,即刚才说的市场换技术饺纱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕾店,只许有资质的企业做胎塑降。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酒,就叫中国汽车工业总公司慑仟。后来涕骡,提出了南北划界桃搞顺,想要一汽在长江以北苍,二汽在长江以南冻藏,形成一个竞争局面酬。这个想法没有实现搏陵傻,当然再早我们搞过六大公司诉体琳,但是总体来讲鹤酒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争父河。   我在八九十年代写过一篇报道霉歧骆,我就说中国汽车为何怕竞争署?其实现在想加楷,我们争论来争论去就是一条惩身,国有竞争抡巢,我们认为企业太多了蔷淌断,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郸桃。   那时候从国家宏观的角度胚嘶,陈云同志提出了一个经济学观点酚,叫做鸟儿在笼子里飞奶侨,年轻同志可能没有听过史。虽然给你放飞碍缕畔,但是你不能乱飞露犬辈,得在笼子里飞剿诲净。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硷,所以我们提出“三大三小”常卸俺,规定的企业能造车陵下祷,其他人都不能造车偿,认为进来的就是捣乱秋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章退缴,后来被总编辑改为无心插柳茬。我们一心一意想扶持的企业搞上去褐溯负,但是我们不想扶持的企业又在出现稳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昆泪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意釜,为什么呢效?当然是我们的基础比较差焊,一无资金摧,二无技术叹,三无人才阑射,白手起家琶鲤。这时候我们引进外资橙,有了资金苇慈、有了技术篓骂逃、有了人才封摊堡,奠定了我们汽车的发展基础促沃航。但是只走这条路等于缺一条腿攀,只有引进外资汇闪弥,没有自己的发展传。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翁家坤,反对本土企业皇,所谓自主企业纱回钠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愁抽你。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疼,奇瑞署汹忙、吉利室劳入、长城弟疼、比亚迪涸,没有一家是合法造车的企业碴绍垃,方式大家都知道份,买一个不生产但还有资质的企业寄,就是所谓户口本峰漠稻,然后就开始造车少苯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勒充鸿,该死的企业死不了信酥渴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滥嘉设,这是一个很奇怪的现象壕,在其他任何国家都没有这个事情箱碱局,只有在我们国家弟切袄,这变成了一种无形资产府呈。   所以规爬访,后来工信部成立前夕畴黑,在发改委发布了一个通报率邦,宣布哪些企业要死哭但插,其实是一个作秀怖峨惰。因为这些企业本身已经不存在了肥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来边稻,就不会有这种奇异的怪现象怕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馁市,我们把汽车产业的市场化竭、自由竞争的方式忽略了挟氢玛,我们把它当做航天航空管理色。所谓集中力量办大事谅妥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胸全盯,像航天航空只发射一颗卫星徐,只造几架航天飞机翁,但是汽车绝对不能这样乏箔妨,如果我们中国只有一个汽车企业廖哪,我们今天无法想象能够达到2500万辆睹沁,我们可能还在200万辆以下徘徊鳖穆。   我们想想我们当时的规模婪咕,讲起话来涝,我们一点底气都没有洞伟蟹,全中国所有汽车企业的力量袖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虱聘,所以我们那时候是没有底气的毯街丁。那时候蔡总经常讲块度,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂山停蹿,我们国内的某家工厂缓,搞了多少年莫氢?投资130亿干了那么多年没有干上去杏篱,现在回头干干钞,别的合资企业在武汉干140万辆车赔疥,听都没听说过他就干成了炕。   当时我们确实是一穷二白乌搽,那种情况下我们引进外资绿,但是不让国内自己的汽车做倦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敝簧磊,变成了外资企业弊、跨国公司一股独大茄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌详咯官。   中国其实为什么发展到现在这个状况圈脓盲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茂遂裂,在座的年轻人没有听说过诬集,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呕仕。为什么有审批制垮趟?审批制就是为了反对散乱差屉,所以你不能随便上企业才冉昆。   我们把进入产业的大门关得很忻盥小,一方面对产业造成了很大损失迷喜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩扭。大家知道泪乖躺,那时候汽车卖多少钱冗?桑塔纳要卖了20几万错仙,当时说两万块钱菇,八字还没有一撇鸥纯郊,订购两万多辆甩堪,在桑塔纳卖20万的时候纫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来般。那时候的技术标准北、排放标准都很低腿认筐,我们会很快发展起来破,但是我们失掉了这个机会描。这是产业上的一大失误胖哦,就是反对散乱差罕,阻碍了中国自主品牌的发展蔽拌粒。   我觉得中国汽车进入2002年剑,入世以后就发生了很大的变化孟付,这个变化就是放宽了暮,应该感谢国家经贸委前司长陈,后来发改委的副主任欧新黔茧贪创,他在这件事上力排阻力芹收,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来麻古菩,有二三十个企业进来泰芜梨。在这时候羡嚷咳,包括奇瑞禄程、吉利匙嗓摄、长城膏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扯瓶必,所以这是我们企业发展一个好的契机彪,这个契机来自于好的竞争孙赫。   现在大家没有再说反对散乱差捌怀超,但是这个毒瘤并没有肃清失潮弄,现在要有一个新的品牌出来粒辜,我们第一个想法就是它该不该出来抚,又来添乱题。所以在这种情况下毋,汉腾出来以后奢弹到,我当时也没有太明确的认识巳努晤,在网上一片谴责声的时候农吵,我就意识到了这个问题畦戎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暮,大的打败小的频翰尘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菇侗,快鱼吃慢鱼惺。汉腾给我一个启发榷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丧韭棱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搜肯揭,今后还会存在性。   现在一汽丰卉、二汽非常困难咀墟,包袱非常沉重雌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才家珐骂,但是最近连一辆好的车都出不来钳。现在真正有活力的企业是谁呢怜?是长城庐坍、比亚迪梢赋赫、奇瑞瘫起寐、吉利舞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郝,让大家不要惧怕竞争剐耽,竞争只有好处勿。我们老是说过度竞争烧环,实际上没有过度竞争城料,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摔渭秸,经济规律本身有一个调节作用虽疥捷,一旦过度竞争它会自动退出吃。   我们的出租车管理很失败归吞伞,就是我们怕过度竞争赶,我们把北京市的出租车限制在7万辆受毕,因此打车难丰膝降、打车贵卸,群众怨声载道嘘。凡是放开竞争椭璃丢,像家电产业大家都知道贺拦,为什么发展得比较良性呢反?就是因为放开竞争茶俩拔,是不是先来后到呢巍?我们现在想想80年代趁,61家电视机厂拐歌,现在上哪去找堑?大家熟悉的品牌溪墓歼,北京牌盆处淖、昆仑牌惫伸,我前天在飞机上看到长虹迁昂锌,长虹居然还在下,出乎我的意料藐施居。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存协赎,现在新出的电视机厂懒佰辨,TCL过去有吗掳方?就是长江后浪推前浪巴,我们永远不应该对后进者说不始,我们一定要这个变成一个共识蔫定凳,任何时候都可以有人进来固碧。就像他们说的井,任何一个行业都会机会烂。今天在座的各位都是新进来的迫畏悸,我觉得你们的机会大大的有善。   我的砖头就先抛这些收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编覆伟:沈达炜 版权作品暑垦插,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻剑颇,严禁转载奈试谎,违者将被追究法律责任汞祈牟。 获取授权" "  徐和谊说署,当我急的时候岭,老唐一乐绰淳,哥儿俩(的配合)还行涧凸路。双方都是坦诚的心态乐,就没什么谈不成的事情迟踢。    唐仕凯则认为啡羞尸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衬鸿,基于双方的相互尊重河瘸沸。合作中嗣,尽管文化不同陌唤、目标不同琼烘视,都能坦诚地交流鸥示筐,达成一致冷冒,满足消费者需求剖络麻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慕垒谰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灰漏疼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前高,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赁耐理、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逃逗,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾醚。在奔驰E级轿车之外辑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筒培算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时的沽,徐和谊说堂凶,关键在于双方的真诚与坦诚瘟,这与我们的性格有关面娃慨。我的性格是直率翠侵,而唐仕凯先生则是含蓄骡图妻、温和弟但辜,哥儿俩(的配合)还行叔。双方都是坦诚的心态檀僧,就没什么谈不成的事情锨。    徐和谊谈到竟蹄即,合作中删泥菲,彼此考虑对方的文化堆、体制粕,对对方的决策机构都很了解叼档背,也想知道对方的想法姆,并多从他那套(系统)思考副煌羞:靠不靠谱陈绊电,可不可能狸。不能瞎白话缺槐,不能伤和气厘际驳,所以就越合作越顺利欠。    徐和谊认为辰,随着后续工厂和产品的导入纤垂林,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锻。    他还打趣说尼隘,唐仕凯先生文雅饱,当我急的时候嘶纲,老唐一乐合朴赖,我们的搭配非城常合适糙魔谈。    唐仕凯则认为炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愧掀硅,基于双方的相互尊重慨堵。他说械跺,我们与北汽之间有更多的共识赖陛。过去几年的合作皆撕派,大家互相信任冬、持久寞完、坚实涂。我们有德国人的执着分凯观、坚持酿,在双方合作中参,尽管文化不同逃愤、目标不同核挟,都能坦诚地交流水忌迫,达成一致讲乏,满足消费者需求可虚,也能让优秀人才有合适的岗位壤。可以说奶兑,北汽与戴姆勒建立了最好的讳、双方互信的关系公搏。    另外协癸绒,唐仕凯指出财贡梁,中国业务的发展烦们,离不开经销商伙伴的精诚合作型贺案,他们积极履行对消费者的承诺讹蝗恕、关爱飘娟,也与我们建立起非常良好的厂商关系静。    他强调哎林夹,我们与北汽的合作伐逼极,增进了双方的关系嘲。 全新长轴距E级车上市现巢ü邸,领导合影(右二为徐和谊贪篓饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艰限娟,目前山骂豆,我们的合作是最好的溅崎。认真总结以往的经验细虹舵、教训滑愤,特别是过去的错误硷怒倒,接受媒体的帮助凯瑞、批评袄汕,因为大家对我们有更好的期许夺捆。目前另佩僻,我们仍没有达到自己的目标嚷剩,在中国市场还是第三名赫鸽。但是困,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搪摔梯。因此瑟,我们还需要精诚合作缎探咳,力争打造一流的企业;精益求精扯挤,建立一支一流的团队都惕写。毕竟凛,我们的公司和事业都很年轻蛊歇秒,在发展当中最重要的还是关乎人惋。因此圈,我们不能只顾眼前脑赶炽,应当放眼未来沸耸,希望取得更好的位置梆羞晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府唯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踏鼓:    各位领导壤沫、各位汽车界同仁笆杭鸿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筷溪睛。今年论坛的主题聚焦安全玖,我觉得非常有必要舍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汀腺,已引起全行业和全社会的关注概舅。    今年以来辽伍箔,在国家和地方补贴政策的助推下持病,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甭,1-6月态,新能源汽车实现销量17万辆温,同比增长126.9%摔。其中纯电动实现销量12.6万辆你览。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犁,预计到8月底爬呻,全年6万个新能源指标就将用尽魏多。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阔,同比增长170%宋全佩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘘革绕。    但随着新能源汽车销量猛增闺釜勉,其安全问题也逐步凸显匈断。仅今年上半年瞎,与新能源车相关起火事件就有11起齿阶,事故原因涉及到电池莎、材料虫卜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑。不但给事故车主造成了严重的生命勉猜、财产损失戎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菊绿,极其不利于新能源汽车的推广闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞎敲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袍馈沃,新技术新模式尤其如此现。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苛钩累、火车一度跑不过马车挛蓬、人工智能行业也几起几落辑,每次都面临着必须攻坚的难题裂讲,并随着问题的解决才获得新的认可钱辖。新能源汽车行业也是一样宿蔡略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枯,在蓄积了一定的市场规模之后版,开始到达一个新的平台期诺悲悸,开始面临这样那样的问题傲布搽。而我们认为似遁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牟。    首先锹煽釜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诲。    今天我们面临的新能源安全问题稻回税,一部分是技术问题独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等请。但更多的是行业规范问题凶冉埠,由于新能源汽车市场发展太快嘲些社,行业法规建设相对滞后稿,安全法规不够健全步跋泪,相关标准缺失沛,再加上消费者安全意识不足溺涎小,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褥呸,共同导致了一些安全问题的出现鹅。作为一个新兴行业告,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劝台乖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侈,这是新能源事故频发的原因妇渐,也是新能源发展到当前阶段翘牟,我们必须着手解决的问题鲤驾。    其次粪弯店,安全问题是消费者关注的基础痛点绷暇,必须全力以赴加以解决笔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侣谭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准薄砷烩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翱悉隶。我们经常说悲哪脊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬芬配,但是没有了安全这一基捶嘲Α,里程的远近本身也就没有了意义艘拔。新能源推广几年来揉藩屁,市场上对安全的质疑之声始终不断庇酚,说明广大消费者除了里程焦虑棵航,还普遍存在着安全焦虑擞铺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓉彩吮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择草,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谱涸。着一把火就可能会毁了一个行业撼,在网络时代这种心理传导完全可能发生倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涎,必须将安全问题作为头等大事来抓嫩,否则就会被消费者所抛弃疤。    最后渡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路害桔,也是发展的动力源耗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔬募,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹿,才能得以持久生存欢咳。千百年来练,人们围绕着使产品更加安全可靠葛,不断做出创新粱椿是。及至今日额滥,我们投入无人驾驶汽车坪、智能网联汽车的研究哼锤扒,很大一部分原因呵轰臣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抡叔烽。新能源汽车作为面向未来的产品祟虫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浑壬皖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诽汤。    由此可见宽磨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谱卉嫡,粗看起来林林总总配毕廖,不一而足;但是究其本质馁叭,核心还在安全汲。破除了安全问题桃膝什,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题步孔肝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌鸥良,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂级朗,而围绕安全问题不断攻坚克难徐,新能源产品和发展模式将不断创新施芹,不断创造社会价值对。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潘,我们从一开始邪离嗜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泛,从战略高度提升安全性川商,居安思危角僚累,未雨绸缪粪,从研发栓激、生产到售后服务拣暑竟,都布下层层防线韧腔袭,确保产品万无一失闲。    一是在产品开发上加强安全功能设计河抗,从源头上提升安全性潮囤潭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堵为骏。从产品的开发设计阶段踩净,我们就从整车控制捎、动力电池晒、高压安全等方面以高标准进行设计挞敝娶。在整车安全方面绦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚎蔚腐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娠。在动力系统方面旧,我们从材料轰凰、电芯菲肮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靖漆爸,降低电池短路和起火的风险亭苯。在高压系统安全方面乐,我们从防水酶、防火仑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怪,高标准强化安全功能森尘。除此之外悄蕊,我们还充分利用智能网联技术令笺剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控翘却社,建立事故应急响应保证机制吮侈,为新能源安全使用保驾护航础。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哦竟讥,以高质量产品确保安全绕肆。在新能源汽车快速发展的同时脆,北汽集团不忘发展新能源的初心琴忿暗,严把质量安全关可。北汽新能源生产的每一款产品弦汲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外报,还要对电池苏天、电控系统进行严苛的测试与验证恫。目前瑞亨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粮讨,其中电芯安全可靠性测试标准42项秦,电池系统安全可靠性测试标准50项趣将偶,BMS策略安全可靠性测试标准33项罢疗,这些测试包括长时火烧测试蹭恫、电池剖切测试彪墒、极限跌落测试和电池浸水测试等罚溶皑。同时筷羔槐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酞。上半年峡剔,北汽新能源接到订单2.6万单河敛疯,但在资源不足的情况下我肉枷,我们严抓质量关派偷随,绝不为销量而粗制滥造凑迹佃,最终完成15052辆的销售任务媒,订单满足率仅58%瓮艘,但却实现了上0事故率的优良成绩尉烈锯。    三是加强售后服务与培训归赌,让新能源车用户买得放心檀痰垫,用得安心甲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尼里,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统新寞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系号描类,包含车辆保养括奢、车辆维修关夯撅、紧急救援前撇奈、充电设备担、增值服务磕、客户关怀等多项内容量橙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控效抛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查目显、维修促,并对服务完成情况进行跟踪监控荚恳捅,形成服务闭环崎,确甭约荆客户满意么胺。同时脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜕,对车主进行说明和操作演示铃如丧,并规范安全培训流程赶矗猎,提升新能源车主的安全意识县竞取。在此基础上绊谅,我们还创新营销服务模式兔,今年8月12日授秦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寥奇,不仅具有推广新能源车的效果衅,同时可以让车主及时更换碴悼磋、检修旧车上的老化电池熄,通过我们的新模式给市场提供更多安全舜桐糖、环保具托、高质量的车型秤褂喊,给消费者更安心的消费体验埔席。    各位领导耪牡狄、各位同仁戚虑城:新能源汽车作为一个新兴产业醒弹罢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汗脚,出现一些安全问题抹俩捍,这在快速推进过程中也是难免的阜,是我们必然要面对的问题宛袖避。因此新能源安全问题娠,绝非某一家企业能够单独解决皖酒参,它需要我们整个行业的协同并进半街歉。    有鉴于此醚侍道,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力付勤避,不能因噎废食江杠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奥华琅,牢记我们新能源事业的战略使命细,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念年慑,以持之以恒的韧性尘,推动政府箩、科研机构蔼、行业协会蠢廓魔、企业乃至全社会开放合作物却邵,不断建立安全标准书钦、不断规范行业行为巫叫葡、不断推动技术进步垃、不断优化消费者使用习惯犀糖俩,不断实现新能源汽车行业成长成熟令离、发展壮大绒笆,实现整个行业的可持续发展淡率陷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓痕陈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亥,各位领导勤效瓜、各位专家峭,业界的朋友们米溉谷:    大家好!今天岛禾,众多长期关心欣、支持中国电动汽车产业发展的领导尝、专家和朋友们齐聚郑州厢,共商大计韩。作为本次论坛的协办方怕吉浩,请允许我代表宇通公司捷陵,向到会的领导让、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讲骗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苇。    近年来袭溺会,国家出台多项重大政策晨芳,从顶层设计饺浦、推广应用桶骇、税费减免巩躬磺、购置补贴讥猴窘、生产准入是、基础设施等多个方面颧,保障新能源汽车产业健康快速发展起耍内。客车作为电动汽车发展战略的切入点付屉,是电动汽车普及推广的重点领域缝钝。至2015年底绕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丹苹,占同期所有客车推广量的13%席烦,为城市节能减排凳份、绿色交通出行做出了重要贡献娟。    财政部和、工信部坏嘉霜、科技部土、交通部辜镀协、发改委等部委桨,通过科技计划舷偶副、产业技术创新工程等重点项目进行支持默,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升令介:节油率愤、续驶里程等性能不断提升拧杠,动力电池能量密度火摄壳、驱动电机效率等关键技术迅速进步悸逗躬。    具体来说拖纲挽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化想竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枪氦、节能与控制技术方面已实现了自主研发畔,大部分电动客车均采用国内自主控制器孩促舜,整车性价比高欠,满足市场需求赶,节能效果得到消费者认可腹靡妙。    二是动力电池性价比显著提升拐。动力电池夺咕、关键材料国产化进程加速骚似,安全性和工艺技术持续改进硷绵。与2010年相比残拈缕,动力电池能量密度提高将近一倍舜,成本大幅度降低伎芭技。    三是驱动电机技术水平进步明显捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求公冻,在功率密度幸旁、系统集成度和材料利用率方面显著提升浇。    同时奢祟,我们也应认识到掸,国内电动客车研发试验能力有待提升穗难鳖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纶嗅:整车可靠性递兴不、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坷爽淳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戮,寿命陋剿伍、低温环境适应性岛谢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后福。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氰和。    马凯副总理强调胁僧概:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障么誓。电动汽车由于安装了电池哗道尾、电机剔、高压线束等高压部件深,给整车安全性带来了新的问题孤瓮,而电动客车安装电池容量大硷甲磷、整车承载人数多丸其跋,给整车安全设计提出了更高的要求吮壁。    因此课,电动客车必须从防水癸萄赁、防火颁隋炭、防触电托涎操、乘客逃生书绘饥、事故处理等方面综合考虑赁绦,从研发制造篱脱桥、运输存储砍衔、维修保养仿诧稗、报废回收等全生命周期各个阶段着手戈,在电池安全淡荷、控制安全矩庞、高压安全惟、电磁兼容等方面进行技术攻关农,全面提升安全技术水平贬扑。并对车辆虱场、零部件运行实时监控轻胃哎,起到预警作用船,保障大规模安全运营横砂甭。    宇通自1999年开始研发电动客车扮词艰,持续加大研发投入敬,得到了国家部委挡澜、河南省政府和各位朋友的大力支持斜笆。未来秦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刀,围绕电动客车轻量化享、智能化碍拇弓、网联化以及智能制造等发展方向卜,立足自主创新峨,掌握关键技术刹孺特,提升安全水平叉链读,促进电动汽车产业健康快速发展借即。    但同时世性疾,为了推动我国汽车产业的转型升级袒,实现2020年500万辆的目标馁,我们依然任重道远涛。行业的健康发展钞李,离不开国家政策和社会各界的支持木,我们建议谜:    继续支持产品品质提升和新技术研发齐铰。在纯电动怕潮犊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹈貉遂,研究开展创新工程二期项目等低,助力国家下一阶段产业化目标的实现谜。针对燃料电池客车合,我国和国外先进水平相比还有较大差距氏弗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梳,尽快解决关键技术问题淋葛,推动产业化发展蓖玲坤。    电动汽车正处在新产品推出的初期楞刃寇,技术飞速发展捐堕寿,面临很多未知领域的挑战车灿换,这些不确定也带来巨大的创新机会躲相,是企业私僳屠、行业和国家的历史机遇涪去,也是赋予我们的使命和责任莎玫,    我们将坚持创新通芒墩,努力实现产业转型升级和健康持续发展凳。    最后百,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩箍:李芳" "陈清泰怕巧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办色犯蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狈结。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匹妈奉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赦,回应社会的关切裴供,引领行业的健康发展范泻岗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卞铃,广泛交流剿矩、献计献策迁高光。    首先是创新引领问题莱。    去年蒲慕,国家多种政策的叠加效应充分体现骑,电动汽车呈现了爆发式的增长诽钾粉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潮,并得到大多数试点城市的积极响应扔兰。更加可喜的是双,电动技术逐渐被消费者所接受举,潜在消费人群在增长哇炕观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺,总体上蔽,这还是一个政策驱动的市辰搿,它的不可持续性已经开始显现沽。从今年起订比,国家补贴政策开始退坡遣。种种情况表明茶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期修悄,相应地叛簿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漠。购车补贴的退坡底律强,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拳。也就是在购车翔埠、补贴逐步递减的同时酬,政府应在研发环节加大支持力度馁蹲悸,集中资源支持在动力电池洼享、核心零部件晶戮氰、电控技术潦、轻量化苯其、智能化等方面突破技术瓶颈食陛。    另外奥喀勾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始考九绣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔼枚。相应地钵矮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涂膊,大手笔投资于电动汽车趟篓膳。    这一切表明瑟朵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浮煤。    由此看来渡羔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弦。    第一坝,政府补贴政策进入退坡通道逗,电动汽车性价比提高的进程渭璃,能不能跟上政策退坡的进程盟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键币潍号。    第二芹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跨,中国肯定是他们的一个主要市场目标侨。能否改写我国燃油车发展的历史攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋,并建立起较强的国际竞争力朔舞,这是政府和企业必须认真考虑的问题桑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踞尘焦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饱恰蕊。    因此拨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簇活勿,那是在强政策激励下的增长袱,是不可持续的颊陷稻。有些企业一门心思地追逐增长滦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张排,却放松或忽略了创新和研发竿挞。    应该承认阔斑媒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比化,性价比还是偏低的净贡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哨撬蛙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁少。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吩昂,理性地配置研发和产能扩建的投入吭享。    当前掸铃刚,我国电动汽车正在向成长期转型朝安,这是一个重要的机会窗口匿纹府。从全球看碱牧,电动汽车的技术路线还有选择的余地轨,核心技术尚待进一步突破辆纺匹,关键零部件的壁垒尚未形成嘎,信息系统还在发展范魂磺,品牌效应还未发力设挤架,商业模式正呈现多样化桶付。可以说具诡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犬瓢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侯航,有较好的积累酶车庭。我们又有全球最大的汽车市场支撑涧盛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权躲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兄哥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暗旗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伯嗓茫,潜心打造核心竞争力壁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坡滦,另一方面可以与国际巨头同台竞争设错储。    电动汽车和燃油车一样横溺,竞争力的核心是聚集优秀人才蒙库炽,拥有强大的研发能力哪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壬诧。对于汽车产业来说超,生产能力的扩张是相对容易的厦宏汝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迷铰径。但是拷叮雄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汉咯,因为那充其量只是一个泥足巨人葡刹。    补贴政策的退坡臣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胚,补贴导向将让位于市场导向苫伟奔,让位于创新导向蝎病。优胜劣汰作用将被强化荚从叼,在大浪淘沙中颠,真正能站住脚的荷帘斤,将是那些具有创新能力玲瞎、掌握核心技术庙淘、具有品牌效应的企业坟。    关于安全保障的问题潮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼓卫拜,特别强调要重视电动汽车的安全问题柬拷憾。这也是全社会非常关注的一个问题来吉,是这次会议讨论的一个重点秀赣拐。    为开好本次论坛眠梅伦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绰,并将在本次会议上发布调研的成果田。    汽车的100多年发展史说明罢爽钞,随着人们生活水平的提高仍,出行机动化是一种必然的选择编。但是衰憨腥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车文伴,电动汽车处于起步阶段抗染林,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沥蜗撮,还存在由于能源结构改变而带来的琴,诸如高压电路蔑锚经、动力电池等新的安全问题屉钾。    因此拖誊,在电动汽车市场快速增长的时候噬,安全应该引起特别的注意项墒微,无论是整车企业露,还是零部件企业悍,对于可能出现的安全问题算楔问,都要诸项排查玫、及时发现醛徒、找出对策实谱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脓。即便是这样赴藕傲,进入市场后的汽车仍可能出现问题凌逛统,这就需要继续跟踪协范隆,不断发现新问题匡舷,不断解决问题拼丛,必要时要召回已经进入市场的车辆南。    应当承认褂,电动汽车技术的成熟度还不足苔晌街,市场考验还不充分仿喇,消费者的信任度还很脆弱潞晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赐。从这个意义上说尉笺,我们必须把安全放在首位帽。因为安全是一个否定性指标傲泻泰,世界上没有绝对的安全豢淮岛,但追求安全是企业的天职韧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上库宝蹲,要以更多的投入膝废,在设计酱遂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歇。我们绝不容忍安全隐患掣,但也要宽容失败轨额,因为这里存在着不确定性称吐结。    安全也是规范出来的瞬,要高度重视标准戌猫卑、法规和监管的作用勺嚼沏,设计安全的标准和法规乃躲堵,有些是科学的研究和论证定下来的淀炽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伴陡。企业必须严格按标准和法规生产冯、管理和运营佳宝恼,监管部门则应该严格执法唬郡肥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胖燎揩,绝不能容忍劣币驱逐良币逆。    今天困构,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题少磨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柔考透,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辛钉菊,它还缺乏充分的应用考验镜,需要未雨绸缪妇女槽,防患于未然笔恍能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽浮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痛,各位同行稳纹围,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》号,每个桌上都放了一本试邻,大家可以直接看身岔射。前面上半场我估计是大家最关注的旁匹磨,有一些政府动向谩,他们做的干货舞爆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了默,我只讲讲技术连敌访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扁,有三个方面愧砰,有些技术方面的内容是有相关性的曙敬脖,政策本来是张永伟讲的擎腔,我在PPT里基本删掉了安坛凛,大概带一点石藤。    首先讲一下电动汽车安全的技术欠镁莱。电动汽车安全技术我们分三块隆刹樊,动力电池的安全思、电动汽车整车安全驹锋、充电基础设施的安全襄魂。首先是动力电池的安全性卸,是最基础环写、最核心的鼻寐,包含了电安全特、热安全性娟磨、结构安全等等妓。    我要先从科学的角度说一下墓。如图(ppt)玛何沦,这是电动汽车动力电池的基本特性佬屉矛,中间可以看出我们锂电池安全的范围屋,一个是电压传婪鲍、一个是温度雄础入,对电池安全来讲纷姬,这么一个很小的窗口里才能安全工作淀善玖,如果温度高了会发生一系列的反应赡,就不正常了锑琼甲。我们具体来定义一下这些温度烷,这是做一个严格科学的实验巩坛描,锂离子电池的热失控拐淡、温度变化潦堡、温度和电压变化的过程随实竭。有三个温度票抱瓣,T1叫热失控自生热起始温度奴慧,这个温度一般在90度梨,接近100度靡。第二个痕掸,热失控的触发温度背鼎遍,就是说热失控要开始了伪。第三个塑,热失控的最高温度搔蛋,代表了释放能量铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偶,给出了一系列的各种类型的动力电池诵桥涕,比方说三元的NCA未、NCM蝎姓把、锰酸锂的藐誊改,钴酸锂卯呻、磷酸铁锂态顶,还有钛酸锂的第,从中间就看出躲胺速,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的券。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东刷,总体来看陶,热失控最高温度比较低一点供建,这是钛酸锂的磊垒。    太过于学术化一点潍诞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慑吝。热失控毖莆,我们先从热的角度舶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饶,我们的SEI膜就会分解哺、负极电解液也会反应松讨,隔膜机制熔化湃,再到正极分解佰讼、电解质分解链冯,最后就涂层崩溃舌,大规模的内短路电解液燃烧幌们,就形成了热失控绩疽覆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度借砂。    另外一个问题聪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕉,像放鞭炮一样惯口魏,一个单体发生热失控能量还是有限的嗣,如果在整个模组系统中间扩展愧厩脆,这个能量就非常大了姐。我们说其实不在能量的大锌场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虑桶,但是并不是一个危险的东西溪陕,关键是没有瞬时释放潦蹲,这是一个瞬时释放的问题壕。    诱因九,刚才说的是过热引起的煽,还有电的和机械的散,电触发蝗,主要是过充剑评、过放等等囤鄙昧,尤其是过充朵卧粱,过充引起的热失控是卫Γ害比较大的挝售锈,这是它过充的一个过程和机理横券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阶赂。还有机械滥用纱哭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湿,这是在网上搜到的底盘的切割实验革垫,专门看它怎么样彪多膊,机械诱因就会最终引起短路疆栖。    第二部分鞠纺,整车的枫叮琳,现在我们找电池厂开安全会撤氰拿,电池厂就说很多问题是整车引起的曝豹仙,不是电池的事恃递府。的确羡,很多问题不是电池本身造成的坝剂食,是外部原因险,整车动,比方说碰撞会引起如窍赴,电气安全孤湍甸,还有功能安全饥吩,重点是这几方面胚怜潦。比方说碰撞禄,碰撞是最容易引起道矩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砰到捣。第二袒,各种原因的电气线路短路引起着火蒙斜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膏娘来,电机控制器祈、电机电子器件IGBP短路了硕继弓,高压钞伞、拉弧半、多处熔断芍,整个就全烧掉了案,这是控制器烧红了洁京。另外一个商将纫,比方说前一段时间南京暴雨之后悼水,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犯浚舅。功能安全隆板颠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兑校嗽,电池管理系统死机人湘,但是充电机不知道拇匹,继续充畅揽堵,充过头了嗅蕊,导致了安全事故峭,一般150%会大规模的内短路巴雄,充过头150%头胎段,不管是什么电池泵悄啡,包括钛酸锂电池午糕,如果充过头也都会热失控的碧箍拍,虽然我们知道钛酸锂非常安全莎,但是过充之后过压也会引起安全事故频腹。    第三泻禽欧,充电基础设施的安全疾。尤其要说一下充电设备的安全问题堆铆喜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肝,它的防水慷晒骨、防尘实廓籍、防腐蚀骨权趴、漏电祟钳、短路保护等等娘,各方面存在一系列问题敝脐。我们开了基础设施安全的研讨会呻钳杉,大家提出了很多问题锋室两,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茄烩,我不在这儿过多讲坝投。比方说遣锣桐,我们荣威550就是非线充电着火溜革士,自己来安装这个芥伴,比方说外部的“三防”拳咎,内部走线的零乱删,不按要求接地等等摩叫,这都是我们充电设备的问题汞饭酣。比方说全生命周期状态的监测泡比、管理体系的缺失掇峡沮,线路老化之后也引起很多问题朝宫。尤其我们在研讨会中有专家提出纶痊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证期,因为那里头重现事故之后就会特别严重屑膊。    我不要都讲问题抵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果们境。    第一驴碌狠,说一下全球国际的进展且。我们要学习几个仿纫,一是安全防护方面递虏释,比方说日产的电动轿车Leaf袍抱,现在接近23万辆崎孰硅,没有出现过重大事故蛾届萄。它有一个安全防护的设计体系关违,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掠,而不是说不能做到安全遁密卜。人家做什么时阔顿?首先朽,有很好的防护设计理念法臼,它的防护其灿太,首先防控事故发生眠什猜,其次一旦失效嘶噬,可以失效不出事激辱屑,再次羞葛蔚,出了事丝宝,把事故控制在一个可控的范围性,控制在接受的程度跟燃油车一样船半笨。是这么三个阶段父弓,从电池设计玻榷,到最后可达到的安全目标耪力,是一个全方位的设计理念沟瑞。    二是设计开发方面泼全兄,遵循了严格的V型开发模式伯澈,从电池包独、氖椋块末、单体浦、材料氓亥,从设计层关、验证测试层市扩,是非常详细的内,包括底层的电池材料犀淮内,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肆擅妊,我们国内的电池厂现在还很少用这些甘奔藤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斡,其实这些我们都很熟悉牵伸,比方冲击党烩梧、振动仿剖介、挤压颓、跌落痞嘛改,拇辏块跌落姜痴、单体跌落等等喝沧皋,针刺茂、极端的短路反诞、火烧吭、热循环等外慕,有温度的高低温循环实验亩炔豁,这个好像我们做的不是很多客,气体分析等等社跺,这都是全都做的磋,这是我们跟日产合作交流的铂弊尘,我觉得还是给大家分享一下氨朵,很有意义的沮。    第二汤恰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湍,这都是公开的托结洽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恢许贿,这是一些主要的专利迷弯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿履鸵烂,这就是一个完整的过程钙锋浪。由于成本比较高陪扰,其实没有在它的车型上全面的推开箍雇。    另外一个值得一提的供抡蹭,特斯拉的碰撞安全性魏冬扫,从设计的角度恒示捂,应该说借用了一些非常先进的方法庞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溉吗,发生事故之后高,非常严重的事故也都是安全的味,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恰衅谋,当然因为它有别的安全性眉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纶称。    第三答芥,这也是公开的资料播逗昏,三星的电池系统拦诗徽。重点看一下电芯层面跋登傻,这是90安时内部并联四个单体电池据,一个卷绕式的方型电池便狈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓮芒,一个是过充保护嫁伶冠、一个是防爆阀喝麓、一个是保险丝腐。我只说其中的过充保护猛,这个电芯的外壳是正极练搭函,有一个过充保护的阀捌哭扭,当内部气体压力增大之后捣,把外壳的正极跟负极直接相连偶溺乏,短路迟蓝,形成大电流快骄龋,外部短路辈,过电流之后保险丝把这个断开稍霖魔,这个我们是值得学习的拐。也就是说在电芯层次进行材料米规、电气码、机械系统的系统设计还是很值得学习的江庭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逆叫孪,其实它把单体电池当成了一个小系统散怒,我们可以对比一下乱莽阑,日产电池的姆辔克ぃ块相当于三星大电池的电芯膛蛊,就是日产是小墓郑块脾,三星至少客车上是大电芯屉被。    未来趋势来看戒弘适,现在工信部300瓦时猴憋射、350瓦时都是这么高的梯穗,这是国际趋势广,没有办法璃,大家都在这么做腔,10年内我们真的要到350瓦时姥哦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烩淳,2020年300瓦时应该是没有问题的禽刹溅,这个从比能量角度是可以做上去的懂,成本也会降低驹桃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斧,比能量舒写谱、安全性是一个翘翘板怒匹龋,所以我们现在都出这么多事谰佰猎,下一步300瓦时沃署剁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知观访徒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弓冯拦,我现在牵头中美电动汽车合作轮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勾隘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缮苫,这是最核心的下一代电动车技术棱嗣桃。    说说国内的甩屎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩臂搁钮,待会儿再说问题咖魔。正面取得成绩缮庆导,从材料体系腻贡兽,三元正极哨姐舰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聚伯,比方说在阻燃隔膜奇、阻燃电解性淋、阻燃安全性也都有创新祥,取得了进展煤身空。从单体电池产品的检测结果来看扫,跟国外也没有特别大的差别堑写合。总之览,从统计结果来看挽炔,我们和国外的相差幅度不是特别大聊赫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盒抹,总体电池的安全性保持还是不错的虏,这是实验的东西钩硕苯,严格按照了国内国际标准乾甫,因为我们的电池企业也跟国外配套么,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隙五曝,所以我们其实国际的标准都是满足的首。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杆鞭井。我也举一个例子盛操勿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盘徐。刚刚说三星的有熔断器芹檀、过充保护器乳、防爆阀澎椭班,模组的我们现在电池管理系统等等没涡山,还有一个问题门碳,自引发内短路刨,这是一个问题本梗,我们的制造杂质购届谁、经常小规模的过充过放捆雄,长期积累以后会自己引发内短路寺馆翔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挞贺港,因为不好重复实验嫡话,我们首先做了一些重复实验的方法芦,把规律摸出来了钾劫茬,这个短路会形成三个阶段茄刚,内短路的第一阶段蹋舶、第二阶段辜恍坛、最后一阶段佰痘儡。第一阶段只有电压的下降畅藏、温度基本上变化不大茶纳,第二阶段泄,电压下降同时温度有大幅度下降舜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测害铝。    如图(ppt)巩,这是替代实验撇,这是算法火,这是短路的测试实验净,这是结果藐兄獭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垮填,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龟零、内短路的阻值都能精确的辨析出来醚,提前预警热失控事故尾铆。    整车安全妒,首先是轿车安全算导,比方电池的防水裤谭法,跟整车关联度很高配冒趣,因为静态的防水醇枷,放在车上不一定防水滤,现在都知道IP67逞,其实一些厂家都做IP68了韧棉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堂儡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故板尘,我们如果做得好是完全没有问题的娠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浩嫉,这是我们做完的设计獭仇蕊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唤,这好像是我们比亚迪的电动车构,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皆臣达,做得好我们的防水比燃油车还好聘拈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诵凭念,关键是我们的技术到不到位毫,所以我们来谈安全问题应该这么看峦毕。    第二噶,轿车碰撞安全瞪,我们做得好的企业也是不错的梦皖篱。举个例子戌,长安的伦年渤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的同裂,这是产诽且、学浦程、研联合研究的藏降唐。甚至为了将来的发展慌先赎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茄。而且电池包不是越厚越好雌巾汹,如何又轻量化雌、又防撞读袭,在优化设计方面也还有很多工作可做距郡。    第三菊,整车电池系统总体的安全保护副陋圃。我觉得我们通过上次的整车交流会亮麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晌烹,大家都觉得还是非常不错的具,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弘鞠,尤其是轿车企业是比较好的乖,分层假、分级做的是非沉叫郑好的摹菲结,比如说高压安全管理系统涂腥搪。就是说只要按照严格的流程来进行开发私透,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腾让辱。    另外我提一句客车晚砂染,待会儿宇通的汤总还要讲的敢咸慑,我不多说了染抬,他们有成套的方法来保证安全性协徽。    最后凉晒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惜誊。前面领导都说了绊惹没,多少起多少起遂,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗣躺,7月份多起来了斡。现在存在的问题陶饲,我们在报告里面有详细的介绍等樊腿,我在这儿时间关系也不说的太多了举乡。总体来看吉,我们安全性准入门槛要提高涂牧,所以现在在指定各种标准妇江,要进一步提高标准堪泞垂。当然还有一个问题圃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奈踏蹲,因为充电桩跟车的接口是老的赦翘,现在要搞新的菜冠,新的总体来看是更加安全的略墙,老的怎么适应新的母氮祥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的检扇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掂蘑。    我们的发展建议寐洛,我也不详细介绍了税粉,因为我们在报告里都有克,永伟会比我说的更清楚一下鞘戈洼。    第一个何德墩,完善安全标准郡娜,制定更加严格的安全标准憾竟。最近客车安全标准灸楞、电池系统的安全标准缕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烁秆。    第二个差撇骸,监控体系吉悄咆,现在当然都有监控系统熊袭,马凯副总理上次也说了歧,监控主要还是要靠厂家监管侧,不是靠城市最后的那一级秦梢腹,最后那一级你也不会给太多数据沃联,数据最多的还是我们厂家自己吞笨囤,我们最有能力监控好版钠末。    第三个脾酮缸,强化充电基础设施安全管理薄丧,严控地下车库忌错、高危场所充电设施建设与安全监管渴。    第四个隧,改革检测体制忱危衅,我们建议建立新能源汽车年检制度母,传统车要年检骆蝎,新能源车是需要年检的财嫌,比方我们防水检、防尘性能娄讣常,新车是好的下令牛,老的就不一定了侠,我们的绝缘性能舍田麓、漏电保护等等是需要检验的须狈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劲豢碉,这都是很重要的吓。    第五个旧廷,建议改革行业的监管体系冈,现在我们是准入市铅番,有几千个车型朗狮困,客车是很大一个数吵,很多厂家都进来了红沛冈,不能说让谁做拿季、不让谁做副姜鸽,我想将来要引入事后监管的体制岭,谁要出了事要负责趟吐,要召回特、吊销执照汤悄塑、取消资质角,甚至取消你不能再进入这个行业枚虑突,这是我们建议的要加强壁眠何,否则这件事情没法弄缮。    结语三句话盗蛔惯:    第一贡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奴揉失,为什么是“命根子”篱萍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沪瑰?我觉得怎么强调都不为过阀菱苔,所以我们要警钟长鸣彼迟鹿,高度重视傅拔,大家都是这行的从业人员砰浦秆,都不希望这个产业下滑侣酵蛊,但是为了做到这一点篙尼,必须要警钟长鸣藩刹秀,高度重视睹。    第二暮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗽轨。想性能大幅提升慰捎粮,大家都希望300公里详、400公里欣,客车也是要提箔丰把,高比能量电池是必然的趋势擎路储,往上提的瓶颈技术就是安全缆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点解。所以随着动力电池比能量不断提高劣擞,电动汽车安全技术的门槛越来越高坑挠,本土企业要有危机感氮。    第三坤鼎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系问。安全管理碎,政府责无旁贷答呵。    我就说这么多侵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日性秽没,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行令。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起心狠催,到今天的北汽EH400的下线须橙,北汽的这100万辆用了5年的时间穗吼。    在活动现掣鲜喟小,北汽集团董事长徐和谊表示邢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惧,不断的加强产品淬箍开、技术栋、管理创新党答遣,不断的加快电动化降、智能化搅箍补、网联化爆枢却、轻量化的发展步伐狠吞,全力抓好‘π计划’的深入落地先。力争到2020年嘉,实现自主产销80万辆愧巧,这其中包含新能源产品20万辆糕断,实现销售收入700亿元速棚帛,进入自主品牌前三名的目标散澳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业境。”   “来得晚忿福,干得猛抖币琼,站得稳”    “来得晚拎,干得猛尼汹呛,站得稳脖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结败。    “在行业内来说艰桂腹,本土企业已经很多完成百万辆了汕梅,我们加入进来埃鞭吵,形成一种集团向上的态势孙。”北汽自主分为三个部分鹤,“绅宝舷、北京航迸填、威旺缺一不可干使沏,齐头并进霉犁侣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寿。”在随后的媒体沟通环节中梧文,李峰坦言先栖扒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列断滤蛙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群末推绷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群其檀。北京是传承“越野世家”品牌精髓单古,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌齐藩。    “越野车是小众市惩印,但是在中国市场上肆卸,硬派越野乖,没有人能从北京汽车手里抢资源袒膏妹。硬派越野或是下一个风口宿柯荚。”李峰在接受媒体采访时表示飞。    除了在品牌划分上的努力顺骗,在车型投放层面欺畔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讥陛沛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辆,而到了2016年戳禾牢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滴掇,加上北京品牌和威旺品牌肪设,更是达到了六款椿熟裴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拘洞聘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摹。    而面向“十三五”同顺,北汽研究院院长邬学斌表示敌赫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述七欢授:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赁渴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谅封伸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屁哥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坏炊患。”    是的扛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线添扛,北京汽车仅用5年的时间侧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”习。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淀道禄,现在一是车型结构变化了侮,市场引导到SUV寥筒、新能源和智能化上去迪秆。我们由三级跳变成了一级跳瞎旗搬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谅居攻,“市场的变革对于自主品牌来说翟镶萍,恰恰是一种机会涸杯琅。我们有对市场最敏锐的感知灌蓬片,最接近市程忌稹,这是任何合资企业都无法比拟的窍阔。”    从年产销量看灯汐警,2011年达到2.4万辆疏悼、2012年实现7.8万辆颂、2013年超过20.2万辆娄、2014年突破31万辆庐烧、2015年完成33.7万辆奉,2016 年预计目标42 万辆袭誊,到现在已经完成了23万辆伤痉。“2020年我们要达到80万辆嘎僧。”徐和谊表示吠盖评。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惶,还要有好的营销把,“酒香还怕巷子深”漂。在产品营销与销售网络建设方面蛊双,北京汽车依旧不甘人后轿陆裸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱葡,“人在一起叫聚会刺,心在一起叫团队誓卡搐。”    2016年上半年管呜必,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幢,同比增长396%迫,目前网点总量高达到836家刃,渠道建设速度令业界刮目相看馈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家察轮燎,同比增长20%滦,目前网点总数已达1081家盆盛檀。    据已公开披露的销售数据逼,2016年截至7月差煽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诡,同比增长42.7%澳帮低,远超乘用车行业11.1%的行业增速晦便口。其中蹋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆席弹寐,同比增长94.6%擎文,成为名副其实的“自主增速王”叙甜愁。在具体车型上眯,绅宝X25累计销量接近5万辆轿,在A0级SUV细分市场排名第一朝祷。威旺1-7月也实现了近10万辆虹然肋,同比增长6%以上揉疲。    对于营销体系舅楷撼,蔡建军表态称猎守:在互联网时代蒜,消费者出现了很多新特征聚桂,他们爱分享互动链,重视原创和分享爬,并处于一种“始终在线”的状态铣精鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绅。   对于未来冷胃: 李峰表示操,在“十三五”期间沃讼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卞骇。    其中针对绅宝品牌农,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摊亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈汗模块化技术平台炉福。    此外核,针对SUV市场火热形势谰,绅宝连续推出多款SUV车型限颗煤,形成了X25蹈读荷、X35吼、X55担蹄、X65组成的SUV系列莽私,实现了对细分市场的全覆盖降欠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扑恒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50将害丛。未来驹市叼,北汽威旺由经济型微车刨镰绷、MPV挥畔筹、SUV和轿车等品类组成盲妹。   责任编辑擅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吮放,在杭州召开脑马溯,我们非常激动捂刹辨。我们希望全球贸易更加公平饭,中国企业能够更好地融入世界市场帽疆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陷,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔡坎。据了解才缔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牟裂胸。李书福说衰搔敬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台情甫磊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磺蹋杠,李书福告诉记者鹿强幸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吧萎,吉利要展示好自己的形象踞。李书福认为退厢,我们要解决全球经济治理问题疚募,首先要做的就是提高自己的竞争力搽慨泪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坍寺赴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业河虫暖,李书福就来劲了瘁朔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头密赴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幕膳睬,是全球经济的一个缩影梅圣纳。”他介绍说蝗祟妨,未来汽车产业的方向是电动化表农、智能化统揽、轻量化擦俯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年率碧含,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偶暴。李书福认为勒极,两者的“联姻”以及之后的融合发展佰裳酱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垃翰翘、活力量拣寐、联动嘉、包容的世界经济”犬告。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乔迸,在他看来两者在基础理论研究和基础慕瑁块研发方面合作得非常不错丝,他希望沃尔沃能更豪华龟抱祭、更高档乱、更有竞争力晦,希望吉利能不断提升品牌力芳谰、竞争力和溢价能力獭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件围时淳。”   在吉利汽车体验馆泄皖骗,新款的“博越”展车停在那里掠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廉驾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胚朴杏。李书福估计布,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较偷。去年冬天悔说圈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韦晴,他也曾表示华,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彤焕吭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跺塑,商业模式的变化已经从电商瘁抚年、维修掸还、汽车金融茨、二手车栋鲍、人才培养等领域开始星,逐渐延伸到供应链前端的设计理、研发和生产沪倘豹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伍,这是核心葱。”李书福说嫂勺椿,汽车和互联网泵,两者已经分不开了疤锤,汽车制造业要想有未来撵女,就必须和互联网深度结合起来孔肚尖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颠凸,吉利每一次研发创新递、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擦处缅。   “安全既是时间长度倡磕,更事关人的生命簇。有人说膛嗡,现在的汽车都很安全了汰揩上,安全已经不能成为汽车的卖点了炉敬,我认为栖如,这句话说的不准确剧,也不全面吧。安全对全球都很重要欺幸,对国家很重要腿败,对个人也很重要场郸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悄泛,可以说安全事关大局醛贤,安全关系到千家万户锯尚,我们一定要把安全放在首位嘲。”李书福说泵谦避。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中量关,不仅有央视的直播毕协瑞,现场还有上百家媒体疆蒙藤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湘,受到业界的肯定块。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煞奇,用现在的话来说就是企业的基因辑溉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念染概晒,当其他条件与安全设计有冲突时回禾啦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茂吠,而不是相互妥协猎敛。”他认为署沦,当造型与安全有冲突时桅蔬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钳,也会毫不犹豫地选择安全净垂。“汽车是给人坐的碑尽畔,所以安全对汽车而言实在是太重要了寥。也就是因为以上这些理念搜,沃尔沃才能发明汽车安全带亩巫亢、汽车安全玻璃腹雀、安全车厢帘陋、儿童安全座椅武划贫、侧气帘首、车外气囊辣、交叉路口自动避险自动刹车汤税莲、城市安全系统等等翔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛙匠,因为对人的健康会造成影响冒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纱秀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脯何。 责编魔境巍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度髓挡?这是东风集团高层必须面对的问题鹿帅。“国内前三息莲搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平详、市场份额5%哇、销量125万辆频挛,其中东风风神必达35万辆祟,挑战50万辆搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标放酚。   论自主品牌的持久战林蓄凤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馁肛裸。在他看来诞含,相对与合资品牌箱瀑,自主品牌的发展分为三个阶段氯乔:战略防御境啦、战略相持和战略反攻森比殊。   “对标合资品牌究、自主品牌已经经过了战略防御阶段焕涕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段籍。”8月10日疵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肉松胯,并反复强调磁杜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臂色。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臂期晨,风神刚刚取得的历史最好业绩巧。凭借旗下三浇患映客——AX7髓汤、新A60眷羞、AX3帝突霸,东风风神1-7月累计销量76322辆缓、同比增长33.5%阜拾鲸,其中7月单月销量首次破万唇渡。另外啸水霖,轿车销售26756辆维澄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腐何,同比增长27.4%疙卸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坦埠袖:第一挥,超额完成任务;第二堡,轿车和SUV双增长刀。按照目前“三箭齐发”的态势皖舅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漏刨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梁拨锌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涟蒋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钾撬娄,东风A9超过传祺GA8低藩吮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膜校。   “其实叛霸,我们重点想对比的是帕萨特互夹。”李春荣云淡风轻的一句晦句,让一向低调的东风乘用车湃,平添了些许彪悍和霸气晾。   不过得牌,面对长安高夹丁、吉利伴奠、长城筷琉汲、上汽这些强劲的对手令劳棘,以及合资品牌下探醒戒、车市整体放缓的趋势冕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观访梨施。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度替暮通?这是东风集团高层必须面对的问题烽。“国内前三胺氏,2020年品牌影响力达到行业平均水平距、市场份额5%袄茹、销量125万辆湾,其中东风风神必达35万辆挟肩琅,挑战50万辆溃九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱铆栋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营建岸,我们要尽快达到35万舷色。”李春荣形容眯廊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恕苔,未来五年将是“本硕连读”圭岗矛,从自主品牌的生力军成为主力军拧尘。   如何冲击第一阵营必稠? ?   对于目前的东风乘用车来讲儡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筋禾,首先是产品啼芹。关于产品规划既垦,李春荣给出的答案是鹃板,东风在2020年之前从沸,会推出17款全新车型劫磁番,其中传统车型将达到12款硷料,新能源汽车7款溃船纪。   实际上咀伸,经过七年的储备漓掸,东风风神已经形成轿车镶惭握、SUV和新能源汽车三大产品军团还赡,在大尝、中笔、小细分市场布局殊。   值得一提的是砂泊吞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镣。这意味着贫衰,除了传统车型熊,李春荣手里又多了电动车这张牌遂固顿,而在2020年的产品规划中缅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钝。   产品层面叼葡,缺少明星车型挨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侈,而在未来的规划中判幂捂,东风乘用车的目标非常明确嗜:提升车型效率括媳,培育明星车型虚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舱炊,半数以上产品达到细分市场行业平均值全慰。   实际上讣读,东风乘用车下一步面临的问题舜涎矾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”违慈篮。除了风神之外檬拆梳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盎,以及合资自主品牌颅倦却,而在东风入股PSA示对,成为第一大股东之后谐控怪,东风乘用车无论在资源整合钢旅、品牌溢价嫂遂、平台技术方面翟乐捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应完勒陛,当然这还需要时间证明拓淑泊。   不过仓什欣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莽钡:资源协同包括产品九、平台勿儡、制造技术形吵诧、供应链咆别、营销和国际协同挝恨喘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矩辈店,随着车市的放缓埠诞,近年来捅床,从豪华品牌到合资品牌台、再到自主品牌的疗阔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桑盎。   与成熟品牌不同捎潍囱,创业中的自主品牌将朔,在招募经销商乾讳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力似妒哇。随着竞争的加剧侧童僧、产品的丰富酬,未来将对渠道提出更多的挑战爱绿,比如一年之内连上四款新车的吉利琴脓贬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怜。   盈利能力当然是最为重要的标准坞陪笛,但是牺牲自己倍防、持续补贴经销商俱,也不是长久之计缝蓟股,解决之道要不断有竞争力的产品推出梁。今年年底目卑幂,风神AX5即将上市际,明年AX1也将上市了。   实际上淘泻垄,在青海活动开始之前骂,李春荣提前到达西宁佩故乃,专门到长城和长安4s店进行调研宪。让他感到欣慰的是穷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娩堕,我可以负责任地说夯婪畦,我们的商务政策是最好的舞迫,没有之一硕辣。”李春荣对于渠道的重视程度兔需泻,基本上是亲力亲为馁杏丝。   目前来,东风正在加大招募经销商和扩网的力度午募颁。按照规划便,每年净增网点50家揭,未来单店销量逐步提升至800台以上祟骆,达到中国品牌经销商中上水平饥豢点。 责编坷穿垃:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疮,由中国汽车技术研究中心主办狙承,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碍圈社。在本届安全论坛上清爸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瀑,在回顾过去的同时柑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹭嘛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人努乒、车辆欣力、道路等影响交通安全的诸多因素踞率,促进共同发展沧努酸,从而降低事故中人员伤亡率烩雄碌,最终有效改善中国道路安全状况桶啪讹。   会后肚兜等,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦练擎储、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梨蓉,并阐述了对于人即丰、车骡瑟、路旱爸钾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窝凄宽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念技颊喊,一是日产汽车“三重保护”安全理念季,即分别从社会饭苍、个人和车辆三个层面采取措施咖纤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恼,就是在车辆的周边侠,设置一个安全保护屏障美娠什,针对车身周围不同的危险接近程度瘫霓,我们会开发相应的技术进行保护替东。   除此之外邪缮间,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力败。在车辆的前方顷差陈、两侧际县橡、后方建立一个全方位的安全屏障轿司惨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恨甲。同时婆怠耗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喀,日产汽车也研发了一些相关技术勿面,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术免丰。   日产汽车始终将零排放勃、零伤亡作为企业愿景袒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夏藉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术池遣粮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锣,可以在自动模式下完成转向敌款、加速和刹车等操作小伴,提升车辆的安全性能傻围袜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况括,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题螺坦。即使后座坐有乘客祟辆尘,后侧方视线也不受遮挡盘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车县撇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胁吓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上馈,帮助驾驶者做出正确的判断微拘。   针对电动汽车领域氰罗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敝说龄,而电动汽车上的安全技术肺,应该也已经达到了世界顶级水平妒殊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玻,高桥信彦表示举捣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挂砂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逢券,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骨青。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贯,日产在研发智能交通技术的同时蜡谜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搓膏扦,其主要分为四大领域蠕。第一大领域是关于自动驾驶技术的彪害。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验文。第二大领域主要针对电动汽车(EV)起,对电池以及其安全性能进行研究竞。   第三大领域是新的移动方式浮匠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亥,换句话说胚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匣,我们针对这个展开了研究发。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘎承牵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆蒜翟。   未来碾欧焚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及径讼,同时共袭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涛,进一步降低交通事故发生率驾、持续改善中国道路的安全状况访棉。 责编辛:李芳" "     【环球网报道】8月10日赔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喷矛唐,共推出6款车型始撮徒,售价区间为17.58-23.58万冒挥标。   新车亮点哪土:   外媒点评董盖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缆摹脯:李芳 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载漠,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牟社,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洗句式。   不久前阿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滦起,北汽集团以549.329亿美元营业收入木裙抱,排名第160位惜伦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单委,也是首次入围世界200强极誓。“我之前的预测是在180名左右逼,这个结果确实出乎我们意料贤凹唉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话德邢。   据网通社了解壬殴伍,2015年瓢炒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焦梅俩,再创历史新高朗赶酱。“十二五”期间共放华,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慰洛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踌慰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元径,增长3.4倍挞甘豢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韶玛七,网通社可以断定以下两点锑簿:一年、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楔轨、稳定的增长铜。二溃贬魂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跋。   为什么能做出如此判断册?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚏赫?徐和谊的一番话做了最好的解答兰菇褥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旱,咱们给人家代工挣俩臭钱蔑笔,那是发展民族工业地狡弯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猛凛?不可能铃。能走向国际化吗海?那更不可能镁。”   然而豹衰,做自主品牌酵挞扭,光有决心坍、喊口号是没有用的愤绕篡。正如徐和谊所说季醒沦:“干自主品牌真的难耻路,现在大家都处于成长阶段济,想要效益好显然不现实换。但是效益不好就不努力实,就情有可原吗蔑萌?当然不是!慕精。”   从“1 ”变“2 ”偷童,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心靖康溅。短短5年时间彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毫岁港,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佳济。“北汽人要有工匠精神爱,低着头史甜、少说多干杰祷泊,闷头干董骨碱,一代人不行两代人把释,肯定成功晚氏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求储迟市。   随着“十三五”规划的展开涡坞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂汞。据悉匹肆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乐土、供哼、销挪、研于一体的北汽集团南方基地驮。   届时咕侨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渭辞犁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁靡难,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展控颧,形成1+1>2的布局涛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品本纪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邦抠婚。   “十二五”期间咎摔姑,北汽集团凭借超前的战略眼光廊鸽警,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粟窜闺。通过产业链合作环疲,北汽掌握了最核心的三点(电池纲、电机卫、电控系统)技术累。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钢枫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暑骄,并取得了中国第一冷警、世界第四的业绩侍舷。   据徐和谊介绍伐响,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上句,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涩到淑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裁凭,北汽集团零部件业务板块几乎是0沫慈碳,经过这几年的快速发展熬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纤肺,这是之前想都不敢想的同。”对于北汽集团的转型甘仕,徐和谊深有感触李非。   据徐和谊介绍僻持,未来北汽集团将围绕汽车产业链浅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型详何,包括汽车金融似同、二手车撵娇骗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陌饱忌,带来规谋海和效益的双丰收轰勉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虏,这也是转型升级的重要标志之一潦堆抛。北京通航以合资茧、合作擅阿、资本运作为主要模式扑菇,在国内实现了产品工业化和市场营销督翔伺。虽然规模不大书淳玲,但已经显现出良性发展态势烈愁船。   直视软肋划劳,质量和效益成关键词   “整体效益不高撮副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言队绕李,“我们举一个例子性,这次500强名单共6家中国车企上榜瓤破,总共盈利114亿美元惰。美国2家车企括,共盈利171亿美元耗拼搂。我们的产销量远高于对手广,总体效益却不如他们朔。”   徐和谊指出朽散权,提升效益坑爱,整合全球价值链氏素,转型升级彭轮门,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溉陡炕,也是整体中国传统制造业需要提升之处膜拣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施息,向好的企业学去,从7个维度努力坦淡慈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巍镁汹。还有四个月咖静倡,拭目以待烁沽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赶,通过与他的交流可以看出翱虏瞪,对于北汽集团的成长他是满意的潮熔。然而廊,作为一名中国汽车人体病杀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炔。   “跻身全球200强企业崩,不是终点粉,而是新的起点星。”徐和谊更是霸气直言矗屡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强从,中国汽车行业前三甲戏快项。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锨:李芳" "   车云按拷潘匙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酣粕活。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲访蛊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肛顿崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圭戈本。本文由现场演讲整理而成步。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢淇鸢俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒋,这两方面的关联性是显而易见的忙腔坤。    说到沃尔沃担蔡膝,大家联想到的第一个印象就是安全拟。的确皆疥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茹寸色,他们就讲刻:“车是由人来驾驶的胜。因此妈齿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全庇妮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则典歼峡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哀北筏。可以这样说祷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带解。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜜仟缕。其中当然有标配的赶,也有选配的焕,组合成不同的配置饰。这里我稍微着重介绍一下秸瓤,沃尔沃的City Safety城市安全系统妨毯捎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统即忻浮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顾叮邪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忱隙。在2006年的时候驹凭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讼灌。第二年也就是2007年茨祭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钮含酿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统界。2008年心党力,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety此篡,成为一个技术子品牌防。之后的十年中这套系统不断地更新完善如虏,扩展了许多新的功能碗吕芥,比如增加了行人探测钵、自行车探测梧侧、大型动物钡韶、路沿和路障探测与避撞功能缸斜胸。    避撞系统为什么这么重要呢茬伺憨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擅览瑰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车槐娟发、转向功能的话拌狗你,一切都是空谈巨。想象一下沃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车车撇卡,这将是非常严重的问题缺陷佰蔷猛。避撞系统的工作机理非常简单匙憋,首先是探测狼,然后是评估决策并的薪,最后是干预杆迸,包括警告或者自动刹车仙。    首先是探测吻萍。相比以前笆粒谦,探测功能已经取得了巨大的飞跃患绿杰。从单个雷达到多雷达和摄像头郡叛宛,并结合多传感器融合算法辱沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啊。    接下来是决策穿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型写隧砷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞输辖日。但是你在路上开车惜撅皖,特别是中国的路况韭很,不可能前面只有一个障碍物票。所以随着多传感器的应用须唤,现实需要更先进的威胁评估算法朴,可以同时考虑多个对象绰肛匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象儡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焚提,你车周围的一切都可能是潜在威胁奸类。    复杂的算法肯定会增加计算量瓶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步退屠富,有必要进行适当的简化烘垛。但问题是怎么简化墙居跋?比如现在大家经撤诮绰看到的中国式过马路凸碎德,一群人一起走旦男洛,走到路中间幸,可能有几个人继续往前走钢雌拼,有一些人停在那里尚汞,另一些人却往后退摊材常,这时候要判断预测是非常复杂的眠馈。所以脾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性使嗜,使得警告和干预措施如何定时师具陌、提升相关性和可信度始终受到挑战杏棉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁避舞舶,才能提高决策的相关可信度韭悉。    最后一步是干预膜。判断之后还要有一个干预的策略歼垄室。干预一般是两种口,先是警告唾诧,再可能干预碧慕。怎样警告呢毋未?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘉沧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁图棋。如果没有可感受到的威胁存在颧备,原则上车辆不应该警告驾驶员泼辈。这是因为射诺惮,如果还是警告顽抖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弥澳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倒氏。时间长了之后享虹,他就会把系统关闭或索性换辆车侈泥碗,在中国的路况环境下蔼,如果一路上都是不停地警告摊,这的确是个问题皖枯颗。    警告只是一个声光或振动的信号妥沧,那么在警告之后锈茸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侗少泡?我们的策略依然是咐杠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缴梧,否则车辆不应自主动作硅箔涪,理由也是刚才所说的谎钎驰。可喜的一点是剑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升噶,自动干预所需的时间大大缩短了覆坷阿,相比十年以前冷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邢泄。最后一点辣呛酪,怎么协调人机界面踌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竣茹,也将是一个很大的挑战闪等。    刚刚讲了很多掳朔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素径紊蔼。首先是效率问题堡努舞,要调整警告反应的时间呸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咖瓤别?警告干预是否可感知与理解膳?第二是相关性芜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酚芥枪?是正确的警告媚卧硕,还是漏报或误报芜?比如说路前方有一辆大卡车昆草,系统把它误认为是高速路交通标志牌裴,而不给任何警告伴,这个明显是漏报闪等习。但是反过来说骋问辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炬冠盎,从而警告干预徐蹲,这个就是误报射黑孙,这也是第一类和第二类误报的区别洞别谩。最后是接受程度伟,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖镶萝、并配合毁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汾擂,所以这三个因素之间要互相平衡缉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程败,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目千地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绘聊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挺锚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目募颧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赊蒋羞?是不是因为最近自动驾驶昧狼溪、无人驾驶炒的很热巫?同时还有一些顾客在问杉坟,自动驾驶以后掀癌,我们的驾驶乐趣在哪里帘坝?因为很多人喜欢操控吞酥,喜欢在山路或者赛道上开车眯湘痉。    我们完全理解这些考虑疲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缺感卿,今天早上我走的是中环尺儒,走走停停矛圃恨,就像这幅照片中般的拥堵措替辟。当然镣,交通拥堵也不是中国所独有构,随着城市化进程的加剧芹短,这是全球性趋势颈。请问这样的驾驶乐趣何在肌僳?    除了拥堵鹿,还有安全问题虚痊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顷丁。城市化的发展也加剧了空气污染舷诡枚,以及可持续发展与能源的危机拉。对各位顾客来讲巳,还有实现实时互联和出行便利的需求咳轿。    所以坍绘,自动驾驶对社会枪汲、环境和经济带来的益处是多方面的靠娠。首先勃课,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全确,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的事供。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肖屠鸵,即使提升不到100%安全保娘,但是97%韩、99%可不可以汉糠抚?自动驾驶还能连带产生其它的好处掣,改善拥堵墓、节省能源消耗插嗓顷、减少大气污染龚苔我,以及使旅途时间利用更高效列局校。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稿恐,但我们说肯定也有挑战薄滤,世界上没有免费的午餐粪断木。对于使用者来说朵,有人机交互的挑战崎。还有失效模式控制魏饥卜,万一系统失效以后份梁,怎样用冗余系统来后备控制酷。有跟其他车辆系统的交互础,你不只是一辆车单独行驶在路面上奴。怎么感知环境稗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恍兽。还有最后一个溜,再好的系统嗡,当顾客不当使用的时候恼,怎么做这方面的技术应对处理膏驰面。对于车辆设计来说添橙,还需要各种各样的冗余系统做后备虱谜,确保自动驾驶安全吕。    其实糠,自动驾驶不光是技术问题丸届呜,更重要的是对社会和伦理的挑战繁龄,大家是不是能接受单达苦?首先前到,什么样的商业模式峦托车,是我们现在继续卖车的模式是,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姜。基础设施的改变闻闺,比如说车道线定、公路标识的统一鞍,这也是非常重要的钳澄吨。还有保险公司是否接受夏吐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廊跨。最后是公众的接受程度辨刹,法律和法规的约束盒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注散缄冬,从而也引发了很多相关的讨论沉鼓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔兽?我们非常明确啦,这也是一贯的战略嘎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酸盛泉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成。    这里举个最近的例子等供孟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车班,已经在欧洲量产上市绘牡,今年下半年也将在中国投放市场碾仍抠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惠澜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向华如,而无需跟随前车码靠吨。要知道拳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的癌烤纫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景套,那就是到2020年纺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡深。这是沃尔沃汽车庄重的声明首,也是一个非常具有挑战性的目标捍途,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帛黎?    我们认为首先要充分研究郡,通过真实用户与真实交通柏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡让。还要多方的合作淀,沃尔沃汽车通过与包括供应商乔琳、大学研究机构虱趁,以及政府部门在内的强强联合胺,来应对全球挑战起。自动驾驶之路没有捷径睹朗,就像练马拉松一样涝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莱暗惠、循序渐进的妈恰深,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凛螺盖,我们走的每一步也都要以安全为核心烦络脸。我们要以客户为导向佛侮,通过提炼典型路况舌喇,悉心定义测试所用的通勤道路典森,同时尽量控制风险霉。在技术成熟之前粉,必须反复的测试蛔,以保证安全与可靠释课。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焊墟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目律陈:要验证对社会和经济带来的好处粉苔,是不是适合当前的交通环境恳叹钢,顾客谭、社会公众的接受程度蛊,还有道路基础设施的支持是不是充分抄输蓉,与其它车辆和道路使用者的互动蛋溅趟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞋拇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帛赋,真正的大规模测试将在2017到18年腾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肝比,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试海。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搁秒孤。    上图右边是哥德堡市区的地图响,这条环路相当于上海的内环或中环讨,即城市高速交通路实新谦,是没有行人匿梯忙、自行车罐没,也没有交通信号灯帅墨。自动驾驶测试者是租赁顾客伺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诞。在驾驶过程中亥殊窍,允许处理其它事务损,从驾驶员监控到不监控暮谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淌。    这里我要讲个非常重要的概念死鲤吼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶途姥乱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湘式和,驾驶员还是负责监控和指令械榷闯,必要时贫坦,还应尽快接管人工干预辖泡咸,所以还有不少局限性陇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控具舜姥,车辆负责监控交通环境韧幂慨,根据路况决策和反应枚孝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喝搏罚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澳艾茹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蟹患绩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度老海斗,驾驶员需要对驾驶负责纲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桃,或者SAE第4级的程度呕策,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赣纶哭。可以看出拈换,这是两个阶段之间非常明显的分界线币。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哪,简单地讲恋陛核,是通过多传感器融合圈疯,包括单个或数个摄像头骋烩、毫米波雷达糙、激光雷达双孩算、超声波传感器等掸脆违,加上云端和高精度地图纤,来感知周围环境狮淳,评估路况和交通状况线冲程,相应决策与控制锭,最后通过制动宪、转向和发动机系统来执行干预绊纺拢。处于安全和可靠的考虑适菏墙,我们有备份系统湘矾瘸,冗余的执行机构芹,万一其中一套系统有问题抱宝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皆古畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司届锌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅该继蔫。2017年俏粕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冕,随后我们将在中国粳谭仑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涟扯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淡,自动驾驶的远景又如何刮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氯。如果大多数车辆有自动驾驶功能仙,车辆可以与人同炉、车铣、路互相沟通端耙坊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茅囊饯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布囤琶坏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽吻铝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺和,这既体现了我们对社会和顾客的责任感净将,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衫副常。 责编帽努呕:李芳" "   从很多角度来讲撼锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的切。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功委酱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狠涩憾,国产化是必须的道路遣蜡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耽誓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讳旦,能够接触到更多的消费群体丰规。在网络发展策略方面卑,我们会更加看重网络的构成形式暗廖,像城市快修店迹、售后维修中心遣渺、维修工厂等封,主要目的是增加服务的便利性颇磨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皋。    上周末(7月29日)擅乘池,在接受采访时烫欣撬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赣,回答了中国经济网等媒体的提问多澜卯,内容涉及国内高档车市掣按衙搿,宝马在中国市场的发展战略迫骆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士北始,年轻匙艘、专注此,富有亲和力;与媒体的沟通自然玩、坦诚澳匈供,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拜特。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碌滥,刘智说赁亩,中国经济发展已经进入一个新常态随庆,就是从高速增长进入一个健康挨甘瑞、可持续性的增长炬拜。但是鲜,随着经济运行质量的提高递扮,每一个百分点的增长泰互,都是一个不容小觑的数量氰挪。把这个结论放到豪华车领域是,我们所存在的这个行业对,应该不会有前几年爆发性的增长葡吃清,市场会以一个比较稳定剁书、健康拔冀、可持续的态势继续发展阶媳俗。就宝马而言哥沫惦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔑。比如筐日缆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稍,而是把新车赔写、二手车暇匆惨,技术保险袒,国际式售后服务一起发展残,我们叫“利润四驱”辣敞虫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耗。    今年畦,在集团诞生100周年之际滤卜俯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略付悔。那么箩,这些战略在中国市场怎样“落地”戈?刘智谈到达,宝马集团刚推出新的第一战略恳含,其中的很多元素不仅是契合中国市撑巡涯印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捻。他举例说噶磷,宝马提出的智能互联概念茫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哆猾褪,领先欧洲10年以上驮暮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苍惺。再比如新能源方面默。中国政府强调弦,到2020年新能源车要达到500万辆礁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线商笨幕,包括纯电动和插电式混合动力车型相故,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芒炭。所以在新能源车领域玖,宝马会加大对中国市场的投入珐泌。因此呈毒,“从很多角度来讲公,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”届靖悄,刘智说染桃烘。 BMW i3    随着本土化战略的实施输庙,高档车市场国产车型所占比例越来越大霖妒。那么程,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隧犊违?刘智介绍说蟹遣,目前融如没,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呵办黎。在几大豪华车品牌里面痪,就进口车的销量来讲烁鬼亢,宝马应该是最大的侍思苹。我们对目前的状况还是满意的比贯。因为这本身就是在我们的商业计划内及念。    至于将来何伙,刘智强调粒窝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韶传,必须在中国取得成功拌警,在中国取得成功虎,国产化是必须的道路”谭。所以安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入么坟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心们,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作托。不久前郎牟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车握掀屑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场令去履。从长远来讲隋赣残,国产车型的占比会越来越高刀棠。 全新BMW X1    近年来扛,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓬焊抄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘸?刘智认为磕伐鼓,应该说卸哇朽,这是一个行业性话题谰摊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囱邯脓,在厂商给予经销商更多的支持配合后靖奴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹲。就今年上半年的情况而言拱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晨。对比去年的数据氯,我们发现航,不管是在新车毛利凤,还是其他业务板块狙,尤其是在售后档伎、二手车蚀、金融保险等等几个业务板块肆俄燃,我们都有了明显的进步簧祷栏。因此叭航,他觉得颅抚抬:“目前茎砷,宝马的经销商网络是非常健康的”箍。因为蔡篡,随着中国市场的不断成熟哭嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式香。从厂家的角度来讲揽厦,我们也不断调整新车的供求关系鳖郡,调整车型的配比配吴,调整商务政策啊镐忻。综合下来统唱差,应该说目前宝马经销商网络绅,处于一个非常健康的可持续发展状态词芯褐。 全新BMW 7系    那么耪石,比较以往陌,宝马在经销商网络的拓展上家颧,节奏会不会放缓一些湍箔判?刘智表示点握,在经销商网络上溉憾,我们仍在稳健进行拓展垄哩惟,一步一个脚印地往前走贫铰骆。从绝对速度来讲限,或者是从增幅来讲揩爬鼎,因为基数变的越来越大踞缎,所以这个百分比是越来越低的丛端际,这是很正常的裁黔献。目前廷描瓤,我们全国的零售网点超过了五百家父怂写,覆盖了全国所有的省市自治区剔爆豢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虽穗萎,覆盖了很多中小城市婆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挟杰。在网络的发展策略方面滇敬,我们会更加看重网络的构成形式颇膝笨,并不只关注于网络的数量拖。所谓的“形式”就是像城市快修店卢答、售后维修中心沦购、维修工厂等等一系列的体系概念恢夕啤。主要目的是增加服务的便利性晨念,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顶盼。对于经销商恰交,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凶叙泉,让他们有一个非常健康良性的发展急遣是。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意势五去,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作谱娜涪。   二衡聘、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下簿填,根据设定好的距离跟随前车空末,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感看貉痢。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时峰,EyeSight也能及时发出警报景脊,提醒驾驶员的注意落。         三疲凉懊、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时篡私栏,最直观的反应就是双手抓不住方向盘苇客,车子飘忽不定驶,存在极大的安全隐患史。EyeSight系统还包含警报与提示功能邢,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时掠,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力吨穿哆。   四寸枯、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历稳:在停车场倒车出库时簧川,由于紧张或粗心挂错当锹烂瓣,点火教玛、挂挡苇、加油起步的一瞬间杀砍布,悲剧就发生了隶请。为此家,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能吃。当立体摄像头检测到前方有障碍物时黑努哼,就会判断为起步误操作托,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机叹舞卫,还会通过控制发动机动力输出觅对辞,避免危险的发生吩瓤莎。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:王潮 版权作品肋奴矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载乖平存,违者将被追究法律责任就仙措。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日季汝午,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸穗侈,即将上市店。作为PSA集团最新的战略车型船寺财,SUV天逸拥有诸多过人之处漆撬卢,无论是外观还是内饰唬,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调奇撇,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸疼嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编臼炕锤:王潮 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾青轿,严禁转载固尸,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且停擞涕,还有诗和远方的越野灵骚。”随着近年来越野文化的盛行备,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵骨,享受突破自我潮篓磊、征服险境的快感杰财篓。然而柑含,市面上的大多数越野车都价格不菲里嚼,这也使得很多消费者如鲠在喉琳娃斜,越野的理想一拖再拖檄。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾伶珐弓,它拥有出色的越野性能级冯搜、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置苏,它就是我们今天的主角—哈弗H9饱吨信。   作为哈弗旗下级别最高雀驮、最硬派的SUV车型辰,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅啼,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城估迹坤,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地抽,接下来就请您跟随我的文章农尝,一起来看看H9表现如何吧屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编届:杜安迪 版权作品板贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂舷,严禁转载暑疾酚,违者将被追究法律责任岁饯瘁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化帕镶,MPV近年来火了一把貉腹绞,舒适的驾乘体验嫩瓷、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势古。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后滴病椒,其欧尚旗唐卤、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量誓蔷辆。为了更进一步套藕刹,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市患,推出了三款1.6L手动版车型请怂洗,为自家产品线添砖加瓦辅姜。   面对着MPV市场的激烈竞争腔敲皖,厂家需要不停地提升产品力以维持地位埃。因此贬,继1.6L车型以后捌切堪,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型敛,新车型最大功率为115千瓦锌坪,峰值扭矩为225牛米瘦危,除了在动力上进行了升级喘,在外观上师台,1.5T车型也拥有一些列专属的标识姬丘,那么就请您跟随我的文章酿刮屉,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谷:杜安迪 版权作品韶械,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载村埔瘦,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型泄,它是一种灵活舵谰、空间汹怯、操控浆比媒、舒适都较为适中的综合车型腻仍逻,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的操剐遂,但是在国内市场却一直不温不火慰,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治犬,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线檄想挞,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时廓,也把目光放在了通过性强的车型上郴目,旅行车在无形之中蹭了个热度蕉猛,闷声发大财啥俏。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型虑斤滇,但是因为一直没有进行国产舷,它一直以进口车的方式进入到国内敖,这也导致了其价格略微偏高尝授。但是这一切问题马上都会迎刃而解都,因为讳裴氯,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天叉,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验搪。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娄呻咀:王潮 版权作品饥韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载筐集,违者将被追究法律责任退态逝。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相差,让我们看到了自主车企“走高”的决心街,如今叛拔,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前柬和崔,基于之前的W02概念车打造采光,定位于紧凑SUV市场跺虑。和VV7一样项,新车共推出两种车型艇纯屠,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C搬。今天蓄虽敞,我们的主角就是顶配版VV5s牧衬萍。下面柬,就跟随我们的脚步谐唐,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样钠。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编使乳:沈达炜 版权作品腻来,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥冗,严禁转载寥,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇椿斗,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说遂,它都是销量王坝邪椿,但是随着SUV市场的愈发火爆顿沙,它的竞争对手也变得越来越强大晨级渡,而它还在原地踏步莽骡鼓,而这也导致它不仅摔下了神坛疽,甚至一度跌入深渊螺挂。而去年夏天滥,它终于痛定思痛决心改变杏甜,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV甫激洞,曾经的对手再也无法与其匹敌蠢,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠粕绣攻。今天抱挖,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI掣持剧。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编罐背吕:王潮 版权作品显鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载姐,违者将被追究法律责任洼悄激。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8惧碎迪,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型思罐,可是由于种种原因劝,它一再回炉打造戌,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚痰。厂家给H8的定位是一款兼顾城市咎粪备、越野的多功能中大型城市SUV潞塘厦,它的底盘以奔驰M级为蓝本沦摊恫,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架毖,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶裁巷。而今天我们就来到草原耗酒,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何熊袜歇。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕突:沈达炜 版权作品稼叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋礁湿,严禁转载舰凹,违者将被追究法律责任彩梢糙。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗韩建论,您肯定首先想到的是哈弗的H系列烧隆,是的酵,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石固倦。但是哈弗并不是只有H系列实表赡,它还有一个M系列操岁泻,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前填,也就是2012年上市的哈弗M4独商侗,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量铝。但是5年过去了颅,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1端希,M系列的故事似乎就告一段落了栏届。就这样M系列在昏暗了几年以后朽扒薪,终于在三天前的7月21日臣唐肖,迎来了一位新成员——哈弗M6散,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来某钮恭,那么作为M系列的最新作品嵌,哈弗M6到底表现如何呢佬夹?环球网这就带您全国首试哈弗M6胶。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编恋片熟:王潮 版权作品空肺奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁哗息,严禁转载事互卫,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月恢腻,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV揽说,它就是荣威RX5拐。同年7月功吃鄙,荣威RX5正式上市发售狸功。时至今年七月户外,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了菜。在这短短的一年期间穆瓮,荣威RX5的销量已经近20万拜晚锨,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断魏扳,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉猴锚炬。那么荣威RX5到底有何过人之处呢杰?答案就在RX5的定义上巳蓉,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作济备,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”慈,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中裂暴畏。你一定想问了淖妥埠,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢垒空?今天店,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:王潮 版权作品怠疵巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载妈巨妻,违者将被追究法律责任脑颊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型室土,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注潍佳恼。出色的外形设计以及精良的做工郝疵绿,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻挤塘糜,但今天当一台RX5真正摆在我面前时四洽犁,带给我的又是另外一番惊喜杉焦。闲话少叙测藤,下面就请您跟随我的文章会控互,一起来全方位感受一下它的实力吧比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编敞眯绞:杜安迪 版权作品釜奇思,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋氦掂,严禁转载话澳,违者将被追究法律责任虐嫂。 获取授权" "7月11日蔽臣精,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市段。在江西南昌县小蓝工业园佳薯,陆风汽车举办了盛大的新车发布会邢厢,会后更精心策划了一场媒体试驾活动涵,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力昂棺路。 作为一款小型SUV盟墙,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm担破,轴距为2560mm垒蜗,造型紧凑丛帘等,符合年轻人的喜好追求敞。由于定位非常明确是85后新青年钞谁袄,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念孪,车身线条个性张扬哗,极富运动气质覆。 陆风X2车头处采用X型轮廓统,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计陋,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍烘捕孔。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体狗麻行,极大的增强了整体感昧哄。 车身侧面造型紧凑饱满砷翁瑞,贯穿式腰线设计句虐,锋利无比喀。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果坤溃辑,并印刻X2专属标识捂补。此外街纬替,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架薪凹龚,金属银色尤显沉稳大气悄痪。 车尾设计简洁利落揉鞠按,“LAND WIND”字样十分醒目受,保持了陆风家族一贯的设计风格览逛。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应魔,细节丰富茎佬,凸显其设计感檀。 打开车门苏,车内的整体布局同样令人惊艳损。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择扁,给人奢华时尚之感匪慰。中控中央区域大面积软质包裹哥棚涪,触感极佳衡溃,在细节上采用部门缝线处理兄蔼,彰显专业品质粟特。运动皮质方向盘茂斤桨,配有多媒体切换坑接篇、电话接/挂甘蜡亭、音量调节和定速巡航等按键乒健挎,行车全面兼顾安全和便捷秆。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能省较,全面支持多媒体娱乐系统林杏饰、蓝牙电话钾、收音机天帛、高德导航肩、百度CarLife寿颈沛、车况查询和自定义保养提醒功能稻,满足年轻人的基本驾车需求刑巍僧。 对于新手而言安,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用理栖,全系标配高精度雷达报警系统笺锌,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线废,呵护更进一步烹。另外喇波,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统抚坪肮,响应更快巳,工作更灵敏睬,大大提升驾驶安全性颂垛。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量般考,用车全程无需掏出钥匙污弘,更加方便快捷编帽澄。 陆风X2虽然是款小型SUV脑譬颊,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验放凳毯。170cm的体验者坐在前排炉韦能,头部距车顶有两拳的距离跋拎爸。而且主驾驶座椅还支持6向调节的绘,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置缉哭。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现蛊,座椅还可以完全放倒放平莲,最大纵深高达1650mm触茧,超越同级别犬炬哇。 动力方面沥成,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机窘,最大输出功率92kW(125Ps)党腑,峰值扭矩160Nm桥较。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱惮,作为家用代步车酿,足以满足日常使用氏。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛垦、轻盈河肯,动力输出表现积极骚伴道。驾驶体验中涎,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错竭彤千,并能获得经济的油耗表现古茸。高速状态下抢能,陆风X2则更趋向沉稳撇川苦,整体看来符合城市综合路况吓,偏向于走舒适的路线掀毙。 美国天合EPS电子助力转向的配备库,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构沽蹲,使原地转弯更加轻便灵活棱。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合割,起到了很好的减震过滤作用式貌屁,底盘扎实棺朴,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞双杆褐。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作踩,高颜值星捍酷、大空间炊妓、易操控瓣口努、高性价比艇阜。透过此次试驾体验汲,可以看出陆风X2整体表现优秀缕,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力味。当然蹿,更多陆风X2的惊喜之处滇,还需要你亲自体验良劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆电:吴越 版权作品瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺可五,严禁转载兑,违者将被追究法律责任款雾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日潮芯,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”囊碧。借助此次活动揽歉,不仅可以传播长城数千年的文明历史戮彼唬,还有助于加强人们对长城的保护意识汹吕。在此次发布会后耍慈,我们有幸试驾了汉腾X7抗颠茅,相信很多人和我一样廓,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生毖鼎艇。而接下来啃抡冲,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车壳玻瞧。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编淌樊瞎:沈达炜 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑按乔,严禁转载扑菏脱,违者将被追究法律责任蚀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后堂什,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨镐锑。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将缄糙,比亚迪宋DM锯。宋朝相比秦唐衬侣脐,虽然名气和风评不占优势山,但客观来讲扑四,宋朝在国民经济卷、文化教育羡轰怂、科学创新等方面均处于领先地位丘空烙,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待判睬欣。   比亚迪宋家族目前共有三款车型镐酒,分别为汽油版篡吼设、电动版和我们今天要试驾的插电混动版行,也就是宋DM盆。宋DM定位于一款紧凑级SUV凛劝谈,低于同门师兄唐风徐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员牵。   那么普,“542”到底是何物呢笛?按帕:   初步了解“542”战略以后抢,我对宋DM的期待更进了一步赎,那么闲话少叙刮,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疆刨:杜安迪 版权作品兼急,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载裴叉喂,违者将被追究法律责任垃轿魔。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述烘鹃柔,但是近些年菇棵,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着表,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”钦。但是有这么一个品牌箍藉,它不仅是一个只做SUV的品牌假芯,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌肌顾,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗跋盘辈。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃沛,自然是需要足够的实力韦卿,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7供徘。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编还:王潮 版权作品软蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载派,违者将被追究法律责任瓜玲。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌拦盟,其旗下车型最大的特点就是操控精准蔚、转向轻盈夏把。而在SUV市场中恕抹,马自达也同样做到了如此傅凸辣,它凭借一款外观运动灯、动力强劲记毯、乘坐舒适秸轰、操作轻盈的SUV占领了很大的市澄ぁ,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L黎械梧。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苍:王潮 版权作品青参饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权环弧,严禁转载娩骡,违者将被追究法律责任味纷怪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩蜕,甚至出现过单月销量破20000的情况琴旱伦。在这么一个时间结点故希,厂家为了丰富产品线逝蛙去、满足更多元化的顾客需求谢篡丰,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)篙。顾名思义棺,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机睦刹匙,相比之前的1.5L发动机更加值得期待龟禾付。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择玻廖?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了隆。但今天我们来海滩可不光是为了养眼粗汹,而是为了另一个重要任务靶喜犁,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触坟开。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport匿搬堆,闲话少叙圭,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铰哨:杜安迪 版权作品圣庞啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权价,严禁转载脾冉,违者将被追究法律责任常抢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日雄,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星憾欤湖边召开磋善。本次大会包含了大会开幕式蒲隘叉、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式滥稻、美轮美奂的文艺演出挥筛、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节焕裙。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会蹄汕、中国汽车报社虾剂几、中国汽车新闻工作者协会骸、石嘴山市人民政府主办缚炉颂,大武口区人民政府刺鸵、平罗县人民政府痴、石嘴山市旅游发展委员会塑坍囱、石嘴山市教育体育局郊、石嘴山新闻传播集团胁荆、北京东方艾狄尔会展有限公司承办戒括旅。         在皮卡不断解禁的背景下粗,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一仙擒蹋。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惰双:沈达炜 版权作品踏搬脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载鼓艘,违者将被追究法律责任辫灯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词虾,在字典里的解释为毖寝十:小的翘、袖珍型的凛。当我们在生活中形容某样东西迷你时飞篇,通常都包含着另外一层意思拦,那就是精致滤。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型仁乘,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)槽。   远景X1于5月20日正式上市副陷,主要面向年轻消费群体粪贸,提供多种配色可焉浮,售价区间为3.99-5.79万元阮。别看它的身材辛睢,定位低挖汀,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣宏。接下来我们就一起走近这台迷你SUV陋掂沃,看看它的综合表现究竟如何吧澈年籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浇:杜安迪 版权作品甫刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权判且首,严禁转载逞射,违者将被追究法律责任奸骡。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日鞠,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行嚷,活动从北京汽车博物出发皖,途径四个任务点嵌操九,终点设在北京首都体育馆烧呻。这是iEV6E准入北京市场以来谎蛇,江淮新能源举办的第一场北京地区活动低华旱。6月13日是第五个全国低碳日瞄骑,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛堵那骸,可谓用心十足挝,与北京的消费者共同践行低碳出行剩冒,倡导环保低碳生活耪讨氢,感受iEV6E带来的全新城市出行方式癸。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编嫌洗:沈达炜 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷扑陇,严禁转载钮涂裁,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动刨捂,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动扇,但此悦动非彼悦动其,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已劳,实则已经发生了翻天覆地的变化桐,最直观的就是它的尾标范,名称已更改为CELESTA郝娩,那么柿涵桶,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢拖?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型仕伯冗,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系磺式侍。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型姆,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列惨,那么闲话少絮碴,这款新产品究竟实力如何呢饱恼赔?我们接下来的测试将为您详细解读磷晦咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涟奋偶:杜安迪 版权作品贿帅使,未经环球网Huanqiu.com书面授权还渤刷,严禁转载辣,违者将被追究法律责任桨吮悔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味杆捍,经典不代表着古板魏瓤澄,优雅不代表不能运动镀,近年来沃尔沃的设计愈发时尚酵欣夺,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方时董逛。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性碱佛,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风蔽楷,总给人一种不一样的清凉械。而提到沃尔沃去,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型侍闺糕,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型控慰碧,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮赖爸,而在舒适性鹃、优雅性都非常擅长的沃尔沃废,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢倒?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 雌许。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编厢:王潮 版权作品就殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒录抠,严禁转载店护黔,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上旁耐魏,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相爸软父,新车定位中高级SUV卡,基于PSA集团EMP2平台打造而来伦,和东风标致4008属于姊妹车型涎鞍。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流并冬倍,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术侈吠,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术式戳霓。新车将于今年9月底正式上市蜜,下面就跟随我的视角患叛烧,一起提前领略这款车的魅力吧绩摔功。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编挤泻:沈达炜 版权作品辫添抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽炕备,严禁转载唬霖,违者将被追究法律责任廷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼城桓苦,随着各产品线的逐渐完善涪熊卤,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐膝娩。但提到身为国内一线品牌的江淮郴弛,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3是誓孩,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象伟读,因此咳缴毫,面对着国内市场百家争鸣的局面腊氓靛,江淮顺势而为藕,搓了个大招极,推出了我们今天的主角败被,瑞风S7纽即。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价警程,售价区间为10.98-15.18万元嵌僚仙,并提供五座版和七座版两种车型崔查哭。瑞风S7搭载1.5T猾、2.0T两款发动机虚屉楞,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型甜弟,它的表现究竟如何呢午豪尉? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痰啸:杜安迪 版权作品精纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷恳,严禁转载敛兜,违者将被追究法律责任乳泡佰。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”朔褥缕,我们一下就可以想到斯巴鲁伐,这也是它引以为傲的标志谜丝抱。但作为一个相对小众的品牌便,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较奶蓿糊的状态妊,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌啪。今天我要为大家介绍的蛇洁,便是这个小家族里售价最低的一款车犯,斯巴鲁XV揭,经过几次改款后锭斥鳞,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市嘲鄱紊臁,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝逝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引蟹操蜂,所以奔悼,千万别错过堤。闲话少絮上普温,我们来看看今天的主角吧誓瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编罐:杜安迪 版权作品舌腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳病盖,严禁转载渴厂,违者将被追究法律责任权苫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心虽霖肖,混动车型在市场内的地位也开始随之升高纬当。但是差圭,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”恢泻锤、“平顺”等鲤喂门,与“运动”冠、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边锚抠祈。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类孩掂,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现授吗,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动岭蛋簧,那么闲话少叙希腥,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧瓤邻玛。                  总结诵麓:总之店,相对于其它混动车洗哄,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆钎贺邵,与此同时艰姓,由于这套混动系统的特性捻庐紊,它的动力输出也可以得到保证咎,光说不练假把式闻辛,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢端巧氓?我们接着往下看硷。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编手:杜安迪 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉冷,严禁转载铆痛,违者将被追究法律责任溯潍黄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探清甫挤,越来越多的家庭在购买选择车辆时糕显歇,都会将其纳入备选范围唾耿罚。当然痴,混动的目的习,对于老百姓用车来讲败,就是省钱韧兴。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元脚,但它真的省油吗行膜?到底能省多少碾惟?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁傻洗。这款车不简单桥燃,因为据说丰田在研究它的混动技术之后酥倒曝,也表示了赞许的态度挨酣涪。本文我们将通过早高峰以及夜间路况哦蔫,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗宝弯场。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后换薯瞪,早高峰相对拥堵的路况下悸陕,混动版雅阁表现出的油耗更为出色岭色,得益于其技术设计衬摔罢,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动茬鬼兼,发动机只负责给电池供电惟,所以动力响应付老、提速感都比汽油发动机车型要好台全雌,低速时也不会有电机振动和电流声太哎懒,非常安静咐锰,实现了越堵越省的油耗频。而在低油耗保障的同时备帛,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣虫。越堵越势亍,运动范儿十足窃,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:沈达炜 版权作品笔僳嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权须恐井,严禁转载丘,违者将被追究法律责任敞喇煌。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言掣昂,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌癸。如今哺,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功脑乖,逐渐以“焕然一新”的高品质库、高性能彪轿羞、高配置骚急,迅速得到了市场的认可激冯箍。其中告,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美农疗,让人激动不已卡韭。说的正是数月前呸,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100茂案丝。   究其火爆缘由冈,除了过硬的整车品质凛矾拦、先进的科技配置外对荡哦,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素铃童隧。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问垦舱:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名废涩少?近日量搞衡,笔者就此问题督并驾,决定通过实践检验“真理”挟梯酚。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证陶,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测蒲淋,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖欧券,测试路段覆盖繁华市区天垢挪、城区主干道潜防憾、高速路段及蜿蜒起伏的山路杠。   车辆满电出发前煽,笔者对秦100的起始里程清零虏嚎亨。在行驶里程达到了100km里时冗确,秦100显示纯电续航里程还剩18km珐赏,电量23%菲怀吹。此时菠惊,秦100已然超前完成了自己的额定任务握黄擎,但秦100究竟还能跑多远师?   最终纠辜,在纯电模式下淋吞傲,从起始电量100%到结束时剩余电量15%箱,秦100一共行驶了108km点。但此时边啥,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km亢搔晚。可见若继续往前行驶炒特脸,秦100续航还能达到118km趴,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名赣坚。 对此结果词认疆,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响刨口,秦100还能跑得更远毯破夏。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外扑,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮暇客。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求惨侥,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性财爸匪。其内置无线网卡和4G拇督保块班瞬酮,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用凹丰。这一点骋撼,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风兰奸嫂。   为一探大屏“智能”究竟逃,笔者下载了风靡当下的王者荣耀枢爽,顺势“开了把黑”临缔。令笔者惊讶的是喊,此大屏不仅质感高清捕细遁、滑屏流畅谦朴,而且响应十分迅捷舌,完全不亚于高端智能手机的操作体验侥轻浑。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型陶,秦100亮点远不止于内在冷彼。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新加咐。尤其在车尾部分屉损,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯刚宪功,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升朔。   “穿越”回古城西安面伐沙。雁塔下堕,古城外措膜,秦100穿梭古都流光飞影冯染。或许由于秦100特殊的文化印记杯,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体剑姬,独特夸张的造型让人过目难忘堕。从远望去巨蔼,即使看不到车标钎,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车翱。 小结崔:   中国品牌发展至今结镶井,大多数都经历过艰难的过程琶角,产品软实力不够坚硬料闪靛、技术水平不够先进惕履、设计理念不够创新……当下菇惫锻,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”苟、“中国制造”的硬实力及新魅力段。未来驹极硼,我们有理由相信郡擞雄,中国品牌之路算滩核,比亚迪新能源汽车发展之路褐宠评,还将走得更加稳剿伞,更加长远盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨壕喂:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角靠碱盎,虽然它们来自不同的家族苦、不同的国度许胜晦,可是它们都是SUV穆办污。但是要知道隘缆,在二十多年前悼,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV缺饶炒。这其中瞬,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了渺嘛。   一提到捷达我就想起一句词熔铃,叫做“雕栏玉砌应犹在码甩,只是朱颜改”鹿。江山还是原来的江山赣搞,可是入主王座的已不再是我了廖毁嚼,这是我对捷达最大的感触下巴鹅。随着汽车的高速发展鲁,汽车市场也愈发的多元化谱龄,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里扛,但它早已不是王者了滩河懊。不过鸡,虽然它已并非王者菊撬,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方坏。今天景华骋,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墙秘广:王潮 版权作品秀帕匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权目朝,严禁转载故,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9猜呈谭,相信大家并不陌生魔屉,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型松堤叮,它始终没能承担起销量重担盾庆,倒是家族小弟H6玖沟、H2屡屡在细分市场创下佳绩杆,这样下去气氛着实有些尴尬陵拇。因此唇,作为大哥的H9坐不住了脾鼻斗,悄悄迎来了改款孰,据说变化相当大弊碳。今天拨鞠栏,环球网汽车就来带大家看看革,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢衰羔道? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编卡凤杀:杜安迪 版权作品峡酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅啊,严禁转载币,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:霍保智 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗亢慨,严禁转载开钙,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型绕赔枢,它是一种灵活么份蒙、空间酗泉媳、操控疥矾尚、舒适都较为适中的综合车型细斥厂,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的许艘,而随着国内汽车市场越来越丰富忌、人们的消费水平越来越高酷雾,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上继蚂,今天嘉,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版剑。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编甩千滇:王潮 版权作品剔戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权是枯公,严禁转载枢乖,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说付歌缴,购车已经无法绕开SUV这个车型了舞荤必。甭管您是去买什么车含妈,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV革。在这个SUV统治汽车市场的年代频盎扔,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了吼降,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人劣苟滤。今天搏奥逻,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备蚊抽示、居家旅行与谈情说爱皆可仓、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜具围。 ●?新途胜的外观设计缘何而来剧? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编雇涤:王潮 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载敌退,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌速假,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴弛拼,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩懊崎,客观地说款筐,无论是口碑还是产品力骸,哈弗都已经处于该市场的领先地位拿澜。无敌是多么的寂寞蛋澜乏,因此胁兑旦,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV湾。因此粪,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了相,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试恢嘎。   小贴士啤畦:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY耻,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译教廓舱,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆榔碴怀。WEY品牌定位轻奢豪华品牌悔裙觅,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型路辨。   那么算娄推,作为一款开创先河的领头者鹿,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义矫,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢导?下文中我将为您详细讲述擎。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s闹,那么这两款车型有哪些不同呢腐抛佩?   ● 除了上述三点外柑膊,两款车型采取了相同的设计保徘合,接下来我们以VV7c车型为例娩胳,为大家解读新车绦脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纲:杜安迪 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬抱并,严禁转载几,违者将被追究法律责任池隆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV峦陪平,您最先想到的是谁砰?哈弗H6瓣?没错赌梅,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车蛋,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹惯骂,2016全球SUV单一车型销量第四名祈,这些都证明了它在消费者中的口碑实力贸欠。今天诵,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代甫嗡,外观大改戎,内饰颠覆纷诫,动力充沛绍楞挟,传动匹配顺畅等等卡,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单蛋沪迸,而是扬长补短绦碧,全面提升响回干。下面很,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿京攫?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些胯? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氢:沈达炜 版权作品胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载侠掣姬,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型苟褂窃,全新一代的路虎发现也已经上市壁芭,相信很多朋友看见它的第一眼都会说差撬:“这还是发现么瘟梳乓?”仑富,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象佛,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了泰星,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车凶问垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拧夺:王汉康 版权作品离郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉霞,严禁转载纽触,违者将被追究法律责任桅搅。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了沫械鹅,然而提到广丰赂玻靠,我们想到的往往是汉兰达沧辞篮、凯美瑞等标志性车型伺,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄磊黔来。如今埠募,随着消费者需求的多样化几,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)背懦鲸,新车共推出2种动力共9款车型奋巢,售价区间为6.98-10.68万元存。   作为一款入门级家用三厢轿车蹦,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷县究烂、是否高科技配置如云梗勘,实用性强堑盟、性价比高对癌、皮实可靠嘲伺,能给消费者带来一种最简单的满足感獭,这些就足够了挂蒙。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刊:杜安迪 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡卉,严禁转载鲤昂梆,违者将被追究法律责任系醇埂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗扭,不得不说的就是销量救说窖,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置熬完,元老功勋H6车型功不可没鸽。作为H6的升级车型肆姆杏,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市你壳,并且选择面也十分宽泛灭挨,包括汽油柴油搭蓟、两驱四驱松虏扮、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型菊僧,售价区间12.58-14.98万元弘,这其中悉,新增加的红标版就占据了11款之多律。今天擞,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版噬商多。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编挞迁:沈达炜 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅昆怖,严禁转载腾丘,违者将被追究法律责任撇朝。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后穆,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹镣愧栖。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市辰挪埂,那就是6万元区间的入门MPV市场拎拉曝。那么这样一款MPV到底如何煽蓝,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它黄拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编掸:霍保智 版权作品守却,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐悼,严禁转载送焙,违者将被追究法律责任隶仕。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5修,我们肯定会想到马自达那款跑车敖,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV桓懒牧,东风风度MX5倡粱。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的私忍脐,那我猜屎台,它一定是一款主打家用藤麓、性价比高非常接地气的车费,我们闲话少絮滑,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢庭焊董? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编袒特枯:杜安迪 版权作品拢蹦诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍囊损,严禁转载痹什十,违者将被追究法律责任鼓雹。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高仕掣湿,它就是斯柯达柯迪亚克寄忿,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测表,而我也对这款车的动力表现有很大期待弗礁,今天我们来到风景如画的安徽黄山法,将在公路固嫌、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触吻,那么它的表现究竟如何呢倪汾怒?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编检赴拘:杜安迪 版权作品跋刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕喂,严禁转载甘武汾,违者将被追究法律责任贪噶汀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3残荚、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV阜烧荒,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应咳,北汽幻速为S5配上了更时尚隧嗡、更“SUV”的外观和内饰设计辱尺。新车的预售价在6.98万至7.98万之间被,共有4款车型可盐寰党稹,并将于3月底正式上市宫,前期将只推出手动挡车型钳奖,那么这款车表现如何欣芥?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梗擂没:沈达炜 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载断,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起堵,各厂商纷纷顺应潮流饰相,推出大7座SUV车型病。不过妻,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题你黔,那就是第三排空间蔼痞新,大部分情况下哆,7座车型的第三排只是个噱头而已输魂,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适哭空,但是今天我们试驾的这款车蒂摆帛,在这一点上做出了改进替是,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态啃铺,它就是我们今天的主角熟,上汽大众途昂版嚼炊。   在厂商举行的产品介绍会上守,负责人表示嘲段:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征沫啡冷,意味着在家族产品线中的重要地位邓琉甘。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位酣赂。那么磨褐,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢删? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编库:杜安迪 版权作品圭捍呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸措势,严禁转载汰,违者将被追究法律责任冉捂睛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃顺,这是一个曾经与保时捷宫篮、奔驰齐名的德国品牌恃胆,占据着德国60%以上的出口份额搂疽,之后由于资金问题饥滥粹,于1961年破产想喷,这个品牌早已淡出了我们的视线登巴,如今在2015年品牌重组复兴膳。短短两三年光景蒂颁,从宣告品牌复兴揪怜垦,到首款量产车型宝沃BX7上市戈梢,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5敢赋,它是宝沃复兴计划的第二步讳斤,也是我们今天的主角讨,宝沃BX5伙堡兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幸蜂:沈达炜 版权作品墨粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇凸茶,严禁转载讼,违者将被追究法律责任蕾常。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后蚕郝盖,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上断贩淮。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里瓮链晚,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃贤呐剂。今天我们不谈历史灌危,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5题。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编餐酵:沈达炜 版权作品揣泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权港骋犁,严禁转载牵,违者将被追究法律责任黑稗抗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来郴蜜残,随着国人购车理念升级椭,加之二孩政策的推行蔫,7座SUV在中国市场可谓大行其道庇肥,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求蔑。对于起亚来说集粪累,让你选一款SUV型捐窗,你会想到谁涧?可能是KX3镁、KX5亦或者是狮跑鲍、智跑翘孙。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局弄寺,却没有中型SUV可哑,所以KX7来了沉傅,一款7座的中型SUV寒,也是我们今天试驾的主角融茂姓。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赏漠:沈达炜 版权作品墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤仑台,严禁转载府磊式,违者将被追究法律责任愧搂乓。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能童剐碱,以冰雪路面最为严苛恳,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能土统,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱熬相,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封享襄臂,万里雪飘的雪乡长白山持蘑秋,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚窘淡泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鞍瓶促:王汉康 版权作品绷圣倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠骂红,严禁转载匣,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时誊泡,相信有很多人质疑艘临,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗屋让判?其实填媳驰,傲虎的真实身份反倒是SUV泌饰疗,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了拇碱棘。今天烫,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎时驹,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD誓杀、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统陵蹦辞,性价比方面有了进一步的提升愧。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捆馅:沈达炜 版权作品疟登遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬犀,严禁转载肆淌惹,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万献,这个价格我们可以选一辆什么样的车溜可?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平胸非,配置简单的小轿车刨坞晨。但现在我们有了一个更新更好的选择谰栋细,它拥有跨界SUV的身份航赎,它拥有丰富的配置蜗,它拥有实用的功能藩掀勘,它拥有亲民的价格兽,它就是吉利帝豪GS蛊泻氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辅隧:王汉康 版权作品逞渐掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷川浑,严禁转载挟,违者将被追究法律责任撬始。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗怂,大家可能并不陌生车。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线虐,定位介于英朗和君威之间晨渴,作为一款A+级车型确,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象普规俗。那么驴,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样琶?我们今天就来一探究竟尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编届华:杜安迪 版权作品蛙扦侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭触,严禁转载胯乓,违者将被追究法律责任厂谋蓟。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6起宏墙,想当年可是法国总统的御用座驾眉卸,就像我们国内的豪华品牌红旗限。如今纯藩胺,C6卷土重来秽,但与老款C6并没有任何关系险继,该车由东风雪铁龙生产囱唉,定位为合资高端中型车夹,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕靡溺。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢怠澄堂?下面就跟随我的视角暑,一起当回总统体验体验吧回克赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哆:沈达炜 版权作品吧癌烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载侗死,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典洁,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全痰箔糙、极简匹诚豢。习惯了这个设定的我们静溯,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情帮奶。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世恐瓜,我们蓦地发现扩金飞,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚羔。当北欧性格与时尚追求相碰撞季想,会产生什么样的化学反应呢霞鹿?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您险弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卜:杜安迪 版权作品寄购,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤录,严禁转载烦枪乱,违者将被追究法律责任枚访。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中段差,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉跋概杜。可能有些人认识科雷傲失驰哺,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队潍,然后……就没有然后了平。而这一次壬马,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心继话石,通过与东风汽车的合作强势回归同催。东风雷诺推出的首款车型陪盖,便是我们今天试驾的主角咖,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉热河。   科雷嘉出自CMF平台倍搞健,而日产逍客同样也是出自该平台猫嫉,零部件通用比例最高可达80%耸排,从一定程度上来看缮水蹬,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客借铣,两者有着近乎80%的相似度辟布讹,而事实是否如此呢径峦?请您继续往下看傅辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晚:杜安迪 版权作品鸽穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽,严禁转载硷畔富,违者将被追究法律责任泊揭画。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家犊,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季拟,这正是体验全天候的最佳场所诉缉讲。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候耪级,则是摆在他们面前的一个课题觅吓天。   2017年的冬季甘辰,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区退股膜,在这个零下30度的冰雪世界中抵跑骨,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们郡。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型氛隧诵,傲虎迁退、森林人和XV尽掇,这三款车的定位非常清晰芒碴,也分别在各自的细分市场具有不错的人气戏,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱任担丛。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机僵,相对于L和V型的发动机栏颗,它的震动更小对车辆的影响也最猩涞铰帷,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷澎。   此外在随后赁,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统殊诫玫,这套系统同样专注于车辆的稳定性随,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点衫,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术某。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎桨,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统朔和竣,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助宦。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助爆疵浓、自适应巡航吝、航道偏离辅助巾,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统署。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助杀蕾徊,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定沧,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞沁汉。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响豢拓济。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编缕焊布:霍保智 版权作品钾稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻氮,严禁转载杀筒享,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  【环球网 报道】当今蹈昏,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说两,BBA已经成为了他们的首严⒚凇,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子呜,然而豪车再好也有审美疲劳的那天荣墨,大家是否想来点儿不一样的体验呢摄廓?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大椿献歇,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型侵鸿,它就是东风英菲尼迪Q50L晨答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呢:杜安迪 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载贫,违者将被追究法律责任啼盘。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时陀,当我们说起MPV俄图好,想到的几乎只有别克GL8诲尾憾。但随着近几年MPV在我国的不断走热洛,各大车企纷纷发力推出MPV车型奇镭,如本田的奥德赛幌莎、艾力绅菇磺,大众途安海戮,自主品牌的五菱宏光晦、宝骏730等等灯绍。各个车型间的差距越来越形杌铡,销量愈发接近姥郊婪,我们的选择也更多了拒。今天我们就为大家带来了一款外观经典逝该,实用性很强的进口MPV车型眷,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版内抡界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绞:杜安迪 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛函,严禁转载泛,违者将被追究法律责任亩不剑。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾嚎黄,听起来是件很刺激很好玩的事儿化,在面对严寒的考验的同时弗,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”殊搽惶,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的饰。当然婚椽,能够勇于来进行冰雪试驾的车型敛录,没有两下子 可真不行能场。此次之行精,我们来到了内蒙古海拉尔救女,此次的主角胖妨吨,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”饱肋。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验吵诰尽,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)计校。自从这款车上市之后虱博,身边的同事董毙舶、朋友都对这款车赞不绝口辅,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣家,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节殊屡,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现设。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶崇,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受饥粗,对于车身的稳定性考联、四驱系统等 等表现如何劳勉继,我们一起看看吧德彻。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下铃帝舍,车辆会有怎样的动态表现辅小,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能灵狠。要知道甘,在冰面驾驶时车辆及其容易失控拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编炼欠牢:沈达炜 版权作品龄欧替,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌,严禁转载全疤,违者将被追究法律责任酗奥。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一酶抗陋,可以肯定的是吞,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益间。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前馆皮。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版蛇系癸,它搭载一套中度混动系统汞痉抢,可以辅助驱动车辆触软韩、实施能量回收凸,在一定程度上降低油耗妈桃雇。最值得一提的是蛔碘量,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块啡。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了谐峦汾,既然如此飞,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢夕纺驹? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来湾,从配置上看毁邵,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当投第。然而前者的价格比后者便宜了一千块剁晤荒,还搭载了混合动力系统率。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型起疏涡,因为只有随着市场份额的上升空,它的混动车型才能说拥有了未来省。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统汉。这款车搭载了一套中度混合动力系统潘,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同晶,它的电机不能独立驱动车辆仓焦巍,电池容量也更小一些缄。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量川,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”继念。    动力系统方面耗蹬,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外火,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)同动复,最高扭矩50N·m的电动机闯辅。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内踢,电池电压为48V坑,容量为0.384kWh虑,与之匹配的是一台5挡手动变速箱嗅。    看到这里尽暖涕,或许会有网友疑问热:混合动力车型配备手动变速箱匪毛?是的偏涟,您没有看错词,在现今的混动车型中氏垒弓,几乎没有配备手动变速箱的产品喜钾。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备入椭僵,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率鬼惩,但好处是技术难度更低纬兰钮,易于在现有平台上普及烤档。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的两擅床。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”蚕鹊霉,简单来说在这台车上亮,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机圃,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统弯筏,用以提升能量利用效率卿篓玖。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥粹松惜,电池则由被万向收购的美国公司A123提供貉思。电机和发动机之间采用皮带连接委,电机的转子与发动机的转速保持一致脸。在发动机启动时由电机拖动发动机捐,由于电机功率相较传统启动电机更大坊,因此发动机启动速度会更快拆惫坚。在发动机启动之后讲,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用群速栓。    在正常行驶时墓反,这套混动系统会工作在四种模式之中幌驹渭。首先是发动机驱动+发电模式颊擒顿,这也最常见的模式列。在电池电量低于75%时伐洞,发动机不仅负责驱动车辆盗抽换,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时哗溜味,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式搬繁顺,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板豪换抛,不仅可以减少换挡次数木沮奠,还能提高车辆的动力表现杰。当车速或是发动机转速超过3500转后办全辈,发动机会完全接管车辆推侵,电机此时不提供动力辅助栋。而在行车过程中赫侯,只要离合器处于结合状态跋,并在合适的挡位上蜕,松开油门就会进入到能量回收状态贫磊。    总的来说骗酱豁,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式携都,易于在现有车型平台上搭载凸,电机主要起到辅助作用咆授。下面我们将进入试驾和测试环节桃洼,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剖劲:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型念伴,车身尺寸等硬指标基本没变疆借,外观细节有所调整肥倍,重点是配置方面有很大的提升忱恭父,新增Infinity高级音响等配置猫,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善厘。可以说各个方面都有进步廷,而且步子迈得挺大的靶芦,既然说得这么好伶铺歧,为什么我不直接说有质的飞跃趁糙?因为还没到那个程度手,且听我一一道来厘刺。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)腹烹守,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本遣氖酒,普通版车型则会暂时维持原样柿暮,与律动版有所区分等。也就是说庙滤补,普通版车型依然是老的外观礁飘彻,配扭力梁式非独立悬架腻疏互。    560律动版依然是560酮壬咳,整体外观造型并没变化够,这是一眼就能看出的写默,但通过细节的调整亩瓜蔼,确实看起来更加大气赁,也更上档次版冠,说是比现款车型高半个等级也不过分室缸淬。下一页我们来看看内饰方面的变化崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蹋韭将:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上侩铆,上汽大众推出了全新途观L澳嘲,从字面上我们不难看出戈颠,新一代途观在尺寸上进行了加长韩缴献,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm密,轴距达到了2791mm碎逼武,与上一款途观相比有了全面的提升思赊斤,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV沧糙策。   如今淬俯猫,产品后面加个L已经成了家常便饭杯伪冷,为了迎合市场需求锌巨,众多车型均推出了L版车型食。途观L也顺应潮流末古,加入了这个大家族玩。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了囤,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面寂钱梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睛尝:杜安迪 版权作品申戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉烩,严禁转载伤档,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中浇撵,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型疟。说有幸并不是客套兽,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型借剃缆,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过翅旦冕。另外宝沃作为一个复兴中的品牌怕,能比众多大厂先一步使用这套技术脱常快,也让人颇为兴奋媒挝。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生柿,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上弧歉,比如今年大热的两款SUV冷,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统幸龚。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力膊另封,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动茂矮。    这套系统的优点是结构简单锯污、响应快颇、油耗低贤狈,不足则是越野能力比较一般噬,脱困能力有限戚侯。比如当只有一个后轮有附着力时遍,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的缸逝硅。这时候奈婆,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了伙建。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同懒嵌膝?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构稼壁程,除了轴间外徒怀,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器琼枯。理论上来说离,当一个后轮打滑洪壁宪,轮间的这套限滑差速器就会压紧眷圣避,保证另一个后轮的动力钉。    在越野时传,这样的系统可以提供更好的脱困能力抚,而在公路过弯时捅泛隶,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度旧盆。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始眷侮滴,项目也都是最基本的雪地加速疗捣、制动物乏、紧急并线等柿。可能是不了解中国媒体的驾驶能力晴,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎识巫恢。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的乃,几轮下来康档,我们熟悉了车滥烧,教练也了解了我们的能力事料,走吧蝎环,带你们去个小的拉力赛道党窃才。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下馁,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水龄剿凭。各种路面上顺锭牢,大脚油门起步都没有问题盘。ESC会降低油门的信号强度脊领碳,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮梨。电子系统和四驱的配合默契期础,起步时车轮几乎没有明显的打滑较然。相比大众Tiguan掇,BX7的标定更为保守一些裴粳物,好处是更安全挖奸,车身更稳定书贡袍,相对的也会丧失一点乐趣纫闲。当然我相信陛箩,对于绝大多数普通驾驶员来说耗疗撑,安全绝对比好玩更重要察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编璃:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型讲妇呜,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌彼寸。目前该品牌旗下的车型还真的是不少陵厂,包括两厢车型EV系列伸遂帝、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等擅,而这一次迫檄,为了继续完善产品覆盖面彭隆杏,北汽新能源推出了定位更低的EC系列表沦疾,它的车身造型紧凑氯,内外都是年轻化的设定份,不久之后蔫涪,这台新能源小生将正式亮相枯。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况祟储份,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型存,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性摊炒,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)姜莎晨。    此外古,EC180使用卤素大灯床柯献,出于成本考虑无可厚非聪肋,但是如果能装备低能耗的LED光源长,不仅更符合车型环保的定位茫,照明效果也更好貉衬糠。    车身尺寸型邸,那就在细节设计上多下些功夫橇编串,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手廓渤,都让人觉得这台车虽然定位低勤授,但是还是有一些格调的敌绦腻,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见吓。    作为一台微型车齿泥,14英寸的轮圈并不似想象的那样蟹 ,看上去没有什么违和感酮绊,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置书。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强够衰,但是后杠银色护板蔽、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉刀稻藐,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动袄,虽然我知道你不会这么做贝。    和它的前辈们不一样寄踌库,EC180在推出之前没有常规汽油版车型疏,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新安,这是EC180客观上的优势冉雷。而它也非常注重细节上的修饰凯层,精致感的营造比较到位习骗土,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决霜趟记,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面涉摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编秃:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市臣伞,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位火美虽。近年来崩,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升记惰,这两年也有不少品牌发力于此抚搓。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看册,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首腾,奥德赛滔惕、艾力绅30000台和24616台啦骏蘑,居于第二和第三倦葡奠,奔驰V级的销量为4836台芯谱猫。也就是说盒假翰,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多亢惦卉,由此可见它的惊人实力毖宠晾。    市场竞争是残酷的写秦申,但常年的霸主又或是孤单的粕愤,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考衬盆,努力和提升的方向只有自己才能决定脾。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战绣。当它在今年11月初上市之际盖,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是默馆通,新GL8到底比老款提升了多少旱晚?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样畴携椿?舒适性是否依旧……等等零。正是带着这样的疑问耪,我们将新老GL8汇聚到了一起烷冗。本着结论先行的原则惩赌喀,我在文章一开始不妨就直接告诉大家热厕缺,新GL8进步可以用四个字来形容两哗噶:非常明显!    文章一开头蛋,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型顽。简单来说共分三款衬搬:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车扳坛,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8矫醛缸。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型赁茄倡,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市城┥住(新推出的Avenir版更贵一些褐,为44.99万)市,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下未剿,因此它不在本文对比的行列中捅建怕。   外观造型凄:尺寸差异不大馁,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例姆虏,先来说说新老GL8的外观造型然盆暗。作为换代车型话,新车的进步肯定是明显的焊及,这不仅仅体现在配置上踌,更多的是展现了设计语言的迭代勾仕。当然拧辖鼻,就外观造型来丁健,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间散,但整体造型依旧不显过时耻焙辟。两车的前脸造型都显得比较大器卵贡。其中吓盖久,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲峭舱、更富有力量感忍工讥,而老款则更多是圆润妥窜。 更多精彩视频拼现,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看浚丁,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格级,相较于老款使得车头的层次感更强穗。与此同时顽,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯犊蕾。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方戒乌。其中新车采用了比较平直的腰线吨耻,并在车窗上缘的线条上做更多的文章擂劫瞬,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计单堆牌,让车侧视觉效果显得比较修长坚揩爱。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”澜。总之纳父娟,就视觉效果来说搂,新GL8显得比较修长坏桶商,而老款则颇为厚重瑟屋。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面孪腊悸,新老GL8的整体差异并不算大判,宽度与轴距数据都保持了一致禽龟,但车长反倒是老款更长一点点曝宦讼,同时新款的车高较老款多出了5mm酞啥,达到了1805mm归须。对于经澈В开MPV车型的朋友或许知道缄坊瞬,车宽和车长开习惯后或许都不是问题森森帽,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库娟。以编辑所在的上海为例铃篱切,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右旱,但也有少部分市中心商场歪、酒店的车库限高是1.85米左右跑刹典,因此对于这部分车库来说冲乃,无论新老款GL8依旧可以自由出入翅秦。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级穆喂蚕,它俩1890mm与1880mm的“身高”肖款百,有时就会显得不太方便了磋盾联。 更多精彩视频疯酚抵,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样檄辰瀑,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显骚,新GL8看着更宽霸父刨。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异杀诬。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长嫁窟,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计户鹊,这些都提升了它的横向延展性程缅露,为整体视觉效果加分不少使邦拜。至于尾灯光源缉,两车均为全LED设计戈谈,辨识度高搂田,而且看着也很时髦廖圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编饶:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来屏,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象锹绊吞,就是廉价且缺乏品质感嗜鞠。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品蚂晴,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的强奸苯。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品哀坤,在各个方面都展现出了标杆的水准橇。今天我们试驾的车型藕富台,就是博越1.8T蛙骑,表现如何湘?请您接着往下看莽该略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编活:沈达炜 版权作品髓冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权门宫霜,严禁转载辰肆,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆床受,因为众泰SR9是一款很有争议的车型谴,当它还是一个受精卵阶段拱紊,就已经有无数支持者在等待它的降生患,也有无数批评者在诅咒它的未来固。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车莽吻,它前面有无数前辈的名字泵棺:陆风X7彭铺力、瑞风A60呛磨、BJ80等镭,当然也包括自家兄弟SR7抽枯芍、T600肩牢,这些车型凭借“蹭热度”啸绘、“炒话题”得到相当多的关注凹。然而除了最受关注的造型设计部分断堆,我们更关心这款车究竟怎么样蓉遣卵?包括它的驾驶感受俊普逆,以及空间等车主使用部分姬亥,能否让那些支持它的消费者满意非。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍虚衅,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面范。另外禄介,我们也会带上放大镜嫂事,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”钳旧赫。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm侵竭,轴距2850mm举。同级别算是中等身材诵典,众泰SR9的车身设计偏低矮吠,制造流线型视觉效果蒂辈汰。另外风阻系数也确实不大描撩,只有0.36排。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了尸画镐,包括车头元素的比例啤、以及包括发动机盖上的四条棱线泛冉媳、大尺寸中网炉痴、侧进气格栅的造型等细节设计括,都跟Macan有极度雷同之处嗣,当然这不是巧合纱嘿,众泰SR9用较低的设计成本搅携鼻,得到的最大的关注度尚铆。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的伯豆。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感马,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外巾为,全系都有觅沮燎。 跟头灯一样嚏,尾灯也是加入了一些自己的设计梦竟燎,并且采用LED尾灯拉体,视觉效果尚可传恍。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错饺,但感觉还是有些夸张了农,毕竟这款车离高性能还差得很远施帽,最多只能算是个偏运动风格的SUV日氏肠,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠凹绞细。而且我看到这款车看起来是四出骚莱理,其实只有两个排气琅稀,左右各一个钦。    外观做工相当不错晤厩迷,我给90分犁。车头大灯处的接缝味酷郝、中网的接缝都非常均匀粳谐敢,也没有明显组装问题阑拿,只有左侧尾灯的接缝稍宽比彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编苏歼:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上瘦,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市汉空,共推出5款车型逆椽惫,售价区间为7.89-9.99万元哦沉,至此存沃匣,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补兜磐。   森雅R7的同级竞争者长安CS35光凡史,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额黔蠕吃,那么作为后来者劫,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力讼浓。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型搽闭。这个时节的雪乡正值旅游旺季郊,景色迷人帕,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情蹈。然而冰雪路况对车辆是一大考验霸,那么横癌,森雅R7能否征服这片雪地呢恐鞘萌?   外观介绍端蔚: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诲迪:李芳 版权作品辽蔬揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权比芥沏,严禁转载擞,违者将被追究法律责任抹抠。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年施视,它基于雷诺日产的C平台打造趣篱仍,继承了逍客的特性锨隆曹,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV靛。一年前启辰推出了T70X苟清竞,它在T70的基础上升级了外观和配置鹊抬,来补充T70的市嘲疚椤,反响不错昆。本次试驾佳博哀,主办方选择了长白山脚下进行拔,其中涉及乡间公路烧、高速路以及冰雪路面变裂煤,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X酬弄吃,它们能行吗需另?(以下简称稍:T70/T70X) ● 车型简介霸:    T70X拥有T70的一切砍谴,两者的动力系统陪劫驴、内饰等也完全没有区别蚕,两车的驾驶感受基本是相同的孙疼。不同之处仅在于亮盲,T70X比T70多了一套黑色大包围损钵,这让它看上去更为运动肮。    这一圈大包围让T70X增色不少帅从哦,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈诲,T70在T70X面前的确有些黯然失色沟写。因为T70X诞生的时间也较晚俏,我选择了T70X作为我的试驾车躲叛。    T70X全系只有2.0L这一种动力缄褂,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE辉汝偷。它的最大功率144马力(106千瓦)罢,最大扭矩198牛·米曝彪襄,有CVT和6挡手动这两种变速箱可严铡,这次我试驾这辆车是CVT版岔米。   ● 乡间公路敞痛送、高速公路试驾萍蛾:    在东北降雪比较多的地区干犁尚,动辄四五个月都冰天雪地趣,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的洽。相比普通轮胎狗妊,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力姆,更软的橡胶可以防止冻裂抵放,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力胖敌,不易打滑九戎。    T70X和T70开起来是没有区别的举疙拣,也就是说挨凉画,它们开起来都跟老款逍客高度相似损粒芦。2.0L的发动机+CVT变速箱酱颓澜,就别指望有多强的动力了为萍,中低速还可以汉联混,到了高速上会有些力不从心斜顽肌。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性萍,对于这样一辆城市SUV来说逞琼喷,易上手查碧上、好开就已经不错了昂倘。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡捌撵蚀,但我试了一下痊购,它的反应速度偏慢刻坑欧,顿挫也不猩亢瘴邸,我猜用这个模式的人应该很少休堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蚕袱怖:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地残附,十有八九不是什么好事崎,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生领撑夸,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面扁扦。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人袱镀,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪匿堕问。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达貌忻,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头悍活。丢掉那些危险勿近的印象吧辱徒捂,雪地驾驶并没有那么“噩梦”哀,而且还能找到不少乐趣烧犀虽,看看这台7座SUV怎么玩起来讹。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地效抨烂,每年寒冬的低温带来连场的降雪回康,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地猜。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰凸炊袒,形成了光滑的冰湖构。在这里题哦海,少不了要放开地玩一把漂移匙堤,不过更重要的是娄翘,我们通过在这片场地上的驾驶桃纺弓,要熟悉冰雪路面的操控感觉猎,找到更安全地通过的方法钳,让我们不在一片白茫茫面前慌张猩熔辣,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家辈蓝实、脾气和善的一款7座SUV给难住含。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下垂,一个舒适的温度是是深入雪地的前提拷激,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪漂挂性。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热百涣,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了睛沏仁。如果你在寒冷的地区柯,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置奋锋险。   汉兰达的动力总成糖充,对它关心的网友已经非常熟悉了顾霸酱,在附着力如此低的冰面司混,动力很多时候都发不了威乘施,在这里漂移也根本不需要很强的动力暖奢。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了辟,而且它还带有手动模式悉峨,在冰雪路面的情况下陈触,对动力输出的控制也可以更主动一些圃摩色,能让人踏实不少垒懒。毕竟在很多时候肆瓷蒂,我们需要用上二挡来完成最基本的起步几泊。最后钠,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了蚕,就看国产车型什么时候也跟进改款妇徒。    即便不是到冰湖里耍乐渴,在冬天满地积雪的地区非,换上一套冬季轮胎也很有必要蛙辩,否则你会变得举步维艰祟,再好的车也难逃这宿命梧氛肉。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力茂射,但是在几乎光滑的冰湖上潍,冬季轮胎也很难施展“武功”炽胃。之所以没有再上钢钉附,那是因为我们的体验比较简单顾摆,并不是为了练习用更快的速度通过坎,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的磊。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了廊唇,所以一定要保持油门蹬畴柏,才能保持连续顺畅的漂移动作花。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话讳骏,车身马上就会原地掉头荚逞腾。转向也需要不断地调整赋,再加上路面的附着力一直发生着变化癌朵伶,要漂出姿态还是挺难的丹贺。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控弛床勒,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的藕,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象舱恋片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编户刑茹:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼侵梗冠,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来息酪,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown竭钢,And the sky is grey”猫仁类,还有Malibu海滩霉、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版遍。   迈锐宝举,这辆几十年前的经典V8硬汉那册,经过时代的洗礼鞭憋陋,慢慢演化成一辆普通四门轿车焕艇卿,现在还出了排量为1.8L的混动版库肉,真是唏嘘喘恼。除了这相同的红色陋期寸,我很难把它跟它的历史联系起来店沉沉,真的是“你也不知道你会变成谁”会鞍。扯远了讹饯搂,无论车变成什么样诚绞薪,还是人变成什么样撇绞违,无非都是朝着自己最适合的方向前进锨薪。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感称眯书,它变得柔美流畅屠椭添,接受的人更多了奠绘表。近年来油电混合动力趋于普及轻,迈锐宝XL的混动版作为重头戏睛,自面世以来所受的关注度颇高闯瘦掸,有点儿“黑马”的意思抡柿衰,仿佛在说烧:无论在哪个年代细,我都要当那个时代青年蜡弧。 ● 车型简介铜款并: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型斗,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版课,本次测试的是后者差。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰团,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”喀坛钞,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了鲍阑坪。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当肚,多了隔热玻璃和并线辅助控互,少了18英寸轮圈和全景天窗乔禄,价格上贵了2万哼玻缴。像前排座椅加热峦、通风冲墩、记忆自不必说可,自动泊车敢驹锹、自适应巡航峦汾,车道偏离等这些功能也一应俱全竞,配置水平还是挺高的承弓。 ● 动力系统寒:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成咯皑好,两个电机加起来攻,最大功率有114千瓦浪蠕溶,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)趁,最大扭矩175牛·米奔眷墟。与雅阁和凯美瑞混动版相比馅鸿,它的电动机参数更高搏胆,发动机则弱一些窘攘。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍济苇,有兴趣的朋友可以点击这里景寿:《丰田双擎Hold得住吗飘?聊通用新混动系统》筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滑:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型慈恃,上市仅4个月辣筏徘,单月销量就突破了2万台吾套辆,成为了不折不扣的“爆款”车型长攻。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型菏缸,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒污凡恋,表现不俗烤。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型戒势恫,其从0-100km/h加速时间为9.88秒到疾。而今天粒,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试妈问,至此该车全系各种动力组合棺处丹,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)咀旗奔。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了诵,相信不少网友也已经对它有了一定的了解掀,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友颗抢,可以点击我的同事之前撰写的文章跨缴五。除了两款车型的测试亢期,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容羡遂,对于这款车设计亮点的详细的解读赌,您也同样不能错过兰笔蒜。 ● 外观和内饰简介放晤阂:    想要成为同级别中的“爆款”车型爆醇亢,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球挤,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念孺骚华,使其有了非常不错的颜值建盲,尺寸方面试,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm鳖贰湃,轴距2700mm广。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面纶缉,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的孪,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)词糯、后部驻车雷达+影像系统驹鸵络、后视镜加热等呻惰畴。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错盖汗,配备的是佳通轮胎弄星豁,尺寸为215/60 R17扔廷。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质冠,副驾驶前方铜镶、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革诉。与之前我的同事测试所不同的是缉形堤,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏狡都,取而代之的是一块8英寸屏幕土,但功能同样不会让你失望顷曝。    安全配置方面人暑劝,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统辑颈,都是同级别中非常主流的安全配置迸,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期汀,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊稳请胳。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型父,主副驾驶座都为手动调节凑患,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置何竿,在RX5上市时棠,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗氓,如今从销量数据来看底颁骗,其实早已突破了这数沮,但我们咨询厂商人员后得知膊逻揽,对于目前购买这车的朋友拼茬攫,全景天窗依旧会赠送煞泊,这里必须要点赞霉潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编俗童攘:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆房量蹭,当时是一款采用3.0T发动机的车型孟拐顾,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版苔阶,售价为44.38万元咖痴芦,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当吵既汤。2.0T发动机相比之前海外试驾酮雇,虽然降低了排量珊突奸,并且减少了气缸数暮,但其特点却并未因此而改变东。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象荡,如今林肯想转变这种风格煞,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车括盲,他们想让这款车有更成熟稳重的风格幢,所以它放弃了飞翼式的中网造型扇梳咖,整车风格也更偏重成熟稳重统。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用筷,例如已经上市的新款MKZ媒佳。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型捍骂,整个公司都为这款车倾注了大量心血小别。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前舒瘟,让他们能够从中吸取到灵感巧算椿,去设计一辆美丽且优雅的豪华车寐泊。    所以在这款车上有很多新颖的设计享灸旁,例如门把手的设计就独具一格挤鳞萍,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间孩,位置的上移带来两个好处糠梆吓,首先开关车门的动作更自然死,其次整个车门线条更加完整锹奠。关于这个门把手的故事呈,此前已经有文章进行详细讲解泡瓤。(点击链接可了解更多岛长莱。)    车尾是我认为最美丽的部分酮戮鼓,外拱的后翼子板僚郊蹿、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾隶伎,带有一种老派豪华轿车的风格桂嵌。在C柱和轮拱处袖喂,也有着细节的层次设计绰赣释,这只有在长时间使用后才能发现多殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编哆:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前嫂期,我刚刚完成了额济纳旗之旅戳诗疚,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠毒。巧的是谢,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾具搽。已经达成“冰火两重天”成就的我呛酥罗,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识颈剿,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受痕。   福特全系SUV包括5款车型溪:翼搏午僵、翼虎藏、锐界堆亩、探险者颁添、撼路者仇唯桓,越野属性依次提高萎,相对应的啃就亩,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强乐摔琼。后文中会结合驾驶体验详细说明稍。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV患甘钵,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型靠恕心,日常应付土路/薄雪地还没问题零,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了平彻甲。所以这次在雪地上体验时习肩毋,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎匿文趟。    实际驾驶中猾武衔,受限于前轮驱动内宏,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足存劝焦,这时就能感觉到ESP的介入细卢,通过制动的方式降低内侧车轮转速倪卫籍,一定程度上修正车辆推头的趋势儡妓,来帮助过弯趣卧。    在防滑钉轮胎的帮助下琴,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的授港,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题拳让。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠魏,就有些自讨没趣了贺悍溃,还是交给定位更高的大哥们来吧活入。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统钞浇较,采用多片离合式中央差速器啦,日常为前轮驱动涝惮翁,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴黄谓吻。此外匪,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助剧,简单理解这个功能卵舷攻:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载靛,使另一侧车轮获得扭矩记。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移嗡光,冰面的附着力比薄雪地更低袱臀括。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀厩,在冰面上提速也能比较轻松搁。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭扛,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施汲拍惰。既然关不了触诡,那么就只能“享受”这份安全的约束了讥缆甘。实际体验中情等请,ESP偶尔还是会介入制动肯劳息,不过并不频繁擒。    对于翼虎来说惺付,一旦两个前轮失去动力患,能分配给后轮的扭矩比较有限风察曙,遇到薄雪地或沙土路还好仇,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上半,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了枪疼泡。不过这两次试驾体验下来起,翼虎还是能够胜任冰面店沪连、雪地和沙地等大部分路况迸汰些,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的鸿捆。   ● 锐界雪地试驾    在我看来谷干,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上恍,锐界更大更家用缄死,中国地区还特供了7座车型垫。而在越野性能上凤舜,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大究,二者的四驱形式几乎没有差别任矗,理论上脱困能力差别不大磺,但锐界离地间隙略高案,且有22/23°的接近离去角关,通过性会更好楼。不过很可惜讼,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况屁嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编石蓝促:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候笛姆,你有没有过这种经历疲皇拳:突然看到一款车硅久府,各项指标都挺符合自己要求的蜂久驼,但不知道为啥之前根本没听说过它悲氮。这时你可能会捶胸顿足纱:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢丝狸。不过这次莆侥,没听说过日产Pathfinder的话赁燎净,不怪你迹。因为它是一辆平行进口车胖甭,历经四代车型玲,从未被官方引入过噶哦妊,自然声音很小妊盼奇。我可以很负责任的说抛授港,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章寡绕,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求侮洗入。    有一个关键点我觉得应该提一下茸失,Pathfinder虽然是一辆平行进口车愁汐,但它可不止有背影京膘杭,它是“有背景”的山世其。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的悸懒绘。也就是说城钉,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司川船肥,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司烯肺涂。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”扣鲁草,而Pathfinder的进口商就靠谱多了斗。而且卡撑,你将会在部分日产的4S店看到这款车阂粮瞪,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务思,同时又负责保修墓俯,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了弘。这样一来括锚,定能打消许多人的顾虑帛躬烦。    目前诚蘑挂,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型任绰谩,定价分别为38.8万和39.8万附。没错摹箱随,3.5L版本因为配置比混动版低艘谩位,所以排量大售价反而更低邢。由于没有被日产官方引入碑驼,Pathfinder之前并没有中文名称酵磨。“Path”在英文中是“路径垦那、小路”的意思居釜,一般不被用来说 公路宪试,多指无人修筑的那种“野路”捍裳,而“find”则是“找到”的意思激论幸,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”痊芳,可翻译为“发现者”之类臂仍。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思残巩,寓意这款车有比较强的越野能力枷。郑州东风把定名为“探路者”膜,挺好听的摧。    不过丁孝夯,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV敬窃饶,似乎并没有那么强调越野性能缆逛。这个名字只是个“摆设”吗仆丘?并非如此奴嗜杀,它曾经可是个硬派渴。    Pathfinder的发展过程很有意思贺澎,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV樊。说简单一点就是谈,它的车身造型比较扁长土霉,看起来没有那么高大威猛熄敢纽,追求的是二嵌呐轰、三排的空间和后备箱空间行畔草。底盘呢有别于硬派越野车拣,追求的是公路驾驶性能和舒适性佬,也就是我们平时说的城市SUV锌枪柒。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗撕?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56坎扔釜,也就是现在的QX80同平台萍菠。纵置发动机妮,后轮或四轮驱动坡钠裳,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机廉,另外还有5.6L V8的版本涸耗喂。再往上捣(二声)感础,第二代车型又是承载式车身吠,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机凤。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身寿嗅晶,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式访病贫。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机漆案懈。    随着时间的推移江掸律,不管车身形式怎么变柏惦,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的达臂陶,从一开始4米3的车长乓经,到后来的4米5播坑但、4米6惮容晚,再到第三代的4米7盼、4米8亨鞍,直到现在的5米狸太。    在之前的迭代中乃诫虎,它的发动机排量也在不断增大稻,直到现在的第四代车型睬溜,除了有3.5L V6发动机之外马,还搭载了混合动力系统穆非,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L甸。个头大纬傅灰,排量心啊,这显然是最符合中国人口味的一代车型了辰辟县。    两款车装备了不同品牌的轮胎衅,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配奔洗,尺寸为前后235/55 R20豢蒲,3.5L车型为235/65 R18缴白巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编继吮:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感抛式良,内饰科幻凄栓吓,这是标致4008留给人的最深印象姓。这台车经海外的3008加长而来好堂,定位于紧凑型SUV高,面向年轻人兢,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的台弯。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型小辛位,售价27.37万元掏狙腔,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢懒、LED大灯抚量滤、座椅/后视镜记忆笆穷、自动泊车授紊社、19英寸轮圈等配置乔孝汤,价格也比次顶配贵了3万元翘脐。    来到车内乓,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围唤参,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感虐,内饰的整体做工用料不错按,按键的机械味道很浓垢,方向盘握着也很有趣图奠。另外在豪华型及以上配置车型上谷猩,配有香氛装置及负离子发生器撵,有点浪漫的味道层。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱描,和508是完全一样的狭牡锻,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统忱确搜,最大功率为167马力(123kW)捷隘骂,最大扭矩245牛·米健,比1.8T发动机少了37马力撕挖畴、35牛·米无。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架困,在调校上晴史登,标致车型一贯有着不错的表现豌,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差韩,舒适性和操控性都有兼顾固,这次它的表现倒挺让我意外的陡,是个小惊喜供。    4008开起来很稳重粉,和年轻的外观布艾烷、动感的内饰特别不符内娘,但后来我发现担疟陶,这实际上是我开过最舒服的标致车答。    以往标致车的底盘凡睬酿,都会带些灵活劲痪、有点要耍操控的意思捻,而这次在4008上则不然差谓,它已经脱离了标致车的感觉乘革,完全向纯舒适靠拢渤,它的悬架比508的还软盗罚扇,底盘也比508更厚重妊,成了现在国产标致中最舒服的一款汕。    低速时界敝,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的匹闲告,传到车内的振动轻微又柔和汕祟里。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的啦缕,只要转向动作一大粕,都能感受到车身的侧倾驴。    转向感觉还不错们拇侥,车辆整体的动态反应是不温不火的酚,力度也适中磕亲,出色的是小方向盘带来的感觉五,握住3啪、9点环,你的双手距离很近脾苍,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的灸廖杰,很有乐趣答色。    1.8T发动机能给予充足的动力响应参,油门随踩随有蹭骋,而且输出比较线性叫,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微蓟。最关键的是涪头妻,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏兰摄,开起来会让车很蹿鲁祷,非常不顺笔,而在这辆4008上没有出现这样的问题郸疾查,是一个好事死。    不过囊纳,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意诞固,也许是为了保证舒适性的缘故抒诡塑,它的换挡速度很慢焦,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的堤,而一旦油门多给一些深掏维,这样的换挡速度反而会造成动力中断洪蛙,带来顿挫促品汕,身子会随着换挡往前一冲一冲的逼嫁蚀,以舒适性角度考量乡胁,这适得其反了拍捣。   按住挡把后面的Sport按键旅途溜,可以启动/关闭运动模式硕,在运动模式下暖,变速箱会延后升挡时机旗规蹈、转向力度会更沉疮忙购、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音僚氏湘,像是一个在学大人说话的小孩儿碘节。除了性能测试恳岛憋,这模式我一般不用仆,这声音刚听挺逗的精,听一会儿就嫌吵了马。下面崔婚目,我们看看它的测试成绩愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编守:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控来赁,所以雨雪天气下萌八吗,我开车都会格外小心彻淳叙。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动狭,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨炯翰,有着开阔的场地守,有着四驱车示脆,看来我们能在冰面上玩个尽兴了纷咀锌。    这次的试驾车辆是三款——CDX定皋师、RDX和MDX接酵拨,但时间有限滥夯磋,我们仅试驾了两款——CDX和RDX陋圃。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧陶法。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上鸿吝,我们见到了换了“鞋”的CDX己侣。在冰面上驾驶鬼摔疮,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力屯彭信,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限嘛,不会轻易硬化开裂惫。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式恋错彤,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配陆。然后将ESC电子稳定系统完全关闭降扣订,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统刨,所以在地面有一定摩擦力的情况下票凄涂,车辆会根据前轮轨迹行进系。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣刨。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式锣窗密,只有舒适和运动两个模式捐,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说庞热坍,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异冈藕,所以这次耽们尖,与其设置四沛牟滩、五种模式汇,感觉不出差异殊官,不如设置两种烹霓,差异体现得会更明显谷颊。    我们回归现沉濉,看看地面暮,都是积雪某,但这下面可都是厚厚的冰层灸显甲,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰废,这都是冰面行驶的小陷阱蛾逼方。看到桩桶了吗敛同?那就是第一个项目络赊碧,在冰面上漂移画定圆薄合。    多说一句凸屑,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本吗苔膳,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱澜限,本田的最新动力科技都用在这辆车上了藩报,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现杰唤。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道谓圈,教练在我们上车前讲到徐们际,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定随齐裴,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感界汰逢,而在运动模式下取挠,后轮能获得更多的驱动力辞,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作词稳猾,在安全的前提下扣尝措,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目饺程梦。    我先不急不忙的将车开入弯道桃赡,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续焙。这时候教练说高,多给油拳臼催,感受重心拣。我只好一脚踹在油门上贰峨铂,随着车漂移起来马徽,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整奶,再反打方向饺咐痘,控制住车尾的摆动峨跺,当摆动减小时寺断,再多给油门彻吃陋,继续画圆葛龋水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编对放锰:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV操骗腾,在上市初期尽管只有5座车型嘎昆,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力屠淮怕,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心刻。虽然是L行,但它并不是一般意义的轴距加长萎递。目前H7L蓝标车型提供三款车型歉娄习,售价区间17.17-19.38万元幕,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统浑。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型含顽静,售价18.18万元猫峦桶。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编珊肆书:沈达炜 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权不,严禁转载拜,违者将被追究法律责任怜们。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后碴,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待椽朽虎,接下来就让我们通过场地试驾夯怂,对它进行一些简单的了解刺矮扁。至于全面的动态表现拴互,还是要等到之后的道路试驾传频荆。    在开始场地试驾前仁嚼,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型可擒港,顺便再补充一些内容琴,如果您还不了解这台途观L的静态表现菲敞故,建议往前翻两页画,先看看之前的详细解读爬。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型甩,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的屡。前大灯采用了全LED光源冈敬,轮圈尺寸也达到了19英寸镜,车门配有无钥匙进入社酬,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出邪册祷。   ◆ 内饰配置    在配置方面簇币,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现粒。除了自动大灯量、电子手刹蛇惜蹦、自动驻车以及全景天窗外凭,中配车型还拥有自动泊车帮芳颅、方向盘与前排座椅加热乳类。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调秀裴,整体配置水平算是比较高的阑,满足日常使用完全不成问题驰。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高柯,这回我特意换了个188cm的大块头海。事实证明途观L加长后的效果确实明显舶,体验者在前排调整到标准坐姿后露,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间壬剐橡,空间表现值得称道褪涡郸。不过虽然途观L进行了加长淬弛,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划凤沏,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont汤僵。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节缆,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐凳,处于底部时则能提高后备厢的高度叼歉慌,加上220V电源接口衡苯蛾,设计上还是非常人性化的缄囱沟。值得一提的是弗,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门坷,并带有延迟关闭功能哨宿。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态激,也就是想要让尾门关闭后锁车蔽旦蹭,就需要在锁车的状态下打开尾门叭。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单俏膝软,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息兔份。可以明确的是刑谋,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校独,整体的风格更加偏向舒适缚,但悬架回弹的速度一般附舅,韧性不足灭摄疤,经过连续振动时容易产生振动的叠加竟史瘦。另外就是方向盘的指向性还算不错僳捷踏,中间位置虚位不大睹楷,车头响应也比较及时蝗金毕。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现翱毁邪,只能等到后面的公路试驾了昆。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相琅彼华,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了境缸。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型暮苏,满足市场对于紧凑型SUV的需求歧,而全新的途观L则晋级为中型SUV渡,与昂科威和锐界等车型争夺市场精。至于大型SUVTeramont附眉,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务评。    可以看出榷,如今途观还是途观赂埂恒,但途观L却并不是途观加长那么简单糠幢,这是一台全新的中型SUV抒肚辨,而且只提供1.8T与2.0T车型对砷弟,所以在价格方面让夺宝,势必要比老款途观高出一截嫁赔霜。对于上海大众而言抠缺悔,途观L是一个新的起点慈乌潮,同时是一个新的挑战端馁膘,而它能否引领中型SUV市郴3飞摺?还要看明年1月18日的上市发布会健硕。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹅獭没:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的脊辫丹,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前逗胯,所有汽车厂家还是都在为此做着改变村,其中最直观的变化就是减小排量访全婪。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少叫茨,原来的8缸变6缸蟹,6缸变4缸离,而4缸则还要再砍掉1个缸坏恨悍,正如你所看到的奔,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现泪,照这么发展下去枚呻,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了健物。    如果说且泌埠,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈扁居,那么混动技术则相对要好接受的多凉僳胺。这个领域中虫宫,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列粗篙敞,虽然丰田的THS技术已经非常成功谢,但作为老对手虾抽愤,本田大法也不是吃素的罕记休,在i-MMD的加持下了湘驴,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本侧斤。如今布鹅,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动弛。    今天取矢寂,我们一次性试驾两款车型府,思域180TURBO和思铂睿混动推,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初菏苦,它的身上就充满了无数光环驶嫩,从其现在仍要加价订车的情况来看怜,也无愧于它在同级别中的最高关注度间长。鉴于大家对这款车已经这么了解了拢沦,我们也不在这大谈外观设计了偶,只说180TURBO上的变化度溯滥。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素淑筛,但我想思域的外观在同级中村程,起码应该也能算的上中等播。犀利的车头造型孪加,低矮的车身等翠芹,这些点都能抓住年轻人的心护傲,回到今天要说的这辆180TURBO身上盟霓,它外观上一眼能看到的不同十杯聘,就是轮圈的造型朴素了很多抨警,除此之外伪童烁,就需要仔细观察了金骄射。    内饰的变化应该说是一目了然策路,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代田,虽然还保留了蓝牙等基本功能棚皇径,在无论从高档感还是功能性上馁翻廖,都与220TURBO有不小差距东莫,而发生改变的还不止这里仕,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照芦,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化傻匡。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看嗽,两款车的配置相差还真不少袱片,除了之前提到的一些便利性配置交佃,当你握上方向盘告浪,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘砍,在握感上差了一个档次烘念,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了爽侧,而且作为一款售价到达12.79万元的车蓟钾,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了瞄。静态部分告一段落坊,先别急着下结论粒慑集,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”蝎蹄队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编迸护:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟搐,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过钎诚,相信你也和我一样鞋觅,早已对这些老面孔麻木了跨冒,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道僚。在大部分人印象中夯平狈,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的碍,哎...还不是预算问题嘛遁赫孺,将就着开呗虽。用不着绘,新发动机挺给力的茨,用不着将就着开午,甚至有点小惊喜探郝舍。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)裸涂玖,是配置最高的2.0L车型褂,官方指导价为19.64万缔。相处了几天仙,我对这台车的配置挺满意的绒频逝,除了舒适性配置照顾周全之外砰疗绞,还有丰富的主动安全配置壬笑,基本上可以满足一步到位的需求牧媳竟。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯挞,只有近光光源是LED(低配为卤素)呵惺,但普及程度却挺高的和,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了漠祟,对于消费者来说是好事控浦髓。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置挝川凡,除了常规的车身稳定系统之外集獭,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货围,前者可